Trabajo Concreto Avanzado

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – CONCRETO AVANZADO
“AÑO DE LA
CONSOLIDACIÓN
DEL MAR DE GRAU”
TEMA:
ESCALERA AUTOPORTANTE
INTEGRANTES:
CRISANTO RUBIO ANTONINO
GUARDADO ACOSTA JOSE
PACHERREZ TIMANÁ SARITA
DOCENTE:
ING. MARIA JOSEFA GUTIERREZ
ADRIANZEN
FACULTAD:
Ingeniería Civil- FIC-UNP
FECHA DE ENTREGA:
05 DE AGOSTO DEL 2016
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN-------------------------------------------------------------------------------------- 3
OBJETIVOS--------------------------------------------------------------------------------------------- 4
MARCO TEÓRICO ----------------------------------------------------------------------------------- 5
ANÁLISIS ESTRUCTURAL: ------------------------------------------------------------------ 7
MODELAMIENTO EN SAP 2000 ------------------------------------------------------------ 19
DEFORMACIÓN OCACIONADO POR LA ENVOLVENTE DE CARGAS -- 19
REACCIONES EN LOS APOYOS --------------------------------------------------------- 23
DESPLAZAMIENTOS EN ESCALERA AUTOPORTANTE --------------------- 24
PARTE PRÁCTICA DE LA ESCALERA AUTOPORTANTE ----------------------- 27
CONCLUSIONES ----------------------------------------------------------------------------------- 52
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INTRODUCCIÓN
La escalera constituye uno de los elementos arquitectónicos más antiguos, existiendo ya
en las primeras construcciones conocidas de que se tenga registro.
Ya en las primitivas cabañas sobre pilotes se las utilizaba. También era empleada
con sentido religioso, como elemento de conexión entre el cielo y la tierra, o de ascensión
hacia las alturas para alcanzar la Divinidad. Por ejemplo, en las civilizaciones
mesopotámicas, se levantaban los zigurats, o las pirámides escalonadas de las
civilizaciones mayas o aztecas.
Las Escaleras comunican, por medio de escalones o peldaños, el desnivel existente entre
dos plantas, dos zonas con plantas de diferentes alturas o para comunicar en una
ordenación exterior.
Las Escaleras se diseñan dentro de ciertas normas establecidas en las ordenanzas de la

construcción para ofrecer comodidad y seguridad a quienes las transitan.
Forman parte, junto con ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y rampas del
grupo de estructuras y elementos que sirven para las comunicaciones verticales en los
edificios.
Por lo general, la circulación habitual en edificios, se realiza por medios mecánicos, como
en los casos de ascensores, escaleras mecánicas y montacargas, que economizan energía y
tiempo para los usuarios.
A pesar de ello, como medida de seguridad, en todos los casos deben existir escaleras
normales o de emergencia para permitir la evacuación fluida en el menor tiempo posible.
Siempre dentro del marco establecido por las normas en vigor.
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OBJETIVOS
 Entender el comportamiento de este tipo de escaleras.
 Mejoras su diseño aplicando los cambios de combinación de carga y el diseño por

torsión especificado en el Reglamento del ACI-2005.
 Averiguar si este tipo de escaleras cumplen con los requerimientos estructurales

y si son o no más económicas que una escalera convencional
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MARCO TEÓRICO
ESCALERAS AUTOPORTANTES
Las escaleras constituyen uno de los elementos más frecuentes en cualquier construcción.
La geometría de un tramo de escalera se define por medio del ángulo de inclinación ,
𝐶
la altura de la contrahuella c y la longitud de la huella h. Por lo tanto, tan 𝛼 = 𝐻
En nuestro medio, los arquitectos acostumbran usar h  0.28 m (mínimo) y c  0.175 m,

basándose en consideraciones de comodidad y descanso. Hay que anotar que para
seguridad de los usuarios la altura de todos los peldaños debe ser igual.
Existen varios tipos de escaleras de tramos rectos, entre los cuales encontramos
de un solo tramo, de dos tramos, de tres y más, con o sin apoyo para el descanso, entre
otras. Clasificación aparte son las escaleras con tramos curvos.
Entre la apreciable variedad de escaleras vamos a examinar desde el punto de vista

estructural la denominada escalera auto-portante, llamada así porque el descanso está
en voladizo. La siguiente figura muestra esquemáticamente la escalera
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Para el diseño de este tipo de escaleras se tuvo sumo cuidado en el metrado de cargas y
la idealización de la misma ya que su comportamiento la obliga a restringir sus apoyos en
los tres ejes como se puede apreciar la idealización
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Dentro de las varias posibilidades de análisis, podemos suponer que eliminamos el

tramo inferior quedando el esquema estructural siguiente:
Para el esquema que aparece en la figura anterior el problema debería resolverse por
la viga A mediante un momento torsional. La existencia del tramo B-E sostiene el tramo
AE en el punto E y a su vez el tramo AE actúa como un tensor para soportar el
tramos BE.
Por lo tanto, los tramos inclinados pueden considerarse simplemente apoyados en

un apoyo común constituido por el nudo E.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL:
Se analiza como una estructura aporticada, el descanso transfiere además un momento

torsor. Es necesario considerar adecuadamente las condiciones de borde, especialmente
el apoyo superior e inferior y su grado de fijación (desplazamiento) tanto horizontal como
vertical.
Teniendo en cuenta el posible esquema para el análisis estructural para el análisis

estructural y de acuerdo a lo antes mencionado, se presenta a continuación el proceso
seguido por el diseñador A Guerrin con criterios para su evaluación y las modificaciones
que nos permitimos sugerir:
Considerando P como la reacción de cada tramo en voladizo (descansos) en E, la fuerza

vertical total es 2P que se descompone en una fuerza de compresión “C” y una fuerza de
tracción “T”
𝛼 𝐸
𝑃
𝐶1 = 𝑇1 =
sin 𝛼
𝑇1
𝐶1
2𝑃
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Por otra parte, el voladizo de descanso se apoya en E y allí también se tiene el

momento del voladizo correspondiente. Para cada tramo, con M/2, se introducen dos
nuevas fuerzas:
𝑃1
𝐶2 = 𝑇2 =
2sin 𝛼
Por lo tanto, cada tramo puede considerarse con un cierto grado de empotramiento
en A y B y una articulación en E y la fuerza normal en cada tramo.
1 𝑃1
𝑁= (𝑃 + )
sin 𝛼 2
La carga de cada tramo 𝑁 ∗ cos 𝛼 Introduce un momento de torsión de 𝑁 ∗ cos 𝛼 ∗ 𝑑
, como aparece en la figura anexa (figura 4), siendo 𝑁 ∗ cos 𝛼 ∗ 𝑑/2
N m
𝑵 𝐜𝐨𝐬 𝜶 𝑴 𝐜𝐨𝐬 𝜶
Pues bien, como se mencionó anteriormente, el análisis se realiza como un pórtico con
un nodo en el descanso, el cual también transfiere un momento torsor (ver Figura 1).
Además es necesario considerar adecuadamente las condiciones de borde, especialmente
el apoyo superior y su grado de fijación horizontal y vertical
Si se supone que el punto D de convergencia entre elementos no sufre desplazamiento, se
puede considerar fijo, en caso contrario es necesario considerar el desplazamiento de este
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punto, lo cual puede solucionarse con el Teorema de Castigliano, respecto a la energía de

deformación.
Considerando que el punto D no se desplaza con un apoyo ficticio en ese punto, se puede
realizar el diagrama de momento como si fuera una viga Figura 2.
FIGURA 1
FIGURA 2
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Al considerar el apoyo B, se producen dos fuerzas, una de tracción (T) en la rama superior
y otra de compresión (C) en la rama inferior, tal como se indica en la siguiente figura
Las fuerzas T y C son excéntricas para cada una de las ramas, pero podemos colocar esas
fuerzas en el centro de las ramas al adicionarle su momento debido al su excentricidad.
Proyectando la fuerza T, mediante un momento y una fuerza hasta el centro de la rampa
𝑇1 = 𝑇
𝑏+𝑚
𝑀 = 𝑇( )
2
Calculando el esfuerzo f1
𝑇 𝑀𝑦
𝑓1 = ±
𝐴 𝐼
𝑏+𝑚 𝑏
𝑇 𝑇∗ 2 ∗2
𝑓1 = −
𝑏𝑡 1 3
12 𝑡 ∗ 𝑏
𝑇 3(𝑏 + 𝑚)
𝑓1 = (1 − )
𝑏𝑡 𝑏
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𝑅𝐵 3(𝑏 + 𝑚)
𝑓1 = (1 − )
𝑡 sin 𝛼 𝑏
De igual manera para f2:
𝑅𝐵 3(𝑏 + 𝑚)
𝑓2 = (1 + )
𝑡 sin 𝛼 𝑏
Similarmente trasladamos la fuerza C al centro de la rampa y calculamos los esfuerzos:
𝑅𝐵 3(𝑏 + 𝑚)
𝑓3 = − (1 + )
𝑡 sin 𝛼 𝑏
𝑅𝐵 3(𝑏 + 𝑚)
𝑓2 = − (1 − )
𝑡 sin 𝛼 𝑏
Los esfuerzos de flexión horizontal y vertical que se van a presentar en el descanso y que
luego se les va a calcular su armadura.
𝑓2 𝑓2 sin 𝛼 𝑓3 sin 𝛼 𝑓3
𝛼 𝛼 𝑓3 cos 𝛼
𝑓2 cos 𝛼
𝑓4 cos 𝛼 𝛼 𝑓1 cos 𝛼
𝛼
𝑓4 sin 𝛼 𝑓1 sin 𝛼
𝑓4 𝑓1
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HORIZONTALEMENTE EN EL DESCANSO: Según los diagramas de fuerzas,

tememos que el diagrama es horizontal.
𝑓1. 𝑡. 𝑐𝑜𝑠𝛼
El momento
máximo
h
𝑓3. 𝑡. 𝑐𝑜𝑠𝛼 𝑓2. 𝑡. 𝑐𝑜𝑠𝛼
cuando el
corte es cero.
𝑓4. 𝑡. 𝑐𝑜𝑠𝛼
Para calcular acero para estos momentos se calcula como si fuera una viga de alto h.
Se chequea si el concreto lo toma:
𝑀𝑢 𝐶
𝑓= < 2√𝑓𝑐 ′
𝐼
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VERTICALMENTE EN EL DESCANSO:
Rb
Rb
1−3(𝑏+𝑚)
(𝑅𝑏( ) 1−3(𝑏−𝑚)
𝑏 (𝑅𝑏 𝑏
)
1 + 3(𝑏 + 𝑚)
𝑅𝑏 1 + 3(𝑏 + 𝑚)
𝑏 𝑅𝑏
𝑏
2/3b
3𝑅𝑏(𝑏 + 𝑚)
𝑏 3𝑅𝑏(𝑏 + 𝑚) 3𝑅𝑏(𝑏 + 𝑚)
( )
𝑏 𝑏
Sumando todos los componentes, pues son iguales, se tiene que:
3
𝐹= 𝑅 (𝑏 + 𝑚)
4 𝐵
Y el momento será:
2𝑏 𝑅𝐵 𝑏
𝑀𝑢 = 𝐹 ∗ = (𝑏 + 𝑚)
3 2
Al sumar los dos efectos e considerará solo la torsión, pues es el más crítico.
La armadura en el descanso se coloca en la mitad del él pues la parte más critica, en el

resto se pone AS mínimo.
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As (-) As mínimo
Z/2
Armadura en rampas:
Esta armadura solo se diseñará bajo los efectos de la flexión vertical pues la más
importante.
En los lados internos de la rampa se coloca acero, pues existe una fuerza de tirantamiento
que forma un momento alrededor del eje de la escalera lo que hace que la rampa superior
se produzca flexo tracción y en la rampa inferior se produzca esfuerzos de flexo
compresión.
Estos esfuerzos se chequean por la fórmula:
𝑀 𝐹
𝑓=± +
𝑏 2 ℎ 𝑏ℎ
Sí este f < fmax permisible que es 0.065√𝑓𝑐 ′
No requiere armadura y si es mayor se diseña por flexo compresión y flexo tracción.
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FLEXO TRACCIÓN
𝐵+𝑚
2
𝐵+𝑚
2
FLEXO COMPRESIÓN
Chequeo por flexo compresión y flexo tracción
𝐹
𝑀𝑢 = (𝑏 + 𝑚)
2
Donde:
𝑅𝐵 𝑏
𝐹=
sin 𝛼
Armaduras de empotramiento el efecto de la deflexión aumenta la flexión de las dos

rampas y no se puede despreciar aun siendo pequeña.
El efecto de torsión se va a despreciar por ser pequeña, pues lo puede absorber el concreto.
De acá sabemos que:
𝑃𝐿 𝑅𝐵 𝐿′ 𝑅𝐵 𝐿′
𝛿1 = = =
𝐸𝐴 sin 𝛼 2 𝐸𝑡 sin 𝛼 2 𝐸𝑡
También:
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𝑀𝐶
𝑓=
𝐼
𝑡𝑏 3
𝐼=
12
𝑅𝐵 𝑏(𝑏 + 𝑚) 𝑏(𝑏 + 𝑚) 𝑅𝐵
𝑀= = ( )
2 sin 𝛼 2 sin 𝛼
𝑅𝐵 𝑏(𝑏 + 𝑚)
𝑓= (𝐶)
𝑡𝑏 3
2 sin 𝛼( 12 )
6𝑅𝐵 (𝑏 + 𝑚)
𝑓= (𝐶)
sin 𝛼 𝑡𝑏 2
Tomamos solo la mitad
3𝑅𝐵 (𝑏 + 𝑚)
𝑓= (𝐶)
sin 𝛼 𝑡𝑏 2
(𝑏+𝑚)
Pero: 𝐶 =
sin 𝛼
Reemplazando C tenemos que:
3𝑅𝐵 (𝑏 + 𝑚)2
𝑓= (𝐶)
sin 𝛼 2 𝑡𝑏 2
3𝑅𝐵 (𝑏 + 𝑚)2 𝐿′
𝛿2 = (𝐶)
sin 𝛼 2 𝑡𝑏 2
Sumando:
𝛿𝑡 = 𝛿1 + 𝛿2
𝑅𝐵 𝐿′ 3(𝑏 + 𝑚)2
𝛿𝑡 = (1 + )
sin 𝛼 2 𝐸𝑡 𝑏2
Haciendo una analogía:
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1´
Rb´
𝑅 ′ 𝐵 𝐿2 𝐿′ 4𝑅 ′ 𝐵 𝐿2 𝐿′
𝛿𝑡 = =
𝑡3 𝐸(𝑡 3 )
3𝐸(12)
4𝑅 ′ 𝐵 𝐿2 𝐿′ 𝑅𝐵 𝐿′ 3(𝑏 + 𝑚)2
= (1 + )
𝐸(𝑡 3 ) sin 𝛼 2 𝐸𝑡 𝑏2
𝑅𝐵 𝑡 2 3(𝑏 + 𝑚)2
𝑅′ 𝐵 = (1 + )
4sin 𝛼 2 𝐿2 𝑏2
𝑀 = 𝑅′𝐵 𝐿
ARMADURA POR TENSION:
Hu
Hu
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𝑯𝑼
𝑨𝑺 =
𝒇𝒚
𝑹𝑩 𝒁
𝑯𝑼 =
𝑯
ARMADURA DE FLEXIÓN EN EL EMPOTRAMIENTO
0.85 fć
a
t/2 C= 0.85 fć a.b
t
Hu
As f y
Por suma de fuerzas:
0.85fc ′ ab + H ′ U = AS fy
AS fy − H ′ U
𝑎=
0.85fc ′ 𝑏
Por suma de momentos:
𝑐 H′U 𝑡 𝑎 M′U
AS fy (d − ) − ( − )=
2 𝜙 2 2 𝜙
𝑡 𝑎
M ′ U H ′ U (2 − 2 )
AS = 𝑐
𝜙fy (d − 2)
Se considera la mayor armadura
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MODELAMIENTO EN SAP 2000

ESCALERA AUTOPORTANTE
DEFORMACIÓN OCACIONADO POR LA ENVOLVENTE DE

CARGAS
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REACCIONES EN LOS APOYOS
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DESPLAZAMIENTOS EN ESCALERA
AUTOPORTANTE
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PARTE PRÁCTICA DE LA ESCALERA AUTOPORTANTE

En esta parte se diseñará una escalera autoportante, para un establecimiento de uso
público: un restaurante.
La escalera debe salvar una altura de entrepiso de 2.80 metros en los tres niveles, tal como
se observa en la Figura 1; así como las dimensiones en planta establecidas en la figura 2.
Nuestra escalera se ubicará en los exteriores del local, en un espacio que colinda con un
pequeño jardín de 3* 5 m2.
Para el diseño se debe usar los criterios establecidos en la Norma Técnica peruana.
H= 2.80m
Figura 1
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L= 2.70m
Figura 2
SOLUCIÓN:
1.- PREDIMENSIONAMIENTO
Lo primero que debemos hacer es predimensionar nuestra escalera, guiádonos de la

NORMA A.010 - CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO, la cual establece lo
siguiente en su Artículo 29:
Artículo 29.- Las escaleras en general, integradas o de evacuación, están conformadas

por tramos, descansos y barandas. Los tramos están formados por gradas. Las gradas están
conformadas por pasos y contrapasos.
Las condiciones que deberán cumplir las escaleras son las siguientes:
a) Las escaleras contarán con un máximo de diecisiete pasos entre descansos.

b) La dimensión de los descansos deberá tener un mínimo de 0,90 m de longitud para
escaleras lineales; para otro tipo de escaleras se considerará que el ancho del descanso no
será menor al del tramo de la escalera.
c) En cada tramo de escalera, los pasos y los contrapasos serán uniformes, debiendo
cumplir con la regla de 2 contrapasos + 1 paso, debe tener entre 0,60 m y 0,64 m, con un
mínimo de 0,25 m para los pasos en viviendas, 0,28 m en comercios y 0,30 m en locales
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de afluencia masiva de público, de salud y educación y un máximo de 0,18 m para los

contrapasos, medido entre las proyecciones verticales de dos bordes contiguos.
d) El ancho establecido para las escaleras se considera entre las paredes de cerramiento
que la conforman, o sus límites en caso de tener uno o ambos lados abiertos. La presencia
de pasamanos no constituye una reducción del ancho de la escalera.
e) Las escaleras tendrán un ancho mínimo de 1,20 m
ANCHO DE LA ESCALERA
En nuestro caso se trata de un lugar público, al cual acuden regular número de personas,
en consecuencia debemos colocar barandas por motivo de seguridad.
El ancho que usaremos, será de 1.20 m ; el cual cumple con lo mínimo según el inciso e)
del artículo 29; además esto cumplirá con las dimensiones del espacio donde se ubica ( 3
metros en la dirección del ancho de la escalera)
Bescalera= 1.20 m
DIMENSIONES DE PASOS Y CONTRAPASOS
Según el artículo “c” el ancho mínimo de los pasos para locales de afluencia masiva de
público será de 0.30 m.
Paso= 0.30 m
Cpaso= 0.16m < 0.18 m (máximo valor de contrapaso)
Además se tiene que:

0.60 m < 2 contrapasos + 1 paso < 0.64 m
0.60 m < 2* 0.16m + 0.30 m < 0.64 m
0.60 m < 0.62 m < 0.64 m OK
NÚMERO DE PASOS Y CONTRAPASOS
Nuestra escalera constará de dos tramos simétricos, por lo tanto se tendrá una altura de
1.40 m, tanto para el primer como segundo tramo.
El número de contrapasos será de:
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1.40
= 9 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠
0.16
Además sabemos que:
𝑐𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠 = 𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠 + 1
9 = 𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠 + 1
8 = 𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠
Verificamos si cumple con las dimensiones disponibles en planta:
8 ∗ 0.30 = 2.40 𝑚 < 2.70 𝑚 𝑂𝐾
Por lo tanto nuestra escalera quedaría predimensionada de la siguiente manera:
1.20 m
1.20 m
L= 2.70m
0.16m
L= 2.80m
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GEOMETRÍA DE LA ESCALERA
Hallamos el valor del ángulo de inclinación (α)
1.30 m
α
2.70 m
1.3
tan 𝛼 = 2.7
1.3
𝛼 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(2.7)
𝛼 = 25.71°
Hallamos la componente vertical de la garganta, así como su espesor (t)
t = cos 𝛼 ∗ ℎ2
t = cos 25.71 ∗ 0.2
𝑡 = 0.18 𝑚
Cálculo de la distancia del paso o huella a la base de la escalera: “ TM “
𝑡
𝑇𝑀 = + 𝑇𝑔𝛼 ∗ 𝑝𝑎𝑠𝑜 ∗ 0.5
𝑐𝑜𝑠𝛼
0.18
𝑇𝑀 = + 𝑇𝑔(25.71) ∗ 0.30 ∗ 0.5
cos(25.71)
𝑇𝑀 = 0.272 𝑚 = 27.2 𝑚
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METRADO DE CARGAS
Cargas muertas
Dentro de este rubro, consideramos el peso propio de la escalera, asi como la carga del
piso terminado; para ello tenemos como dato que para un concreto de f’c=210 kg/cm2,
su peso específico es de 2400 kg/cm2.
Además la carga del piso terminado es de 100 kg/ cm2.
Cargas vivas
En este caso se recurrirá a la Norma E020 “CARGAS”, donde en la Tabla 1, se da la

sobrecarga ( S/C) según el uso de la escalera.
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De la tabla anterior se tiene que la sobrecarga es: 𝑠⁄𝑐 = 500 𝑘/𝑐𝑚2
METRADO DE CARGAS EN LA RAMPA
CARGA MUERTA EN LA RAMPA

Tipo de carga DIMENSIONES (Kg/m2)
Peso propio de C° 0.272 2400 652.8
Peso piso terminado 100 100

TOTAL CM 752.8
CARGA VIVA EN LA RAMPA
Sobrecarga 500 500
TOTAL CV 500
METRADO DE CARGAS EN EL DESCANSO
CARGA MUERTA EN EL DESCANSO

Peso propio de C° 0.15 2400 360
Peso piso terminado 100 100

TOTAL CM 460
CARGA VIVA EN EL DESCANSO
Sobrecarga 500 500

TOTAL CV 500
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COMBINACIONES DE CARGAS AMPLIFICADAS

Realizamos las combinaciones respectivas; amplificando las cargas con los factores ya
conocidos: 1.4 para carga muerta y 1.7 para carga viva.
PRIMERA COMBINACIÓN
Consideramos CM Y CV amplificadas en la rampa y CM Y CV amplificadas en el

descanso:
En rampa:
𝑊𝑢 = 1.4 (752.8) + 1.7 (500)

𝑊𝑢 = 1903.92 𝑘𝑔/𝑚2
En el descanso
𝑊𝑢 = 1.4 (460) + 1.7 (500)

𝑊𝑢 = 1494 𝑘𝑔/𝑚2
SEGUNDA COMBINACIÓN
Consideramos CM Y CV amplificadas en la rampa y CV amplificada en el descanso:
En rampa:
𝑊𝑢 = 1.4 (752.8) + 1.7 (500)

𝑊𝑢 = 1903.92 𝑘𝑔/𝑚2
En el descanso
𝑊𝑢 = 1.7 (500)
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𝑊𝑢 = 850 𝑘𝑔/𝑚2
Con los datos anteriores, idealizamos la escalera autoportante, con sus cargas respectivas,
tanto para la PRIMERA COMBINACIÓN, como para la SEGUNDA COMBINACIÓN.
OBTENCIÓN DE DIAGRAMAS
Para las dos combinaciones, se obtendrán los siguientes diagramas:
 Diagrama de Fuerzas cortantes (DFC)
 Diagrama de Momento Flector ( DMF)
PRIMERA COMBINACIÓN
IDEALIZACIÓN DE ESCALERA AUTOPORTANTE EN 2D
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DFC
DMF
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SEGUNDA COMBINACIÓN
IDEALIZACIÓN DE ESCALERA AUTOPORTANTE EN 2D
DFC
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DMF
Resumimos, los valores de los momentos y cortantes máximas, obtenidos de las dos
combinaciones en el siguiente cuadro:
CUADRO RESUMEN
Mmáx (+) Mmáx (-) V (-)

tn*m tn*m tn
COMBINACIÓN 1 1.239 1.076 2.969
COMBINACIÓN 2 1.443 0.612 2.797
CÁLCULO DE ACERO
Por lo tanto obtenemos que:
 Mmáx (+) = 1.443 tn*m

 Mmáx (-) = 1.076 tn*m
 Vmáx= 2.969 tn
Diseñamos la escalera a flexión, con las fórmulas estipuladas en la E060- CONCRETO

ARMADO. Calcularemos el acero positivo y negativo por flexión, asumiendo un ancho
de 1 ml.
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DATOS
b 100 100
h 18 18
d (cm) 15 15
fć (kg/cm2) 210 210
fy (kg/cm2) 4200 4200
φ 0.9 0.9
Mu (Tn.m) 1.443 1.076
1. Cuantía balanceada (ρb)
fć (kg/cm2) β1
210 0.85
280 0.85
350 0.80
420 0.75 β1 0.85 0.85
490 0.70 ρb 0.02125 0.02125
560 0.65
2. Cuantia maxima (ρmax)

ρmax 0.0159 0.0159
ρmax
0.0106 0.0106
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3. Acero Minimo (Asmin)
Asmin 3.62 3.62
4. Acero Maximo (Asmax)
Asmax 23.91 23.91
5. Calculo de As
A 0.59 0.59
B -1 -1
C 0.033932981 0.02530276
a). Calculo de w
w1 1.660274275 1.66922304
w2 0.034640979 0.02569222
w 0.0346 0.0257
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b). Calculo de ρ
ρ 0.0017 0.0013
c). Calculo de As Asmax 23.91 23.91
As 2.60 1.93
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN EL TRAMO INCLINADO- RAMPA (POR

METRO LINEAL)
As número cantidad
M b d As Asmin final ∅ Area de ∅ final espaciamiento ∅
Mmáx
(+) 1.44 100 15 2.60 3.62 3.62 3/4" 2.85 2.85 3 30 ∅3/4" @ 30
Mmáx
(-) 1.08 100 15 1.93 3.62 3.62 5/8" 1.98 2.85 3 30 ∅5/8" @ 30
ARMADURA TRANSVERSAL EN EL DESCANSO
𝑅𝐵 𝑏( 𝑏 + 𝑚) 2.94 × 1.2 (1.2 + 0.10)

𝑀(−) = = = 2293.2 𝑘 − 𝑚𝑡.
2 2
(−)
𝑀(−) = 2293.2 𝑘𝑔 − 𝑚𝑡 → 𝑑 = 12 → 𝐴𝑆 = 5.62 → 3∅ 5/8
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𝑅𝑆 3 (𝑏 + 𝑚) 2940 3(1.2 + 0.1)

𝑓1 𝑡 cos 𝛼 = [1 − ]= [1 − ] = −12,757.54𝑘𝑔/𝑚𝑡
𝑡𝑔 ∝ 𝑏 1.4 1.2
2.7
2940 3(1.2 + 0.1)

𝑓2 𝑡 𝑐𝑜𝑠 ∝ = [1 + ] = 24,097.5 𝑘𝑔/𝑚𝑡.
1.4 1.2
2.7
𝑅𝐵 3(𝑏 + 𝑚) 2940 3(1.2 + 0.1)

𝑓3 𝑡 𝑐𝑜𝑠 ∝ = − [1 + ]− [1 + ]
𝑡𝑔 ∝ 𝑏 1.4 1.2
2.7
= −24,097.5 𝑘𝑔/𝑚𝑡.
2940 3(1.2 + 0.1)

𝑓4 𝑡 𝑐𝑜𝑠 ∝= − [1 − ] = 12,757.5 𝑘𝑔/𝑚𝑡
1.4 1.2
2.7
𝑓1
𝜀𝜄 = 𝑏
𝑓1 + 𝑓2
−12,757.5
𝜀𝜄 = 1.2 =
−12,757.5 + 24,097.5
𝜀𝜄 = 1.35 𝑚𝑡.
f1tcos
F
𝜀
a1
b
a2
F
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f2tcos
 Calculando las fuerzas tenemos:
12.757.5
𝐹1 = 1⁄2 𝑓1 1 𝑐𝑜𝑠 ∝ (𝜀2 ) = × 1.35 = −8,611.81 𝑘𝑔.
2
24,097.5
𝐹2 = 1⁄2 𝑓2 1 𝑐𝑜𝑠 ∝ (𝜀2 ) = × 1.35 = 16,265.81 𝑘𝑔.
2
𝐹3 = −16,262,81 𝑘𝑔.
𝐹4 = 8,611.31 𝑘𝑔
 Calculando Momentos, tenemos:
𝑀 = 𝐹2 𝑎2 − 𝐹1 𝑎1
𝑀 = 𝐹4 𝑎4 − 𝐹3 𝑎3
Donde:
𝜀2
𝑎1 = 𝑏 − = 𝑎3
3
𝑏−
𝑎2 = = 𝑎4
3
(1.2 − 1.35) (1.2 − 1.35)

𝑀 = 16.27 + 8.6 = 5.64 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚𝑡
3 3
𝑀 = 5.64 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚𝑡.
Página 43 de 53
Los valores anteriores, son graficados en el siguiente diagrama:
-8.6 Tn
5.64 tn-mt
-16.27 tn 16.27 tn
5.64 tn-mt
8.6 tn
 Chequeando si el concreto toma este momento
𝑀𝑢 𝑐
𝑓= ≤ 2 √𝑓′𝑐
𝐼
1 1
𝐼= 𝑏ℎ3 = (150)(20)3 = 100,000 𝑐𝑚4
12 12
𝑐 = 10 𝑐𝑚.
564000 × 10
𝑓= = 56.4 𝑘⁄𝑐𝑚2
100000
2 ∅ 3⁄8
 El esfuerzo que toma el concreto es:
𝑓𝑐 = 2√𝑓´𝑐 = 2 √210 = 28.98 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 2 ∅ 3⁄8
Página 44 de 53
56.4 > 28.98
∴ 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑛𝑜 𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑚𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
𝐶𝑜𝑛 𝑢𝑛 𝑀𝑡𝑜 5.64 𝑦 𝑑 = 1.2 − 0.05 = 1.15 𝑚𝑡.
𝐴𝑠 = 1.44 𝑐𝑚2 → 2 ∅ 3⁄8
Flexo tracción para la rampa superior
𝐹(𝑏 + 𝑚)
𝑀=
2
𝑅𝐵 𝑏 2940 × 1.2
𝐹= = = 8064 𝑘𝑔.
𝑠𝑒𝑛 ∝ 1.4
3.2
8064(1.2 + 0.10)
𝑀= = 5241.6 𝑘𝑔 − 𝑚𝑡.
2
Flexo tracción para la rampa inferior
𝑅𝐴 𝑏 2380 × 1.2
𝐹= = 6528 𝑘𝑔.
𝑠𝑒𝑛 ∝ 1.4
3.2
𝐹(𝑏 + 𝑚) 6528 × (1.2 + 0.10)

𝑀= = = 4243.2 − 𝑚𝑡.
2 2
∴ 𝑢𝑠𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑀 = 5241.6 𝑘𝑔 − 𝑚𝑡.
1) Para flexo compresión
6𝑀 𝐹 6 × 524160 8064
𝑓=± 2
+ =± 2
+
𝑡𝑏 𝑡𝑏 15(120) 15 × 120
Página 45 de 53
19.04 𝑘⁄𝑐𝑚2 < 0.85 𝑓′𝑐 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛

𝑓={ }
−10.08 𝑘⁄𝑐𝑚2 < −12.49 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
∴ 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
2) Por flexo tracción

6𝑀 𝐹 6 × 524160 8064
𝑓= ± − = ± −
𝑏𝑡 2 𝑡𝑏 15(120)2 15 × 120
+10.08 < 178.5 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑓={ }
−19.04 < −12.49 𝑛𝑜 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
ℎ 𝑎
𝑀𝑢 − 𝑇𝑢 (2 − 2)
𝐴𝑠 = 𝑎
𝑓𝑦 (𝑑 − 2)
h= 120 cm. recub.=5 cm

d= 115 cm.
𝑎
𝑆𝑖 𝑑 − = 0.9 𝑑
2
𝑎
𝑑− = 0.9 × 115 = 104 𝑐𝑚.
2
120
524160 − 8064 ( 2 − 0.1 × 115)
ℎ𝑠 =
0.9 × 4200 (104)
𝐴𝑠 = 0.34 𝑐𝑚2 (1 ∅ 3/8)
1 ∅ 3⁄8
Página 46 de 53
Armadura por tensión
Hu
z h
Hu Rs
𝐻𝑢
𝐴𝑠 =
∅ 𝑓𝑦
𝑅𝐵 𝑧
𝐻𝑢 =
ℎ
2.94 × 2.7
𝐻𝑢 = = 2.8 𝑡𝑜𝑛.
2.8
2800
𝐴𝑠 = = 0.83 𝑐𝑚2
0.9 × 4200
Calculando Mto. de empotramiento: 𝑀𝑢 = 𝑅𝐵′ × 1
𝑅𝐵 𝑡 2 3(𝑏 + 𝑚)2
𝑅′𝐵 = [1 + ]
4 12 𝑠𝑒𝑛2 ∝ 𝑏2
4.525 × 0.202 3(1.20 + 0.10)2

𝑅′𝐵 = = [1 + ]
4 × 2.72 × (1⁄2)2 1.22
𝑅′𝐵 = 0.11 𝑡𝑜𝑛.
𝑀 = 0.11 × 1.2 = 0.13 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚𝑡.
1 𝑎
𝑀𝑢 + 𝐻′𝑢 (2 − 2)
∴ 𝐴𝑠 = 𝑎
∅ 𝑓𝑦 (𝑑 − 2)
Página 47 de 53
2.8
𝐻′𝑢 = = 3.2
√3
2
1𝑒𝑟. 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑎 = 8 𝑐𝑚.
15 8
1300 + 3200 ( 2 − 2) 11200
𝐴𝑠 = = = 0.37
8 30240
0.9 × 4200 (12 − 2)
𝐴𝑆 𝑓𝑦 − 𝐻′𝑢 0.37 × 4200 − 3200

𝐴𝑆 = = = 0.1
0.85 𝑓′𝑐 𝑏 0.85 (175)(100)
13000 + 3200 (7.4) 36680

𝐴𝑆 = = = 0.68 𝑐𝑚2
0.9 (4200)(13.9) 58380
𝑎 ≈ 0.1
Diseñando la viga (flexión horizontal)
𝑅𝐵 ℎ
𝑎) 𝑆𝑎𝑏𝑒𝑚𝑜𝑠 𝐹 = 𝐹 = 16012 𝑘𝑔.
𝑠𝑒𝑛
F
75 cm 75 cm
FL/8 FL/8
Viga 30x50
FL/8
16012 × 1.5
𝑀= = 300.2 𝑘𝑔 − 𝑚𝑡.
8
Página 48 de 53
𝐴𝑠 𝑣 = 2.69 𝑐𝑚2
Flexión vertical
ESCALERA
Suponiendo datos
𝑊𝐿2
12
𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑊 = 5450
5450 (1.5)2
𝑀=
12
𝑀 = 1022 𝑘𝑔 − 𝑚𝑡.
𝐴𝑠 𝑣 = 1.77 𝑐𝑚2
Chequeando por 𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = 0.0018 × 50 × 26
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = 2.34 𝑐𝑚2
Página 49 de 53
(+) 𝐴𝑠 ℎ
𝐴𝑠 = + 𝐴𝑠 𝑣 = 3.69 𝑐𝑚2 → 3 ∅ 1⁄2
2
(−) 𝐴𝑠 ℎ 2.69
𝐴𝑠 = = = 1.35 𝑐𝑚2 → 2 ∅ 3⁄8
2 2
(+) (−)
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑠 + 𝐴𝑠
Por lo tanto no se considera 𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛
2 ∅ 3⁄8 "
2 ∅ 1/2"
DETALLE DE LA ESCALERA
PRIMER TRAMO= SEGUNDO TRAMO
Página 50 de 53
2 ∅ 3⁄4
2.4 m 2 ∅ 3⁄4
∅ 3⁄4
𝑹𝑬𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑶 𝑻𝑹𝑨𝑵𝑺𝑽𝑬𝑹𝑺𝑨𝑳 𝑬𝑵 𝑬𝑳 𝑫𝑬𝑺𝑪𝑨𝑵𝑺𝑶
Página 51 de 53
CONCLUSIONES
 Estas escaleras deben evitarse construirlas en lo posible por sus características de
comportamiento estructural complicado.
 Sus características geométricas, específicamente el descanso en voladizo y la

congestión de carga dinámica que puede producirse en este al producirse un sismo,
afectando significativamente no solo el descanso, sino el tramo inferior como al
tramo superior y a los apoyos, en especial al superior, hacen que su uso solo se
deba hacer en casos especiales.
 Escaleras de estas características construidas últimamente en varios países han

sido aliviadas al máximo en su peso propio utilizando casetones en el descanso
sin disminuir su rigidez ni resistencia, en nuestro caso hemos tomado una viga a
lo largo de la escalera con peldaños apoyados en la viga.
 Se utilizó también el Reglamento del ACI-2005 el cual ya se está utilizando en la

ciudad de Lima con lo cual se ha tomado unas nuevas combinaciones de carga,
diseño por torsión el cual está basado en la analogía de una cercha espacial para
un tubo de pared delgada. La viga sometida a torsión se idealiza como un tubo de
pared delgada en el que se desprecia el núcleo de concreto de la sección
transversal de la viga sólida.
 Al utilizar las nuevas combinaciones de carga se está reduciendo la cantidad de

materiales de construcción y se mantiene o se mejora las solicitaciones de
resistencia y de servicio de este tipo de escaleras.
 Si comparamos las escaleras convencionales con las escaleras autoportantes este

último tipo son más caras por el encofrado que se debe utilizar y el cuidado que
se debe tener con este para lograr el vaciado del concreto y armado de la fierreria
de la viga.
 Más que difícil de diseñar este tipo de escaleras, lo difícil está en el proceso
constructivo que se debe realizar con este tipo de escaleras.
 Al utilizar este tipo de escalera se reduce notablemente el peso de la estructura

que si utilizaríamos una escalera en base a losas de concreto armado.
Página 52 de 53
 Ante la eventualidad de un sismo severo, se tiene que tener suma importancia en

el diseño de los apoyos ya que si fallan unos de estos la escalera puede colapsar.
 El tramo inferior está sometido a esfuerzos de compresión mientras que en el

tramo superior está sometido a esfuerzos de tracción.
 El aporte de resistencia al corte por parte del concreto es suficiente ante el cortante
ultimo por lo que el diseño por corte se descartó colocando solamente un área de
refuerzo transversal mínimo estipulado en la norma E-060.
Página 53 de 53

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – CONCRETO AVANZADO

GUARDADO ACOSTA JOSE

PACHERREZ TIMANÁ SARITA

MARCO TEÓRICO ----------------------------------------------------------------------------------- 5

ANÁLISIS ESTRUCTURAL: ------------------------------------------------------------------ 7

MODELAMIENTO EN SAP 2000 ------------------------------------------------------------ 19

DEFORMACIÓN OCACIONADO POR LA ENVOLVENTE DE CARGAS -- 19

REACCIONES EN LOS APOYOS --------------------------------------------------------- 23

DESPLAZAMIENTOS EN ESCALERA AUTOPORTANTE --------------------- 24

PARTE PRÁCTICA DE LA ESCALERA AUTOPORTANTE ----------------------- 27

Las Escaleras se diseñan dentro de ciertas normas establecidas en las ordenanzas de la

 Mejoras su diseño aplicando los cambios de combinación de carga y el diseño por

 Averiguar si este tipo de escaleras cumplen con los requerimientos estructurales

En nuestro medio, los arquitectos acostumbran usar h  0.28 m (mínimo) y c  0.175 m,

Entre la apreciable variedad de escaleras vamos a examinar desde el punto de vista

Dentro de las varias posibilidades de análisis, podemos suponer que eliminamos el

Por lo tanto, los tramos inclinados pueden considerarse simplemente apoyados en

Se analiza como una estructura aporticada, el descanso transfiere además un momento

Teniendo en cuenta el posible esquema para el análisis estructural para el análisis

Considerando P como la reacción de cada tramo en voladizo (descansos) en E, la fuerza

Por otra parte, el voladizo de descanso se apoya en E y allí también se tiene el

punto, lo cual puede solucionarse con el Teorema de Castigliano, respecto a la energía de

De igual manera para f2:

Similarmente trasladamos la fuerza C al centro de la rampa y calculamos los esfuerzos:

HORIZONTALEMENTE EN EL DESCANSO: Según los diagramas de fuerzas,

Se chequea si el concreto lo toma:

Sumando todos los componentes, pues son iguales, se tiene que:

La armadura en el descanso se coloca en la mitad del él pues la parte más critica, en el

Estos esfuerzos se chequean por la fórmula:

Sí este f < fmax permisible que es 0.065√𝑓𝑐 ′

No requiere armadura y si es mayor se diseña por flexo compresión y flexo tracción.

Chequeo por flexo compresión y flexo tracción

Armaduras de empotramiento el efecto de la deflexión aumenta la flexión de las dos

De acá sabemos que:

Tomamos solo la mitad

Reemplazando C tenemos que:

Haciendo una analogía:

ARMADURA POR TENSION:

ARMADURA DE FLEXIÓN EN EL EMPOTRAMIENTO

Por suma de fuerzas:

Por suma de momentos:

Se considera la mayor armadura

MODELAMIENTO EN SAP 2000

DEFORMACIÓN OCACIONADO POR LA ENVOLVENTE DE

REACCIONES EN LOS APOYOS

PARTE PRÁCTICA DE LA ESCALERA AUTOPORTANTE

Lo primero que debemos hacer es predimensionar nuestra escalera, guiádonos de la

Artículo 29.- Las escaleras en general, integradas o de evacuación, están conformadas

a) Las escaleras contarán con un máximo de diecisiete pasos entre descansos.

de afluencia masiva de público, de salud y educación y un máximo de 0,18 m para los

DIMENSIONES DE PASOS Y CONTRAPASOS

Además se tiene que:

El número de contrapasos será de:

8 ∗ 0.30 = 2.40 𝑚 < 2.70 𝑚 𝑂𝐾

Por lo tanto nuestra escalera quedaría predimensionada de la siguiente manera:

Hallamos el valor del ángulo de inclinación (α)

Hallamos la componente vertical de la garganta, así como su espesor (t)

t = cos 25.71 ∗ 0.2

Cálculo de la distancia del paso o huella a la base de la escalera: “ TM “

Además la carga del piso terminado es de 100 kg/ cm2.

En este caso se recurrirá a la Norma E020 “CARGAS”, donde en la Tabla 1, se da la

De la tabla anterior se tiene que la sobrecarga es: 𝑠⁄𝑐 = 500 𝑘/𝑐𝑚2

METRADO DE CARGAS EN LA RAMPA

CARGA MUERTA EN LA RAMPA