HABILITACION URBANA “SANTA PATRICIA”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. DATOS GENERALES:
PROYECTO: HABILITACIÓN URBANA “SANTA PATRICIA”
PROPIETARIO: INVERSIONES INMOBILIARIAS H & S S.A.C.
UBICACIÓN : LUGAR : Irrigación Pampa de Ñoco Lateral 4, lote 25
DISTRITO : Pueblo Nuevo
PROVINCIA : Chincha
DEPARTAMENTO: Ica
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS PRINCIPALES:

a) La reconstrucción y desarrollo ordenado de la Ciudad de Chincha en una

perspectiva de largo plazo considerando la previsión de los
requerimientos de servicios y facilidades de parte de las poblaciones
asentadas y actividades económicas ubicadas en la Ciudad, y en los
centros poblados menores de su área de influencia.

b) La administración, normatividad y control de usos de suelo, y la gestión

adecuada del equipamiento y desarrollo de las redes de servicios
públicos de saneamiento, energía y transportes.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) El objetivo es para mejorar el Desarrollo Urbano del sector, donde se

desarrollen nuevas Habilitaciones Urbanas.

b) El estudio de Impacto Vial se ha desarrollado en cumplimiento de los

requisito de habilitaciones urbanas nuevas, las mismas que encuentran
en el plano base de usos de suelos, donde no están aprobadas a detalle;
se ha considerado como marco legal de las Ordenanzas Municipales
vigentes, N°017 MPCH-2007.

c) El volumen de tráfico que genera es importante y requerirá la

consolidación de sus vías adyacentes (avenidas, calles, y jirones), por la
envergadura del tránsito se presenta un impacto vial importante que va
a modificar las condiciones actuales del tránsito, tanto vehicular como
peatonal.

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d) Se determinara la capacidad vial y el nivel de servicio de las

intersecciones durante el periodo de desplazamiento teniendo la
finalidad de conocer las condiciones actuales en que trabajan y, con esa
información, estimar el impacto vial que se genera, reasignando los
flujos vehiculares que tendrán las vías que permitirán el acceso a la
infraestructura proyectada, una vez que se encuentre en servicio.

e) Para la propuesta de mitigación se han observado muchos puntos de

conflicto, entre ellos:
El acceso de los distintos tipos de vehículos que ingresan o se aproximan
al lugar (buses, particulares, taxis, trasporte público).

3. CARACTERÍSTICAS URBANAS

3.1 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE CHINCHA 2007-2020

En el año 2004 se comenzó a redactar el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad

de Chincha, aprobado por la Municipalidad Provincial de Chincha en 07 de
diciembre del 2007 (Ordenanza 017-2007-MPCH). Este Plan de Desarrollo
Urbano establece los dispositivos legales y normativos que regulan la
elaboración de instrumentos de gestión de desarrollo local en la ciudad de
Chincha y en su área de influencia.

3.2 EL CRECIMIENTO URBANO DE PUEBLO NUEVO

El crecimiento Urbano del distrito de Pueblo Nuevo evidencia una tendencia de
expansión urbana hacia la zona Este, donde se pueden encontrar terrenos con
uso residencial y comercial compatibilizados con el uso agrícola. El crecimiento
hacia el Este de la ciudad se ha limitado en los últimos años al consolidarse la
ocupación de las Urbanizaciones El Rosedal, Oliva Razzeto, El Edén, Don Arcadio,
Asentamiento Humanos Micaela Bastidas, Señor de los milagros I, II, III Etapas,
Ciudad Satélite, Satélite primaveral, Las Rocas etc.

3.3 CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS:

El Plan de Desarrollo Urbano define el sistema vial estructural y la
zonificación urbanística permitida que se describe a continuación:

a) Entorno de la habilitación urbana “Santa Patricia”

En los alrededores del terreno existen áreas en proceso de urbanización,
como la Habilitación Urbana “Micaela Bastidas, Sr. De los milagros,
Satélite Primaveral”.

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En cuanto a servicios básicos existe red de electrificación y en la zona aún

no se han previsto expansión de redes de saneamiento con fines urbanos.

b) Sistema Vial Actual

El Plan de Desarrollo Urbano de la provincial de Chincha, define el sistema
de vías estructurales que articula el área Urbana así como su entorno. Se
muestra a continuación una imagen extraída del certificado de
zonificación y vías. Tal y como se puede apreciar, el terreno se encuentra
enmarcado en una serie de vías estructurales.

Por el Oeste se dispone la vía principal que conectará la zona en la que se

encuentra el terreno con el centro urbano de Pueblo Nuevo, la vía
denominada prolongación de Loreto con una sección de 25.00 ml. A su
vez están proyectadas dos vías tangentes al terreno y paralelas entre
ellas, una al norte y otra al sur, que servirán para comunicar esta zona en
la dirección este oeste.
Además, en la parte oeste del terreno hay prevista otra vía estructural
norte-sur. En su tramo inferior, esta vía es tangente al terreno, mientras
que en su parte superior la vía es de nuevo tangente al terreno por el
oeste.

A continuación se muestra la sección AA’, vía que no ha sido prevista por

el Plan de Desarrollo Urbano de Chincha para cada una de las vías
ubicadas en el entorno del predio a habilitar. La sección A-A’ es de 25.00
ml., corresponde a la Avenida Loreto. La sección B-B’ es de 45.00 a 50.00
ml. Av La Paz, está prevista como el anillo vial que se construirá al norte
del terreno, y la sección C-C’ es de 12.00 ml., para la vía que es tangente
por el sur. La vía del oeste con orientación norte-sur y los ramales tienen
previstos la sección D-D’.

c) Zonificación Urbanística
El Certificado de zonificación y vías otorgado por la Municipalidad Provincial
de Chincha (ver imagen siguiente) define el terreno correspondiente a la
habilitación urbana Santa Patricia con una zonificación RDM (Zona de
Expansión Urbana). No obstante, esta zona en la actualidad está
considerada dentro de la proyección de crecimiento urbanístico
denominado “RDM”, por lo que se puede considerar zona de expansión
urbana.

Esta habilitación se acogerá al Reglamento Especial de Habilitación Urbana

y Edificación (DS 011-2017-VIVIENDA). En el Artículo 2 de dicho Reglamento
se especifica que en zonas de expansión urbana se podrá considerar como
referencia la zonificación de mayor densidad que se encuentre próxima a

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ella. En este caso, la zonificación de mayor densidad, más próxima

corresponde a la de las habilitaciones Micaela Bastidas (como se puede
apreciar en la siguiente imagen), que es del tipo R3 (Zona Residencial de
Media Densidad).
La zonificación Residencial de Media Densidad (RDM) también es el tipo de
zona más extendida en los asentamientos humanos localizados al sur y al
este del distrito de Pueblo ’Nuevo. Es la calificación que se encuentra en los
terrenos de expansión urbana en este distrito y supone una densidad bruta
edificatoria entre 160 y 499 habitantes por hectárea de terreno.

Ed
d) Planeamiento Integral
Se desarrolla a continuación la propuesta de planeamiento integral,
describiendo una propuesta de vías estructurales y accesos, los usos
urbanísticos previstos, la gestión de etapas y la integración con la trama
urbana existente.

e) Sistema Vial y Accesos

El sistema de viales estructurales propuesto será el previsto en el Plan de
desarrollo Urbano, con las mismas características de sección.
Garantizará en todo caso el flujo de tráfico previsto. A continuación se
muestra una imagen con los viales estructurales previstos, ya descritos en el
ítem anterior;
Dado que estas vías estarán en un entorno de habilitación urbana con
viviendas unifamiliares, se ha definido una sección de vía acorde al uso
residencial, disponiendo todas ellas de pista, vereda y berma de
estacionamiento.
A continuación se presenta el diseño de las secciones de viales que se
proponen y se indica la forma en que se ejecutará cada una de ellas en el
proceso de la habilitación urbana.
En cuanto a los accesos a la habilitación urbana, el principal se realizará por
el Oeste, conectando con la Av. Loreto, avenida La Paz que a su vez conectará
con el centro urbano de Pueblo Nuevo; Los accesos complementarios se
realizarán a través de los viales tangentes norte y sur.

4. CRITERIOS DE ORDEN
El orden pretende optimizar el área destinada a viales, y con ello incrementar de
forma notable el espacio destinado a recreación pública (parques y zonas
verdes). De esta manera, se plantea una red de viales jerarquizada.
A partir de los viales estructurales establecidos por el Plan de Desarrollo, se
proponen una serie de viales colectores interiores a los terrenos que articulan la
habilitación. Estos viales colectores se conectarán a los viales estructurales, es
decir a Gerónimo de Cabra la Av. Loreto y la Av. La Paz es por el oeste y a los

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tangentes por el norte, por el sur y por el este. A su vez, los viales secundarios
que dan acceso directo a los lotes conectarán a estos viales colectores.
Las vías secundarias se configurarán de forma orgánica creando agrupaciones de
lotes en forma de pequeñas comunidades de vecinos; Este sistema de
jerarquización viene esquematizado en la siguiente imagen.
En dicho esquema se muestra con líneas rojas de tamaño medio los viales
colectores internos de la habilitación que se conectan a los viales estructurales.
De estos viales colectores parten una serie de viales secundarios de tipo ‘cul de
sac’ representados por las flechas rojas de pequeño grosor y con un círculo en su
extremo.

El tratamiento del espacio de recreación pública consiste en una red de parques

que recorre todas las etapas de la habilitación urbana a modo de cinturón. Con
ello se consigue crear un tejido verde que abraza la urbanización, tomando como
referencia conceptos de ciudad jardín.
Los lotes destinados a aportes de educación y otros usos se situarán en los límites
norte y sur para que tengan un acceso óptimo a las vías estructurales.
Los lotes con uso comercial se ubicarán en la zona más accesible de la
habilitación. En este caso, la mejor zona en base a este criterio es el lado
noroeste, pues permite el acceso directo a vía principal de la Av. Loreto con la
Av. La Paz. De esta manera, aprovecharán la accesibilidad privilegiada de esta
zona y proporcionarán un mejor servicio a la habilitación.
En el siguiente boceto se muestra la integración entre los condominios, aportes
y la red de parques. También se puede apreciar la jerarquía del sistema de vías.
Las vías secundarias parten de las vías estructurales interiores.

5. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR.

El control de acceso vehicular en las intersecciones aledañas a la zona del

proyecto no cuenta con señalización, por lo que las autoridades Municipales
deberán de tomar medidas de prevención, como podrían ser:

 Señal de cruce peatonal

 Señal reductora de velocidad
 Señal de precaución de entrada y salida de vehículos.

6. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

El área en que se ubica el Predio se denomina Expansión Urbana, comprende

predios de uso vivienda de densidad media
No se cuenta con una trama urbana definida, ni con obras de habilitación urbana
actualmente por la zona, principalmente las pavimentaciones de sus calles y vías

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de accesos. En algunos sectores se nota la presencia de viviendas precarias. No

se ha respetado el trazo del planteamiento Urbano integral vigente.
Existen viviendas dispersa aledañas en el sector dentro de un planteamiento
catalogado en su totalidad.
En el caso del suministro de electricidad, los postes y el cableado de instalaron
por iniciativa de los pobladores, sin aseguramiento permanente de su provisión,
por ello el suministro de esta es parcial.
Este sector aún se encuentra como zona Agrícola, la cual debe incluirse dentro
del área de expansión urbana.

Además se presenta:
- Crecimiento urbanístico desordenado.
- Proliferación de la propiedad informal.
- Formalización de predios sin criterio urbanístico.
- Incompatibilidad de usos de suelo.
- Déficit en el servicio de electrificación y alcantarillado.
- Encarecimiento de proyectos de servicios básicos debido a su complejidad
morfológica y la trama urbana existente.
- Calles sin definir las secciones.

6.1 Vulnerabilidad: Las zonas más vulnerables como de acequias y drenes, son
principalmente las áreas colindantes y/o en depresión que se encuentran en
las proximidades de dichos cursos de agua.

6.2 Determinación del Área de Influencia

Se entiende como Área de Influencia del espacio físico en que las actividades
de la habilitación urbana afectan a los componentes viales del área.
Para determinar el Área de Influencia que se tiene, es necesario identificar
las principales vías de acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes
mencionados, determinamos que el área de influencia del proyecto está
constituido por:
Área de Influencia Directa: Av. Loreto y Av. La Paz

6.3 Usos de suelo

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El entorno urbano corresponde a un área periférica con periférica con

actividades Agrarias y heterogéneas, en proceso de consolidación. El cual se
observan actualmente plantaciones de diversas variedades cultivadas por
los propietarios aledaños al proyecto.

6.4 Infraestructura vial y mobiliario urbano

Las infraestructuras viales que encontramos en las zonas cercanas a la
habilitación urbana, se podría decir que son los que están ubicados en el
sector comprendido en viviendas de adobe y ladrillo.

7. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIALIDAD DE LA

ZONA

Construcción de las Av. Loreto y La Paz vías que unirá los diversos lugares de las
zonas el cual facilitará el desplazamiento más rápido y con comodidad para los
pobladores de la zona.

8. ESTUDIO DE TRANSITO

8.1 Datos de campo tomados en periodos de desarrollo regular de actividades

y en periodos críticos

 Metodología de trabajo:
Se determinará la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones
evaluadas durante la hora punta mayor del día en la resignación de flujos
vehiculares que tendrán que soportar las vías que permitirán el acceso a
la infraestructura en estudio.
Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento del
flujo generado por la cantidad de estacionamientos proyectados, no
presenta saturación en la hora punta moderada, se podrá atender a la
demanda de transporte durante todo el día. Asimismo, este incremento
de flujo se verá reflejado en los incrementos del tiempo de viaje y
demoras de los arcos de la determinación del impacto vial.
La composición del flujo vehicular que circula por el sector es diversa.

9. ESTUDIO DE TRANSPORTE

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9.1 Datos de campo de una antigüedad no mayor a 6 meses

 Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona.

Los vehículos que circulan por las intersecciones en estudio han sido
separados por tipo de vehículo particulares y Empresas, el cual se
desplazan trasladando persona de trabajo de campo.
10. IMPACTO VIAL DE PROYECTO ( ESCENARIOS ACTUAL Y FUTURO)

10.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el

Área de Influencia

A lo largo del tiempo, los modelos disponibles han adquirido una dinámica
importante en el planteamiento de soluciones al problema del tránsito. Los
modelos de análisis del tránsito se han desarrollado mediante
herramientas computacionales (software) que por su versatilidad, permite
al ingeniero especialista analizar situaciones físicas que en la vida real
serían difíciles de reproducir. Es así como recientemente se ha
incrementado el uso de estos programas (modelos numéricos) en estudios
de tránsito, ejecutados tanto por entidades ejecutivas (autoridades
distritales, etc.) como por consultores (empresas, asesores, etc.).

10.2 INTERSECCION SEMAFORIZADA

a) Condiciones básicas para el análisis

La metodología se basa en planes de señalización conocidos o
proyectados. Para establecer planes se dispone de dos procedimientos:
El primero, Requiere mínimos datos de campo y se basa en valores por
defecto.

b) Metodología
La metodología se enfoca en la determinación de los niveles de servicio
en condiciones conocidas o proyectadas. La metodología se ocupa,
como ya se mencionó, de la capacidad, los niveles de servicio y otras
medidas de efectividad de grupos de carriles y accesos a la zona del
proyecto; así como del nivel de servicio de la intersección en conjunto.

10.3 PROPUESTAS DE MITIGACIÓN

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De acuerdo al análisis de tránsito generado en la situación sin proyecto y

con proyecto e identificados los problemas e impactos del mismo, se
plantean las propuestas que permitirán mitigar principalmente la
problemática relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de peatones
y vehículos que accederán a la habilitación urbana, debiéndose disponer
para ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin, reduciendo
al mínimo la posibilidad de conflictos vehículo-vehículo y peatón-peatón.
Dichas propuestas están relacionadas principalmente a las rutas
identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehículos, a su
operatividad actual, así como a las características de la infraestructura vial
existente, siendo estas las siguientes:

En Infraestructura
a) Construcción de veredas a lo largo de los dos frentes de la habilitación
urbana.
b) Acondicionar cruceros peatonales en las intersecciones de las vías
(Discapacitados).

c) Acondicionamiento de un paradero para taxis que dejen pasajeros, para

proteger la integridad del propietario.

Señalización
a) Se considera la instalación de señalizaciones que permitan regular,
advertir e informara a los usuarios sobre las condiciones que rigen el
adecuado uso de esta vía,

Seguridad
a) Para efectos de lograr la seguridad en el tránsito, se ha considerado
necesaria la implementación de elementos de seguridad en el ingreso de
acceso a la habilitación urbana.
b) Considerar la necesidad de coordinar con la Municipalidad de Pueblo
Nuevo, la presencia de miembros de Serenazgo en caso se tenga que dar
seguridad a la habilitación urbana.

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Monitoreo
Finalmente, dadas las condiciones de infraestructura, señalización y
seguridad a adoptarse como parte de la propuesta planteada, se considera
necesario efectuar un monitoreo del tránsito, una vez implementado el
proyecto y las mejores planteadas, a fin de evaluar la operatividad del
tránsito en el sector y considerar de ser el caso medidas de mejoramiento
adicionales que permitan otorgar seguridad al tránsito vehicular y peatonal
de la habilitación urbana.

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