Principio de funcionamiento.

El principio básico es tratar que el combustible líquido que se usa en el interior

de los motores de combustión interna sea pasado a través de un campo
magnético antes de combinarlo con el aire en el inyector de combustible o el
carburador. [1]

Ahora es bien aceptado que un combustible de hidrocarburo puede ser

polarizada por la exposición a una fuerza externa tal como magnetismo [2].
Cuando el combustible pasa a través de un campo magnético, creado por las
fuertes electro-imanes, debido a que hidrocarburo campo magnético cambiar su
orientación y convertir de estado para con respecto al estado orto [3].

Ilustración 1 Ionización del combustible [3]

Para la misma cantidad de mezcla de aire y combustible, que se suministra a los

motores, el motor de base da una eficiencia térmica de menor potencia de
frenado y el freno en comparación con el motor alimentado y encendido. [4]
Como factores en contra, la combustión incompleta de la carga debido a límite
de mezcla dentro de la cámara de combustión a una relación de compresión
dada. El volumen de carga real en combustión es comparativamente menor que
el volumen de la carga que entra en la cámara. Por lo tanto la cantidad de carga
de combustible para dar la potencia mecánica se reduce y esto reduce la
eficiencia térmica de freno. [5]
Ilustración 2 En el estado de orto fuerza intermolecular se reduce considerablemente y aumentar el espacio entre el
hidrógeno. [3]

Los factores más importantes en la tecnología monopolar son la intensidad del

campo magnético y la colimación de las líneas de flujo magnético. Estos
dispositivos son instalaciones en línea externos sin cortar o la modificación de
las tuberías de combustible y la energía magnética generadas a través de la
tecnología de monopolo se rindió concéntrica y exactamente perpendicular al
flujo del combustible. [2]

Ilustración 3:Interaccion del campo magnético con el combustible [2]

El efecto de tal magnetismo es la producción de un momento creado por el

movimiento de los electrones exteriores de una cadena de hidrocarburo mover
los electrones en estados de mayor número cuántico principal. Este estado se
rompe eficazmente hacia abajo los electrones cenefa fijos que participan en el
proceso de unión de los compuestos de combustible. Estos estados crear la
condición para la asociación más libre de los particulares de combustible. De
este modo, se convierte en el combustible de hidrocarburo direccionan o
alineado que no necesariamente crear nuevas cadenas de hidrocarburos, pero
más explicable alinea el momento magnético conduce en una relación dipolo
dentro de sí mismo. Esta alineación magnética permite entonces la unión
rápida con los respectivos medios oxidantes [2].

Las mediciones de flujo de combustible se llevaron a cabo utilizando un

dispositivo de control de flujo automático y cronómetro digital. El flujo de aire se
midió con un medidor de flujo de orificio. las temperaturas del motor y de
escape se midieron mediante termopares cromo alumal. Un analizador de
gases de infrarrojos mide las emisiones de escape. [2]

La entalpía de combustión aumenta a medida que experiencias materiales

campos magnéticos suficientemente fuerte.Esto también da lugar a la
reducción del consumo de combustible.

Ilustración 4: Vista esquemática de efecto de campo magnético en el comportamiento de combustión.

Journal of Clean Energy Technologies, Vol. 1, No. 3, July 2013

Enhancement of Benzine Combustion Behavior in

Exposure to the Magnetic Field
Mahsa Jalali, Mehdi Sadegh Ahmadi, Farzaneh Yadaei, Mehdi Heidar Zadeh Azimi, and
Hamidreza
Madaah Hoseini
Ilustración 5: “1) analizador de gas de escape 2) cambio de línea de
combustible 3) Amplificador 4) sistema de adquisición de datos AVL 5) Eddy
dinamómetro conjunto de línea 6) de combustible actual encaja 7) unidad de
dosificación de combustible 8) unidad de la reci del combustible” [2]

Ilustración 6: “1) El motor 2) Eddy actual dinamómetro 3) Dinamómetro panel

de control kit de montaje 4) Línea de combustible 5) de la válvula de solenoide
6) de imán de alta gauss 7) de la válvula de solenoide 8) del depósito de
combustible primaria 9) de combustible tanque de recirculación núcleo 11) Caja
de aire 10) del radiador 12) medidor de orificio 13) de toma de presión
piezoeléctrico 14) de área variable jet-tornillo 15) codificador de ángulo del
cigüeñal 16) MBT engranaje de sincronización del sensor de temperatura 17) )
de gases de escape 18) sensor de carga 19) El contador de RPM analizador de
 gas 20) de escape 21) Charge amplificador de línea cambiador 22) de
combustible 23) Avl-data sistema de adquisición 24) de acoplamiento 25)
separador de humedad 26) Silenciador 27) agua de refrigeración en 28) de
agua de refrigeración a cabo” [2]

Referencias

[1] H. A. Abdul-Wahhab, H. H. Al-Kayiem, A. R. A. Aziz y M. S. Nasif, Survey of invest fuel

magnetization in developing internal combustion engine characteristics, 2017.

[2] P. Govindasamy y S. Dhandapani, «Experimental investigation of cyclic variation of

combustion parameters in catalytically activated and magnetically energized two-stroke SI
engine,» Journal of Energy & Environment, vol. 6, pp. 45-59, 2007.

[3] N. Karande, S. kumar Kore, A. Momin, R. Akkiwate, S. PK y S. K. Kumbhar, «Experimental

Study the Effect of Electromagnetic Field on Performance & Emission of IC Engine».

[4] M. B. Young, «Cyclic Dispersion in the Homogeneous-Charge Spark-Ignition Engine—A

Literature Survey,» SAE Technical Paper, 1981.

[5] T. J. Rychter, R. Saragih, T. Lezański y S. Wójcicki, «Catalytic activation of a charge in a

prechamber of a si lean-burn engine,» Symposium (International) on Combustion, 1981.