EXAMEN 03

CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

NOMBRE:
ASIGNATURA: Mantenimiento y Seguridad Industrial
TEMA: Tribología
FECHA: Martes, 26 de julio de 2016
PROFESOR: Ing. José Fabricio Cuenca
Cada pregunta bien contestada tiene una puntuación de + 0.4 puntos a
excepción del pregunta 24, ésta tendrá una valoración de 0.8 puntos.

1. El aumento de la viscosidad del lubricante utilizado, según el gráfico de Stribeck, en régimen

hidrodinámico produce:

A Un descenso del coeficiente de fricción.

B Un aumento del coeficiente de fricción.
C No afecta al coeficiente de fricción.
D Un aumento del desgaste.

2. En la zona de régimen de lubricación límite del gráfico de Stribeck, la reducción del desgaste queda
encomendada a:
A La velocidad relativa de las superficies en movimiento.
B La viscosidad del lubricante.
C La presencia de aditivos de extrema presión (EP) y anti-desgaste (AW) del lubricante.
D La carga soportada por las superficies.

3. Una de las principales desventajas de las grasas es:

A La capacidad de admitir aditivos sólidos.
B El comportamiento en los arranques.
C La capacidad de transferencia de calor.
D El sellado del elemento lubricado.

4. La adecuada designación e identificación de un aceite para motor (gasolina o diésel) viene definida
por:
A Grado de viscosidad (según clasificación SAE).
B Especificación de servicio (según API, ACEA o similar).
C Grado de viscosidad (según clasificación SAE) y especificación de servicio (según API, ACEA o similar)
D Grado de viscosidad (según clasificación SAE) y nivel de ahorro de combustible.
5. En la mayoría de las aplicaciones de lubricantes suelen buscarse aceites con:
A Índices de viscosidad (IV) superiores a 100.
B Índices de viscosidad (IV) alrededor del valor de 50.
C Índices de viscosidad (IV) menores a 0.
D Índices de viscosidad (IV) alrededor del valor de 0.

6. Los aceites formulados con bases vegetales poseen.

A Una alta tasa de biodegradabilidad.
B Una alta tasa de toxicidad.
C Una baja tasa de biodegradabilidad.
D Ninguna de las anteriores.

7. La mayoría de las características de comportamiento de los aditivos usados en aceites lubricantes

son como consecuencia de
A Su alto peso molecular.
B Su complicada formulación.
C Su bajo punto de inflamación.
D Su característica polar.

8. Se ha detectado una entrada de aire sin filtrar a un motor de combustión interna alternativo (gasolina
o diésel), ello puede conducir a la aparición del llamado desgaste
A erosivo
B adhesivo
C abrasivo
D corrosivo

9. Para aumentar la calidad de los aceites bases de los lubricantes, se tiende a:

A Aumentar contenido de azufre y mejorar el índice de viscosidad.
B Aumentar contenido de azufre y disminuir el índice de viscosidad.
C Disminuir contenido de azufre y mejorar el índice de viscosidad.
D Disminuir contenido de azufre y disminuir el índice de viscosidad.

10. La actuación de los aditivos anti-espumantes en los lubricantes se basa en:

A La depresión del punto (temperatura) de congelación del aceite.
B Debilitar la superficie de las burbujas de aire permitiendo que colapsen rápidamente.
C La polaridad de las moléculas que se pegan sobre las superficies metálicas.
D La actuación inhibiendo la propagación de radicales libres.

11. La consistencia de una grasa, expresada con su número de NLGI, se determina mediante.
A El ensayo de resistencia al lavado por agua.
B La determinación del punto de gota.
C El ensayo de penetración.
D Ninguno de los anteriores.

12. El API (American Petroleum Institute) clasifica las bases lubricantes en los tipos:
A I y II
B I, II y III
C I, II, III, y IV
D I, II, III, IV y V

13. El proceso inicial y básico para la obtención de un aceite mineral base es:
A Desparafinación
B Destilación fraccionada.
C Hidrocraqueo
D Hidroacabado
14. La viscosidad absoluta o dinámica representa:
A El cociente entre la viscosidad cinemática y la densidad del fluido.
B La relación existente entre la tensión tangencial aplicada en una superficie y el gradiente de
velocidades obtenido a lo largo del espesor del fluido.
C La variación de la densidad del fluido con la temperatura.
D Ninguna de las anteriores.

15. Desde un punto de vista de ahorro de combustible en un motor, sin problemas de bajas temperaturas
ni de cargas excesivas, que aceite seleccionaría:
A SAE 15W40
B SAE 15W30
C SAE 15W50
D SAE 40

16. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

A El coeficiente de fricción dinámico es superior al estático.
B El coeficiente de fricción estático es superior al dinámico.
C Ambos coeficientes dinámico y estático son iguales.
D Ninguno de los anteriores.

17. Desde el punto de vista de la composición molecular, los aceites sintéticos son:
A Más homogéneos que los minerales.
B Más heterogéneos que los minerales.
C Más viscosos que los minerales.
D Ninguna de las anteriores.

18. La principal desventaja de los aceites sintéticos es:

A Menor viscosidad que los minerales.
B Menor índice de viscosidad que los minerales.
C Mayor contenido en impurezas que los minerales.
D Costo muy superior a los minerales.

19. Los polímeros que son muy sensibles a la temperatura, retrotrayéndose sobre sí mismos a bajas
temperaturas, mientras que a altas temperaturas se desarrollan (moléculas tienden a estirarse) en
toda su extensión, son empleados como:
A Inhibidores de corrosión.
B Mejoradores del índice de viscosidad.
C Inhibidores de herrumbre.
D Antioxidantes.

20. Una de las cuestiones más importantes a la hora de poder utilizar unas grasas es:
A Confirmar la compatibilidad entre productos.
B Confirmar la compatibilidad con sellos y elastómeros.
C Aplicación correcta del producto.
D Todas las anteriores.

21. Una de los lemas utilizados dentro del ámbito de la lubricación industrial para minimizar los problemas
de lubricación es:
A Mantenga el aceite caliente y seco.
B Mantenga el aceite limpio, seco y fresco.
C Mantenga el aceite limpio, húmedo y caliente.
D Cambie el aceite lo más frecuentemente posible.
22. Desde un punto de vista de almacenamiento prolongado (aprox. 2 años) resultan más problemáticos:
A Los aceites lubricantes.
B Las grasas.
C Ninguno de ellos.
D Ambos.

23. ¿Un aceite SAE 15W40 con especificación de servicio SN es mejor que un SAE 0W15 con
especificación de servicio SN? ¿Por qué?
NO. Dada la misma especificación de servicio: SN, se puede concluir que los dos aceites tienen la misma
calidad, por lo tanto, no podríamos establecer que uno de ellos sea mejor que el otro.
Estos aceites usados en los motores de combustión interna apropiados deberían tener el mismo desempeño,
independientemente del grado de viscosidad. Obvio, cada motor está diseñado para un grado de viscosidad
en concreto, usar el inadecuado reducirá la capacidad de lubricación de las partes en movimiento.

24. PREGUNTA ESPECIAL:

En el siguiente gráfico viscosidad cinemática (mm2/s) versus temperatura (ᵒC), representar el
comportamiento de un aceite para automotor grado: SAE 15, un SAE 40 y un SAE 15W40.

Contestar las siguientes preguntas:

A ¿Cuál aceite lubricante tiene mayor viscosidad a 40 ᵒC? SAE 40
B ¿Cuál o cuáles aceites tienen el mayor índice de viscosidad (IV)? SAE 15W40
C ¿Cuál o cuáles aceites son de mejor calidad? SAE 15W40
D ¿Cuál o cuáles aceites tienen aceite base sintético? SAE 15W40

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