06 - Pavimentos Glorieta Las Brisas - Variante Popayan - Diseño Sub-Sector 5.1

SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE POPAYÁN
Volumen VI – Diseño de Pavimentos
SUBSECTOR 5.1
TRANSVERSAL 9 ENTRE VARIANTE DE POPAYAN Y
GLORIETA LAS BRISAS
1
SUBSECTOR 5.1
TRAMO
TRANSVERSAL 9 ENTRE VARIANTE POPAYAN Y GLORIETA
LAS BRISAS
CONTENIDO
1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................. 4
2. EVALUACION FUNCIONAL ........................................................................................................... 6
2.1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 6

2.2. EVALUACIÓN DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LAS CALZADAS ..................................... 6
2.3. EVALUACIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................ 6
2.4. METODOLOGÍA DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE DAÑOS EN LA
CALZADA PARA LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................. 7
2.5. EVALUACIÓN DE DAÑOS DEL SUBSECTOR 5.1................................................................ 8
3. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA ........................................................................................... 14
3.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 14

3.2. RESULTADOS DE LA EVALUACION DEFLECTOMETRICA ............................................ 15
3.3. ESTIMACION DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE UTILIZANDO EL
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO ..................................................................................................... 17
4. EVALUACIÓN GEOTÉCNICA ....................................................................................................... 21
4.1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 21

4.2. ESTRATRIGRAFÍA ................................................................................................................. 23
4.2.1. PERFIL ESTRATIGRÁFICO TRAMO 1 TRANSVERSAL 9AN ENTRE LA
VARIANTE POPAYÁN Y LA GLORIETA LAS BRISAS ............................................................... 23
4.2.1.1. CAPA DE RODADURA ................................................................................................................... 26
4.2.1.2. CAPA DE BASE GRANULAR ........................................................................................................ 26
4.2.1.3. CAPA DE SUBBASE GRANULAR ............................................................................................... 27
4.2.1.4. CAPA DE MEJORAMIENTO .......................................................................................................... 28
4.2.1.5. CAPA DE SUBRASANTE ............................................................................................................... 28
2
5. DISEÑO DE LAS SOLUCIONES DE PAVIMENTACION SUBSECTOR 5.1. CON UNA

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE. ....................................................................................... 33
5.1. TRÁNSITO EQUIVALENTE DE DISEÑO ............................................................................. 33

5.2. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE .................................................................................. 34
5.3. DISEÑO DE LAS SOLUCIONES ESTRUCTURALES DE PAVIMENTO FLEXIBLE
UTILIZANDO EL MÉTODO RACIONAL.............................................................................................. 36
5.4. SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
SUBSECTOR 5.1 TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS. ..... 37
5.4.1 SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
SUBSECTOR 5.1 TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS.
K1+000 A K1+ 450. .................................................................................................................................... 38
5.4.2 SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
SUBSECTOR 5.1 TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS.
K0+000 A K1+ 000. .................................................................................................................................... 39
6. ANEXOS ........................................................................................................................................... 40
3
1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El subsector 5.1, al que corresponde el presente documento, se localiza en la

parte norte de la ciudad de Popayán, y comprende la Transversal Novena (9) entre
la Variante de la Ciudad de Popayán y la “Glorieta Las Brisas”. Este eje vial de la
Transversal 9 se construirá con una vía en doble calzada con dos carriles por
sentido.
La figura No. 1 muestra la localización del subsector y en las figuras No. 2 y 3 se

observan fotografías panorámicas del estado actual de la vía.
Figura No. 1. Localización del proyecto.
4
Figura No. 2. Fotografía de la Transversal 9. Sentido Glorieta Las Brisas a Variante

de Popayán
Figura No. 3. Fotografía de la Transversal 9. Sentido Variante de Popayán a Glorieta

Las Brisas
5
2. EVALUACION FUNCIONAL
2.1. INTRODUCCIÓN
En este capítulo se consignan las actividades y procesamiento de la información

funcional de las calzadas del subsector 5.1 correspondiente a la Transversal 9
comprendida entre la intersección con la Variante de la Ciudad de Popayán hasta
la “Glorieta Las Brisas”.
La evaluación funcional contempló básicamente un registro del estado superficial

del pavimento, mediante un inventario de los diferentes daños y la determinación
de su nivel de gravedad, parámetros que reflejan el comportamiento funcional y
proporcionan una idea general del estado estructural de cada calzada.
2.2. EVALUACIÓN DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LAS CALZADAS
Se programó un recorrido de toda la calzada, para realizar el inventario de los

daños, recolectando la información precisa de los diferentes deterioros relacionada
con: localización, tipo, magnitud y nivel de gravedad.
2.3. EVALUACIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Para la evaluación de los deterioros del pavimento sobre las estructuras flexibles,
se utilizó el procedimiento adoptado por el Instituto Nacional de Vías del Ministerio
de Transporte, en su “Guía Metodológica para el Diseño de Obras de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de Carreteras” publicado en el año 2008,
el cual permite determinar el índice de deterioro superficial en función de los
índices de deformación e índice de fisuración.
6
2.4. METODOLOGÍA DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE

DAÑOS EN LA CALZADA PARA LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Una vez realizada la inspección visual, se determinaron los índices de fisuración

(If), y de deformación (Id), parámetros que varían en una escala entre 0 y 5
dependiendo de la magnitud y nivel de gravedad de los daños. Combinando los
índices de fisuración y deformación, se determinó el índice de deterioro
superficial (IS), que mediante un valor, globaliza el análisis de todas las
variables de condición superficial del pavimento, variando en una escala
entre 1 y 7.
Esta información procesada para cada calzada de la vía del subsector 5.1, se
presentan sintetizada en el cuadro No.1.
Cuadro No.1 Análisis general de la evaluación funcional. Subsector 5.1.
Rangos de Variación
Calificación
Abscisas Índice de Índice de Índice de del Estado
Tramo Fisuración Deformación Deterioro Funcional
Superficial
Subsector 5.1 K0+000 a
Transversal 9 K0+400 5 2-3 5-6 Mal Estado
entre Variante
de Popayán a K0+400 a Regular a
Glorieta de 2 1 3
K1+450 Buen Estado
Brisas
7
2.5. EVALUACIÓN DE DAÑOS DEL SUBSECTOR 5.1
Analizando la información procesada de la evaluación funcional de este subsector

de la Transversal 9 comprendido entre la Variante de Popayán y la “Glorieta Las
Brisas”, se puede establecer que en general esta vía, se encuentran en mal
estado los primeros 400 m y posteriormente se encuentra entre regular y buen
estado, presentando en forma aislada algunos daños de pequeña magnitud y
gravedad media, tal como se puede observar en las fotografías de las figuras No.
4 a 9.
Figura No. 4. Estado general de la Transversal 9, sentido Glorieta Las Brisas a
Variante de Popayán.
8
Figura No. 5. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante de Popayán a

Glorieta Las Brisas. Abscisas K0+000 a K0+200
9
Figura No. 6. Estado general de la Transversal 9, entre Variante Popayán a

Glorieta Las Brisas.
10
Figura No. 7. Estado general de la Transversal 9, sentido Glorieta Las Brisas a

Variante Popayán.K0+500
11
Figura No. 8. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante Popayán a

Glorieta Las Brisas. Calzada en regular estado.
12
Figura No. 9. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante Popayán a

Glorieta Las Brisas. Zona aledaña a Glorieta Las Brisas.
13
3. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA
3.1. INTRODUCCIÓN
Con el fin de conocer la respuesta elástica que representa la estructura del

pavimento existente, bajo la aplicación de las cargas del tránsito, se realizó la
evaluación deflectométrica utilizando un deflectómetro de impacto FWD KUAB
50, el cual aplica una carga dinámica en el pavimento y permite registrar las
deflexiones resultantes en el centro de la carga aplicada y a distintas distancias
del lugar de aplicación de la carga, con lo cual es factible conocer el
comportamiento del pavimento y determinar in situ las propiedades de los
materiales de las capas que conforman la estructura y la subrasante.
El equipo y procedimiento utilizados en la evaluación deflectométrica guardaron

correspondencia con los que recomienda actualmente el Instituto Nacional de
Vías, fijados en la norma INV E-798-07 “Método para medir deflexiones mediante
el deflectómetro de impacto”, del tomo IV de las Especificaciones y Normas de
Ensayos para Carreteras. El equipo utilizado se presenta en la fotografía de la
figura No. 10.
14
Figura No.10. Fotografía del Deflectómetro de Impacto utilizado en el proyecto
3.2. RESULTADOS DE LA EVALUACION DEFLECTOMETRICA
Los registros deflectométricos medidos en las dos calzadas del subsector 5.1, se
presentan resumidos en el cuadro No. 2.
15
Cuadro No.2. Evaluación Deflectométrica Transversal 9, entre Variante de Popayán

y la Glorieta Las Brisas.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEFLECTOMETRICA

SUBSECTOR Subsector 5.1
TRAMO Transversal 9 entre La Variante y la Glorieta Las Brisas
Temperatura Estandar = 20°C
Carga Estandar = 40KN Radio de Placa de Carga = 5.9pulg
DEFLEXIONES NORMALIZADAS POR CARGA (μm)
ABSCISA
0 30 60 90 120 150 180
K0 + 2171 1295 710 387 232 156 119
K0 + 50 1527 829 456 293 212 164 135
K0 + 100 1431 819 490 330 243 188 151
K0 + 150 1254 720 405 268 202 158 123
K0 + 200 1556 823 465 307 232 182 146
K0 + 250 1133 640 368 250 188 149 115
K0 + 300 739 425 280 215 170 135 109
K0 + 350 1174 713 403 265 196 149 117
K0 + 400 1033 572 352 253 193 152 121
K0 + 450 994 559 340 251 196 152 124
K0 + 500 739 421 287 225 181 145 118
K0 + 550 1028 560 320 231 187 141 122
K0 + 600 860 508 326 235 178 139 113
K0 + 650 1017 574 325 228 177 136 104
K0 + 700 671 26 25 31 32 33 34
K0 + 750 1098 603 343 235 184 140 111
K0 + 800 779 449 293 218 170 134 107
K0 + 850 1247 682 355 221 159 120 92
K0 + 900 840 459 273 191 142 109 89
K0 + 950 237 171 138 114 94 76 62
K0 1 + 000 404 240 128 74 52 40 34
K0 1 + 050 504 225 97 59 42 33 28
K0 1 + 100 462 182 78 47 37 28 22
K0 1 + 150 473 220 100 63 43 38 29
K0 1 + 200 445 190 81 50 37 29 24
K0 1 + 250 667 316 114 52 33 30 20
K0 1 + 300 698 291 102 53 39 30 24
K0 1 + 350 629 317 131 63 42 26 14
K0 1 + 400 361 158 83 57 43 33 25
K0 1 + 450 429 238 119 65 40 32 26
En la figura No 11 se presenta el perfil deflectométrico de los valores de las

deflexiones máximas (Do), obtenidos en el subsector.
16
Figura No 11. Tramo Transversal 9, entre Variante de Popayán y la Glorieta Las

Brisas.
PERFIL DEFLEXIONES MAXIMAS

TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS
2500
2171
2000
Deflexión Normalizada en μm
1527 1556
1500
1431
1254 1174 1247

1133 1033 1098
1000 994 1028 1017
860 840
779 667 698
739 739
671
629
504 473
500
404 462 445 429
361
237
0
K0 + K0 + 200 K0 + 400 K0 + 600 K0 + 800 K0 1 + 000 K0 1 + 200 K0 1 + 400 K0 1 + 600
Abscisa
3.3. ESTIMACION DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

UTILIZANDO EL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO
Con el fin de determinar las condiciones de la resistencia de la subrasante, se

realizo el cálculo del módulo resiliente, utilizando los registros deflectométricos del
sensor más alejado (D180) y las condiciones de carga del ensayo. Este cálculo
para las dos calzadas del subsector, se presenta sintetizado en el cuadro No. 3.
17
Cuadro No.3. Registros deflectrométricos y módulos resilientes de la Transversal 9,

entre Variante de Popayán y la Glorieta Las Brisas.
TRAMO: TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS

Carga Estándar = 40KN Radio de Placa de Carga = 5.9pulg
Abscisa Deflexión Deflexión Módulo Resiliente de
D0 D180 SUBRASANTE
(µm) (µm) Kg/cm2
K0 + 000 2171 119 474
K0 + 050 1527 135 419
K0 + 100 1431 151 373
K0 + 150 1254 123 457
K0 + 200 1556 146 387
K0 + 250 1133 115 489
K0 + 300 739 109 518
K0 + 350 1174 117 481
K0 + 400 1033 121 465
K0 + 450 994 124 454
K0 + 500 739 118 479
K0 + 550 1028 122 461
K0 + 600 860 113 501
K0 + 650 1017 104 543
K0 + 700 671 34 1681
K0 + 750 1098 111 510
K0 + 800 779 107 525
K0 + 850 1247 92 616
K0 + 900 840 89 633
K0 + 950 237 62 906
K0 1 + 000 404 34 1662
K0 1 + 050 504 28 2032
K0 1 + 100 462 22 2612
K0 1 + 150 473 29 1959
K0 1 + 200 445 24 2373
K0 1 + 250 667 20 2865
K0 1 + 300 698 24 2367
K0 1 + 350 629 14 4155
K0 1 + 400 361 25 2292
K0 1 + 450 429 26 2177
18
En la figura No 12, se presentan graficados los perfiles de módulos resilientes

obtenidos en la calzada del subsector 5.1. Del perfil estratigráfico de módulos
resilientes estimados, según la evaluación deflectométrica, se pueden establecer
dos zonas bien definidas, la primera comprendida entre K0+000 (Intersección de la
Transversal Novena con la Variante de Popayán) hasta el K1+000, la cual se
caracteriza por presentar módulos resilientes estimados bajos, del orden de 400 a
600 K/cm2 , En cambio la segunda zona comprendida entre la abscisa K1+000
hasta la “Glorieta de Brisas”, presenta unos valores mayores de módulos
resilientes que oscilan entre 1500 a 2500 kg/cm2, situación muy favorable, que se
ve reflejada en menores valores de deflexiones y por presentar un pavimento en
buen estado.
Los valores de módulo resiliente presentados en el cuadro No 3 y figura No.12,

corresponden a los obtenidos por retrocálculo, utilizando las condiciones de carga
del ensayo y el valor de deflexión del último sensor. Estos valores para fines
prácticos de diseño y buscando correspondencia con las condiciones de
laboratorio, se afectan por un factor de corrección comprendido entre 0.35 y 0.70,
valores recomendados para estos suelos finos, en estudios internacionales.
19
Figura No.12 Perfil de módulos resilientes. Tramo Transversal 9, entre Variante de

Popayán y la Glorieta Las Brisas.
PERFIL DE MODULOS RESILIENTES DE SUBRASANTE

TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS
4500
4000
3500
3000
MODULOS Kg/cm²
2500
2000
1500
1000
500
0
K0 + K0 + 200 K0 + 400 K0 + 600 K0 + 800 K0 1 + 000 K0 1 + 200 K0 1 + 400 K0 1 + 600
Abscisa
20
4. EVALUACIÓN GEOTÉCNICA
4.1. INTRODUCCIÓN
El perfil estratigráfico de este subsector se ha subdividido en un tramo así:
- Tramo 1 Transversal 9 entre la Variante de Popayán y la Glorieta Las Brisas
En este tramo se llevó a cabo un plan de perforación y muestreo para

determinar las características y espesores de las diferentes capas que
constituyen la estructura del pavimento existente y las características físicas y
mecánicas de la subrasante.
En este caso particular el trabajo de campo realizado en las dos calzadas del
tramo se resume en el cuadro No.4
21
Cuadro No.4 Resumen del Trabajo de Campo realizado
Cantidad de
Tramo
Sondeos y/o Apiques
9 Apiques así:
AP#PCB-1: Transversal 9AN a 30

metros de la Variante
AP#PCB-2: Transversal 9AN frente

casa 57N-83, margen izquierda
AP#PCB-3: Transversal 9AN frente a

casa 57-362
Tramo 1 AP#PCB-4: Transversal 9AN frente a

casa 56N-90
Transversal 9 entre la Variante Popayán y la
Glorieta Las Brisas AP#PCB-5: Transversal 9AN frente a
casa 57N-138
AP#PCB-6: Transversal 9AN diagonal

a entrada Rincón del Bosque
AP#PCB-7: Transversal 9AN #61BN-

72 frente portal de las orquídeas
AP#56: K0+950
AP#57: K0+200
Como se puede observar se realizaron 9 perforaciones efectuadas a

profundidades variables entre 1.30 y 1.50m.
22
En los sondeos se tomaron muestras alteradas para determinar la humedad y los

límites de consistencia del suelo, se efectuaron pruebas de PDC con el fin de
evaluar la consistencia del suelo, su variación con la profundidad, y a partir de esta
información hacer estimaciones de resistencia de la subrasante. En los apiques se
tomaron muestras inalteradas para determinar los valores de CBR del suelo de
subrasante, al igual que las características de la misma. Los resultados obtenidos
con las muestras tomadas se resumen en los cuadros No.5 al y No.7.
4.2. ESTRATRIGRAFÍA
4.2.1. Perfil estratigráfico tramo 1 Transversal 9AN entre la Variante Popayán y la

Glorieta Las Brisas
Como se puede apreciar en las columnas estratigráficas correspondientes a los

AP#PCB-1 al AP#PBC-7 y los AP#56 y AP#57, efectuados en este tramo y en el
perfil estratigráfico deducido que se presenta en la figura No.13, la estructura del
pavimento en el sitio, está constituida por:
La capa de rodadura constituida por una carpeta asfáltica de espesor variable

entre 5.0 cm y 7.0 cm, en todo el tramo.
La base granular con espesor variable entre 10.0 y 41.0 cm, como espesores
extremos, encontrándose en la mayoría de los sitios valores promedios ente 13.0 y
23.0 cm.
23
La subbase granular con un espesor variable entre 10.0 y 50.0 cm s como valores
extremos, pero a lo largo del tramo se encontraron valores promedios entre 15.0 y
30 cm. En el AP#PCB-6 no se encontró una capa de subbase granular,
únicamente la base colocada encima de una capa de mejoramiento.
La capa de mejoramiento que se encuentra en la mayoría del tramo pero no en

todo, la cual en lo sitios donde se encontró tiene un espesor variable entre 10 y
20.0 cm y está constituida por un suelo granular producto de la mezcal de dos
fuentes de materiales triturados, de color gris en la mayoría de los sitios y café en
otros.
La capa de subrasante en la mayoría del tramo está constituida por un suelo fino
limoso correspondiente a la formación Popayán, de color amarillo oscuro, con
vetas color gris, en algunos sitios su tonalidad se torna color café con vetas grises
y negras. En algunos sitios se encuentran vestigios de la capa vegetal o suelo
orgánico de color negro, la cual no fue removida en su totalidad. El espesor de
esta cada subrasante es superior a 2.0 m.
24
Figura No.13 Perfil estratigráfico deducido Tramo 1, Transversal 9 entre la Variante Popayán y la Glorieta Las
Brisas subsector 5.1
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
TRANSVERSAL 9 ENTRE LA GLORIETA
LAS BRISAS Y LA VARIANTE
S-1 A-56 A-57 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7
0,05 CA CA
0,07 0,08 0,07 0,06 0,06 0,07 0,06 0,07
0,15 BG
0,2 0,21 0,2 BG
0,22
0,28
0,3 0,3 0,3
SBG 0,37 0,36
0,42 0,44 MEJORAMIENTO 0,44 SBG
0,49 0,47
0,5 0,5 0,53 Manto de
Suelo arena0,64 0,6 0,61
0,65 0,64
0,7 orgánico
0,8
1,01
1,14 Presencia de
Grava 1,21
1,25
1,3 Presencia de
rocas
1,75
1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
1,95
25
Las Características de los materiales que constituyen las diferentes capas de

suelo se describen a continuación:
4.2.1.1. CAPA DE RODADURA
En este tramo de vía la capa de rodadura está constituida por una carpeta
asfáltica con un espesor variable entre 5.0 y 7.0 cm.
Esta carpeta asfáltica como ya se ha mencionado, muestra fisuras longitudinales,

fisuras transversales y piel de cocodrilo en algunos sitios, se encuentra en regular
estado y debe ser intervenida de acuerdo a las recomendaciones dadas en este
estudio considerando que se va a ampliar y a mejorar el alineamiento geométrico.
4.2.1.2. CAPA DE BASE GRANULAR
La capa de base granular está constituida por un suelo grueso de color gris claro
clasificado según SUCS como una grava bien gradada GW, producto de trituración
con partículas de tamaño máximo entre 1.5 y 2.0 pulgadas y en estado de
mediana densidad. El espesor de esta capa varía entre 10.0 y 41.0 cm, el mayor
espesor corresponde a una zona donde no se colocó subbase, o se colocó una de
similares características que se identificó como una sola capa.
Las características granulométricas y de plasticidad de esta capa evaluadas a

partir de muestras tomadas en los diferentes apiques, se resumen en el cuadro
No.5, donde se puede apreciar que este material cumple con las especificaciones
del INVIAS con excepción del contenido de finos que en este caso particular es
muy bajo, situación que puede afectar el grado de densidad de la capa.
26
Cuadro No.5 Resultados de caracterización de la Base granular tramo 1

Transversal 9 entre Variante Popayán y Glorieta Las Brisas subsector 5.1
RESULTADOS CARACTERIZACIÓN DE LA
BASE GRANULAR
TAMIZ %PASA %PASA ESPECIFICACIÓN
AP#56 AP#57
2” -- --
1½” 100 100 100
1” (25,4mm) 95 93 70 -100
¾” (19,05mm) 80 79 60 – 90
3/8” (9,5mm) 54 55 45 – 75
No.4 (4,75mm) 42 40 30 – 60
No.10 (2.0mm) 29 27 20 - 45
No.40 (0,425mm) 15 13 10 – 30
No.200 (0,075mm) 1.0 1.6 5 – 15
LL=21.8% LL=22.0%
Limites de Consistencia
Ip=6.8% Ip=6.9%
Humedad Natural 4.6% 4.7%
Clasificación SUCS GW GW
4.2.1.3. CAPA DE SUBBASE GRANULAR
Esta capa está constituida por un suelo grueso areno gravoso con de color café,
con sobre tamaños entre 3.0 y 4.0 pulgadas, en estado de mediana densidad. El
espesor de esta capa varía entre 10.0 y 50.0 cm, siendo el valor mas
representativo un espesor de 30.0 cm, pero los espesores mas bajos están entre
10.0 y 17.0 cm.
27
En el sitio correspondiente al apique ApPCB#6 no se registró la presencia de una

capa de subbase, pero a cambio se encontró una capa de base granular de 41.0
cm de espesor que puede estar constituida por una capa de subbase y otra de
base de similares características.
4.2.1.4. CAPA DE MEJORAMIENTO
Como se ha mencionado en algunos sitios de este tramo de vía, se encontró una

capa de mejoramiento construida encima de la subrasante, con el fin de mejorar
las condiciones de apoyo para la estructura del pavimento. Esta capa está
constituida por un relleno de suelo grueso con finos de color gris y café, con
algunos sobre tamaños, correspondiente a la mezcla del producto de trituración de
dos fuentes de material.
Esta capa de suelo se encuentra en estado de mediana densidad y en la mayoría

del tramo tiene un espesor variable entre 10.0 y 20.0 cm, con un valor
representativo entre 14.0 y 17.0 cm.
4.2.1.5. CAPA DE SUBRASANTE
La subrasante, o capa de suelo natural, está conformada por un suelo fino limoso
de color amarillo oscuro y amarillo con vetas grises en la mayoría del tramo,
encontrándose en un solo sitio un suelo fino limoso color café oscuro con vetas
grises y negras. Esta capa subrasante se clasifica según SUCS como un limo de
alta compresibilidad MH en casi todo el tramo con algunas excepciones donde se
clasifica como una arcilla de baja compresibilidad CL.
28
También se observó que en algunos sitos de este tramo la capa vegetal no fue
removida totalmente quedando debajo de la estructura existente.
En términos generales la capa subrasante tiene un espesor superior a 2.0 m, una

consistencia media, una humedad de media a alta típica de las cenizas volcánicas
de la formación Popayán y sus propiedades físicas y mecánicas se presentan
resumidas en los cuadros No.6 y No.7.
Cuadro No.6 Resumen de Resultados de CBR con muestras inalteradas del

suelo de la Subrasante del tramo 1 subsector 5.1
Densidad Densidad SIN SUMERGIR SUMERGIDO

Sitio húmeda seca W% CBR CBR W% CBR CBR
g/cm³ g/cm³ Penetra 0.1" 0.2" Penetra 0.1" 0.2"
AP#56 1.325 0.753 76.0 5.1 5.7 96.2 6.4 6.0
AP#57 1.277 0.659 93.7 5.2 6.1 102.9 8.4 7.7
29
Cuadro No.7 Resumen de Resultados de laboratorio de la caracterización del

suelo de la Subrasante del tramo 1 subsector 5.1
Prof LL Lp Ip Índice PDC Clasificación

Ap/Son Wn% Ic
(m) % % % mm/golpe SUCS
AP #PCB-1 M1 1.10 49.2 74.7 43.8 30.9 0.83 65(0.65-1.11) MH
AP #PCB-1 M2 1.24 *
AP #PCB-1 M3 1.55 51.1
AP #PCB-1 M4 1.95 56.0
AP #PCB-2-1 M1 1.00 107.8 146.9 74.4 72.5 0.54 36(0.80-1.09) MH
AP #PCB-2-1 M2 1.00 119.6 46(1.09-1.45)
AP #PCB-2-1 M3 1.60 108.5
AP #PCB-2-1 M4 1.96 100.1
AP #PCB-2-2 M1 0.60 84.6 106.6 65.1 41.5 0.53 MH
AP #PCB-2-2 M2 0.90 84.3 141.4 77.7 63.7 0.90 MH
AP #PCB-2-2 M3 1.10 88.2
AP #PCB-2-2 M4 1.70 98.3
AP #PCB-3 M1 0.60 90.4 124.8 81.6 43.3 0.80 44(0.52-0.78) MH
AP #PCB-3 M2 1.30 98.8 68(0.78-1.05)
AP #PCB-3 M3 1.60 91.3
AP #PCB-4 M1 1.00 80.3 102.7 64.5 38.2 0.59 70(1.00-1.42) MH
AP #PCB-4 M2 1.50 83.6 60(1.42-1.60)
AP #PCB-4 M3 1.80 99.1
AP #PCB-5 M1 1.10 88.0 128.4 82.2 46.3 0.87 48(0.80-1.04) MH
AP #PCB-5 M2 1.50 87.5 61(1.04-1.47)
AP #PCB-5 M3 1.80 91.0
AP #PCB-6 M1 0.90 36.7 61.1 31.2 29.9 0.82 38(0.64-1.17) MH
AP #PCB-6 M2 1.10 44.1 71.0 34.2 36.8 0.73 MH
AP #PCB-6 M3 1.52 42.8
AP #PCB-6 M4 1.80 44.4
AP#56 M2 0.22 8.0 31.9 22.3 9.7 2.49 CL
AP#56 M3 0.42 6.2 28.6 19.7 8.9 2.52 CL
AP#56 MCBR 0.50 89.5 60.6 28.9 MH
AP#56 M4 1.15 88.1
AP#57 M2 0.28 11.9 32.1 22.3 9.8 2.06 CL
AP#57 M3 0.44 5.9 28.2 19.4 8.8 2.53 CL
AP#57 MCBR 0.50 127.8 89.7 38.2 MH
AP#57 M4 1.10 87.4 130.6 84.7 45.9 0.94 MH
Convenciones:
Wn%: Porcentaje de Humedad, LL%: Limite Líquido, Lp%: Limite Plástico
IP%: Índice de Plasticidad Ic: Índice de Consistencia
30
Considerando los perfiles de suelos descritos, los Módulos Resilientes calculados

a partir de las deflexiones medidas con el Deflectómetro de impacto y los valores
de CBR encontrados a partir de muestras de CBR inalteradas, se adopta como
CBR de diseño valores entre 4.0 y 5%, considerándose un módulo resiliente de la
subrasante de 450 Kg/cm2.
Figura No. 14 Trabajo de campo y capas de suelo encontradas en el

Subsector 5.1 Tramo 1
Transversal 9 entre la Variante Popayán y la Glorieta Las Brisas
Apique No. 56
Apique No. 57
31
Figura No. 15 Trabajo de campo y capas de suelo encontradas en el

Subsector 5.1 Tramo 1
Transversal 9 entre la Variante Popayán y la Glorieta Las Brisas
Apiques PCB
32
5. DISEÑO DE LAS SOLUCIONES DE

PAVIMENTACION SUBSECTOR 5.1. CON UNA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
Teniendo en cuenta que los dos carriles de la Transversal Novena, comprendida

entre la intersección con la Variante de Popayán y la Glorieta de Brisas, de la
Ciudad de Popayán, correspondientes al SUBSECTOR 5.1, actualmente se
encuentran entre regular y mal estado, y que esta vía será a ampliada para
convertirse en una vía de doble calzada con dos carriles en cada sentido, se
plantea como alternativa de intervención de este corredor vial, la necesidad de
retirar la estructura actual, y construir un nuevo pavimento flexible, que garantice
un buen desempeño estructural en los próximos 15 años, permitiendo así la
integración de la vía actual con las ampliaciones laterales, requeridas para guardar
correspondencia con las exigencias del nuevo diseño geométrico planteado para
este subsector.
A continuación se presentan los aspectos correspondientes a la alternativa de

solución de reconstrucción en pavimento flexible.
5.1. TRÁNSITO EQUIVALENTE DE DISEÑO
El valor de tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes a 8.2 toneladas (N)

para estructuras flexibles, que circularán en los próximos 15 años por el carril de
diseño, en las dos calzadas de este subsector, se sintetizan en el siguiente
cuadro No. 8, adoptándose un tránsito equivalentes de diseño de 2.8 millones
para cada sentido.
33
Cuadro No 8. Tránsitos equivalentes de diseño para pavimento flexible en el

Subsector 5.1
TR ANS IT O EQUIV ALENT E

CALZADA PERIODO DE 1 5 AÑOS
1 Va r i a nt e - Call e 6 1 N 2.8*10 6
Variante a Glorieta Brisas
Ca ll e 61 N – Call e 6 3 N 2.8*10 6
2 Glorieta Brisas a Ca ll e 63 N - Call e 61 N 2.9*10 6
Variante Ca ll e 61 N - Va ri a nt e 2.8*10 6
5.2. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
Para evaluar la resistencia de la subrasante se tuvieron en cuenta los resultados

de las diferentes evaluaciones, obtenidos mediante pruebas de CBR inalterado,
Penetrómetro Dinámico de Cono y los módulos resilientes obtenidos de la
evaluación deflectométrica con deflectómetro de Impacto, concluyéndose que las
resistencias CBR varían entre 3 a 10% y que los módulos resilientes obtenidos por
retrocálculo corregidos por el factor de ajuste varían entre 200 a 500 Kg/cm2, en
los primeros 1000 m y para la longitud restante de mejor comportamiento varían
entre 500 a 1200 Kg/cm2 , se adoptó como resistencia de diseño para las dos
calzadas, valores de CBR variando entre 4.0 y 5%, considerándose un módulo
resiliente de la subrasante de 450 Kg/cm2.
En el cuadro No. 9, se puede observar para este subsector, los valores resumidos
de resistencia, obtenidos por los diferentes procedimientos de evaluación.
34
Cuadro No. 9. Resultados de Resistencia de la Subrasante obtenidos en el

Subsector 5.1 Transversal 9 entre la Variante de Popayán y la Glorieta Las Brisas.
Ensayo PDC Resultados de Deflectómetro
Sondeo CBR Deflexión

o Localización Medido CBR Deflexión Modulo
PDC Ultimo
Apique. % % Máxima Resiliente
Mm/Golpe sensor 2
mm Kg/cm
mm
Sondeo
K0+050 65 2.7 1.52 0.135 141 a 4 25
No.1
Transversal
Sondeo
9 # 57N-83 46 4.0 1.55 0.146 130 a 385
No.2 K0+200
Apique
K0+200 5.2
No.57
Sondeo
K0+400 44 4.2 1.03 0.121 156 a 465
No.3
Transversal
Sondeo
9 # 56N-90 60 3.0 0.86 0.113 168 a 501
No.4 K0+600
Transversal
Sondeo
9 # 57N-138 48 3.8 0.78 0.107 176 a 525
No.5 K0+800
Apique
K0+950 5.1 0.24 0.020 304 a 635
No.56
Diagonal
entrada
Sondeo
Rincón del 38 5.0 0.50 0.028 682 a 1200
No.6 Bosque
K1+050
Transversal
Sondeo
9 # 61BN-72 28 7.0 0.69 0.024 794 a 1200
No.7 K1+300
35
5.3. DISEÑO DE LAS SOLUCIONES ESTRUCTURALES DE PAVIMENTO

FLEXIBLE UTILIZANDO EL MÉTODO RACIONAL
Inicialmente se realizo un pre-dimensionamiento de la estructura nueva de

pavimento flexible, respetando los criterios de espesor mínimo planteados por el
método de diseño AASTHO 1993 y posteriormente se realizo el ajuste y diseño
final de las estructuras por el método racional, garantizándose que se cumplan los
requerimientos de diseño por Compresión en la Subrasante, por Tracción en la
Capa Asfáltica y de Deflexión recomendados por el Método del Instituto
Norteamericano del Asfalto. (INA) y Método SHELL.
En el cuadro No. 10, se presentan los resultados obtenidos al efectuar la

evaluación estructural.
36
Cuadro No. 10. Verificación del diseño de la estructura utilizando el método

racional. Subsector 5.1 Transversal 9 entre la Variante y la Glorieta Las
Brisas.
Subsector 5.1 Transversal 9 entre la Variante y

PARÁMETRO
la Glorieta Las Brisas.
TRANSITO (N)
2.80 * 10 6
Espesor. Relación de Módulo.
ESTRUCTURA 2
Cm Poisson Kg/cm
Capa de Rodadura Nueva 12 0.35 25000
Base granular 20 0.40 3000
Sub base granular 30 0.45 1350
Subrasante - 0.50 500
εt1 Rodadura. 2.22*10-4
Parámetros εz Subrasante 3.30*10-4
Calculados z Subrste 0.18 Kg/cm
2
Deflexión (1/100) mm Δ=53(1/100) mm
Parámetros εt1 Rodadura. εt1 = 2.38*10-4
Admisibles
INA εz Subrasante εz = 3.80*10-4
Parámetros εt1 Rodad. εt1 = 3.00*10-4
Admisibles
εz Subrasante εz = 4.40*10-4
SHELL
Deflexión admisible según Inst.
Norteamericano del Asfalto (INA)
Δ=67(1/100) mm
5.4. SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

FLEXIBLE. SUBSECTOR 5.1 TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA
GLORIETA LAS BRISAS.
Con base en los análisis estructurales realizados con los diferentes parámetros de
diseño, utilizando los métodos ASHTO 1993 y el Método Racional, se
establecieron las siguientes soluciones de pavimentación.
37
5.4.1 SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

GLORIETA LAS BRISAS. K1+000 A K1+ 450.
Sobre estas dos calzadas de el Subsector 5.1, entre las abscisas K1+000 a K1+
450 en la intersección con la Glorieta Las Brisas, se recomienda remover la
estructura existente, descender hasta la subrasante y construir una nueva
estructura de pavimento flexible que contempla una capa de rodadura de 12.5 cm,
apoyada sobre una base granular de 20 cm y una subbase granular de 30 cm.
Figura No. 16.
Figura No.16 Solución de diseño de pavimento flexible Subsector 5.1

Transversal 9 entre la abscisa K1+000 y Glorieta Las Brisas.
K1+000 a K1+ 950
12.5 cm de Concreto Asfáltico
20.0 cm de Base Granular Triturada
30.0 cm de Sub base Granular
Subrasante Natural
38
5.4.2 SOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

GLORIETA LAS BRISAS. K0+000 A K1+ 000.
El tramo del Subsector 5.1, comprendido entre la intersección con la Variante de

Popayán, hasta la abscisa K1+000, donde la subrasante presenta características
de resistencia menores al resto del subsector, se recomienda remover la
estructura existente, descender hasta la subrasante y reforzar el apoyo con la
colocación de un geotextil Tejido T 2400 o su equivalente. Posteriormente
construir una nueva estructura de pavimento flexible que contempla una capa de
subbase granular de 30 cm, una capa de base granular de 20 cm y finalmente
una capa de rodadura de 12.5 cm. Figura No. 17.
Figura No.17 Solución de diseño de pavimento flexible Subsector 5.1.

Transversal 9 entre la intercepción con la Variante de Popayán
K0+000 a K1+000.
12.5 cm de Concreto Asfáltico
20.0 cm de Base Granular Triturada
30.0 cm de Sub base Granular Geotextil Tejido

T 2400
Subrasante Natural
39
6. ANEXOS
40

06 - Pavimentos Glorieta Las Brisas - Variante Popayan - Diseño Sub-Sector 5.1

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06 - Pavimentos Glorieta Las Brisas - Variante Popayan - Diseño Sub-Sector 5.1

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SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE POPAYÁN

Volumen VI – Diseño de Pavimentos

1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................. 4

2. EVALUACION FUNCIONAL ........................................................................................................... 6

2.1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 6

3. EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA ........................................................................................... 14

3.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 14

4. EVALUACIÓN GEOTÉCNICA ....................................................................................................... 21

4.1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 21

5. DISEÑO DE LAS SOLUCIONES DE PAVIMENTACION SUBSECTOR 5.1. CON UNA

5.1. TRÁNSITO EQUIVALENTE DE DISEÑO ............................................................................. 33

1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El subsector 5.1, al que corresponde el presente documento, se localiza en la

La figura No. 1 muestra la localización del subsector y en las figuras No. 2 y 3 se

Figura No. 1. Localización del proyecto.

Figura No. 2. Fotografía de la Transversal 9. Sentido Glorieta Las Brisas a Variante

Figura No. 3. Fotografía de la Transversal 9. Sentido Variante de Popayán a Glorieta

En este capítulo se consignan las actividades y procesamiento de la información

La evaluación funcional contempló básicamente un registro del estado superficial

2.2. EVALUACIÓN DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LAS CALZADAS

Se programó un recorrido de toda la calzada, para realizar el inventario de los

2.3. EVALUACIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.4. METODOLOGÍA DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE

Una vez realizada la inspección visual, se determinaron los índices de fisuración

Cuadro No.1 Análisis general de la evaluación funcional. Subsector 5.1.

2.5. EVALUACIÓN DE DAÑOS DEL SUBSECTOR 5.1

Analizando la información procesada de la evaluación funcional de este subsector

Figura No. 5. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante de Popayán a

Figura No. 6. Estado general de la Transversal 9, entre Variante Popayán a

Figura No. 7. Estado general de la Transversal 9, sentido Glorieta Las Brisas a

Figura No. 8. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante Popayán a

Figura No. 9. Estado general de la Transversal 9, sentido Variante Popayán a

Con el fin de conocer la respuesta elástica que representa la estructura del

El equipo y procedimiento utilizados en la evaluación deflectométrica guardaron

Figura No.10. Fotografía del Deflectómetro de Impacto utilizado en el proyecto

3.2. RESULTADOS DE LA EVALUACION DEFLECTOMETRICA

Cuadro No.2. Evaluación Deflectométrica Transversal 9, entre Variante de Popayán

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEFLECTOMETRICA

En la figura No 11 se presenta el perfil deflectométrico de los valores de las

Figura No 11. Tramo Transversal 9, entre Variante de Popayán y la Glorieta Las

PERFIL DEFLEXIONES MAXIMAS

1254 1174 1247

3.3. ESTIMACION DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

Con el fin de determinar las condiciones de la resistencia de la subrasante, se

Cuadro No.3. Registros deflectrométricos y módulos resilientes de la Transversal 9,

TRAMO: TRANSVERSAL 9 ENTRE LA VARIANTE Y LA GLORIETA LAS BRISAS

En la figura No 12, se presentan graficados los perfiles de módulos resilientes

Los valores de módulo resiliente presentados en el cuadro No 3 y figura No.12,

Figura No.12 Perfil de módulos resilientes. Tramo Transversal 9, entre Variante de

PERFIL DE MODULOS RESILIENTES DE SUBRASANTE

El perfil estratigráfico de este subsector se ha subdividido en un tramo así:

- Tramo 1 Transversal 9 entre la Variante de Popayán y la Glorieta Las Brisas

En este tramo se llevó a cabo un plan de perforación y muestreo para

Cuadro No.4 Resumen del Trabajo de Campo realizado

AP#PCB-1: Transversal 9AN a 30

AP#PCB-2: Transversal 9AN frente

AP#PCB-3: Transversal 9AN frente a

Tramo 1 AP#PCB-4: Transversal 9AN frente a

AP#PCB-6: Transversal 9AN diagonal

AP#PCB-7: Transversal 9AN #61BN-

Como se puede observar se realizaron 9 perforaciones efectuadas a

En los sondeos se tomaron muestras alteradas para determinar la humedad y los

4.2.1. Perfil estratigráfico tramo 1 Transversal 9AN entre la Variante Popayán y la