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 freno Jake

Freno de escape vs. freno Jake

Los frenos de motor modernos hacen que estos camiones sean más seguros y silenciosos que nunca. (line of trucks 1 image by Aaron Kohr from Fotolia.com)

Los frenos de motor, que incluyen tanto los frenos de escape (EBS) como los frenos Jacobs ("Jake"), han existido casi por tanto tiempo como
los  diesel  han  surcado  las  carreteras.  A  menudo  se  confunde  uno  con  el  otro,  los  EBS  y  los  Jakes  funcionan  con  principios  similares  pero
funcionalmente opuestos: para reducir la velocidad del vehículo haciendo que el motor produzca energía "negativa".

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El propósito
Los motores diesel no utilizan una chispa para encender la mezcla de combustible, en su lugar, simplemente empujan la mezcla de
aire/combustible hasta que estalla con el calor y la presión. Esta estrategia de "encendido por compresión" significa que un motor diesel puede
producir casi tanta energía negativa (resistencia al movimiento de avance) como regular empleando la potencia del aire comprimido o la
cantidad equivalente de vacío atrapado en los cilindros.

Función de freno de escape

El freno de escape es simplemente una válvula de mariposa grande en la corriente de escape del motor. Cuando está cerrada, el freno atrapa
una gran cantidad de aire del motor dentro de los cilindros. El motor sigue funcionando como lo haría normalmente pero sólo recibe suficiente
combustible al ralentí. La explosión de los gases del combustible no tienen adonde ir cuando la válvula está cerrada, por lo que empujan contra
el pistón e inhiben la rotación del motor. Un freno de escape muy eficiente en el motor derecho puede resistir la aceleración del camión con
alrededor del 80 por ciento de la salida de la potencia máxima del motor.

Función del freno Jake

En cuanto a la función, los frenos Jake y los frenos de escape son opuestos exactos. Considerando que un freno de escape atrapa el aire
comprimido dentro de los cilindros (inhibiendo el movimiento del pistón hacia arriba), un Jake crea un vacío para inhibir el movimiento del
pistón hacia abajo. Un freno Jake es esencialmente un solenoide que hace que la válvula de escape abra temprano (mientras que el pistón
continúa viajando hacia arriba), todo el aire es empujado hacia fuera, dejando un vacío de gran alcance por detrás. Un freno Jake es una parte
integral del motor, comprende una gran parte del tren de válvulas, por lo que no puedes añadir una como lo harías con un freno de escape. Un
freno Jake puede producir energía negativa a más del 90 por ciento de la potencia máxima del motor.
Desventajas
A pesar de que los frenos Jake son poderosos, tienen sus problemas. El primero es que el diseño es ruidoso, y si alguna vez has oído un ruido de
ametralladoras­como haciendo eco a través de un valle de montaña entonces has experimentado el aullido del freno de la firma Jake. Estos
frenos han sido conocidos por activarse en las avalanchas en algunos puertos de montaña nevados, por lo que a menudo quedan inhabilitados
durante el invierno. Ambos frenos, los Jake y los de escape pueden causar un sobrecalentamiento, pero el freno de escape (que atrapa la
mayoría del calor en el interior de los gases de escape del turbo y el motor) es mucho más propenso a causar destrucción térmicamente
inducida que el Jake.

Uso
Los camiones modernos a menudo usan un freno Jake y uno de escape a la par. Aunque el freno de escape ayuda como complemento del Jake,
se utiliza más para acallar al camión que para cualquier otra cosa. Es por eso que los diesel modernos con una rotura del motor tienden a
mostrar más de un ronroneo fuerte o gruñido que el típico traqueteo del freno Jake.

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Referencias
NSX Prime: Teoría de escape

Jacobs Brake: Cómo funciona un freno jake

Banks: Cómo funciona un freno de escape

Read this article in English: Exhaust Brake Vs. Jake Brake
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