TECSUP Costos de ciclo de vida

UNIDAD IV

COSTO DEL CICLO DE VIDA

1. INTRODUCCIÓN

El costo del ciclo de vida es el costo total, en todas las áreas durante la vida de un
activo. En términos financieros, el costo del ciclo de vida debería ser un factor
determinante en la selección, diseño y construcción de un equipo. Según el punto
de vista de la producción, el costo del ciclo de vida debería relacionar el tiempo de
vida de producción proyectada para un activo y el costo por producción (tales
como partes producidas, toneladas de pulpa, gramos de oro extraídos, etc.)

Debido a que el costo de ciclo de vida son costos proyectados, ellos están
suponiendo acerca de costos futuros como mano de obra, repuestos, precios de
energía, tasas de interés, y otros factores. Hay dos maneras de evaluar el costo
del ciclo de vida los cuales son diferentes solo en la forma en la que se maneja el
valor del dinero en el tiempo.

El primer método no considera el valor del dinero en el tiempo y considera solo el

costo total:

Costo del ciclo de vida = Costos de Propiedad +

Costos de Operación +
Costos de Mantenimiento +
Costos Administrativos +
Costos de Paradas +
Otros Costos_____________
Costos por Unidad de Producción

El segundo método incluye el valor del dinero en el tiempo y el peso de la

inversión está en función de cuando ella ocurre. Por ejemplo, si se compran dos
bombas por $ 6 000 y $ 10 000, el dinero tiene un valor presente neto de $ 6 000
o $ 10 000 el cual fue gastado en el año uno. Asumir que las bombas son
retiradas después de 10 años y el valor de salvamento (la cantidad de dinero que
se recibe por el distribuidor de la máquina) son $ 2 000 y $ 7 500, los costos de
operación y mano de obra son $ 1 000 y $ 800, respectivamente.

Bomba A Bomba B
Precio de Compra $ 6 000 $10 000
Valor salvamento después de 10 años $ 2 000 $ 7 500
Op & Mtto por año $ 1 000 $ 800
Usando 10% de tasa de interés anual
Valor presente neto de salvamento $ 771 $ 2 891
Valor presente neto de Op & Mtto $ 6 144 $ 4 915

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Valor Presente $ 11 373 $ 12 024

Costo total sin emplear Valor Presente $ 14 000 $ 10 500

Sin el valor del dinero en el tiempo, podría parecer que la bomba mas cara
(bomba B) es la mejor alternativa. Con el valor del dinero en el tiempo, la bomba
menos cara (bomba A) es la mejor selección incluso aunque los costos de
operación y mantenimiento son mas altos y el valor de salvamento es mucho mas
bajo. El ciclo de vida completo es costeando también costos de energía,
mantenimiento, paradas, etc., son proyectados anualmente y son descontados
según formulas o tablas según las tasas de interés empleadas.

En la evaluación del costo del ciclo de vida se debe considerar:

1.- Utilización: Altas suposiciones para la utilización, inclinarán los resultados hacia
bajos costos unitarios de operación. Baja utilización supondrá una inclinación
fuera de altos costos unitarios de reparación.

2. Tasa de Interés: Si se asume alta tasa favorecerá más baja inversión inicial
(mas alto costo de operación y mantenimiento) por unidad.

El costo del ciclo de vida debería manejar todas las decisiones de adquisición.
Cuando el costo del ciclo de vida mensual de un activo usado excede el costo
mensual de uno nuevo, el activo usado deberá ser reemplazado.

2. COSTO ESPECÍFICO DE ELEMENTOS

En la Gerencia de Mantenimiento, a los gerentes muchas veces se les dice “reduce

costos o mantiene la línea sobre el presupuesto” mientras se incrementa la carga
en el activo. Una buena dirección encuentra los medios para dar capacidad
mientras está reduciendo y controlando el centro de costos.

Para conseguir manejar los costos, se debe identificar los costos en un nivel en el
que se pueda tomar acción. El nivel en el que se puede tomar acción es el nivel
donde el consumo del recurso toma lugar. Los costos de la mayoría de
operaciones de mantenimiento pueden ser colocados bajo cinco áreas centrales y
muchas áreas secundarias. Para tener impacto sobre los costos de operación, se
debe impactar una de las cinco áreas de costos.

AREA CENTRAL FACILIDAD DE IMPACTO

Costos de propiedad Dificil de cambiar
Costos de operación Mas fácil de cambiar
Costos de Mantenimiento Moderadamente difícil de cambiar
Costos administrativos Muy difícil de cambiar
Costos de paradas Moderadamente difícil de cambiar

Considerar todos los programas para reducir costos en términos de lo arriba

descrito. Todas las oportunidades para reducir costos pueden ser expresados en
términos de esta tabla. El esfuerzo es más fuerte en la reducción de los costos de
estructuras de los edificios, fábricas o flota porque es más fácil y en corto tiempo

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en términos de reducción en lo que a comercio se refiere, pero es mas alto en

relación a los costos.

2.1. COSTOS DE PROPIEDAD

Tan pronto como se compra o arrienda un activo, empiezan a aumentar los costos.
Estos costos podrían estar corriendo antes de la fecha de uso del activo por meses
o años. La primera línea de defensa contra los altos costos de mantenimiento es
estar seguro de la necesidad del activo antes de comprar o cambiar de propiedad
del mismo. Cualquier caso donde la necesidad de capacidad pueda ser movida a
una construcción, vehículo o maquina ya existente podría evitar los costos de
propiedad.

a. Costos de compra y depreciación.

b. Costo del dinero.
c. Arrendamiento / pago de renta (porción fija).
d. Costos de seguros, deducibles, reservas para el mismo seguro, costos de
demanda para el mismo seguro.
e. Permisos, costos de licencia, costos de ocupación, costos estatutarios (costos
mandados por ley).
f. Tener listos los costos, llevar el equipo en línea con los estándares de la
organización.
g. Costos de administración: costos actuales de investigación, demanda, compra
del equipo.
h. Costos de re construcción, re manufactura, mejoras importantes mayores.
i. Costos de diseño, de ingeniería.
j. Permisos, licencias para construcción.

Los costos de propiedad varían directamente con la medida del activo base. Una
reducción en el tamaño del activo a través de un incremento de la disponibilidad
(menos unidades de reserva), incremento de la utilización (adicionar un segundo
turno), disminuir el ciclo de producción (en una fábrica), o disminuir el recorrido
(en una flota de operación) resultando en menos unidades requeridas, o
reduciendo una base de activos permanente a través del arrendamiento para picos
de demanda será un impacto favorable sobre los costos de propiedad (con tal que
los recursos estén realmente disponibles).

Los costos de propiedad pueden ser incrementados por especificación. Si la

especificación es más alta que la calidad requerida, o el producto requerido o el
trabajo requerido los costos de propiedad se incrementarán. Las especificaciones
con acabados elegantes, tecnologías exóticas y otras opciones superfluas, todas
incrementarán el costo de propiedad. Muchos de estos gastos pueden ser
deseables (bajando otros costos o mejorando el confort lo cual eleva la moral),
pero todavía se incrementan los costos de propiedad. Es necesario calcular los
cambios, el tener una mantenibilidad garantizada está basada en estos cambios.

Depreciación: Algunos de los componentes de los costos de propiedad están en

función de la edad del activo (depreciación – depende del método usado y del
inter. Existe una continua discusión acerca del mejor método de depreciación a
usar para propósitos de mantenimiento. El departamento de contabilidad usa

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técnicas dictadas por la SUNAT para influenciar (aumentar o disminuir) las

ganancias.

Lo que se debe de lograr es simplemente consumir el valor de la construcción,

vehículo o maquina sobre su verdadera vida productiva.

Formulas de Depreciación:

!"#$"%&'%&ó) *+,'- . /$"%&+ 0" %+1#$' 2 3'-+$ 0" 4'-5'1"),+

89:;<= >: ;=?@9ABCAD=9 >: EADFA?:GH=

!"#$"%&'%&ó) 6)7'- .
Iñ=E >: F<>A

Donde:

Años de vida = Promedio de edad en años de la unidad cuando es retirada.

Precio de compra = Total de todos los costos de adquisición

Valor de Salvamento = Valor de la unidad cuando sea retirada.

2.2. COSTOS DE OPERACION

La mayoría de activos cuestan dinero para operar. En activos tales como

edificios, camiones y hornos el costo de operación eventualmente excederá
el costo de adquisición.. No es raro por ejemplo para un remolque emplear
su costo de adquisición en dólares de combustible cada 4 años por ejemplo.

Los componentes del costo de operación incluyen:

a. Energía (combustible, electricidad, gas).

b. Impuestos de energía (corte, ventas, sobrecargas).
c. Otros servicios como agua, desagüe, vapor, agua enfriada.
d. Cargos sobre el arriendo o alquiler de las unidades.
e. El uso y consumo de partes (tales como llantas)
f. Consumibles tales como lubricantes, aceites de corte aceites hidráulicos.
g. Otros costos de operación.

Los costos de operación varían directamente con la utilización del activo. La

reducción del uso a través de mejores programaciones, reducir el stand by o
horas de operación, lubricación (mantenimiento preventivo) el cual reduce la
fricción en rodamientos y fuerza de transmisión, ajustes apropiados y el buen
estado de quemadores o motores todos favorecerán al impacto de los costos
de operación. El único aspecto de los costos de operación es que ellos
responden inmediatamente cuando se hacen mejoramientos en la operación.

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2.3. COSTOS DE MANTENIMIENTO

Uso de los sistemas mecánicos. Todos los sistemas necesitan servicio cada
cierto tiempo. El costo de estos servicios es el foco donde casi todas las
Gerencias cortan los costos. Los costos de mantenimiento son solo una de
las cinco áreas centrales.

a. Dentro de las tareas

b. Dentro de los repuestos
c. Tareas contratadas
d. Repuestos contratados
e. Contratos de servicios
f. Costos ocultos por fallas
g. Otros costos

Los costos de mantenimiento varían con muchos factores, incluyendo

condición del activo (edad, tipo y condición), tipo de servicio, experiencia del
operador, experiencia de los mecánicos, políticas de la compañía,
especificaciones de los equipos y el medio ambiente. Es muy difícil
determinar todos los factores que contribuyen para determinar un
mantenimiento en particular. La dirección de mantenimiento debe entender
los mayores contribuyentes para determinar un mantenimiento adecuado.

“El costo de mantenimiento de hoy refleja el desgaste que tuvo lugar en el

pasado. Por lo tanto, si nosotros si nosotros reducimos o incrementamos
nuestra utilización actual, nuestros costos de mantenimiento no serán
afectados hasta alguna fecha futura”.

En un activo mecánico, los costos de mantenimiento usualmente se

incrementan con la edad. Los costos de mantenimiento se incrementan
significativamente cuan el sistema mecánico a alcanzado un punto de uso
crítico.

Desde que muchos factores influyen los costos de mantenimiento,

inversiones en varias áreas tendrán diferentes efectos en diferentes
departamentos. Para algunas organizaciones, entrenar al operador podría
tener un mayor impacto, para otras organizaciones la especificación de carga
para los componentes podría reducir los costos más eficientemente.

Los costos de mantenimiento son evitables. Se invierte fondos hoy para

evitar costos en el futuro. Un adecuado programa de mantenimiento
preventivo incrementaran los gastos de mantenimiento en el inicio (la
inversión). El retorno puede empezar de 12 a 18 meses en el futuro,
reduciendo las interrupciones y obteniendo más alta productividad.

La administración de los gastos de los componentes del mantenimiento, es

de lejos el costo más complejo de todas las áreas. Se tiene que registrar,
analizar, y tener todas las referencias de todas las reparaciones para cruzar
información. La respuesta real de los factores que exactamente contribuyen

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a obtener un mantenimiento adecuado para la operación está en función de

la masa de datos que puedan ser recolectados durante la vida del activo.

Dos de los costos ocultos que deberían ser incluidos cuando se evalúan
diferentes modos de mantenimiento son el verdadero costo de la parada y el
costo oculto de las reparaciones de emergencia. Se emplea la palabra oculto
como significado de la ruptura de la operación continua causada por
llamadas de emergencia. Esta ruptura adiciona al costo de la actividad
interrumpida.

2.4. COSTOS DE ADMINISTRACION

Los costos administrativos tienden a ser fijos excepto para cambios mayores
en la medida o rol del departamento. Estos centros de costos tienden a ser
los últimos en cambiar y son generalmente cambiados solo por decisiones
gerenciales. Por ejemplo el costo del combustible naturalmente disminuirá si
se cambian los quemadores por unos de más alta eficiencia. Los costos
administrativos cambian como resultado de cerrar las facilidades, consolidar,
cambiar personal, etc. El esfuerzo en ahorrar dinero puede ayudar a
obtener un porcentaje favorable en los costos administrativos.

a. Costos de los medios para mantenimiento.

b. Calefacción, luz, fuerza, teléfono solo para mantenimiento.
c. Todas las personas en mantenimiento no reportadas dentro de las
ordenes de trabajo (supervisores, empleados, etc).
d. Abastecimientos no cargados a las ordenes de trabajo (trapos, tornillos y
tuercas, etc.)
e. Herramientas y herramientas de reemplazo.
f. Reparación y limpieza de los medios que emplea mantenimiento,
mantenimiento de herramientas.
g. Sistemas de computo, todos los gastos.

Un buen control de mantenimiento puede ser capaz de reducir los medios de

mantenimiento, reducir el uso de abastecimientos, reducir tiempos de
reparación, reducir perdidas de herramientas.

Los costos administrativos empiezan a aumentar antes que el primer activo

este comprado y antes que la primera parte este hecha o km esté manejado.

2.5 COSTOS DE PARADA

En un medio productivo, el costo de parada es usualmente de lejos el más

alto de los centros de costos. Una maquina de $ 20 millones de dólares
podría estar produciendo $100 millones de perdida por año.

a. Perdidas de beneficios por costos menos recuperables como los

materiales.
b. Sueldo de un operador que no opera.
c. Reemplazo de una unidad, costo de alquiler.

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d. Costo de reemplazo por producto arruinado

e. Penalidades por tardanza.
f. Costos tangibles e intangibles como insatisfacción del cliente, pérdida de
credibilidad, costos ocultos, otros costos.

Los cálculos de parada son difíciles porque ellos aparecen claramente en

algunos presupuestos como pérdidas de producción, no como un costo
definible.

Ejemplos de costos de parada:

- Ensamble de automóviles.- El costo de parada en la línea de ensamble

principal se aproxima a $ 5 000/minuto.
- Hospital.- Si se paraliza la Unidad de Cuidados Intensivos y una persona
muere legalmente podría costar millones.
- Flota.- El costo de parada de un cargador frontal podría ser de $700/día
o más.
- Unidad de fuerza.- Una carga pico en una turbina podría generar un
costo de parada de $ 150 000/hora.
- Sobre un área de construcción.- Un incidente de parada por un bulldozer
podría ser de $ 100/hora. Una grua en el mismo sitio podría ser de $
2750/hora o mas si la estructura está en plena construcción.

Los costos de parada pueden ser un factor decisivo en la decisión para

invertir en un programa de mantenimiento o un sistema computarizado. Las
paradas están relacionadas con el concepto de horas de demanda. Un turno
de operación y que el equipo trabaja 52 semanas al año (menos 4 feriados)
tiene la siguiente hora de demanda:

L$ L$
K8 M5 0í'4M52 4"1')'4O 2 K4 P"$&'0+4M8 O . 2048 L$ 0"1')0'
0&' 0&'

Para cumplir con esta demanda muchas empresas que trabajan en un turno
disminuyen el downtime usando un segundo o tercer turno para
Mantenimiento preventivo y reparaciones. Donde esto es posible, muchos de
los costos asociados con paradas programadas son eliminados. Las paradas
por emergencia podrían todavía tener un impacto.

Las causas de paradas deberían ser registradas. Muchas de las paradas no

están relacionadas con el mantenimiento pero están relacionadas con la
puesta a punto, cambios de material, cambios de color, sabotajes o abusos
de la unidad. Estas causas de paradas son usualmente registradas como
“reparaciones” en las ordenes de trabajo.

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3. AREAS ADICIONALES DE COSTOS.

Hay costos mas allá de los centros de costos que aplican para ciertas industrias y
organizaciones.

3.1. PRODUCTIVIDAD

En producción, un departamento de mantenimiento sensible puede mejorar

la productividad. Esto es difícil de probar pero las evidencias muestran que
mejorando pisos, arreglando pequeñas cosas, reemplazando luces, etc.
Mejora la moral de las personas. Mejorar la moral ayuda al trabajador a
tener mas cuidado en como usa el equipo, lo cual resulta en menos averías e
incremento de la productividad.

3.2. SEGURIDAD

En el negocio del transporte el costo de accidentes debido a mantenimiento

es importante. Las aerolíneas llevan billones de dólares en políticas de
seguros contra catástrofes por mantenimiento. Los costos de seguridad
también deben incluir costo del daño, costos médicos, pérdida de moral,
pérdida de tiempo, perdida de tiempo en la administración y cuotas o pagos
legales.

3.3. DESPERDICIOS Y VARIACIONES

El buen mantenimiento puede disminuir la merma o material desechado al

hacer que las maquinas no fallen en medio de la producción causando
pérdida. También un buen mantenimiento produce partes con menos
variaciones unos respecto a otros. Uno de los muchos elementos de la
calidad son las buenas practicas de mantenimiento.

3.4. PROTECCIÓN DEL AMBIENTE.

En los negocios relacionados con químicos y aceites el costo de un medio

ambiente limpio puede ser llevado hacia atrás con practicas de
mantenimiento pobre. Estos costos son adicionados a los costos de tener a
los clientes enojados acerca de las políticas del medio ambiente.

3.5. ATRACTIVO HACIA LOS CLIENTES

En el campo del menudeo el almacenamiento tiene que estar diseñado para

ayudar al cliente cuando quiera hacer alguna compra. El deterioro podría
asustar al cliente. Por supuesto que si uno trabaja con almacenando
elementos sobrantes el deterioro podría trabajar a nuestro favor.

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3.6. TRABAJO EN PROCESO O WORK IN PROCESS (WIP).

En una fábrica se puede tener todo un inventario en frente de cada máquina

en caso de que la máquina previa se averíe. Este trabajo en proceso tiene
un costo asociado con lo que el Just in Time busca recuperar. Un buen
mantenimiento puede reducir el WIP.

3.7. MULTAS TARDÍAS (INCENTIVOS TEMPRANOS)

En el mundo del transporte en camiones algunos productos deben ser

repartidos a tiempo. Buenas practicas de mantenimiento facilitan un arribo a
tiempo.

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