República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

IUPSM
Maturín, Edo-Monagas
Esc. (42) Ingeniería Civil

Prof.:
Ing. Miguel Ortega Bachilleres:
Urosa Adriana C.I.: 19.091.881
Williams Villanueva C.I.: 17.092.393
Sección.
ELECIS2V422016-1-6201

Maturín, mayo de 2015

 INTRODUCCIÓN

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que

ésta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir
demoras innecesarias.

Con esta investigación conoceremos los dispositivos de control del tránsito

que facilitan y guían el flujo de los vehículos en la zonas urbanas y rurales.

Entre los dispositivos de control del tránsito tenemos: los semáforos que
regulan el flujo de los vehículos y las señales que advierten al usuario de algún
obstáculo o inconvenientes que pueda encontrar en la vía. También pueden ser
informativas para guiar al usuario a llegar a su destino.

Se debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser: la responsabilidad

y licencias de los conductores, peso y dimensiones de los vehículos, control de
accesorios obligatorios y equipo de iluminación, acústicos y de señalamiento.
También se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, tránsito en un sentido,
tiempo de estacionamiento, el control policiaco en intersecciones, sanciones
relacionadas con accidentes, etc.

En Venezuela, el organismo encargado de la debida reglamentación de

transito es el INSTITUTO NACIONAL DE TRANSITO TERRESTRE y la
reglamentación oficial es la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre y su Reglamento.
 SEÑALIZACIÓN Y CONTROL.

Cualquier dispositivo para el control del tránsito, para que sea realmente
efectivo, deberá cumplir los siguientes requisitos:

 Llenar una función necesaria para el adecuado desenvolvimiento del tránsito.

 Llamar positivamente la atención del usuario.
 Transmitir un mensaje claro y sencillo.
 Estar ubicado de manera tal que permita al conductor disponer de suficiente
tiempo y espacio para efectuar la maniobra apropiada.
 Infundir respeto y ser obedecido.

Para conseguir los propósitos anteriormente mencionados, deben tener en

cuenta los siguientes factores: Localización, Uniformidad y Mantenimiento

DISEÑO.

El diseño del dispositivo deberá asegurar que las características de tamaño,

contraste, color, composición y reflectorización o iluminación estén combinadas de
forma tal que atraigan la atención del usuario.

En cuanto al mensaje, la forma, color y sencillez del mismo deberán

combinarse con la localización para permitir un tiempo adecuado de percepción y
reacción.

Así mismo, la uniformidad, racionalidad, tamaño y legibilidad deberán estar

combinados de manera de conseguir la debida compresión de parte del usuario.

LOCALIZACIÓN.

La ubicación de los dispositivos deberá estar dentro del cono visual del
usuario, de manera que atraiga su atención y facilite su lectura e interpretación
tomando en consideración la velocidad a la que vaya el vehículo.
 SEÑALES VERTICALES.

Forma.

Las formas uniformes de las señales son:

El octógono regular reservado para uso exclusivo de la señal de “PARE”.

El triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, reservado exclusivamente

para la señal de “CEDA EL PASO”.

Las formas circular y rectangular para señales de reglamentación con

excepción de la señal de “PARE” y de “CEDA EL PASO”.

Las señales de reglamentación con la excepción de "PARE", podrán

inscribirse en láminas metálicas cuadradas o rectangulares por razones economía,
en cuyo caso la forma indicada en este Manual será de la orla, y el color del fondo
se extenderá a toda la superficie de la lámina.

En el cuadrado con diagonal vertical ("rombo") se utilizará para señales de

prevención.

El rectángulo se utilizará para señales de orientación, generalmente con el

lado mayor en dirección horizontal. También serán usadas las formas rectangulares
del lado mayor vertical para señales de información general.
Formas uniformes de las señales.
 DIMENSIONES.

Las dimensiones de las señales verticales se establecerán según el tipo de

señal en el aparte que se corresponde.

ELEMENTOS.

A continuación, se detallan los elementos que constituye una lámina o señal.

 MENSAJES ESCRITOS.

Los mensajes escritos deberán ser breves, tratándose en lo posible, en las

señales informativas de dirección, de no sobrepasar de 3 líneas de leyenda en las
señales que se hallan al margen de la calzada y limitadas a 2 líneas en las señales
sobre la calzada. Esta restricción es conveniente para que toda la leyenda
permanezca dentro de la línea de visión del conductor.

Las abreviaturas se deben mantener al mínimo y deben incluir sólo aquellas

que se usan y conocen comúnmente. Algunos nombres largos a veces se pueden
reconocer por su longitud y es permisible en letras más pequeñas de las que
normalmente se requieren.

VISIBILIDAD DIURNA Y NOCTURNA.

Las señales de reglamentación, prevención e información deberán estar

hechas con materiales retroreflectante, o iluminadas, para mostrar la misma forma
y color, tanto de día como de noche.

RETRORREFLECTIVIDAD.

Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda
condición climáticas, por ello se confecciona con materiales compuestos por
microprismas que asegura su retrorrelexión.

Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminadas
por las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que refleja
retorna hacia la fuente luminosa.

La retrorreflectividad se determina en relación con la angularidad. Esta se

define por el ángulo de entrada de la luz y por el ángulo de observación del
conductor. El ángulo de entrada se forma entre el rayo de la luz que incide sobre la
superficie de la señal y una línea perpendicular a esta superficie, mientras que el
ángulo de observación es la que se forma entre el rayo de la luz que incide la señal
y el eje de la luz reflejada a la visual del conductor.
 Estos ángulos varían al disminuir la distancia entre el vehículo y la señal.
Además, el ángulo de entrada es función de la localización de la señal con respecto
al vehículo, y el ángulo de la observación es función de la altura del conductor con
respecto a los faros del vehículo.

Ángulo de entrada y de observación.

ANGULO DE COLOCACIÓN.

Todas las señales se colocarán de forma tal que el plano frontal de la señal
y la perpendicular al eje de la vía formen un ángulo comprendido en o y 5 grados,
con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. En las áreas rurales, el ángulo
será menor que un recto en 8° a 15°.

Ángulo de colocación.
 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN.

Las señales de reglamentación informan a los conductores sobre

disposiciones de las leyes y reglamentaciones de tránsito e indican la aplicabilidad
de los requisitos legales que de otra forma no serían aparentes. Estas señales serán
colocadas normalmente en aquellas localizaciones donde se requiera la
reglamentación, evitando siempre el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la
señal indicará claramente los requisitos impuestos por la reglamentación.

DIMENSIONES

Las señales de reglamentación se dimensionarán de acuerdo al tipo de vía

donde se vayan a instalar, con el objeto de que tengan visibilidad adecuada según
la velocidad de operaciones de la vía. En ningún caso las dimensiones serán
menores que las mínimas recomendadas.

En las autopistas y vías expresas se podrán emplear señales con dimisiones

superiores de acuerdo a lo determinado por estudios específicos, para incrementar
su visibilidad, detección y reconocimiento.

Medidas mínimas para señales de reglamentación.

 SEÑALES DE PREVENCIÓN.

Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al
usuario de la vía la existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas
presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.

ALTURA.

La altura de la señal dependerá de la zona donde se aplique, según sea zona

urbana, zona no urbana y autopistas o vías expresas.

Zona urbana: En zonas comerciales o residenciales, donde el

estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la
visibilidad de las señales, la altura entre la acera y la señal será, por lo menos, de 2
metros incluyendo el anexo. En caso de que haya otra señal en el mismo soporte,
esta podrá tener una altura mínima de 2,00 metros.

Altura y espacio lateral libre señal de prevención en zona urbana.

Zona no urbana: Las señales instaladas al margen de la carretera o en zona

no urbana tendrán una altura aproximada no menor de 1,50 metros desde la
superficie de la calzada hasta la parte inferior de la señal. Cuando exista más de
una señal en un poste, la señal inferior deberá quedar no menos de 1,50 metros de
altura sobre la calzada.

Altura y espacio lateral libre señal de prevención en zona no urbana.

En el Anexo de Ejemplos de Señalización, se pueden visualizar diferentes

ejemplos de altura y especio lateral libre, en diferentes configuraciones de vías.

En aquellos sitios donde las señales puedan estar expuestas a vandalismo,

se puede aumentar la altura libre de la señal en 50 cm.

DIMENSIONES.

Las señales de prevención se dimensionarán de acuerdo al tipo de vía donde

se vayan a instalar, con el objeto de que tengan visibilidad adecuada según la
velocidad de operación de la vía. En ningún caso las dimensiones serán menores
que las mínimas recomendadas en este Manual.

En las autopistas y vías expresas se podrán emplear señales con

dimensiones superiores de acuerdo a lo determinado por estudios específicos, para
incrementar su visibilidad, detección y reconocimiento.
 Tipo de vialidad Mínimo
Zona Urbana 0,60 x 0,60
(metros)
Zona no urbana 0,75 x 0,75
Autopista y vías expresas 0,90 x 0,90

Dimensiones mínimas de las señales de prevención cuadradas

SEÑALES DE INFORMACIÓN.

Las señales de información son dispositivos de control de tránsito que tienen

por objeto identificar las vías e indicar las rutas, destinos, direcciones, kilometrajes,
distancias, servicios y cualquier otro punto de interés como sitios históricos,
recreacionales o culturales, con el propósito de orientar y guiar al usuario para que
pueda llegar a su destino en la forma más directa y segura posible.

Altura

Es el espacio libre vertical entre la señal y el nivel del pavimento. Este

parámetro variará dependiendo del tipo de estructura de soporte y de la zona donde
se coloque la señal, bien sea en zona urbana, zona no urbana, autopistas o vías
expresas.

La altura de la señal dependerá de la zona donde se aplique, según sea zona

urbana, zona no urbana y autopistas o vías expresas.
 -Zona urbana: En zonas comerciales o residenciales, donde el
estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la
visibilidad de las señales, la altura entre la acera y la parte inferior de la señal será
de 2 metros. En caso de que haya otra señal en el mismo soporte, la señal inferior
tendrá una altura libre de 2,00 metros, como mínimo.

Altura y espacio lateral libre de señales de información en zona urbana

-Zona no urbana: Las señales en parales instaladas al margen de una

carretera o en una zona no urbana tendrán una altura mínima de por lo menos
1,50 metros, desde la superficie de la calzada hasta la parte inferior de la señal.
En caso de que haya otra señal en el mismo soporte, la señal inferior tendrá una
altura igual al mínimo indicado.

En aquellos sitios donde las señales puedan estar expuestas a vandalismo,

se puede aumentar la altura libre de la señal en 0,50 m.

-Autopistas y vías expresas: Será igual a lo indicado en zonas urbanas.

Las señales instaladas en pórticos o estructuras metálicas transversales a la

vía deberán tener una altura libre no menor de 5,20 metros sobre la, excepto en
aquellos casos donde se deban colocar sobre otras estructuras, tales como puentes
de menor altura.
 DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO.

Las demarcaciones son las líneas, los símbolos y las letras que se pintan
sobre el pavimento, en brocales y en estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

CONSIDERACIONES GENERALES

Para que la demarcación cumpla la función para la cual se usa, se requiere

uniformidad respecto a dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material.

Las marcas viales o demarcaciones deben ser retrorreflectivas, a menos que

estén debidamente iluminadas. Este puede ser necesario en pasos peatonales,
donde un estudio de ingeniería de tránsito determine que la iluminación incide en la
reducción de accidentes con peatones.

En general, todas las vías pavimentadas deben contar con las

demarcaciones requeridas y complementadas con las respectivas señales
verticales.

CLASIFICACIÓN.

La demarcación vial se clasifica según su forma y su altura. Según su forma

se clasifican en cuatro grupos:

1. Líneas longitudinales: se emplean para delimitar canales y calzadas, para

indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y para delimitar canales de
uso exclusivo por determinados tipos de vehículos.
2. Líneas transversales: se emplean fundamentalmente en cruces para indicar
el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse, como reductores de
velocidad y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de
bicicletas.
 3. Símbolos y leyendas: se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como
para regular la circulación. Se incluyen en este tipo de demarcación las
flechas.
4. Otras demarcaciones: son otras demarcaciones que no se puedan clasificar
dentro de las anteriores, ya que ninguno de sus componentes (longitudinales,
transversales o simbólicos) predomina sobre los otros.

Según su altura se clasifican en dos grupos:

1. Planas: aquéllas de hasta 6 mm de altura.

2. Elevadas: aquéllas de más de 6 mm de altura, utilizadas para complementar
a las primeras. La demarcación elevada aumenta su visibilidad,
especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los
vehículos, aún en condiciones de lluvia.

COLORES.

Las demarcaciones serán de color blanco, amarillo, rojo, azul y negro.

El color blanco define, en general, la separación de corrientes de tránsito en

el mismo sentido y en sentido opuesto. Se empleará en bordes de calzada,
demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, flechas direccionales,
letras, espacios de estacionamiento permitido, brocales y en demarcaciones
elevadas que se utilicen como complemento a este tipo demarcación.

El color amarillo se deberá emplear excepcionalmente para señalizar áreas

que requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vía, tales como
canales en contraflujo, canales exclusivos para sistemas de transporte público,
objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de intersección, brocales
en zonas donde está prohibido estacionar y en demarcaciones elevadas que se
utilicen como complemento a este tipo demarcación.

El color rojo se utilizará exclusivamente en brocales de zonas destinadas a

paradas de transporte público, hidrantes, zonas con restricción absoluta de
estacionamiento y en demarcaciones elevadas, donde sea necesario indicar sentido
contrario de circulación.

El color azul se aplica sobre pavimentos y brocales donde sólo se permite el

estacionamiento a vehículos que transporten personas con discapacidad.

El color negro no se establece como color estándar para la demarcación de

pavimentos, pero se podrá utilizar en combinación con los colores indicados para la
demarcación de objetos dentro de la vía de tránsito, que se encuentren
peligrosamente cercanos a ella o en los casos que, por razones de visibilidad, sea
necesario aplicarlo en el pavimento para mejorar el contraste de la demarcación
plana. El color negro no deberá usarse para ocultar la demarcación existente.

Existen otros colores para demarcación elevada que sólo deben ser
empleados en situaciones especiales indicadas en el anexo de especificaciones
técnicas.

Cuando se emplee el color blanco o amarillo para todo tipo de demarcación,

los materiales deberán ser retrorreflectivos.

TIPOS DE LÍNEAS.

Los tipos de líneas son los siguientes:

- Líneas continúas
- Líneas discontinúas o segmentadas

Líneas continúas.

Se clasifican en:

a) Línea blanca sencilla de trazo continuo, demarca el borde de un flujo de

circulación donde se permite circular a ambos lados de la línea en el mismo
sentido o en sentido opuesto, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para
demarcar las líneas de canales en los accesos a las intersecciones (líneas
de aproximación) y para los canales exclusivos de giro hacia la izquierda o la
derecha. Su uso más frecuente es en carreteras para demarcar el borde
 derecho de la calzada y la línea central en carreteras de dos canales de
sentidos opuestos donde no se permite el adelantamiento.
b) Línea blanca doble de trazo continuo, demarca la separación de flujos de
circulación en el mismo sentido o en sentidos opuestos en vías con calzada
de múltiples canales por sentido, estando prohibido cruzarla. También se
utilizará para separar canales tipo VAO con flujo de circulación en el mismo
sentido.

Líneas discontinuas o segmentadas.

Se clasifican en:

a) Línea blanca sencilla de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de

circulación, donde se permite circular en el mismo sentido a ambos lados de
la misma o en sentido opuesto donde se permita adelantar. Se emplea como
línea de separación de canal en una calzada de varios canales y como línea
central en carreteras de un canal por sentido donde se permite el
adelantamiento.
b) Línea amarilla doble de trazo discontinuo o segmentado demarca el borde de
un canal cuyo sentido de circulación es variable. Se utiliza para indicar
canales reversibles.
c) Línea punteada demarca la prolongación de otra línea a través de una
intersección o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo de la
línea que prolonga.

Se debe tener en cuenta los siguientes conceptos básicos para demarcar

ambas líneas:

- Líneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carácter permisivo; es decir,

pueden ser cruzadas.
- Líneas longitudinales de trazo continuo (simple o doble) tienen carácter
restrictivo; es decir, no deben ser cruzadas, a excepción de las líneas de
borde que pueden ser cruzadas en caso necesario. Las líneas de trazo
 continuo doble deben usarse cuando se desea enfatizar el carácter restrictivo
de prohibición de su cruce.

DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO.

Las líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación se utilizan

en calzadas de doble vía para indicar donde se separan los flujos de circulación, lo
cual no necesariamente debe ser en el centro geométrico de la vía. Estas líneas
deben ser de color blanco.

Las líneas de eje central pueden ser: discontinuas (segmentadas), continuas

simples, continuas dobles o mixtas.

Línea segmentada.

Línea continua.
 LÍNEA DE CANA.

Deben usarse en los siguientes casos:

- En todas las carreteras sin separador, de cuatro o más canales, además de

la línea doble central.
- En las aproximaciones a intersecciones y pasos transversales importantes o
sitios peligrosos, tanto en carreteras rurales como en calles urbanas.
- En calles de una dirección donde se desea el máximo de eficacia en su
utilización.

LÍNEA BORDE DEL PAVIMENTO.

Estas líneas indican a los conductores, especialmente cuando hay

condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo
que les permite a los conductores posicionarse correctamente respecto a éste.
Cuando un conductor es encandilado por un vehículo que transita en el sentido
contrario, estas demarcaciones son la única orientación con la que cuenta, por lo
que son imprescindibles en vías no urbanas.

Se deben demarcar los bordes de calzada en autopistas, vías expresas y

vías urbanas principales, así como en túneles y puentes.

En vías no urbanas de menos de 5 metros de ancho de calzada, donde

resulta difícil conducir un vehículo sin invadir continuamente el canal de sentido de
circulación contrario, se recomienda demarcar solamente los bordes de calzada.

Las líneas de borde del pavimento deben ser blancas, continuas, de no

menos de 10 centímetros ni más de 15 centímetros de ancho.

En vías donde la geometría lo permita, la distancia entre los bordes del

pavimento y la línea de borde, será de 30 centímetros como mínimo. La distancia
entre la isla central y el borde izquierdo de la calzada será de 30 centímetros como
mínimo.
 Demarcación de hombrillo.

LÍNEA DE BORDE IZQUIERDO.

En una arteria de una sola dirección muchas veces es de gran ayuda esta
línea de borde a la izquierda, que normalmente debe ser una línea continua blanca
de 10 centímetros de ancho. Este tipo de demarcación es un modo muy efectivo
para delimitar la parte central de una carretera dividida.

Debe enfatizarse en las partes adyacentes a áreas de poca visibilidad o en

separaciones de menos de 4,80 metros de ancho, usándose la doble barrera o la
línea continua de canalización.

Donde la separación esta pavimentada a un mismo nivel con los canales de

tránsito, debe usarse en todo el caso la línea doble de barrera.

TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO.

Deben usarse demarcaciones con líneas para guiar el tránsito en sitios donde
el ancho del pavimento cambia a un menor número de canales. La demarcación de
estas líneas en las transiciones de ancho de pavimento debe tener no menos de 10
centímetros ni más de 15 centímetros de ancho y serán según las normas para las
líneas centrales, de canales o de barrera.

LÍNEAS DE CANALIZACIÓN.

La línea de canalización debe ser una línea blanca continua. El ancho de la

línea puede diferir del ancho de una línea central o de canal normal hasta un máximo
de 30 centímetros, dependiendo de las condiciones y énfasis requerido.
Generalmente, es recomendable de 20 a 30 centímetros.

DEMARCACIÓN DE ENTRADA Y SALIDA DE AUTOPISTA.

El uso de las líneas de separación de rampas de salidas y de entrada proveen

un área neutral que reduce la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de
bifurcación o confluencia y además guía el tránsito en un ángulo gradual y
conveniente hacia la salida o la entrada.

Demarcación de rampas de salida

En la rampa de salida, las líneas deben ubicarse a ambos lados de la zona

neutral entre la calzada principalmente y el canal de rampa de salida. Deberá
demarcarse una línea blanca continua de por lo menos 12 centímetros de ancho a
lo largo del triángulo del área neutral formada en la conjunción de la vía directa y la
entrada de la rampa a esta.

Si existe un canal de desaceleración o aceleración paralelo, debe

demarcarse con línea continua desde el vértice del triángulo del área neutral hasta
un tercio de la longitud del canal y los dos tercios faltantes con línea segmentada,
con una relación trazo/brecha de 1/2; es decir, un metro demarcado y dos metros
sin demarcar. Estas líneas deberán ser de 12 centímetros de ancho, como mínimo.
El área neutral del triángulo debe llevar líneas indicadoras de obstáculos.

Cuando no existe un canal de desaceleración paralelo, se debe demarcar

una línea blanca continua a la izquierda de una línea blanca discontinua de por lo
menos 12 centímetros, en todo el tramo de entrecruce vehicular, en las rampas de
salida de distribuidores, con la finalidad de permitir el adelantamiento a la izquierda
y prohibir el adelantamiento a la derecha, a objeto de aumentar la seguridad en la
maniobra de incorporación
 Líneas de rampa de salida.

Demarcación de rampas de entrada

El uso de la línea de separación en la rampa de entrada, facilita una

incorporación eficiente y segura a la corriente de tránsito.

Si existe un canal de desaceleración o aceleración paralelo, debe

demarcarse con línea continua desde el vértice del triángulo del área neutral hasta
un tercio de la longitud del canal y los dos tercios faltantes con línea segmentada,
con una relación trazo/brecha de 1/2; es decir, un metro demarcado y dos metros
sin demarcar. Estas líneas deberán ser de 12 centímetros de ancho, como mínimo.
El área neutral del triángulo debe llevar líneas indicadoras de obstáculos.

Cuando no existe un canal de aceleración paralelo, se debe demarcar una

línea blanca continua a la izquierda de una línea blanca discontinua de por lo menos
12 centímetros, en todo el tramo de entrecruce vehicular, en las rampas de entrada
de distribuidores, con la finalidad de permitir el adelantamiento a la izquierda y
prohibir el adelantamiento a la derecha, a objeto de aumentar la seguridad en la
maniobra de incorporación

Líneas de rampa de entrada.

PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA REDOMA DE LOS TRES
ELEFANTES MATURÍN ESTADO MONAGAS.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Uno de los problemas relacionados con la seguridad vial que más afecta a la
mayoría de las principales vías es, sin duda alguna, una señalización vertical y
horizontal deficiente.

Debido a sus características, suelen presentar amplios viales que facilitan la

circulación y maniobrabilidad de los vehículos pesados y livianos, muy frecuentes
en estas avenidas principales de la ciudad. Esta circunstancia trae consigo algunos
efectos negativos desde el punto de vista de la seguridad vial: velocidades elevadas,
aparcamiento indiscriminado, rápido desgaste de las marcas viales, etc.

En Venezuela, el organismo encargado de la debida reglamentación de

transito es el INSTITUTO NACIONAL DE TRANSITO TERRESTRE y la
reglamentación oficial es la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre y su
Reglamentos.

Basándome en la reglamentación del Instituto nacional de tránsito terrestre

para el proyecto de señalización el que aquí se presenta, surgido por el compromiso
con la seguridad vial demostrado por parte de los responsables de gestionarlo.

En la Redoma los 3 Elefantes, Maturín estado Monagas, presenta un déficit

de señalización tanto verticales como horizontales, ya que estas presentan un mal
estado o una mala señalización. Se plantea diagnosticar y diseñar alternativas para
implementar los dispositivos de seguridad o señalización.

La ingeniería como disciplina cumple la misión de ofrecer soluciones con

ingenio a problemas que impidan o entorpezcan el avance o desarrollo de la
sociedad; actualmente se cuenta con la ayuda indispensable de la tecnología y
conocimientos científicos que aporten alternativas en pro del perfeccionamiento a
los problemas planteados, siendo uno de ellos la infraestructura vial.
 SITUACIÓN ACTUAL Y NECESIDADES

La situación actual de la señalización en la Redoma los 3 Elefante es

semejante a la de muchos otros puntos específicos en la ciudad: marcas viales en
deficiente estado de conservación, ausencia de algunos tipos de señales, ausencias
de visibilidad, etc.

MAPA DE LA SITUACIÓN.

Vista de planta Redoma 3 Elefantes.

 Fotografía aérea Redoma 3 Elefantes.

SOLUCIÓN DEL PROBLEMA.

Toda propuesta de vialidad debe ser viable, proveer seguridad y confort a los
usuarios, para ello primeramente se debe detectar los problemas que perturban el
buen funcionamiento de las vías, una excelente forma es realizar estudio enfocado
en observar el funcionamiento cada una de estas características.

Se hizo necesario proponer alternativas a cada uno los problemas existentes,

basándose en la solución permanente de estos.
 Vista de planta Redoma 3 Elefantes.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

Pasos de peatones

Ceda el paso.

RECOMENDACIÓN DE VELOCIDAD A 50 KM/H

 PARE

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.

- Pasos de peatones.
- Ceda el paso pintado.
- Marcas viales.
 CONCLUSIÓN

Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía

pública. Independientemente de que hay que estudiarlas para rendir el examen de
manejo, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano. Las señales viales, los
semáforos y las demarcaciones en el pavimento tienen la finalidad de controlar la
circulación del tráfico, para que las calles y carreteras sean más seguras para
automovilistas, ciclistas y peatones. El conductor prudente siempre está atento y
obedece las señales viales, semáforos y demarcaciones en el pavimento.

Es importante las marcas viales o demarcación horizontal son también

señales de tránsito, con la diferencia que, en vez de estar puestas en postes o
pórticos, se encuentran demarcadas sobre la calzada, pero su finalidad es la misma:
regulan el tránsito, transmiten ordenes, advierten determinadas circunstancias,
encauzan la circulación o bien indican zonas prohibidas.