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FACULTAD DE HUMANIDADES
ESCUELA DE ANTROPOLOGÍA Y ARQUEOLOGÍA
ESPECIALIDAD DE ANTROPOLOGÍA
EL TRANSPORTE POPULAR
1. Introducción……………………………………………………………………...…3
2. Transporte tradicional…………………………………………………………..…3
4. Mototaxis y Taxis…………………………………………………………..............6
7. Referencias Bibliográficas…………………………………………………….….18
1. INTRODUCCIÓN
2. TRANSPORTE TRADICIONAL
José Luis Orrego, señala que este estilo de transporte que vino luego del tranvía,
se inició de manera artesanal en 1921.
A partir de las olas migratorias de los años 80 podemos ver una gran demanda
en el transporte urbano en Lima Metropolitana
Antecedentes y contexto
Mototaxis
En gogo.com (2017) explican que El padre del popular mototaxi se podría decir
que es el fabricado por el italiano Carlo Guzzi en 1928. Este era una moto de
tres ruedas con una cabina para el conductor y una tolva en la que se
transportaba carga a cortas distancias. Otro precedente es el Piaggio Ape,
también fabricado en Italia en 1948, muy similar al primero.
El historiador Luis lagos (2016) lo explica que era un transporte local, novedoso
y hasta sugería cierta sensación de solvencia económica y vanidad. En un inicio
se usaba el término ‘taxicholo’ en alusión a sus choferes de origen provinciano,
pero, paulatinamente, esta denominación discriminatoria fue perdiendo vigencia
debido a que su uso se masificó a todos los sectores de la población que
buscaban ganarse el pan cotidiano de manera independiente. Cuando menos
nos dimos cuenta comenzaron a formalizarse empresas de mototaxis bajo
diferentes denominaciones, y, al mismo tiempo, apareció un número significativo
de informales o piratas que empezaron a generar los primeros roces entre sus
choferes.
De ser una cómoda alternativa para viajes cortos dentro de una localidad se
convirtió, de pronto, en la nueva forma de transporte público en directa
competencia con los ómnibus, combis y cústeres que utilizamos diariamente. El
problema radica en la poca seguridad que ofrecen para sus usuarios y en la
ausencia de control y fiscalización por parte de las autoridades municipales.
“La década de 1990 fue crucial para el futuro del transporte, fue cuando se
cometieron los mayores errores al respecto. Hasta ese momento, no había un
lineamiento de política sobre el transporte o tránsito. Las autoridades no habían
desarrollado ideas sobre esa materia”, explica.
5.1. Historia
Todo esto se hizo en el marco del proceso de privatización que llevó a cabo el
gobierno fujimorista a principios de la década pasada. 1991 es un año muy
importante en la historia del transporte limeño. A partir de este año el Estado dejó
de gestionarlo, dejándolo en manos privadas. Desde el Estado se apeló, incluso,
a la “buena voluntad” del empresariado. Sin embargo, no se establecieron
requerimientos en materia de revisión técnica, ya que la norma precisa que
cualquier persona ‘bajo su responsabilidad’ prestará el servicio. De esta manera
estamos confiando, haciendo un acto de buena fe con el transportista que quiera
acogerse a esta disposición.
La total apertura del transporte público no duró muchos años. Para 1996 la
Municipalidad Metropolitana de Lima ya informaba de la necesidad de reordenar
el tránsito a través del registro de rutas y licitaciones para las concesiones. Este
reordenamiento se vio cristalizado en la Ordenanza 104 Reglamento del Servicio
Público de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de Ómnibus y otras
modalidades para la provincia de Lima, emitida en marzo de 1997 y que entró en
vigencia desde enero de 1999. La ordenanza sigue vigente hasta el día de hoy.
A partir de esta ordenanza se reconoce que en la actualidad hay poca
informalidad. Suponiendo que el desarrollo del transporte de la ciudad ha hecho
que hoy sea imposible hablar de sólo dos polos opuestos: formal versus informal.
Hoy debemos, más bien, hablar del grado de informalidad.
5.2 Definición:
Empresas de transporte público informales serían aquellas que trabajan con total
independencia del Estado. Es decir, que no son dueñas de una concesión de
ruta.
5.3 Importancia:
Es decir desde hace varias décadas se reconoce la importancia que tienen los
sectores informales o las cooperativas para satisfacer la necesidad de movilidad
de los limeños, es en ellos y no en el Estado o en empresas formales en quienes
recaía el proveer el servicio necesario para cumplir con dichas necesidades.
5.4 Función:
5.5 Características:
Además:
Como veremos más adelante, normalmente las empresas no son dueñas de los
vehículos que transitan por la ruta. Los vehículos son de propiedad de personas
naturales, que afilian sus unidades en la empresa. Son pocas las empresas que
tienen unidades propias, y no suele ser el 100% de su flota. De esta manera,
creemos que mientras más vehículos propios tengan la empresa, más formal es.
Existe una diferencia importante entre los buses, los microbuses y las combis o
camionetas rurales. Las combis son más baratas porque son más pequeñas
(llevan un máximo de 16 personas). Esto llevó a que muchos las adquirieran y
nuestra ciudad se llenara de ellas. Pero un sistema de transporte eficiente
debería ser un sistema basado en buses. Por ello, si mayor número de buses (y,
por ende, menor número de combis) que tenga la empresa, mayor su nivel de
formalidad. La gran mayoría de empresas poco formales tiene una flota que
consiste básicamente de combis.
a) mototaxismo:
b) bicitaxismo:
c) carros piratas:
d) colectivos:
b) desorden: una gestión sin una adecuada planificación vial frente al aumento
del parque automotor de los últimos años se ha traducido en un tránsito caótico
caracterizado por congestión vehicular permanente e intolerable en las horas
punta del día
c) consumo de energía
Es así que los nuevos transportes populares y/o urbanos se han adaptado a la
cultura popular. Por ello surgen transportes como el metro de Lima, luego el
metropolitano, los corredores y por último, los aplicativos de taxis que cada vez
más se asemejan a colectivos para aminorar gastos.
Con los corredores pasó algo similar, las personas tardaron en adaptarse a un
costo fijo y a paraderos oficiales. En los corredores era obligatorio guardar tus
boletos, bajar en los paraderos oficiales y pagar una única tarifa, además no se
permitía subir a vendedores ambulantes. Pasado el tiempo y la necesidad se
fueron rompiendo algunas de estas normas, como la de los vendedores
ambulantes.
https://elperuano.pe/noticia-el-imperio-las-mototaxis-37600.aspx
https://gogo.pe/noticias/la-historia-del-mototaxi/
de:
https://www.esan.edu.pe/publicaciones/2017/09/18/factores_criticos_servicios_t
axi_economia_colaborativa.pd
https://elperuano.pe/eppo/noticia-problematica-y-propuestas-29987.aspx
ocupan-60-pistas-cubren-4-demanda-180632