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CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN

Editor en Jefe
scuderiargz@yahoo.com.mx

MARIANA ALFARO AGUILAR


Directora de Arte
6
Mayo luctuoso aaguilam@contenido.com.mx>
Lente internacional Un mes en el que murieron en las pistas Ayrton Senna y Gilles Villeneuve GAUDELLI MCW
Las fotos 14 siempre tendrá esta connotación para los aficionados a los autos, pero hay que gaudelli@gaudelli.com.mx
ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ
Desde los fosos recordar las sonrisas que nos trajeron con su paso por la vida estos dos grandes, y aheredia@contenido.com.mx
Checo ya es Don Sergio eso es lo que hacemos en esta edición con el canadiense, a quienes algunos, como MARIO GÓNGORA RIVAS
el estimado Tony Menchaca, consideran el mejor piloto de la historia. HELIODORO MORALES
Diseño Gráfico
Pero antes que nada en esta ocasión hay que darle la bienvenida a Fernando
Tornello, comentarista de F1 por FoxSports, quien nos manda su primera columna y JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. e ILET
18 se une al equipo de FASTmag. ¡Bienvenido Fer y agradecemos tu aporte! Pasando Web, RS y Apps
rs@escuderiatelmex.com
Fuera del Aire a las demás cuestiones editoriales, la verdad teníamos ganas de celebrar el podio
Puro talento latino 20 malayo, desde hace casi 41 años que no teníamos uno de esta magnitud, y por eso CARLOS A. Y OMAR E. JALIFE RUZ,
hicimos varias conmemoraciones del mismo, esperando que el siguiente sea menos RAMÓN OSORIO JOURDAIN
Lo mejor de Autosport Colaboradores
tardado, te lo encargamos Sergio. Además hacemos un recuento de todos los
Las notas sobre F1 y más podios de México en la máxima categoría, siempre es bueno algo que nos haga JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB)
saber un poquito más de nuestro deporte favorito. VIRGINIA S. MEYER (ARG)
Tenemos también un comparativo entre la Indy 500 y el GP de Mónaco, que son Corresponsales
la joya de la corona de sus respectivas series, que son las más importantes en mono- CÉSAR T. JIMÉNEZ, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN,
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plazas en el mundo, con concepciones distintas, pero emoción igual, y ahora hasta en MIGUEL Á. QUINTANA, JORGE RÍOS HELLIG,
La joya más grande la misma fecha. También está un previo del DTM; que es de mis series favoritas por su LUIS UGARTE, JOSÉ MARÍA RUBIO
Indy 500 ó Montecarlo 58 espectacularidad, aunque sean autos casi F1 disfrazados con carrocería. Fotógrafos

Gilles Villeneuve Resultados tenemos de NASCAR México, ALMS, Grand Am, Indy, F1, GP2, CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ y JR3
Bravo entre valientes Argentina, WTCC, realmente todo lo relevante y en la sección de seguridad vial Traducción
viene la Parte 1 de artículo de las 10 reglas básicas que deben seguir para ser
mejores al volante y para que aportemos nuestro granito de arena a disminuir las
muertes a nivel mundial por accidentes de tránsito. Todo lo demás en la revista es
68 divertido, emocionante y apasionante, pero estas siete páginas además pueden ser
vitales, aplíquenlas. CORREO DIRECCIÓN GENERAL:
Previa DTM direccion@contenido.com.mx
Nos leemos en junio
Cosa de tres 72
Coordinación Comercial
Los podios de México en F1 Carlos E. Jalife Villalón (Cajal) Jacqueline Arróniz
Desde los hermanos Rodríguez Ejecutivos Comerciales
Sandra Kalach, Gerardo Lara, Ulises Cruz
hasta Sergio Pérez Comercialización
jarroniz@contenido.com.mx>

74 ALEJANDRA ORNELAS
Coordinadora de Circulación
Un fin de semana aornelas@contenido.com.mx
Checo Pérez en Malasia
76 DOLORES GÓMEZ DE GACHUZ
Asistente del Área Comercial
Reportes de carrera MGPEREZ@contenido.com.mx
F1, WRC, Indycar, WTCC, Nascar y más
Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da
mes. Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de
C.V. Ofi­ci­nas ge­­­­­ne­ra­les: Darwin 101, Col. An­zu­res, C.P.
11590, Mé­xi­co, D.F. Con­mu­ta­dor: 55 31 31 62; fax: 55 45
103 74 78. Del in­te­rior LA­DA sin cos­to: 01 800 734 5900 y fax
01 800 710 9696. Re­ser­va de de­re­cho al uso ex­clu­si­vo
Lo mejor de Inmotion del tí­tu­lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la
110 Di­rec­ción Ge­ne­ral del De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de
Lecciones de seguridad vial li­ci­tud de tí­tu­lo y con­te­ni­do No. 15534 ex­pe­di­do por la
Lo mejor de Autocar Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­
Audi A1 Quattro y das de la Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble:
Carlos Jalife. Pro­ce­so e impresión: Compañía Impresora:
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dos, Distribuidora de Impresos, S.R.L. de C.V. Vi­si­te nues­tra
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Paddock por Actual 120
Lo que no se ve en la Tele
Calendario
Las carreras de mayo y junio RevistaFastMag @Fast_Mag
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FM [ 2 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com
Esteban Gutiérrez Follow
Ana Limón Siguiendo
@EstebanGtz @Anacitron Adriana Terrazas
@AdrianaTerrazas
Felicidades @officialSF1Team gran trabajo de Enhorabuena y excelente trabajo
cada uno de los mecánicos/ingenieros y gran @SChecoPerez @EstebanGtz Vaya fin de semana para @escuderiatelmex Dune Rider Escudería

carrera de Checo y Kamui! @escuderiatelmex por ustedes soy adicta al con los resultados de Checo Pérez, Esteban
automovilismo yuhuuu! #F1 #GOCHECO Gutiérrez y Rubén Rovelo!
Jorge Cevallos Follow
@jorgecevallos11 Diego Veraza
Ooorale weyes Siguiendo @diego_veraza
Felicidades @escuderiatelmex por crear a los @Torombolo75
mejores pilotos del mundo! Felicidades 41 años sin que un piloto mexicano se subiera al Smash Cops Volkswagen up!
checo dijo: Gracias @escuderiatelmex , Gracias Challenge
@SChecoPerez y Felicidades Mexico! podium en la Formula 1. Muchas felicidades!
Carlos Slim Domit, Gracias México por creer en
@ SChecoPerez @escuderiatelmex
.®ubia Supe®io®. el proyecto! @SChecoPerez Esto no termina aqui!
@elyvakeva I ESCUDERIA TELMEX
Ulises Martínez @ILOVEESCTELMEX
Bien x @SChecoPerez y Felicidades Siguiendo

@escuderiatelmex por todos los esfuerzos!!


@EstoSauber
Justo es felicitar y agradecer a @escuderiatelmex
Ahora si! muchachos me decian que era tonto ya que @ SChecoPerez está llegando cada vez Reckless Racing Touch Racing
#F1 ver las carreras de madrugada. Todo tiene su más lejos gracias a su apoyo de tantos años!
Rigoberto Beltrán recompensa . Ahora si! Puesta la d
@Pilotillo28 Cuervo Tradicional
@escuderiatelmex
Estoy llorando de la emocion!! felicidades @jctradicional

@SChecoPerez @escuderiatelmex pato duckie Manejar en tus 5 sentidos siempre tiene grandes
Siguiendo

#vivamexico @malka351 recompensas! Felicidades @ SChecoPerez


@Escuderiatelmex Felicidades al Equipo y @ OfficialSF1Team por el podio y P2 Car + HTR HD High
René López Tech Racing Lite
@kermit08
pero especialmente a Checo Perez y lo mas en Malasia.
Despertar y ver q @SChecoPerez esta en hermoso q detalle la carrera para FRIDA Nick Heidfeld
p2. No tiene precio! @escuderiatelmex! bendiciones @NickHeidfeld
Hugo respect to #SauberF1 and #Peter Sauber
Fernando Pérez Valdez Iván González
@ivaan_goonzalez
Siguiendo
@OfficialSF1Team to archievements after he
@fperezvaldez
Vi la mejor carrera de mi vida este domingo “saved” team/his baby few years ago in
@escuderiatelmex @SChecoPerez Hasta Guitar Player Turns Instrument into F1 Race Car
25 de marzo queda en la historia para difficult times
ahora ha valido la pena la desvelada
Mexico y para @escuderiatelmex AdrianF007
¡Vamos Checo! Ferrari 275 GTB , early morning Paris streets 1976
ileanna CL Nacho Checa Siguiendo
2do lugar de @ SChecoPerez en el GP de Ferrari F1 Shell commercial
@ileanna_cL @checanacho Malaysia ENOOOOORME MI CHECO,
#SiChecoGanaelGP me voy al ángel a A @escuderiatelmex Ojalá los proyectos en todo México esta de pie ante tu total entrega Ayrton Senna Tribute
festejar! Total ya va a amanecer #México México estubieran así de bien planeados y con VIVA CHECO VIVA MEXICO!!! The Golden Decade of Motorsport
#F1 #QuieroVerAChecoEnElPodio cc continuidad. Hoy solo ha sido una cereza del astel
@OfficialSF1Team @escuderiatelmex OfficialSF1Team Pedro Rodriguez Tribute
Alex Pombo Siguiendo
Alberto Trejo @AlexPomboRacing Sorry cannot write anymore. Fingers are Tribute To Ricardo And Pedro Rodriguez
@alberto_trejo Felicidades a @escuderiatelmex por el apoyo trembling too much! Far too nervous! Bring it El motor V-12 más pequeño del mundo
@escuderiatelmex @SChecoPerez EL que le ha dado a @SChecoPerez y al home, @ SChecoPerez!
PAPA ESTA EN MEXICO Y DIOS EN automovilismo Patrese & Wife - subtitled
MALASIA CON CHECO PEREZ Tu_Copiloto
Oscar Yasser (Akira) Siguiendo
Mercedes SLS AMG & Michael Schumacher
@akirareiko “El triunfo está cerca”, palabras de - Tunnel Stunt!(HQ)
José L. Acero Y de su equipo @OfficialSF1Team y de @SChecoPerez para todos los pilotos esta F1 Mclaren Mercedes Benz Alonso Hamilton
@jlaracafan14 @EscuderiaTelmex ni que agregar: mañana. ¡Que tengan una excelente Hakkinen Commercial
@OfficialSF1Teanm @escuderiatelmex Orgullosos deben de estar de semana! t.co/VbzujvsW
@SChecoPerez WE ARE ROOTING FOR @SChecoPerez por lo que ha logrado.
HIM WIDE AWAKE FROM LAS VEGAS.....

FM [ 4 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 5 ] www.fast-mag.com


NUEVA GENERACIÓN
Algunos consideran a Fernando Alonso como el
mejor piloto del mundo, pero Sergio Pérez estuvo a
la par del asturiano en Sepang y confirmó su perte-
nencia por mérito propio en la élite del deporte.
GP de Malasia, marzo 25, 2012
JOSÉ MARÍA RUBIO

Digital
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FM [ 6 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 7 ] www.fast-mag.com


BAJO
Esteban Gutiérrez en el Lotus-ART antes de su despiste en el circuito
malayo que comprometió su calificación; sin embargo, el
regiomontano remontó para terminar en los puntos en ambas.
Calificación para carrera Estelar en Sepang, marzo 24, 2012
GP2 SERIES

Digital
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FM [ 8 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 9 ] www.fast-mag.com


FIN DEL AYUNO
Tras un invierno de preparación, los autos de
NASCAR México despertaron de su letargo para
arrancar la temporada en busca del campeón que
iniciará una nueva era de la serie.
Autódromo Monterrey, marzo 25, 2012
ENRIQUE ZÚÑIGA

Digital
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FM [ 10 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 11 ] www.fast-mag.com


BERGER JOYEROS D.F. (55) 5281 4122
PEYRELONGUE CHRONOS D.F. (55) 5281 5050
EMWA Querétaro, Guadalajara, C.C. Andares and Galerías (33) 3629 7827
and Monterrey: (81) 8335 0177
TORRES JOYAS Puebla (22) 2225 0087, Veracruz: (52)229130 4320
Tabasco: (52) 993 352 4913/14
ULTRAJEWELS Cancún and Los Cabos: Lada sin costo 01800 00 ULTRA
BALDEMAR JOYEROS Villahermosa, Tabasco: 2545078 - 2545079
Z&Q, ZAZUETA & QUINTERO Culiacán: (01) 667 752 2237
FM [ 12 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 13 ] www.fast-mag.com
Desde Los Fosos Con lo mejor de lo iba a doblegar fácilmente, no sucedió y sí, en cambio, vimos
que Sergio dobló a Lewis décima a décima, especialmente en
el sector sinuoso –el 2– que exige muchísimo manejo. Luego
Carlos E. Jalife Villalón le repitió la dosis a Fernando Alonso, al cual le quitó como
18 segundos en tres oportunidades –antes de la parada final,
Hasta el 24 de marzo, muchos dudaban todavía jugador cualquiera, que esté en la plantilla de un
después de la parada final y después del despiste– aunque no
acerca del valor real de Sergio Pérez. Incluso en gran club de futbol europeo, será apenas uno
pudo batirlo. Su manejo fue casi impecable, fino, cazando al
estas mismas páginas reprodujimos un artículo de 25, en una liga en la que habrá 20 equipos
contrario, similar al que vimos en vivo en Silverstone en 2011,
de Autosport en el que se decía que era un (500 jugadores), que compite con otras tres o
otra carrera con lluvia en la cual Nico Rosberg tuvo que hacer
piloto que pagaba su asiento, mientras se ar- cuatro ligas del mismo nivel (otros 1500 o 2000
acopio de toda su habilidad para mantenerlo a raya, con un
gumentaba que Paul di Resta había llegado por jugadores de calidad comparable) en Europa,
Mercedes muy superior al Sauber.
méritos propios a la F1, como si Mercedes y quizás un par más (Argentina y Brasil) en el
no lo hubiera puesto ahí por ganar mundo (otros 1,000). Un piloto que está en un
Marquen el 25 de marzo de 2012 en sus almanaques, porque
el DTM; digo de subcampeón GP2 equipo de Fórmula Uno, como Sergio, es uno
ese día Checo Pérez se dio a conocer al mundo como el gran
a campeón DTM, cien de cien irán de los 24 mejores del mundo y si no está en los
piloto que es. Ahora los medios británicos ya no dicen que es
con el piloto de GP2, pero bueno tres equipos coleros, es uno de los 18 mejores
un piloto que paga por su asiento, sino que es un buen piloto
ya saben que los británicos del mundo y no hay nada comparable a la F1,
con merecimientos propios y buenos apoyos financieros, como
hablan bien de los suyos, no hay otra serie igual o similar. La perspectiva
lo son todos. Vettel llegó porque Red Bull lo puso ahí, punto y
lo cual es una diferencia es muy distinta de uno de 3,000 y uno de 24, no
el germano respondió con creces. Igual a Hamilton, el capricho
interesante con los mexica- es comparable, pero cada quien vitorea lo que
de Ron Dennis lo sentó en McLaren en 2007, pero respondió de
nos, que muchas veces quiere según sus gustos.
inmediato y ahí sigue como uno de los intocables.
prefieren hablar mal de
Sergio había ido mejorando paso a paso, pero ya está corriendo
los coterráneos para Entre los expertos hubo muchos que nunca ob- en forma intuitiva, en la zona en que el progreso se da apresura-
no ser acusados de servaron el GP de Australia de 2011, y menos la do y los autos se quedan rezagados. Quizás, finalmente estemos
patrioterismo, con entendieron, achacando su desempeño –debut viendo al primer mexicano campeón de F1. Su potencial es
la excepción de en séptimo– a la irregularidad del auto, lo que grande y simplemente necesita que los dados caigan en las cir-
cuando se trata de la a la postre provocó la descalificación. Y en el cunstancias adecuadas para llegar a la cima. El talento está ahí.
“decepción nacional”, GP de Australia 2012 volvieron a desechar el
también conocida resultado como una táctica que no funciona
como los “ratones ver- en circunstancias normales. Pero el 25 de
des”, a la cual es deber
apoyar en las (escasas)
marzo ya nadie pudo opinar en contra, excepto
aquellos que son pagados por hacerlo o los que
“I’m a man, spell m-a-n…”
buenas y en las (muchas) esperan ser pagados para alabar. Bo Diddley
malas o ser juzgado por
traición a la patria.
En Malasia, Checo se volvió Don Sergio, así
con mayúsculas y demostró que es un pilotazo.
En México prevalecía la opinión entre Y los criticones, que no críticos, dicen que
los desconocedores de que Sergio no era fue una carrera atípica, que el resultado no se
muy bueno porque acababa en décimo o repetirá, lo cual es probablemente cierto, pero
por ahí, siempre. De risa, ¿no? Hay una cuando dicen que eso no indica que Sergio
estadística comparativa interesante, un haya crecido, entonces es cuando hablan de
la forma y no del fondo. Es imposible no darse
cuenta que, si bien una decisión estratégica lo
llevó al grupo puntero emparedado entre los
McLaren y los Red Bull en Sepang, la decisión
no fue la que lo mantuvo adelante en la pista,
esas fueron sus manos. Y cuando todos pen-
sábamos que Lewis Hamilton

FM [ 14 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 15 ] www.fast-mag.com


Preguntas Premios
1. ¿Cuál era el nombre y país de origen del príncipe
africano que poseía parte de un equipo inglés de F1

1er Lugar
en este siglo? Un juego de 4 llantas Goodyear
2. ¿Cuántos podios lleva México en la F1 y en qué Eagle GT 195/55 R 15
No incluye rin ni montaje
pista y país se dieron cada uno? Viaje para la fecha de NASCAR
3. ¿Quién es el piloto 100 en ganar un Gran Premio México en Aguascalientes4
de F1 en la historia?
4. ¿Cuándo ganó Goodyear su primera carrera de F1, 2o Lugar
con que marca, piloto, auto y como se llamaba la
Un set de equipaje para viaje
pista en la que se dio el hecho? marca Wilson
5. Nombra tres cuestiones de F1 que tengan que ver
con el nombre Martini (pilotos, patrocinadores,

BASES
autos, llantas, motores, etc).
3er Lugar
1. Envía tus respuestas a: triviasfastmag@contenido.com.mx Multifuncional con WiFi MG3110
2. Fecha límite para enviar tus respuestas: 15 de mayo del 2012.
3. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y y el
marca Canon
tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate.
4. Transportación terrestre a Aguascalientes, hotel y entrada al óvalo de
Aguascalientes para la carrera de NASCAR México. No incluye seguro de viajero
ni servicio médico.
5. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes
en la República Mexicana.
6. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal
de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras.
7. Los participantes foráneos tendrán que cubrir su traslado al Distrito Federal
un día antes de la salida, por sus propios medios, ida y vuelta a su ciudad de origen.
8. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido
SA de CV, cuya decisión es inapelable.

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Puro Talento
LATINO
Claro que la F1 tiene sus mayores bases en Inglaterra, enfrentada con
Fuera del Aire
Por Fernando Tornello
Lo de Alonso es conocido por todo el mundo de la F1, un piloto con
fuerza a través de la historia por la Ferrari italiana. Por tradición, estos enorme talento, odiado por los fans de Schumacher, a quien destronó
dos son los países más fuertes de la categoría, más allá de los nueve hace poco más de seis años, amado por los puristas de la categoría,
campeonatos alemanes de Schumacher y Vettel, los cinco argentinos que ven en el español al émulo de los grandes como Stewart, Prost,
de Fangio o los ocho brasileños de Fittipaldi, Piquet y Senna. Senna, listo para entrar en la historia que comenzó a escribir Fangio en
los años 50.
En sus más de 60 años de vida, la Fórmula 1 se apoyó en equipos
ingleses, aunque el más popular sea italiano y algún francés, como Un piloto que carece de simpatía cuando se baja de su coche, pero
Renault, logre conquistas parciales para un país que perdió el tren de que ‘habla’ con su manejo y sus demostraciones, sobre todo cuando
la historia y lucha por recuperarlo. se carga a su equipo al hombro y lo lleva para adelante.

Pero el nuevo milenio trajo aires renovadores a la categoría, en la que Por su parte, ‘Checo’ Pérez no ha dejado de asombrar a los veteranos de
el idioma español se escucha cada vez más fuerte. la categoría desde que se sentó en el Sauber, en Melbourne 2011.

Primero fue el latino español Fernando Alonso, quien con sus títulos Todos lamentamos cuando la medida del ala trasera del auto no pasó
de 2005 y 2006 asoció nuestro vocabulario a un logro que desde las la revisión técnica en aquel debut, pero los que ven entre las sombras
épocas de Fangio no se conquistaba. El mismo Alonso, que asombra descubrieron en el mexicano virtudes sorprendentes para un joven,
al liderar el certamen 2012 tras el GP de Malasia, con un auto inferior pero serio piloto.
que no está ni para terminar en el podio, pero al que el asturiano le
extrae lo poco bueno que tiene. Muchos recordaron a Lauda en BRM, a Ayrton en Toleman, a
Schumacher en Jordan y al mismo Alonso en Minardi, enormes pilotos
Y ya se suma nuestro latinoamericano mexicano ‘Checo’ Pérez, quien que arrancaron con coches modestos, que igual sirvieron para que los
puede mostrar con orgullo que es digno sucesor de la gloriosa dinastía cazadores de talentos los apuntaran para jugar en primera.
de los hermanos Rodríguez.
Así se escribe la historia, con sus ganas de aprender, su carácter
Ambos hispano parlantes deleitaron a los fans durante el GP malayo, sencillo, sin palabras altisonantes, con mucho respeto, es que ‘Checo’
marcado por la lluvia y los imprevistos, carrera típica para que se luzcan Pérez se está ganando su lugar en Fórmula 1, y lo que es más valioso,
los mejores, como sabía muy bien hacerlo el inolvidable Ayrton Senna. su capacidad para llevar el auto al final de cada GP, su cuidado de
las llantas, tan sensibles en nuestros días, su manejo fino y veloz, han
En las peores condiciones de piso, cambiante de mojado a seco, hecho que muchos lo veamos como un posible compañero del gran
Alonso, un consagrado, y ‘Checo’ Pérez, el gran prospecto mexicano, asturiano en la Scudería más famosa del mundo.
demostraron que ambos son dignos herederos de los que
dejaron sus huellas como los mejores de sus épocas. ¿O me estoy apurando demasiado?

FM [ 18 ] MAYO 2012
Lo mejor de

FM [ 20 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 21 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
CONCEPTO 2010
Comienza la carrera para copiar a Mercedes
La facilidad para incorporar el
sistema depende del diseño del auto.
Primero, los equipos tendrían que A El Mercedes actual utiliza un
sistema de conductos similar al
modificar sus sistemas de DRS para
Los esfuerzos de los equipos rivales para prohibir su más reciente truco aerodinámico tener un activador junto a las paredes
usado en el ducto F que corrió
en 2010 (flechas azules), aun-
parecen haber fallado; ahora necesitan el propio verticales, y no en el centro del alerón, que con el flujo de aire invertido.
como ha sido la tendencia.
Los rivales de Mercedes enfrentan una Pero algunas escuderías rivales han En segundo lugar, los equipos
batalla para clonar el ducto F activado pedido a Whiting que emita una directriz tendrían que hallar cómo abrir con-
por DRS, que el equipo usó en el GP técnica volviendo ilegal el dispositivo. ductos hacia el alerón delantero, lo
australiano de la semana pasada. Aducen que la exención del DRS se que podría requerir un nuevo chasis.
El delegado técnico de la FIA, refiere a partes “necesarias” para su des- Esto también resultaría en pruebas de
Charlie Whiting, confirmó su legalidad, pliegue, y que el hueco en las paredes, impacto adicionales. Con excepción
aunque algunos aseguran que viola que está cerca del activador del alerón de eso, el sistema debería ser relativa-
el artículo 3.15 de las regulaciones trasero, no es necesario para el DRS. mente sencillo de poner a funcionar.
técnicas, donde “ya no se permite a los Pero los equipos también contem- Si la FIA decide tomar alguna
pilotos hacer cosas para alterar la aero- plan la posibilidad de que a la larga acción, el costo potencial de incor-
dinámica usando las partes del coche”. tengan que incorporar el sistema a sus porar tal diseño sería un argumento
Cuando se utiliza el DRS se des- autos. Aunque es de poco beneficio convincente. Pero, en el actual fraseo
cubre un hueco en la pared vertical del en la carrera, excepto por las zonas de de la regla, parece haber un caso
alerón trasero, que se conecta por un DRS, tiene una ventaja significativa en sólido sobre su legalidad.
conducto al alerón delantero, y lo “ocul- la calificación. Gary Anderson, estima Es probable, sin embargo, que
ta” (ver abajo). Aunque esté activado que el diseño de Mercedes fácilmente un diseño de alerón, probado por
Otros equipos han alertado
por el piloto, el DRS está exento del podría significar dos décimas por Mercedes en el ensayo de Barcelona
sobre el alerón de Mercedes artículo 3.15. vuelta en un circuito promedio. se considere ilegal (abajo, derecha).

PERFIL DE ALERÓN CON DUCTOS


EL SISTEMA DRS/DUCTO F DE MERCEDES
El alerón trasero del Mercedes F1 W03 también cerrado (gráfica der.) Cuando el
AÉste fue emplea-
do por Mercedes
presenta un mecanismo que se cree
que desvía aire del alerón trasero hacia
DRS se abre, succiona aire por ahí y lo
conduce al alerón delantero, reduciendo
“Yo esperaría durante los ensa-
la trompa cuando se utiliza la aleta del su desempeño. Esto hace tres cosas: que obtengan yos de Barcelona,
pero es amplia-
DRS. Esto tiene el efecto aerodinámico 1) Balancea mejor el auto, y así el DRS de 4 a 6 kph mente considerado
de volver parcialmente “invisible” al se puede usar en curvas que antes eran
alerón delantero para incrementar la marginales; adicionales ilegal. Ya no se usó
en Melbourne.
velocidad en línea recta. 2) Habrá una reducción pequeña en el con la
Cuando la aleta del DRS se activa,
expone un hueco en el interior de las
arrastre del alerón delantero;
3) Reduce la inclinación del auto en una recta.
reducción de Gary Anderson: “Les encantaría
paredes del alerón trasero, mismo que Activar el DRS quita entre 150 y 200 kgs inclinación” poner un alerón trasero de tres partes,
pero las reglas los limitan a dos. Si
se comunica a través de cavidades en el de carga al alerón trasero, incrementa la Gary Anderson ves el perfil lateral del alerón, con una
auto. Ya que las ayudas aerodinámicas inclinación del auto y crea mucho más sección adicional se puede tener un
activadas por el piloto están prohibidas, arrastre. Al reducir el desempeño del contorno más extremo en la parte de
algunos rivales la consideran ilegal. alerón delantero, no tendrás ese aumento
FOTOS: Ferraro, Hone/LAT

abajo, y tener más carga aerodinámica,


Mercedes argumenta que el sistema de tan grande de inclinación y eso permitirá antes de desactivarse. Haces trabajar
conducto sólo funciona cuando el piloto más aire debajo del auto y reducirá el más esa parte de abajo. Éste te da esa
activa la aleta DRS, es decir, el conduc- arrastre. Espero que tengan de 4 a 6 kph ventaja en lo que aparentemente sigue
to no es activado directamente por él. adicionales con la menor inclinación. siendo un alerón de dos piezas.
El sistema requiere sellarse en la También debe tener una sección
GARY ANDERSON, CORRESPONSAL nariz. Se podría requerir un limitador cerrada, y es por eso que no creo que
TÉCNICO DE AUTOSPORT: que varíe el efecto según la pista. No sea legal. Para prohibir el uso de los
El hueco en las verticales del alerón querrán perder tanto en una pista, alerones traseros estilo ducto F y los
está cerrado cuando el DRS está como en otras”. mecanismos que permitían que, con
El alerón le da a Mercedes
dos secciones se hiciera un alerón que
mejoría considerable de DRS efectivamente era de tres piezas, la FIA
introdujo la regla del radio cóncavo de
100 grados, aplicándolo a la curvatura
de cualquier superficie expuesta al flujo
de aire externo. Usar una parte interna
del alerón, expuesta por una ranura, pa-
ra crear lo que en efecto es una tercera
sección del alerón trasero, claramente
violaría esta regla.

FM [ 22 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 23 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

WSR

PRUEBAN NUEVA
MÁQUINA
Los equipos de la World Series by Renault
tuvieron su primera probadita del auto nuevo
para el campeonato 2012 en Paul Ricard la
semana pasada. Robin Frijns de Fortec (foto)
encabezó los tiempos en ambos días y el nuevo
auto giró más de cuatro segundos más rápido
que su predecesor.

Marino Franchitti en el
Ala Delta en Sebring

LE MANS

El Ala Delta pasó los duros exámenes de Nissan


El nuevo auto tuvo que cumplir con estrictas metas de desempeño para lograr respaldo del fabricante japonés. Por GARY WATKINS

A
INDYCAR

Dallara rechaza a fabricantes de motores


l equipo Project 56, tenían que cumplir en el túnel Divila y al ex F1 y añejo piloto disponible, pero Erik se acomodó
detrás del radical conten- de viento y en la pista. Teníamos de fábrica de Nissan GT, Erik bien en el papel. Él es parte de la
diente de las 24 Horas de que hacer bien nuestra tarea. Si Comas, quien manejó el auto familia Nissan y tiene mucha ex-
Le Mans, Ala Delta, se le dieron nuestros criterios no se hubieran durante su primer ensayo en periencia manejando prototipos”.
El constructor italiano desarrollará carrocería IndyCar 2013 para organización ajena a las carreras. Por MARK GLENDENNING una serie de metas estrictas de cubierto, ahí hubiera terminado Buttonwillow. El motor que se construyó
desempeño por cumplir antes en lo que a nosotros concierne, Cox dijo: “Queríamos una alrededor de un bloque del

D allara construirá una


carrocería para IndyCar
bajo contrato con una entidad
circuitos y óvalos esta tempo-
rada como parte del paquete
general DW12, pero la serie
que encabeza su investigación
y desarrollo para IndyCar, dijo
a AUTOSPORT que es muy
próximo para no dejar en des-
ventaja a los equipos pequeños
que no pueden financiar el costo
que Nissan diera luz verde para
involucrarse en el programa.
El fabricante japonés fue
pero el auto excedió todas las
metas que pusimos”.
Entre las metas se incluía
mirada independiente desde la
cabina. Ninguno de nuestros
pilotos Super GT estaba
Nissan Juke, fue desarrollado por
RML, que corrió las campañas
del fabricante en el Campeonato
externa para la temporada 2013 está abriendo el reglamento probable que hagan mancuerna adicional de remplazar sus par- anunciado como patrocinador correr el primer auto a diferentes Británico Turismos de 1997
y ha descartado cualquier tipo para permitir a otras compañías con una organización que ve las tes aerodinámicas e inventarios principal y proveedor de motor ángulos de ataque en el túnel a 1999 y ganó los títulos de
de relación con alguno de los crear, usar y vender sus propios nuevas reglas como una oportu- de repuestos luego de apenas a principios de marzo. El visto de viento escala completa de piloto y constructor en 1999.
fabricantes de motores del diseños el año próximo. nidad para impulsar su identidad una temporada. bueno para el acuerdo fue dado Windshear en EUA para RML proporcionará una base
campeonato. Dallara ya confirmó que de marca con un auto que se “Tenemos que dar soporte por los ejecutivos de Nissan sólo asegurarnos que fuera estable. para el Ala Delta una vez que
Todos los equipos están no construirá una carrocería vea completamente diferente, en al auto 2012 y garantizar que unos días después que las me- También tenía que cumplir deje Estados Unidos tras dos
usando paquetes aerodinámicos alternativa bajo su nombre el lugar de sólo la pintura. los equipos que sigan con la tas finales se cumplieran durante ciertos niveles de fuerzas G en semanas de pruebas en Sebring
estándar de Dallara para año próximo, pero Andrea Toso, “Los fabricantes de motores aerodinámica 2012 –los equipos la prueba inicial del Ala Delta en las curvas y en la aceleración, así en marzo. Se espera que corra
ya están trabajando en sus pequeños– puedan conseguir Buttonwillow, California. como cumplir el tiempo de vuelta en el circuito español de Aragón
El auto de Viso podría ser propios paquetes, porque si el repuestos”, agregó. “Pero el El jefe de estrategia de meta en Buttonwillow. a fines de abril.
un Citgo-Chevrolet en 2013
auto gana con el paquete de desarrollo de estas partes ya se marca de Nissan Europa, Darren Nissan también acomodó a El campeón mundial de GT1,
Honda, es Honda quien gana, detuvo. No hay más trabajo en Cox, dijo: “Creímos en el pro- sus representantes en el proyec- Michael Krumm y el escocés
no Dallara”, dijo Toso. “IndyCar curso sobre estas partes. Punto. yecto, pero necesitábamos estar to Ala Delta. Éstos incluyeron al Marino Franchitti manejaron el
está buscando atraer compa- Si resulta que es difícil mejorar FOTOS: van der laan, williams, gibson/LAT, ferraro/gp2
seguros. Delineamos lo que ingeniero de autos sport Ricardo El veterano Comas auto en Sebring.
manejó el Ala Delta
ñías que no son fabricantes de el paquete Dallara, entonces los
motores; digamos Coca Cola o equipos pequeños podrían no
querer comprar los paquetes de
Boeing; alguien de la industria
alimenticia, de las telecomuni- los otros fabricantes porque esto
EN BREVE GALOS LOGRAN SITIOS EN ELMS
Los refugiados de Peugeot,
año. Mientras tanto, Audi tomó al
figura de Auto GP, Adrien Tambay,
este año y también planea algunas
arrancadas en Nationwide.
caciones o de la defensa, que haría que su inventario de partes ELMS LISTA PARA CAMBIOS MAYORES Stephane Sarrazin y Nicolas luego de decidir la expansión de
de repuesto se vuelva obsoleto. La Serie Le Mans Europea pasará Minassian, fueron confirmados en su equipo Abt Sportsline de tres Piquet ganó en Bristol
están buscando vitrinas. Pero
por modificaciones mayores que el ORECA Nissan del Sebastian autos a cuatro.
nosotros sólo haríamos una. No No es sólo el costo de comprar
podrían resultar en cambios Loeb Racing de la ELMS 2012.
podemos servir a dos amos. un nuevo paquete, sino también PIQUET GANA EN NASCAR
importantes al calendario y en Compartirán con su compatriota
Tenemos que ser justos”. el de reabastecer el inventario Nicolas Marroc. Nelson Piquet Jr. obtuvo su primera
disminución del formato de carrera.
Toso también confirmó que completo de repuestos. Si victoria en NASCAR en el Bristol
El jefe de la serie, Patrick Peter, ha
el desarrollo de la carrocería eres un equipo pequeño, ¿qué estado presionando para que la GREEN SE QUEDA EN MERCEDES Motor Speedway el fin de semana
2012 ya se detuvo, aunque haces? Esta es una forma de ELMS se integre a la parrilla de las El estrella británico del DTM, pasada en la serie K&N Este.
Dallara seguirá dando soporte protección para los equipos fechas europeas del WEC FIA en Jamie Green, permanecerá con El brasileño compite de tiempo
a los paquetes actuales el año pequeños en IndyCar”. Spa y Silverstone. el equipo Mercedes HWA otro completo en la serie de camionetas

FM [ 24 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 25 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

EN BREVE El conceptual se presentó en el


Salón del Automóvil de Detroit

MG no anduvo a fondo

SE PRESENTA MG PARA EL BTCC


El nuevo auto MG6 del estrella
del Campeonato Británico de
Turismos, Jason Plato, tuvo su
presentación pública en el día de
medios de la pretemporada en
Silverstone. El Equipo ES Vauxhall
de Dave Newsham fue el más rá-
pido de los que probaron. También
en el BTCC, el veterano Mark
Hazell se integró a Rob Austin
Racing para correr un Audi A4.
LE MANS
LIUZZI ES UN SUPER ESTRELLA
El refugiado de F1, Vitantonio
Liuzzi, correrá en la serie
El Honda NSX listo
para atacar Le Mans
Superstars basada en Italia
este año para la escudería Caal
Mercedes. Sus colegas, ex F1,
Mika Salo y Christian Fittipaldi,
alternarán asientos en un Maserati
del Swiss Racing. Honda apunta a Ferrari y Porsche con versión GTE del NSX. Por GARY WATKINS
DILLMAN ENCABEZA EL ELENCO DE
RAPAX
El ex campeón alemán de
H onda está en curso para
lleva la marca NSX de
regreso a las 24 Horas de Le
organizadores de Le Mans,
para la posible inclusión de
híbridos en GTE.
soporte”, dijo. “Quizás tendría
que haber algún tipo de equi-
po de fábrica para desarrollar
Fórmula1, Tom Dillman correrá Mans. El fabricante japonés El nuevo NSX, mostrado el auto al principio”.
para Rapax en la GP2 esta
reveló que el prototipo NSX con un motor V6 de 3.5 litros El NSX original corrió en
temporada al lado del angoleño
de segunda generación, en Detroit, está programado Le Mans de 1994 a 1996.
Ricardo Teixeira.
develado en concepto en el para salir a la venta en 2014, Honda desarrolló el auto pa-
TINCKNELL LIDERA LAS PRUEBAS Salón del Automóvil de Detroit y Berkman espera que corra ra GT2 en conjunto con TC
El británico Harry Tincknell en enero, tiene futuro en el al año siguiente. Dijo que la Prototypes y Kremer Racing
encabezó la prueba de dos días deporte motor internacional. prioridad sería vender autos para 1994. La escuadra de
de la F3 británica en Rockingham. Honda Performance a clientes más que tener un fábrica se enfocó en una
Superó a sus coequiperos de Development (HPD) está a equipo oficial. nueva versión GT1 del NSX
Carlin Dallara-VW Jack Harvey y cargo de producir una versión “Buscamos seguir el para 1995. El equipo privado
Carlos Sainz II. de carreras del híbrido de modelo de Porsche de vender Kunimitsu, ganó la clase GT2
motor central y apunta a autos a clientes y luego darles en Le Mans esa temporada.
UNA PRUEBA EN F1 DE FERRARI
Ferrari, Porsche, Aston Martin
PARA REY DE F3 NSX ganó en clase en
El campeón de la F3 Europea FIA y Chevrolet en la GTE. Le Mans en 1995
de este año recibirá como premio El presidente de HPD,
una prueba con Ferrari en F1, Erik Berkman, dijo: “El nuevo
además de dos días corriendo un NSX está siendo diseñado
auto Fórmula 2. y construido en EUA y será
desarrollado en un auto de
McKENZIE SE MUDA A F2 carreras en Estados Unidos
El británico Daniel McKenzie se por HPD. Creo que será
cambia a F2 para 2012 luego de
corrido en la clase GTE, pero
un año en la WSR. El graduado
eso se está estudiando en
alemán de F3, Markus Pommer
también se sube a la serie. este momento. Estamos
viendo qué tantas variaciones
del auto podemos hacer en
varias clases”.
Berkman dijo que hay
pláticas en curso con
FOTOS: LAT

Automobile Club de l’Ouest,


McKenzie probó un auto F2

FM [ 26 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 27 ] www.fast-mag.com


EL ERROR DE PÉREZ
El psicólogo Don
Macpherson explica
por qué el mensaje
de radio le costó
a Sergio Pérez la
victoria en Malasia

Los budistas chinos llaman


‘Mente Mono’ a la voz interior
Massa no se siente
cómodo con el F2012 en tu cabeza porque evoca un
mono inquieto balanceándose
rumores. Eso no me importa. No un acuerdo si Ferrari quisiera sin objetivo de árbol en árbol,
es mi problema”. al mexicano en su auto. comentando lo que haces y cómo
Pérez, en contraste, hizo una “Sería un halago que deberías hacerlo. El mono es
muy bueno en lógica, analizando,
carrera casi perfecta en Malasia Ferrari se interesara en este
juzgando, criticando, pero es
luego que una inspirada llamada piloto”, reconoció Sauber. pésimo corriendo F1. Por eso,
a fosos para calzar llantas para “Pero no hemos tenido los pilotos deben manejar con su
lluvia al final del primer giro, le pláticas sobre Checo”.

El destino de Massa,
subconsciente, el hemisferio de-
ALONSO V MASSA permitió subir a los primeros En caso de que Pérez recho del cerebro. El mono vive
2010-2012 lugares. Sólo un error al final de deje Sauber por Ferrari en en el izquierdo (consciente) para
40 Carreras 40 la carrera le costó una victoria el curso de la temporada palabras, números y lo técnico.
probable, y pocos dudan de 2012, el remplazo obvio En Malasia, Pérez manejaba

en sus propias manos


7 Triunfos 0 con su hemisferio derecho –instin-
que el mexicano esté listo para sería su compatriota Esteban
21 Podios 5 ascender a Ferrari, aunque le Gutiérrez, que corre en GP2 tiva y automáticamente– cuando
544 Puntos 262 se acercaba a Alonso. Estaba
puede servir más a su desarrollo y también es apoyado por
concentrado en darle alcance;
2 PPs 0 como piloto completar la tempo- el patrocinador de Pérez, estaba en la ‘zona’. Eso fue hasta
Ivan Capelli, el último piloto de tiempo completo en ser cortado antes de fin de año por Ferrari, rada en Sauber. Telmex. Todo dependería de que otra voz, una de Sauber, entró
Pérez, de 22 años, probó que Gutiérrez, reserva en
explica que una buena carrera puede ser suficiente para sacar al brasileño de su letargo. Massa padeció un un Ferrari 2009 en Fiorano en Sauber, quiera descarrilar su
a su cabeza por el radio y le pidió
pobre GP en Malasia
que tuviera cuidado, sugiriendo
septiembre pasado dentro del batalla por el título en GP2. protegiera el segundo lugar en

E
l acosado piloto de su coequipero Fernando Alonso enfrente. Si Felipe está al frente total a Massa, e insiste en que condiciones secas en Malasia, programa de la Academia y ha Ferrari podría ofrecer vez de ir por el triunfo. De pronto,
Ferrari, Felipe Massa, aún lidera el campeonato mundial–, de Fernando aunque sea sólo “no es cierto” que el tema del calificando 352 milésimas detrás tenido sesiones regulares del un enroque por Massa, que el mono despertó. Ahora, Pérez
puede salvar su asiento necesita sólo un resultado sólido un fin de semana, será el final cambio de piloto esté sobre de Alonso en la Q2 gracias al simulador en la base del equipo comenzó su carrera en F1 estaba pensando al manejar, y en-
con desempeños sólidos en para revertir su año. de la historia. El equipo está la mesa para el GP de China. cambio del chasis y un enfoque en Maranello como parte del con Sauber, pero el equipo tró al mundo de los “¿qué pasaría
si?” El mono se había apoderado
las próximas carreras. Esa es la “Cuando estás bajo presión realmente enfocado en darle el Pero también existe la opción revisado de la puesta a punto. monitoreo de la Scuderia. podría estar nervioso de
del volante y en cuestión de minu-
opinión de Ivan Capelli, el último como piloto de Ferrari, todo equipo apropiado para probar de que Ferrari pruebe un reem- Pero en la carrera no estuvo al El director del equipo, tomar un piloto en baja de tos se había salido de la pista. El
piloto de tiempo completo de se vuelve difícil,” dijo Capelli a que es competitivo. plazo, probablemente Pérez, en nivel del español y se quejó de la Peter Sauber, enfatiza que no desempeño. Otra posibilidad triunfo se había ido.
Ferrari en F1 al que le cortaron AUTOSPORT. “Incluso salir del Mientras Alonso volaba ha- los ensayos de Mugello del 1 degradación de sus llantas. han habido conversaciones es Jules Bianchi, con Seguramente, si a Pérez se le
la cabeza durante la temporada. carril de fosos rumbo a la pista, cia la victoria en el Gran Premio al 3 de mayo, lo que haría que “No hay duda que (la espe- sobre un cambio. Pero declinó contrato en Ferrari, aunque hubiera permitido seguir haciendo
Capelli fue despedido porque sientes que no hay de Malasia el fin de semana Massa sea sustituido tan pronto culación) seguirá y habrá se- comentar cuando AUTOSPORT tendría que librarse de su rol lo que había hecho tan bien, ten-
con dos carreras por correr apoyo correcto a tu alrededor. pasado y el protegido de la como el GP de España, que le manas donde se digan muchas le preguntó si hay alguna reservista en Force India. dría ya su primer triunfo en un GP.
en 1992 luego de obtener Es especialmente difícil para Academia de Pilotos de Ferrari, sigue a mediados de mayo. cosas”, acepta Massa. “Lo prin- cláusula en el contrato de Pérez Él insistió en que el mensaje no lo
sólo tres puntos frente a 13 Felipe porque es un tipo muy Sergio Pérez, era un cercano Massa admite que estuvo cipal es hallar la manera correcta que contemple un llamado de Capelli fue despedido distrajo, pero admitió: “Yo estaba
tras su 1992 desastroso
de su coequipero Jean Alesi. emocional. Pero es lo sufi- segundo lugar en su Sauber, muy por debajo del nivel de de mejorar. Hoy, él (Alonso) hizo Ferrari. Incluso si no hay nada pensando donde podría ahorrar
algo de KERS… toqué el bordo,
Cree que Massa, sin puntos cientemente experimentado y Massa llegaba en el lugar 15. Alonso en Malasia, pero es desa- un mucho mejor trabajo que yo. formal al respecto en el contra-
me fui ancho y ahí se acabó”. La
en las dos primeras carreras entiende, que para continuar su En público, el director de fiante e insiste en que su enfoque Nunca he tenido problemas para to, la cercanía de Sauber con su lección: no hablar al piloto al calor
de 2012, y batallando con el carrera en Ferrari, necesita estar equipo en Ferrari, Stefano está en dominar el Ferrari F2012. decir la verdad. No me frustra la proveedor de motor Ferrari haría de la batalla, a menos que sea
inmaniobrable Ferrari –mientras justo detrás de Alonso o justo Domenicali, mantiene el apoyo Mostró mejor ritmo de carrera en presión, los comentarios y los muy probable que se alcanzara absolutamente vital. ¡No alimenten

LES
al mono!.

REEMPLAZOS POTENCIA Pérez “en la zona” y


persiguiendo a Alonso
SERGIO PÉREZ JARNO TRULLI ADRIAN SUTIL JAIME ALGUERSUARI JULES BIANCHI ROBERT KUBICA
Se cree que hay Su nacionalidad Un piloto extre- Es aún joven, y su Bajo contrato Aún tiene algún
un mecanismo que podría jugar bien madamente capaz desempeño en con Ferrari y aún tramo que recorrer
podría permitir a en la prensa local con experiencia Toro Rosso el año está bien valorado, antes de regresar
Ferrari llamarlo por reciente, y con la pasado probó que a pesar de su a una cabina de
y también para las
medio de su acuer- indudable aptitud puede puntuar decepcionante la F1. Aunque
ambiciones políti-
do de la Academia para conseguir consistentemente. desempeño en Kubica, en
cas del presidente puntos consis- El hecho de haber GP2 los últimos completa forma
de Pilotos y que ya de Ferrari, Luca di Montezemolo. tentemente detrás de Alonso. Pero sido rechazado por Red Bull dos años. Su inexperiencia significa y manejando al nivel previo a su
estaba bajo consideración para 2012, De gran experiencia, pero luego de sus problemas legales luego de un podría contar en su contra como que no es seguro que lo pueda hacer accidente, sería la elección obvia en
de todas maneras. Aguzado en carrera, un 2011 pobre, sus días en la F1 incidente en un club nocturno chino una opción a largo plazo, pero mejor que Massa. Podría servirle Ferrari, aún hay mucha incertidum-
sigue mejorando en el Sauber y seguro deberían haber acabado, pero aún le juegan en contra y probablemente valdría la pena considerarlo como más enfocarse en su manejo de los bre para que se le considere con-
obtendría muchos puntos en un Ferrari. puede ser veloz en el auto correcto. Ferrari no le apostaría a largo plazo. una solución temporal. viernes en el Force India. tendiente serio en este momento.

FM [ 28 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 29 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
NUEVA APARIENCIA POSIBLE REDUCCIÓN DE LA ALETA
La apariencia de los coupés El documento ACO/FIA acepta que
LMP1 podría cambiar como la aleta de tiburón, introducida el año
parte de un intento por incre- pasado, es totalmente antiestética. Se
mentar la visibilidad de los consideraría una reducción del tamaño si
pilotos. Se investiga una cabina se puede mantener la estabilidad lateral.
mayor y ruedas más pequeñas.

Dimensiones previas

P1 14
FÓRMULA BASADA EN ENERGÍA
El poder de los motores P1 estará
controlado al limitar la energía dis-
Dimensiones previas ponible cada vuelta a través de un
medidor de flujo de combustible
y no con restrictores de aire. La
AUTOS MÁS PEQUEÑOS capacidad máxima del motor será
El LMP1 2014 será 5% más angosto que los autos de 5000 cc.
IMAGEN actuales para reducir el arrastre. El alerón trasero será más
pequeño pero irá más atrás para incrementar su eficiencia.

LE MANS

Revelan visión nueva del futuro LMP1


Los organizadores de Le Mans y la FIA actúan para salvaguardar el lugar de los privados en clase superior de autos sport. Por GARY WATKINS

U
n cambio importante en la menor) se quitara para El plan para las nuevas
filosofía del libro de reglas 2014, cuando la cobertura “Se requería un cambio reglas es que distingan entre
de las 24 Horas de Le de las reglas se amplíe para para que no extermina- autos corriendo con lo que se
Mans para 2014 salvaguardará
el lugar de los privados en la
permitir otros sistemas como
la composición turbo. La
ran a los privados” llama ERS largo, ERS interme-
dio y sin ERS.
clase LMP1. Un documento de propuesta más reciente es Nigel Stepney, jefe del equipo JRM El ERS largo está definido
consulta privada revela que la que a los autos no híbridos se como el uso de dos sistemas
FIA y el organizador de Le Mans, les permitirá más cantidad de y luego administrarlos está de recuperación de energía que
el Automobile Club de l’Ouest, combustible o energía. probablemente más allá de los incluiría el KERS en las ruedas
que está formulando las nuevas El director deportivo de alcances de la mayoría de los frontales y traseras.
reglas de P1, intentan asegu- ACO, Vincent Beaumesnil dijo: privados. Se requería un cambio La energía almacenada y
rarse que los autos no híbridos, “Es muy importante asegurarse de dirección para que no exter- utilizada por los híbridos se
corridos por equipos privados, de que la LMP1 siga siendo minaran a los privados”. podría incrementar dramática-
puedan ser competitivos. costeable para los privados. Sin embargo, el cambio mente. Del límite actual de 500
La idea original para la Intentamos asegurarnos que ha sido cuestionado por Audi. kilojoules se podría llegar hasta
nueva fórmula basada en sea posible para los privados Insiste en que debe haber incen- ocho megajoules, un incremen-
energía habría hecho casi competir a un nivel alto”. tivos claros para los equipos que to de 16 veces.
imposible que un coche pe- El cambio ha sido bien usan tecnologías innovadoras, Las nuevas reglas proba-
leara al frente sin un sistema recibido por los equipos privados lo cual el nuevo libro de reglas blemente también reflejarán la
de recuperación de energía que corren en LMP1. El director debería alentar. El director de eficiencia mayor del ciclo de
(ERS). Se intentaba que la del equipo JRM Racing, Nigel Audi Sport, Wolfgang Ullrich, combustión diesel comparado
penalización por correr con Stepney, cuya escudería está dijo: “Espero que la gente que con el de gasolina. A los moto-
un sistema de recuperación corriendo un HPD ARX-03a ha hecho un gran inversión en res de gasolina se les dará una
de energía cinética (KERS) en el Campeonato Mundial de sistemas orientados al futuro cantidad de combustible entre
en las reglas actuales (con Resistencia FIA, dijo: “El gasto pueda obtener algo a cambio. Si cuatro y seis por ciento mayor
un tanque de combustible de comprar sistemas híbridos no, quitarían la motivación”. que la de los diesel.

FM [ 30 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 31 ] www.fast-mag.com


WRC

Solberg
brinca al
triunfo
Petter Solberg ganó el Rally
Sprint de Fafe antes del Rally
Portugal. El piloto de Ford
derrotó a Sebastian Loeb por
dos centésimas en la etapa
de 6.4 kilómetros.

Toyota evalúa regreso al WRC


El fabricante japonés devela el nuevo motor que podría indicar su regreso al rallismo de alto vuelo. Por DAVID EVANS
Toyota se acercó un paso más año, pero admitió que lo han al WRC hace dos años, cuando valida la especulación de que el
de regreso al Mundial de Rallies estado corriendo. oficiales de alto rango de TM deseo se mantiene al nivel más
con la producción de un motor “Aún no tenemos planes asistieron a los rallies para consi- alto de la compañía de intentar
global de competencia (MGC). concretos para el auto”, dijo el derarlo, pero se tomó la decisión recrear las glorias de los Celicas
La unidad turbocargada de 1.6 portavoz. “Pero nos estamos de desarrollar el LMP1 TS030 y Corollas de la firma.
litros, que fue presentada por inclinando hacia tipo clase S2000 para las 24 Horas de Le Mans y Las reglas actuales en el
primera vez a principios de este que estaría disponible primero el Mundial de Resistencia (WEC) WRC permiten que un auto
mes, se construyó en Toyota para clientes. Es un proyecto en de este año. S2000 se pueda convertir en
Motorsport en Colonia y se desarrollo pero en su inicio, el El portavoz agregó que auto WRC con un costo
espera que sea instalada en un motor apenas se encendió por el WRC sigue en el radar de mínimo, sólo se necesita un
cascarón de Yaris pronto como primera vez hace unas semanas. Toyota. “A corto plazo, el enfoque restrictor de turbo más grande,
auto Super 2000. Un portavoz Cuando más pronto, habrá un está en el proyecto del WEC”, diferente mapeo del motor y
de TM descartó la posibilidad auto disponible hasta el año próxi- dijo. “Pero de mediano a largo un alerón trasero mayor. Ford
de ver el auto en acción este mo. Obviamente, al ser un MGC plazo hay un grado de lógica en completa el cambio de S2000 a
podría ir en cualquier auto, pero el WRC. Ya hemos estado ahí especificación WRC en alrede-
Massa padeció un pobre en el Yaris parece tener sentido”. antes, pero no diría que Toyota dor de cuatro horas.
Toyota fue una potencia del se dirija hacia el mundial, pero Toyota hizo oficial su regreso
Campeonato Mundial de Rallies, definitivamente es un paso de al rallismo a finales del año
ganando tres títulos de construc- regreso al rallismo. pasado, con el Yaris R1, un auto
tores y cuatro de pilotos antes Ha habido especulación con- de desafío a nivel básico. La
irse a F1 en 2002. siderable sobre el proyecto de producción de un MGC, sin em-
El fabricante japonés pasó un rallies de TM desde hace algún bargo, es la aserción más grande
tiempo investigando un regreso tiempo y la aceptación del MGC de un retorno al WRC.

EN BREVE TRES SKODAS PARA IRLANDA


Skoda mandará su equipo mas
en el Rally Portugal. Además
de sus 40 llantas habituales
en el Rally del Norte de Gales
hicieron su debut en autos Citroën
OGIER DESECHA CALIFICACIÓN fuerte de la temporada IRC al Rally de compuesto duro, los pilotos DS3 R3. El ganador Tom Cave y el
El piloto de VW, Sebastien Ogier, Circuito de Irlanda. El Skoda de UK tendrán una opción suave en segundo lugar Keith Cronin fueron
no tomará parte en la calificación Motorsport, del campeón defensor caso de lluvia. Sebastien Loeb, los más rápidos en el nuevo auto,
en las fechas del WRC este año, Andreas Mikkelsen, será respaldado de Citroën, dijo “Recuerdo mientras que Jonny Greer y James
luego de dejar voluntariamente su por los Fabia oficiales de Juho manejar en etapas lodosas con Grint pusieron sus autos en 6° y
primera siembra. Incapaz de igualar Hanninen y Jan Kopecky. llantas duras y era espantoso. 11°, respectivamente.
los autos clase WRC, el francés Las llantas suaves nos permiten Tom Cave al volante del Citröen DS3
dijo que su Fabia S2000 tendría evitar riesgos innecesarios”.
PORTUGAL AMORTIGUA EL GOLPE
que correr delante del pelotón en Las escuadras del WRC tendrán
las fechas de terracería iniciando en 10 llantas adicionales para EL DS3 POPULAR EN GALES
la fecha de Portugal. elegir en caso de clima extremo Cuatro de los primeros 11 equipos

FM [ 32 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 33 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

El GP francés usaría el PAUL RICARD: SU HISTORIA DE F1


1989

trazado largo de Paul Ricard


Mauricio Gugelmin crea una
de las imágenes icónicas de
la F1 al ser lanzado al aire
en la primera vuelta del Gran
Premio francés de 1989.
Si fructifica el intento de revivir el Gran Premio francés, usaría Jean Alesi queda cuarto en
la configuración original del circuito. Por GARY WATKINS 1971
su debut en F1.
Jackie Stewart gana el primer gran premio celebrado
en el nuevo circuito para Tyrrell, delante del héroe 1990
local Francois Cevert. Ivan Capelli casi gana
el GP francés para
Leyton House, sólo
para ser pasado por
el Ferrari de Alain
Prost cuando restaban
tres giros.

1973
El súper sueco, Ronnie Peterson, obtiene su primera
victoria en F1, en el segundo gran premio en Paul
Ricard, manejando para Lotus.

1982
El March de Jochen
Mass se catapulta hacia
el público y se incendia
luego de chocar con el
Después de su venta, el circuito Arrows de Mauro Baldi
se convirtió en pista de pruebas
en la curva de Signes. Nadie resultó herido, excepto
Mass, quien se quemó las manos y raudo dejó la F1.
El Gran Premio francés tendrá embargo, sigue sin decidirse si Mans Europea en Paul Ricard, dijo. “Crearía algunas soluciones organizadores (la Formula One Rene Arnoux ganó la carrera controversialmente luego
lugar en el circuito original de los coches de F1 usarían la chi- sugirió que sería posible que los aerodinámicas novedosas y sor- Management - FOM) aprobaron de rehusarse a ceder el sitio a su coequipero en
Paul Ricard con 5.8 kilómetros cana en medio de la recta del autos de F1 usaran la Mistral prendería a varios ingenieros”. F1, pero sin decir cuál será 1991
Renault, Alain Prost.
de largo en caso de que regre- Mistral o si correrían los 1.750 completa. “Veríamos algunas Paul Ricard se acortó a 4 ki- el otro país”, dijo Fillon. “Las Magny Cours se convierte en el nuevo hogar del Gran
1985 Premio francés.
se al calendario de Fórmula Uno metros de largo sin cortes. velocidades altas, pero tal vez lómetros luego de la muerte de propuestas son muy razonables,
Luego de albergar la carrera
en 2013 o 2014. El director del circuito, no tan altas, por la cantidad de Elio de Angelis en un accidente pero todavía no es un hecho”.
ocho veces en 14 años,
Los jefes del circuito y Stephane Clair, dijo: “Usaríamos carga aerodinámica que tienen durante un ensayo en mayo El gobierno francés, cuyo
compartiendo con Dijon y
LOS GANADORES DE F1 EN PAUL RICARD
las figuras involucradas en la el circuito largo. No sabemos los autos de F1”, dijo. “Eso de 1986. La chicana Mistral, presidente Nicolas Sarkozy Clermont Ferrand, Paul 1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
puja para revivir el GP francés exactamente qué circuito resultaría en muchos rebases”. que incrementa la longitud del enfrenta la reelección a finales Ricard se convirtió en el 1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
revelaron a AUTOSPORT que querrían usar los promotores. El ex piloto de F1, Alex Wurz, circuito actual de poco menos de abril, está involucrado en las hogar permanente del GP 1975 Niki Lauda (Ferrari)
es parte del plan correr el gran Quizás querrán mantener la quien estima haber completado de 5.79 kilómetros hasta 5.84, negociaciones con Ecclestone, francés. Nelson Piquet logró 1976 James Hunt (McLaren-Ford)
premio en la configuración recta larga o usar la chicana”. “tal vez un trillón de vueltas” fue construida cuando el circui- pero insiste en que no está la última victoria para 1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
usada en el calendario de F1 El reserva de Red Bull en el circuito, está de acuerdo. to Paul Ricard fue rediseñado costeando el acuerdo. La Brabham en esa carrera. 1980 Alan Jones (Williams-Ford)
entre 1971 y 1985, y no en el Racing, Sebastien Buemi, que “El circuito estaría excelente si luego de su venta a la compañía carrera sería fondeada por 1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
trazado trunco que le siguió. Sin estaba corriendo en la Serie Le usaran la recta larga del Mistral”, Excelis, propiedad de la familia el Agrupamiento de Interés
1986 1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
de Bernie Ecclestone. Publico, compuesta por dos Luego de la muerte de Elio de 1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
La esperanza del regreso de las autoridades locales Angelis, piloto de Brabham,
¿POR QUÉ FRANCIA PERDIÓ SU GP DESPUÉS DE 2008? del GP francés al calendario alrededor de Ricard y la cámara en un accidente de ensayo, el 1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
Gran Premio francés se 1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
El final del Gran Premio luego que el promotor previo lo Sarcelles y el proyecto creció la semana pasada de comercio regional, que tiene celebró sobre una versión 1989 Alain Prost (McLaren-Honda)
francés llegó luego de que dejara. Aunque se hizo un gran Motorspace en Paris. Ninguno cuando el primer ministro el respaldo de la compañías trunca de 3.813 kilómetros. 1990 Alain Prost (Ferrari)
la FFSA decidió que ya no esfuerzo por encontrar un nuevo se concretó. francés Francois Fillon realizó automotrices líderes en Francia.

FOTOS: rondeau, thompson/getty, lat ARCHIVE


podía absorber los costos promotor, la FFSA dijo que el En 2008, el presidente de una conferencia de prensa en el Ricard necesitaría sólo
de un evento que estaba Gran Premio francés no seguiría la FFSA Nicolas Deschaux dijo circuito. Aseguró que había un trabajo mínimo para albergar El GP francés se efectuó por primera vez
en 1906
perdiendo más de 2 millones adelante en el futuro sin un nuevo esperar que “esta cancelación acuerdo provisional, pero esti- el gran premio. “El circuito ya
de euros anualmente. inversionista luego de la victoria sirva como un terremoto y pro- puló que había una diferencia está homologado como cate-
La federación francesa se de Felipe Massa en 2008. voque alguna reacción de las de 2 millones de euros entre lo goría 1 (el nivel requerido por
hizo cargo del evento en 2003 Magny Cours sigue siendo compañías públicas y privadas que la F1 estaba demandando la F1) por la FIA”, dijo Clair,
opción para albergar la carrera en Francia”. Ese parece ser el y lo que los promotores estaban “pero para el público, necesi-
y hubo numerosos proyectos caso, dado el interés creciente dispuestos a pagar. taríamos edificarmás tribunas,
que se discutieron, incluyendo por el regreso del GP francés, El acuerdo contempla que aunque sólo provisionales
el circuito Val d’Europe con el apoyo del presidente galo y Paul Ricard comparta su fecha como en Mónaco”. Ricard
sede en Disneylandia Paris, así la llegada de tres pilotos fran- con otra carrera europea, busca incrementar el aforo
como sitios en Flins, Gonesse, ceses a F1 en 2012. muy posiblemente el Gran de aproximadamente 30,000
Massa ganó el último GP francés en 2008 Los F1 fueron habituales en
Premio belga en Spa. “Los hasta 50,000. Ricard la década pasada

FM [ 34 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 35 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
WRC Los comisarios revisan el Citroën #2

Citroën enfrenta furia por la legalidad del DS3


El equipo Citroën Total World revisando una segunda violación La rueda de la turbina de
Rally podría recibir más penaliza- con respecto al diámetro de la Citröen fue removida para ser
ciones luego de la exclusión del rueda de la turbina en el turbo. examinada en un laboratorio.
DS3 WRC de Mikko Hirvonen Fuentes en los equipos La fuente agregó: “Se nos dijo
en el Rally de Portugal. rivales admitieron que el asunto que podría haber ramificacio-
El finlandés ganó el evento, del turbo los había preocupado nes y más penalizaciones”.
pero fue despojado de la victoria desde antes del evento. “Esto Citroën anunció que ape-
luego que se encontrara que su es algo que los equipos han laría la exclusión que ocasionó
coche violó las reglas técnicas estado discutiendo”, dijo una que Mads Ostberg, piloto
en dos asuntos. El DS3 fue fuente. “Estamos trabajando con de Adapta Ford, fuera el gana-
excluido por correr con el embra- un proveedor universal (Garrett), dor del evento, pero luego
gue equivocado, pero la FIA está pero queremos claridad”. se retractó.

Latvala ligado a un cambio a VW para 2013


Loeb no arriesgará las esperanzas de Se rumora que el estrella de Ford firmó un acuerdo a largo plazo con la escudería alemana para el próximo año. Por DAVID EVANS
Minassian (izq.) o Sarrazin en la ELMS

WEC

Loeb contempla regreso a prototipos


El multicampeón mundial de rallies podría correr el ORECA LMP2 de su propio equipo esta temporada. Por GARY WATKINS
El octacampeón mundial de “Quizás pueda hacer algo
rallies, Sebastien Loeb, no este año”, dijo Loeb, quien asistió
descarta correr el nuevo a Ricard luego de chocar el
prototipo LMP2 de su equipo primer día del Rally Portugal.
esta temporada. “Podría ser en GTs, la Copa
El francés estuvo presente en Carrera o ¿por qué no?, en una
la primera carrera del Sebastien carrera de resistencia con el
Loeb Racing, la inaugural de prototipo. Me gustaría probar
Loeb corrió un Pescarolo
la Serie Le Mans Europea en este coche (el ORECA), pero en Le Mans en 2006
Paul Ricard, y dijo que espera por el momento no tengo planes Esta podría ser la última temporada
acomodar una carrera con el precisos y mi agenda de rallies Le Mans, que disputó con cuando termine su carrera en de JML en un Ford Fiesta
equipo este año en su calendario está muy llena. No tomaría el Pescarolo Sport en 2005-06, el rallismo. “No quería verme
del WRC con Citroën. lugar de alguno de nuestros como piloto para el año que sentado en un sofá sin saber qué Se cree que Jari Matti Latvala firmó un acuerdo Una fuente dijo a AUTOSPORT: “Entendemos acuerdo a largo plazo para que-
Dijo que correr el prototipo pilotos en este campeonato, así entra, sólo dijo que era parte de estaría haciendo el año siguien- a largo plazo para manejar con Volkswagen en el que el acuerdo se hizo pronto y hace algún darse en el campeonato. Esto
ORECA-Nissan 03 del equipo, que tendría que ser una carrera los planes de su equipo estar en te”, dijo el francés de 38 años. WRC a partir de 2013. tiempo, quizás incluso el año pasado, cuando el es obvio. De las discusiones

FOTOS: brooks/LAT, LAT, lennon/getty, DPPI/ www.mcklein.de, photo-4


uno de sus autos para la Copa adicional, quizás el Campeonato Le Mans en 2013. Loeb insiste que no se ha El acuerdo del finlandés con Ford expira al final futuro de Ford en el campeonato no estaba tan que he tenido con Kris Nissen
Francesa Porsche Carrera, o su Mundial de Resistencia FIA”. Loeb explicó que comenzó puesto un límite para dejar el de esta temporada y algunas fuentes en Finlandia seguro. Estaba claro que Petter (Solberg) o él y Carlos Sainz, parecen tener
Mercedes Benz AMG SLS GT3 Loeb no explicó si podría el equipo con Dominique Heintz rallismo. Su contrato vigente con confirmaron que el acuerdo con Volkswagen está (Latvala) se irían a manejar el Polo”. un buen paquete con la gente
todos eran posibilidades. regresar a las 24 Horas de para darse algo qué hacer Citroën expira al final de 2013. asegurado desde el comienzo de 2013. Latvala El director del equipo Ford, Malcolm Wilson, correcta y los detalles técnicos
acompañará a Sebastien Ogier como piloto titular echó agua fría a la especulación, diciendo: “Sí, su del auto”.
en un Polo R WRC, con Andreas Mikkelsen, contrato se termina al final del año, pero nuestra Jouhki aceptó que su piloto
MUNDIAL GT1 FIA
Kevin Abbring o Sepp Wiegand tomando el intención es retener a Jari”. ha cometido errores este año,
El GT1 reemplaza la carrera argentina con una en Sudcorea tercer auto. Cuestionado sobre la situación, Latvala pero agregó que Ford también
El director deportivo de VW, Kris Nissen, ne- respondió: “Es muy pronto para hablar de este debería absorber algo de la
El Campeonato Mundial GT1 de la FIA sufrió un septiembre y se cancele la carrera en Zandvoort gó que el acuerdo esté hecho. “Aún necesitamos tipo de cosas, mi atención en este momento está culpa por el difícil comienzo
cambio importante de final de temporada propi- a principios de octubre. Un evento europeo de llenar el asiento para el segundo piloto titular”, di- solamente en manejar para Ford este año”. del 2012.
ciado por la cancelación de la fecha argentina. remplazo tendrá lugar en el Slovakia Ring en junio. jo Nissen, “pero estoy muy contento de escuchar El representante de Latvala, Timo Joukhi, “Ve este rally en Portugal”,
El evento de cierre de la temporada, agendado Los cambios harán que el GT1 sólo visite dos que él (Latvala) está interesado en manejar para aceptó que tuvo conversaciones largas con dijo. “Sin este problema mecá-
para San Luis el 4 de noviembre, desapareció continentes: Asia y Europa. Las reglas de la FIA nosotros. Estoy seguro que es bueno y pienso VW y que irse a la firma germana tenía sentido, nico el sábado, Jari Matti podía
del calendario tras el cambio de gobierno provin- establecen que los campeonatos mundiales deben que tiene otro par de carreras para demostrar dado su compromiso a largo plazo con el WRC, haber sido quinto”.
cial en el área. Será remplazada por una carrera tener carreras en tres continentes. que se puede quedar en la ruta”. pero negó que ya se haya cerrado un acuerdo. Las esperanzas de Latvala
en Yeongam, Corea del Sur, luego de la doble El jefe de la serie Stephane Ratel, dijo: “La FIA Ogier agregó: “Es uno de los pilotos más “Espero tener el acuerdo hecho antes del Rally de ganar un rally se fueron por
jornada china. entiende que la cancelación de Argentina fue una rápidos en el mundo y es un buen tipo, estoy Finlandia (en agosto)”, dijo. “Hemos hablado con la ventana el primer día, cuando
Eso ha forzado a que el evento en el autódromo causa de fuerza mayor. Es mi intención regresar a seguro que podría tener una buena relación con VW y hemos hablado con Ford. La principal razón cometió un error por tercera vez
nuevo de Moscú se postergue dos semanas en Sudamérica la temporada próxima”. San Luis salió del GT1
él. Pero no es mi decisión”. para no quedarse en Ford es que no tuvieran un en cuatro rallies.

FM [ 36 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 37 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
TOLEMAN BENETTON RENAULT LOTUS
8 triunfos 8 triunfos EN BREVE
1 º 11 triunfos
Clauson listo para Indy

Warwick obtiene los primeros puntos 2002 Equipo


rebautizado 2008 Regresa Alonso
8 triunfos como Renault
2 triunfos 1 triunfo 1 triunfo
0 triunfos
1 triunfo 0 triunfos
1 triunfo 0 triunfos 0 triunfos 0 triunfos

1 triunfo 1 triunfo 2 triunfos


1994 Michael 1 triunfo 2005 Alonso 0 triunfos 0 triunfos
5 º 0 triunfos Schumacher se
embolsa el título
0 triunfos lidera el equipo
al bicampeonato 0 triunfos
de pilotos NOVATOS OVALEROS APROBADOS
1 triunfo 1991 Michael Josef Newgarden, Simon
1983 Derek Warwick 0 triunfos
Schumacher se
marca los primeros integra al equipo 1995 Benetton Pagenaud y el estrella de USAC
0 triunfos
puntos para el equipo gana el doblete 0 triunfos Bryan Clauson pasaron su
con un cuarto lugar pilotos/ 2011 Comienza el prueba de novato ovalero en
2004 Jarno Trulli
en Zandvoort constructores 0 triunfos patrocinio de Texas. Fue la primera corrida de
gana el GP
Lotus al equipo
1992 El equipo se muda de Mónaco Pagenaud en un óvalo, mientras
de Witney a su actual 2001 Renault
que Newgarden y Clauson (quien
0 triunfos base en Enstone compra el equipo
1997 Berger obtiene 2007 El cambio a manejó un auto del Sarah Fisher-
10º su último triunfo en
Alemania
llantas Bridgestone
hace retroceder
Hartman) han corridor tanto
óvalos como Indy Lights.
2003 Fernando al equipo
1986 Primer triunfo en Alonso obtiene su
primer triunfo TIEMPO EXTRA PARA RUBENS
México, con Gerhard
Berger al volante en Hungría Rubens Barrichello recibió el
tiempo extra para los novatos
1998 El equipo batalla con de IndyCar en fin de semana de
las viejas plantas de poder 2009 Renault queda cerca de carrera. Sólo estaba contemplado
Renault preparadas por dejar la F1 luego del escándalo de para los óvalos, pero su equipo
1984 Ayrton Senna Primero de un doblete para Schumi Mecachrome tras el retiro del la carrera arreglada en Singapur
termina segundo KV Racing Technology hizo la
gigante francés
en Mónaco petición.
15º
ACUERDO BEATRIZ - ANDRETTI
El escándalo le costó patrocinios al equipo
Último triunfo para Benetton en 1997
Se confirmó el acuerdo para que
0 victorias 0 victorias Ana Beatriz maneje con el Andretti
Autosport en la Indy500. Su auto
CONSTRUCTORES

0 victorias
Títulos espalda con espalda será co-inscrito por Conquest
Racing y ella correrá también la
POSICIÓN DE

1985 Teo Fabi consigue


la primera PP para fecha en Sao Paulo en abril.
Toleman en Alemania
SE LLENA LA PARRILLA DE GP3
El campeón de AutoGP y piloto
ocasional de GP2, Kevin Ceccon
’81 ’82 ’83 ’84 ’85 ’86 ’87 ’88 ’89 ’90 ’91 ’92 ’93 ’94 ’95 ’96 ’97 ’98 ’9 9 ’00 ’01 ’02 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12
se ha unido al equipo Ocean
en GP3. El ganador de carrera

Coyuntura crítica para Lotus


patrocinadores para unirse a Petrov y su dinero ruso en favor en el equipo cuando sea nece- GP3 en 2011, Tamas Pal Kiss
Unilever y Microsoft, que reciente- de la gran promesa de Grosjean sario para mantener el ritmo de se cambió de Tech 1 a Atech
mente se han subido al barco. mejoró los resultados, y aseguró desarrollo y sostener el paso con CRS y el campeón de la F3GB
El equipo conserva la licencia un patrocinio muy útil de la los equipos grandes. En 2010, lo clase nacional, Kotaro Sakurai ha
El “Equipo Enstone” necesita obtener resultados en la pista, y pronto, para tener futuro. Por EDD STRAW para usar el nombre Lotus, aunque petrolera Total. que se conocía como Renault dio firmado con Status.
se entiende que no ha recibido El director del equipo, Eric un gran paso al frente con Robert
Lotus debe convertir su buena lo que ellos describen como un carreras hasta ahora, imponiendo prioridad de disputar títulos en fondos de la compañía automotriz Boullier, dijo al inicio de la Kubica liderando al volante. Fue MAGNUSSEN VUELA
velocidad en resultados tan “fin de semana normal”, pues su la Vuelta Rápida en Sepang, los años próximos podría peligrar. desde hace algún tiempo. temporada: “No somos iguales capaz de mejorar su máquina al EN ESPAÑA
pronto como sea posible pues piloto estrella Kimi Raikkonen mientras que Grosjean se retiró Mientras tanto, Genii Se espera que el alto perfil (a McLaren, Red Bull y Ferrari). ritmo requerido antes de cambiar Kevin Magnussen fue el mejor en
dos días de pruebas de la WSR
la presión aumenta para atraer arrancó las primeras dos carreras temprano en ambas. Capital cubrirá cualquier déficit de Raikkonen ayude a atraer Aún no tenemos los recursos y su enfoque al auto 2011 en el
en Montmeló. Nico Muller batió al
el respaldo comercial necesario desde atrás en la parrilla. El equipo ya buscaba un entre el presupuesto requerido apoyo, mientras que la difícil esos son equipos más grandes. último cuarto de la temporada. danés por el primer sitio en el Día
para restablecer a la escudería El Lotus E20, creado bajo nuevo patrocinador principal y los ingresos. El co-dueño decisión de remover a Vitaly Pero en eso queremos conver- Pocos dudan que el equipo

FOTOS: tee, ferraro/lat, mason/getty


2, más mojado.
como una potencia que dispute la dirección técnica de James desde tiempo antes que su de Genii, Gerard López, dijo tirnos. Queremos ser un equipo situado en Enstone tiene el
el campeonato. Allison, ha mostrado destellos de separación con Lotus fuera a AUTOSPORT: “Fondeamos líder para 2013 o 2014. Ahora personal y la maquinaria para
El ex equipo Renault marcha un ritmo de carrera prodigioso. revelada la semana pasada. el equipo el año pasado y el tenemos dos buenos pilotos y el lograr sus objetivos. Pero luego
quinto en el campeonato de En Australia, Romain Grosjean El éxito esta temporada es antepasado por cualquier faltante potencial de traer más patroci- de un inicio de temporada en el
constructores de F1, un puesto anduvo a 38 centésimas de la clave para atraer el dinero de pa- existente. Preferiríamos tener nios, y en el futuro necesitamos cual los resultados no han ido
debajo de su meta de pretem- Posición de Privilegio, mientras trocinio requerido para construir patrocinadores para el monto generar más recursos”. a la par del potencial del auto,
porada que era meterse a los que en Malasia, Raikkonen creía una escudería que, en términos completo, pero si nosotros tene- Pese a que habitualmente es más importante que nunca
primeros cuatro. Pero el personal que la PP era posible. de personal y presupuesto, mos que fondearlo, lo haremos”. se rumora lo contrario, Genii entregar buenos resultados en
de la escudería cree que eso es Raikkonen ha terminado es actualmente la quinta más Pero, para lograr esas metas a parece estar dispuesto a cumplir los próximos grandes premios de
López listo para meter
asequible, si Lotus puede ofrecer séptimo y quinto en las dos grande en F1. De otra forma, su largo plazo, Lotus necesita nuevos la mano al bolsillo la promesa de López de invertir China y Bahrein. Magnussen en la cima

FM [ 38 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 39 ] www.fast-mag.com


FM [ 40 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 41 ] www.fast-mag.com
NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
Los frenos pueden soportar
temperaturas masivas

INICIO LENTO
PARA UNA
PARADA RÁPIDA
La Fórmula 1 es un negocio que opera
en milisegundos, que es lo que hace
que el tiempo requerido para fabricar
componentes para frenos de carbón sea
tan fascinante.
Pasar de las fibras crudas de carbono
al disco del freno completo, es un proce-
so que toma alrededor de nueve meses, y
la fundición y la mecánica del caliper del
freno de aluminio toma aproximadamente
la misma cantidad de tiempo. Eso quiere
decir, esencialmente, que el proceso de
manufactura comienza usualmente antes
que el proceso de diseño.
Aunque la manufactura de discos “en
blanco” (esencialmente moldes) empieza
temprano, el diálogo entre Brembo y sus
equipos debe comenzar seis meses antes
de que un nuevo auto llegue a la pista.
“Normalmente, nosotros comenzamos
con la materia prima, porque de otra forma
no tendríamos la información de los equi-
El desempeño de un auto de Fórmula 1 pone una pos con tanto tiempo de antelación”, dice
Mauro Piccoli, jefe técnico de Brembo.
exigencia increíble en sus frenos. ANDREW VAN “Entonces comenzamos a trabajar en
LEUWEN echa un vistazo con la ayuda de Brembo Sergio Pérez saca lo
el diseño del caliper en julio y la produc-
mejor de sus frenos ción en noviembre. Con la materia prima
le pedimos a los equipos que hagan su

E
s poco impresionante ver de cerca un freno hacer frenos para F1 es su labor sistemas de frenos. Cuando digo diferente, es disco, porque en la recta larga tienes la oportuni- carrera, y los reutiliza en la práctica del pedido con meses de antelación. Durante
una temporada, necesitamos tratar de
de disco de Fórmula 1 por primera vez. Para cotidiana, incluso él batalla para completamente diferente. Los calipers son dise- dad de enfriar los frenos antes de la frenada dura. siguiente gran premio, los componentes
entendernos con los equipos para saber
ser una pieza capaz de parar un auto desde comprender lo mucho que el ñados ex profeso para cada equipo, y con calipers Así que tomamos esa referencia, y recomendamos podrían durar hasta una temporada si si habrá un compromiso para la siguiente”.
velocidad tope hasta alto total en cosa de metros, deporte ha cambiado en sólo diferentes al frente y atrás, porque la instalación es que la temperatura no sea mayor a 600 centígra- realmente lo requirieran. El período de gestación de nueve
la pieza de fibra de carbono de 28 milímetros de nueve años. diferente. Incluso el carbono que se escoge en el dos antes de tocar los frenos. Al nivel menor de la “Podríamos cubrir dos Le Mans con un meses también quiere decir que cualquier
espesor luce algo pequeña, algo plana y, bueno, “Comenzamos en 2003, y en frente y atrás es diferente”. temperatura inicial, los frenos trabajarán a partir de mismo juego de frenos”, asegura Piccoli. cambio radical que haga la FIA sobre las
algo decepcionante. ese momento suministrábamos Una cosa que es tan cierta hoy como lo era 250. Pero yo diría que el mejor rango es de 350 a “El disco que usamos en Le Mans es de reglas, como la prohibición de materiales
Pero las apariencias pueden ser engañosas. sólo dos tipos de calipers”, dice hace nueve años es que los frenos se calientan. 450 grados”. 32 milímetros, ligeramente más grueso exóticos, necesita ser comunicado a
En realidad, el disco de carbono en carbono, que Piccolo. “Después de nueve Eso no siempre es malo y, de hecho, uno de los Eso quiere decir que un piloto puede poner que el de F1. El diámetro es más grande Brembo tan pronto como sea posible para
es una parte tan crucial en el sistema de frenado años, suministramos a seis avances más grandes en la tecnología de frenado los frenos en temperatura rápidamente. En también, pero el coche es mucho más evitar gastos innecesarios.
de un auto de F1, es una notable pieza de tecno- equipos en F1 con seis distintos en F1 radica en el desarrollo de materiales de Silverstone, trabajarán con propiedad en un giro pesado. La distancia cubierta en 24 horas “Somos muy abiertos respecto a
cambios de reglas, pero necesitamos los
logía que toma meses fabricar, que pesa menos fricción que trabajan bajo un amplio rango de y medio. En Bahrein, un par de buenas pisadas al en Le Mans es la misma que cubre un auto
Los calipers de Brembo se suministran a seis equipos plazos correctos para poder hacer nuevas
de 1.5 kilos y que, además, tiene la habilidad de temperaturas. Con el material de fricción de freno harán el trabajo. de F1 durante la temporada. Entonces, la piezas antes de que las reglas cambien”,
soportar cambios de temperatura instantáneos carbono-carbono de Brembo, que utiliza dos Otro avance masivo es la ligereza. Un sistema tasa de desgaste no es problema”. agrega Piccoli. “Nos gusta saber con
que rondan los 1000 grados centígrados. diferentes tipos de fibra de carbono, los frenos de completo de frenado de Brembo pesa alrededor Como resultado, la lista estándar de unos años de antelación”.

FOTOS: Coates/LAT Photographic


En las afueras de Bérgamo en Italia, es fácil ver F1 comenzarán a trabajar a temperaturas tan bajas de 5 kilos (1.6 kilos por el caliper de aluminio de refacciones para un equipo de F1 grande
“Kilometro Rosso” gracias a su larga pared roja. como 250 centígrados con un pico cercano a los seis pistones, 1.35 kilos del disco, 700 gramos generalmente consistirá de 10 juegos de
Es aquí donde Brembo fabrica calipers, discos, 1,200 grados. de cada pastilla y 400 gramos de la campana). calipers, 280 discos y el doble de pastillas.
pastillas y más para Ferrari, Red Bull Racing, Toro “Normalmente, no usamos la temperatura pico En un auto de calle de alto desempeño, el mismo Si el presupuesto de un equipo fuera,
Rosso, Sauber, Mercedes y HRT. como referencia, pues usamos la temperatura al sistema pesará alrededor de 20 kilos. por ejemplo, 160 millones de dólares los
A cargo de esta tarea gigantesca se encuentra final de la recta”, explica Piccoli. Pero una de las cifras más impresionantes que frenos representarían menos del uno por
Mauro Piccoli del departamento de carreras de “Llamamos a esto la temperatura inicial. La se utilizan en el cuartel general de Brembo es la ciento de eso.
Brembo. Ha estado involucrado en el programa temperatura inicial te da muy buena retroalimenta- vida del carbono. Mientras que la mayoría de los Aun si el disco de frenado para F1 La construcción de frenos de
carbono-carbono puede tomar meses
de F1 desde que comenzó en 2003 y, aunque ción en términos del enfriamiento disponible en el equipos usa pastillas y discos nuevos para una puede verse simple, es todo menos eso.

FM [ 42 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 43 ] www.fast-mag.com


Italia no extraña a las estrellas locales
La ausencia de italianos en la parrilla no afecta al deporte en una nación donde Ferrari es más importante que todo lo demás.

La Fórmula Uno en Italia piloto local Riccardo Patrese en seguro que en los últimos Desde entonces, Nicola Larini,
no se ha debilitado por la falta su Brabham que le hizo perder 20 años ha habido pilotos Luca Badoer y Giancarlo
de pilotos de ese país, ni la el liderato, entregándole el (italianos) que han demostrado Fisichella han actuado como in-
popularidad del deporte se ha triunfo al piloto galo de Ferrari, que pueden ganar carreras. terinos, y en 1996 Larini estuvo
visto afectada por la pérdida del Patrick Tambay. Es una desventaja. En Italia, cerca de asegurar la plaza de
asiento de Jarno Trulli. La popularidad actual de no tenemos grandes marcas tiempo completo antes de per-
El Gran Premio australiano F1 demuestra que la actitud de respaldándonos o el país entero derla con Eddie Irvine. Desde
del mes pasado fue la primera los aficionados sigue siendo detrás de nosotros como los entonces, Ferrari no ha tenido a
vez, desde la carrera alemana la misma. Según Vitantonio españoles con Fernando Alonso un italiano cerca de la prioridad
de 1973, en que no hubo ita- Liuzzi, quien actualmente no o los sudamericanos con sus en su lista de candidatos.
lianos inscritos. Pero las cifras tiene asiento en F1 y requiere pilotos”. El presidente de Ferrari,
de audiencia de la televisión en de fondos para regresar, es una Ferrari corrió con un piloto Luca di Montezemolo, sugirió
Italia no han mostrado efectos desventaja para los pilotos ita- italiano de tiempo completo por que estaría dispuesto a poner
adversos, lo que enfatiza que el lianos en términos de conseguir última vez en 1992, cuando Ivan a un piloto italiano joven en
interés italiano en la F1 se ha patrocinios. Capelli manejó para la Scuderia. un tercer Ferrari, si al equipo
enfocado totalmente en Ferrari “Mira la parrilla. McLaren se le permitiera dar autos a
por décadas. tiene dos pilotos británicos y equipos cliente, pero ahora las
El apoyo al equipo por Mercedes tiene dos pilotos >> Desde que Riccardo Patrese fue posibilidades que un italiano se
segundo con Williams en 1992, un
encima de los pilotos quedó de alemanes”, dijo Liuzzi a integre al elenco de Ferrari son
italiano no termina entre los primeros
manifiesto en 1983, cuando los AUTOSPORT. “Te tienes que escasas. Al igual que para otros
tres en el campeonato de pilotos.
tifosi ovacionaron el choque del ganar tu lugar, pero estoy equipos, es difícil conseguir e

FM [ 44 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 45 ] www.fast-mag.com


PILOTOS ITALIANOS CON MÁS TRIUNFOS

siempre en tu mano
Alberto Ascari 13
TÍTULOS POR PAÍS
Riccardo Patrese 6
Otros* 7
Michele Alboreto 5
Giuseppe Farina 5 Italia 3
Giancarlo Fisichella 3
>> Alberto Ascari fue el último
Elio de Angelis 2 campeón mundial italiano en 1953. Gran Bretaña 14
Finlandia 4

ARRANCADAS TOTALES POR NACIONALIDAD


Gran Bretaña Francia 4
Italia
Francia
Brasil Austria 4 Alemania 9
Alemania
Austria
Australia >> El ex piloto de Ferrari, Minardi y Australia 4
Brasil 8 ¡enviaste
te ¡ llegó
¡te lle
un transfer!
ferr!
Scuderia Italia, Luca Badoer, ostenta
Finlandia
Suiza
el nada envidiable récord de más
arrancadas sin puntos. Largó en 50 Argentina 5 un
un transfer!
tra
Bélgica carreras de 1993 a 2009.

* Estados Unidos 2, España 2, Nueva Zelanda 1, Sudáfrica 1, Canadá 1


0 200 400 600 800 1000

20 250
GANADORES DE CARRERA POR NACIONALIDAD TRIUNFOS TOTALES POR NACIÓN
200 >> Riccardo Patrese es el piloto italiano
15 >> La última victoria para un piloto italiano
llegó en el Gran Premio malayo de 2006, más experimentado, arrancando 256
cuando Giancarlo Fisichella ganó para Renault carreras de 1977 a 1993, tercera mayor
150
cantidad en la historia
10
Nueva Zelanda

100
Finlandia

Nueva Zelanda
Finlandia

Argentina
Argentina
Australia

Australia
Austria
Gran Bretaña

Gran Bretaña
Austria
Suecia

Italia

España
Canadá

5
Sudáfrica
Colombia

Sudáfrica
Bélgica

Colombia
Canadá
Alemania
Alemania

50
Suiza

Bélgica
España
Poland
México

Suecia

Polonia
Francia
Francia

México
EUA

Suiza
Brasil
Brasil
Italia

EUA

Envía efectivo con un SMS


0 0
*

*Todas las estadísticas basadas en carreras de campeonato mundial de 1950 al presente, excluyendo las 11 puntuables de Indianápolis 500.
desde tu
fondeo en Italia. Además, la F1 este año es quizás Luca motor profesional ya no es
>> Los italianos han fectivo
McLaren tiene la reputación
acaparado el podio tres
Filippi de 26 años, quien termi- alcanzable”.
ae
de ser cauteloso en firmar nó segundo detrás de Romain Aquellos que tienen éxito

Enví
otro piloto italiano luego de la veces en carreras de Grosjean, hoy en Lotus, en en el kartismo, a menudo optan
temporada plagada de errores campeonato mundial. La GP2 el año pasado. Le dio la por quedarse allí, pues es
de Andrea de Cesaris en 1981, más reciente fue en 1953 espalda a Europa para irse a posible ganarse la vida como
aunque posiblemente el tiempo cuando Alberto Ascari, IndyCar y cree que la falta de un competidor profesional. a efecti
ya sanó esa herida. Giuseppe Farina y Felice apoyo para los italianos en las La alternativa es intentar tir

vo
Re
El piloto italiano mejor Bonetto terminaron 1-2-3 en carreras, a pesar de su éxito reunir 200,000 euros o más
posicionado para graduarse a el Gran Premio holandés. en el kartismo, estrangula al para graduarse a una categoría
talento joven. como la Fórmula Renault. Y ni empieza a realizar transferencias
“Necesitamos algo que ha- siquiera el éxito allí es garantía
>> La participación italiana en F1 alcanzó su
ga que nuestros niños quieran de progresar más allá. pra a cualquier persona que cuente con un
pico en 1989, cuando un total de nueve pilotos m
correr go-karts y creer en algo”, En un país donde el deporte

Co
¡Activa tu cuenta ya!
consiguieron puntos en el campeonato mundial
dijo a AUTOSPORT. “Crecí con motor es Ferrari, al menos en lo
Patrese, De Cesaris, (Michele) que se refiere a cuatro ruedas,
Alboreto y luego Fisichella y es difícil saber qué puede
Trulli. Soñé con seguirlos y cambiar esta situación. Los días
pensé que era posible. Sería en que un cuarto de la parrilla
una gran pena si el deporte eran pilotos italianos quizás
motor en Italia decrece porque nunca vuelvan, incluso si Ferrari Marca *5555 desde tu Telcel o al
nuestros niños comiencen a
pensar que la F1 o el deporte
recluta un piloto local en el
futuro cercano.
4631 5000 ó 01800 249 5000
www.transferinbursa.com
FM [ 46 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 47 ] www.fast-mag.com
La Horquilla monegasca permanece inalterable desde 1929

¿Indy o Mónaco? Para el


aficionado, elegir entre
ellas es como decidir a cual
hijo quiere más; así de
grandes son ambas

Jim Clark fue el primero en ganar con un auto de motor trasero en Indy, en 1965

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INDY 500
La pagoda original era también la torre de control

El ESPECTÁCULO MÁS GRANDE


sobre la Tierra
Las 500 Millas de Indianápolis es el nombre oficial de la mejor siglo. Pero la época entre las guerras fue de gran creatividad
llamada Indy 500, aunque su apelativo desde poco después técnica que catapultó a Estados Unidos al tope de la indus-
de la I Guerra Mundial siempre fue el de el “espectáculo más tria automotriz y estableció la carrera como el parámetro a
grande sobre la faz de la Tierra”, copiando un poco a los seguir en materia de seguridad –por ejemplo la barda peri-
anuncios de los grandes circos de tres pistas del siglo pasado. metral y los cinturones de seguridad que se usaron mucho
Pero aquí la pista es inmensa, un óvalo de 4 kilómetros (2.5 antes que en las carreras europeas– promoción, mercado-
millas o 4,023 metros), tan grande que tiene un campo de golf tecnia y difusión. Los autos de competencia generalmente
interior y en la cual hay diversos circuitos que albergaron en eran conocidos por el nombre de sus patrocinadores –el
cierto tiempo la F1 y ahora MotoGP: Atlas van Lines Special, por ejemplo, patrocinado por al
compañía de mudanzas de ese nombre– y pintados con sus
Originalmente el óvalo –que está en el pequeño suburbio de colores cuando en Europa todavía se prohibía a los pilotos
Speedway– se construyó en 1909 y era de tierra y chapo- que cobraban participar en las carreras, pues se suponía
pote, pero hubo muchos accidentes y en 1910 se recubrió que era un deporte de amateurs y caballeros, no de profe-
con 3.2 millones de ladrillos, aunque las primeras 500 Millas sionales. Su importancia era tal que cuando la Federación
se programaron en 1911 para el fin de semana largo de Internacional del Automóvil creó el campeonato mundial de
Memorial Day (Día de los Caídos en las Guerras), el último de F1 en 1950, incluyó la Indy 500 entre las fechas puntuables,
mayo y se corrió el lunes que era el feriado. La distancia se aunque rara vez compitieron los pilotos europeos en la
eligió porque se pensaba que era una prueba de resistencia prueba, o los estadounidenses en las otras fechas de F1,
pre se dio en filas de
tres autos de los autos que circulaban en las incipientemente pavimen- durante los 11 años que duró en el calendario antes de ser
La arrancada siem
tadas calles a inicios del siglo XX y como se calculaba que se desplazada por el GP de Estados Unidos.
podía completar en menos de seis horas la hora de arrancada
se pactó a mediodía, a fin de que la gente pudiera regresar Para hacer honor a su apodo, la Indy 500 es un evento que
a cenar a sus casas. El premio al ganador fue de 25,000 dura todo el mes de mayo, pues hay un programa de orienta-
dólares y se lo llevó Roy Harroun en un Mormon que tenía ción y pruebas para los novatos, que son todos aquellos que
un invento suyo, el espejo retrovisor con el cual podía ver a nunca la hayan corrido aunque sean campeones mundiales
sus perseguidores. Por ello no necesitaba el mecánico que de F1 y son tratados igual que debutantes provenientes de
acompañaba a los demás pilotos –los autos eran biplazas ca- los óvalos de tierra del medio Oeste estadouni-
si de calle– que fueron una de las tradiciones hasta la II GM. dense. Aunque algunas cosas han cambiado
a través de los años, las prácticas son las dos
La Indy 500 fue un éxito comercial y los fabricantes euro- primeras semanas y hay una calificación que se
peos mandaron sus equipos, que ganaron de 1912 a 1919 hace el segundo fin de semana y determina
aunque al final de la I Guerra Mundial los estadounidenses la Posición de Privilegio, mientras que
recuperaron el control, que volverían a perder al final del el siguiente fin de semana terminan de

Los autos de Indy eran conocidos por el nombre de sus patrocinadores, 20 años
antes que la F1

“Un lugar que no


tiene puertas en
los mingitorios
no pertenece a la
civilización”,
Graham Hill, ganador en 1966 y
Los autos de Foyt llevaban el número 14 y el nombre de Coyote,
bicampeón de F1 éste último en honor a su herencia tejana
Los espejos retrovisores fueron inventados en Indy, en 1911

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calificar los 33 autos y el tercer domingo del mes se dedica
a que los no calificados desplacen a los de los tiempos “Indy es como América:
más lentos, el llamado ‘Día de la Burbuja’, que determina la
composición final de la parrilla. La carrera era el lunes del grande y bella, más
fin de semana final del mes, aunque desde que empezó a
transmitirse por televisión, la presión logró cambiarla a los do- grande que la vida”,
mingos –y ahí choca ahora con el GP de Mónaco– y el jueves A. J. Foyt, tras su cuarto triunfo en las
anterior era el famoso ‘Día de Carburación’, que finalmente 500 Millas
fue eliminado pues los carburadores dejaron de existir en los
motores de sus autos desde hace 30 años.

La carrera es a 200 vueltas del óvalo, pero con completar la solamente Mario Andretti y Jacques Villeneuve podrían ganar
mitad ya es legal, pues se ha dado el caso de que la lluvia el mundial de F1 después de su victoria en la Indy 500 y na-
la aplace, o la suspenda si ya se ha corrido más de la mitad die lo haría en sentido opuesto, aunque Juan Pablo Montoya
de la prueba. Durante los primeros 70 años del siglo XX las también ganó la Indy 500 y grandes premios.
mujeres no participaron activamente y tenían prohibida la
entrada a la zona del llamado ‘Callejón de la Gasolina’ donde Sin los roadsters y con autos y pilotos extranjeros invadiendo
El ganador bebe leche por tradición... y puede elegir entre entera y de 2% de grasa
estaban los talleres de los equipos y cuyos baños carecían la categoría, pronto empezaron a declinar los constructores
de puertas, las cuales fueron puestas en 1971 cuando se estadounidenses y sus mejores pilotos ovaleros emigraron
aceptaron las primeras reporteras de prensa en la zona. Para a NASCAR y no sería hasta la formación de la Indy Racing
1976 Janet Guthrie fue la primera mujer que intentó calificar League en 1995 que volvió a tener preponderancia de pilotos
La línea de meta está marcada con una hilera de ladrillos originales de 1910
y lo logró al año siguiente. Desde entonces otras siete lo han estadounidenses, aunque no de chasises. Con la Indy 500
logrado, siendo la más importante Danica Patrick, única que como eje central, la IRL fue batiendo poco a poco en la guerra
ha liderado la carrera y quien acabara tercera en 2009, la de los ratings televisivos a la CART y a su sucesora Champ
mejor clasificación femenina en la historia. Car –la Indy 500 tenía mayor rating que todas las otras 15
carreras juntas– y finalmente los forzó a fusionarse con sus
Indy también fue el paraíso y último reducto reglas en una serie llamada IndyCar, que es la que rige a los
de los llamados roadsters los monoplazas monoplazas estadounidenses desde 2008.
de motor delantero que desaparecieron de
la F1 en 1961 y que en 1964 obtuvieron su En el último fin de semana de mayo pasan por las puertas del
victoria final en el óvalo del Indianapolis gran óvalo más de 400,000 personas, y aproximadamente

MEMORABLES Motor Speedway, su nombre formal. El


bicampeón de F1 Jack Brabham había
un cuarto de millón lo hacen el día de la carrera. Ahora ya
hay otras carreras en el año, pero durante la mayor parte del
llevado un Cooper de motor trasero en siglo pasado el IMS se conformaba con tener la Indy 500, que
• El óvalo de la Indy 500 estaba hecho de ladrillos, 1961 y para 1965 Jim Clark ganó la daba para mantenerlo operando todo el año y pagar enormes
por eso se le conoce afectuosamente como el carrera en un Lotus 38 de esa confi- bolsas, que hoy en día superan los tres millones de dólares
‘patio de ladrillos’ guración, siendo seguido en 1966 para el ganador. Además hay firmas que ofrecen premios
• La Indy 500 se corrió por primera vez en 1911 y por Graham Hill, otro que sería especiales a los líderes en determinadas vueltas, algo propio
lleva 95 ediciones pues se interrumpió en 1917- bicampeón de F1, aunque del comercialismo de la tierra en la que se ha asentado. Es
18 (I GM) y 1942-45 (II GM) una carrera, es un evento y es un espectáculo: es Indy.
• La parrilla de salida en Indy tradicionalmente es de
11 filas de 3 autos, desde 1912, pero a veces han
aceptado algunos más
• AJ Foyt fue el primero en ganar cuatro veces, su
número 14 está retirado y sólo él puede usarlo
• Hay 20 millones de dólares al que pueda ganar la
Indy 500 y la Charlotte 600 /(de NASCAR) que se
corren el mismo día
• Tony Stewart –bicampeón de NASCAR y
campeón de la IRL– completó la Indy 500 y la
Charlotte 600 en 2001, 1100 millas totales
• El trofeo de la Indy 500 desde 1936 es el Borg-
Warner en el cual están esculpidas las caras de
los ganadores
• La pagoda originalmente era de madera y fue re-
construida con mayor altura y materiales modernos
• AJ Foyt, Al Unser y Rick Mears tiene cuatro
triunfos; por equipos Penske lleva 15, en motores
Offenhauser tiene 27
• El ganador de la Indy 500 bebe leche por tradi-
ción –y patrocinio– en apoyo a los granjeros de
Indiana desde 1936
• En 70 ocasiones el triunfador de la Indy 500 ha
sido estadounidense, otras 25 veces, extranjero
La primera vez que Foyt ganó el Trofeo Borg-Warner, fue sobre un roadster de motor delantero

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La joya
de la
corona
de la F1
Stirling Moss le dio su primera victoria de F1 a Lotus, con el equipo privado de Rob
Walker, en el Principado Moss no terminó en los puntos con su Mercedes en 1955 Cuando la ventilación era insuficiente, la solución era quitar un panel lateral

El Gran Premio de Mónaco es LA carrera. La de mayor reconoci- piloto inglés sobre un Bugatti 35B. Chiron competiría en 1930,
miento la más difícil y la más prestigiosa, aunque paradójicamente quedando segundo y ganaría en 1931, único nativo en lograrlo. Y
es la más corta del calendario. También es la fecha más cara de la Mónaco se convirtió en la fecha de apertura de los campeonatos La calles del principado no volvieron a oír los motores rugir con inglés Graham Hill, el ganador de la carrera en los años de 1963
Fórmula Uno en cuanto a boletos de entrada, o si tiene otro tipo de europeos –pues mayo era un mes frío todavía en el norte del furia hasta terminada la I Guerra Mundial, en 1948, cuando se a 1965 y 1968 y 1969, quien con BRM ganó los tres primeros
alojamiento, su anclaje de yate es seis veces más caro que el de continente– con lo que su importancia creció. Y a los pilotos les celebró un evento de la nueva categoría llamada Fórmula Uno, que y con Lotus los dos siguientes, creando una imagen reconocible
Valencia o Yas Marina, como comparación. encantaba el reto de correr sobre las aceras para cortar una curva fue ganado por Nino Farina, aunque el Príncipe Luis II, gran bene- para la carrera y adquiriendo el apodo de ‘Señor Mónaco’ en
y pasar por el túnel a toda velocidad alumbrados apenas por unos factor de las carreras, murió antes de la edición de 1949 y provo- el proceso. Hill fue un gran piloto,
Se inició en 1929 cuando Anthony Noghes consiguió el apoyo cuantos focos, por lo que determinaron que era el circuito más có la cancelación por luto oficial. Pero en 1950, con la creación pero su talento trabajado
del Automobile Club de Monaco (ACM), cuyo fundador era su retador en cuanto a precisión y muchas otras ciudades intentaron del campeonato mundial de F1, Mónaco fue incluido y se pactó se adaptaba perfec-
padre, Alexandre Noghes. La consideración original era tener emularlo con trazos callejeros, sin lograrlo. después del GP inglés que abría el campeonato. El ganador fue tamente al
un evento en su territorio, pues aunque ya habían organizado el Juan Manuel Fangio, pero Chiron quedó tercero a los 51 años
primer Rally de Montecarlo en 1911, se les consideraba un club de edad y seguiría corriendo para la segunda versión de F1
regional francés. en 1955, cuando se convirtió en el hombre más viejo en
arrancar un GP de Fórmula Uno y también en acabarlo,
pues quedó sexto. Esa carrera es famosa porque en ella
“Las curvas el bicampeón Alberto Ascari se fue al puerto tras salirse
rera
s
después de la chicana, pues no existían las barreras bar

cerradas y lentas s sin


En 1933, protectoras de hoy en día, ni la aglomeración de yates as c
alle
en l
el GP monegasco que se da cada año en el fin de semana de carrera rfec
to
r pe

de Mónaco no son fue la primera carrera de


su tipo en la que la parrilla se decidió
y que provocan que se diga que se puede cruzar
la Marina de Mónaco de lado a lado sin pisar de la c
urv
a te
nía
que se

para mí, prefiero las por los tiempos de práctica y no por un sorteo ápic
el agua. 10 años más tarde el azo
del
que asignaba los lugares aleatoriamente a los participantes. El tr
australiano Paul Hawkins lo
Pero también fue el primero en negarse a aceptar las exigencias
de alta velocidad”, del campeonato europeo y en 1938 no se corrió pues no querían
imitaría, en un Lotus, siendo
el último piloto de F1 en
Pedro Rodríguez, ganador pagar 500 libras de premio de arranque a cada uno de los pilotos meterse a nadar con
en Spa y Monza, En el primer de los equipo grandes. todo y auto.
Gran Premio, la
atracción principal Pero el primer gran
era el piloto local, Louis héroe de Mónaco
Chiron, quien finalmente no fue el bicam-
pudo competir pues ya se había peón mundial
comprometido para la Indy 500, que
se disputaba el mismo fin de semana,
y el primer vencedor fue “Williams” un

FM [ 54 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 55 ] www.fast-mag.com


La salida del túnel con el Mediterráneo color turquesa al lado repetitivo trazado callejero y se convirtió en el rey de Mónaco y como rivales, pero también como coequiperos, y Senna vivía en el
embajador de la F1 con sus triunfos en la carrera más glamorosa principado cuando estaba en Europa, aunque siempre regresaba
del calendario, y de paso ganó también la Indy 500 y las 24 a Brasil en las vacaciones. Fue quizás la etapa de mayor brillo de

“Mónaco es como
Horas de Le Mans para ser el único hombre que ha conseguido Mónaco en la historia.
la Triple Corona del Automovilismo.
Después vendría la era Schuamcher, pero el alemán, que tiene casi

andar en bicicleta en
Pero Mónaco también fue la sede en esa década mágica para tantos GPs ganados como Senna y Prost juntos, solamente ganó
Hill, de uno de los accidentes más brutales que se recuerdan ahí cinco veces, y una de ellas en su período de dominio absoluto
cuando Lorenzo Bandini iba segundo en 1967 y cansado con 20 en Ferrari que le dio cinco títulos consecutivos, pero bien podría

la sala de tu casa”,
vueltas por correr y su equipo lo acicateaba para que alcanzara empatar a Senna este año como el mayor ganador en Mónaco, si
al líder, Denny Hulme. El italiano cometió un error en la chicana, su Mercedes sigue mostrando la gran mejora que ha significado su
tocó el borde de la banqueta y su auto se volcó, incendiándose innovativo –ilegal dicen otros– sistema combinado DRS-ducto F.
y los autos pasaban a sus lado en plena competencia sin saber Nelson Piquet, tricampeón mundial quien nunca ganó ahí
que Lorenzo se quemaba vivo. Pasó tres días en hielo en el Sin embargo, Mónaco no es sólo territorio de los grandes cam-
hospital antes de perecer por las quemaduras de 95% del peones, pues la cantidad de accidentes siempre es alta, por las
cuerpo. Eso provocó que la carrera fuera acortada 80 giros barreras cercanas y desesperación que acarrea seguir a alguien
y luego a 78 cuando se revisó el trazado, pues es agotadora durante muchos giros sin poderlo rebasar. Además, los locales
por todos los cambios de velocidad que se efectúan, que han saben desde tiempo inmemorial que si el viento sopla desde el mar
ido subiendo en número pues ahora las cajas son de siete el sábado por la tarde, el domingo habrá lluvia y las condiciones
cambios cuando antes eran de cuatro o cinco. cambiantes se dan cada ciertos años. Así triunfó en un diluvio Jean
Pierre Beltoise en 1972; Olivier Panis sorprendería aguantando a
En los siguientes 15 años no hubo un piloto dominante en que sus rivales se eliminaran en 1996, mientras que Jarno Trulli lo
Mónaco, aunque varios resultaron vencedores dos veces, haría en 2004, siendo el único triunfo de estos tres pilotos en sus
pero en 1984 inició la década Prost-Senna, pues en los carreras de F1
10 años que la formaron solamente estos dos campeones
lograron vencer en el circuito callejero, seis veces el paulista Si hoy quisiéramos hacer una carrera en Mónaco sin la historia
y cuatro el galo, con nueves de esas victorias siendo para previa no se permitiría por razones de seguridad, logística y eco-
McLaren y la de 1987 de Senna en Lotus, su primera. Fue nómicas –Mónaco es el GP que paga una suma mínima a Bernie
una época única de gran dominio de dos pilotos, pero Eccestone dada su importancia histórica– pero con su reputación
de una paridad sorprendente si se considera que ambos cimentada desde hace más de 80 años, la F1 regresa año tras
ganaron más de 40 Grandes Premios en ella, corriendo año, porque es LA carrera.

MEMORABLES travesa
r la Mari
na a pie s
in pisar el agua

se puede a
l GP
nte e
• El GP de Mónaco se ha disputado 69 veces des- Dura

de 1929, pero las calles callaron de 1938 a 1947


ac
o y en 1949, 1951, 1953 y 1954
ón
enM • El GP de Mónaco de F1 se corrió por primera
n
peó vez en 1950 y luego desde 1955 a la fecha, 58
cam
rton, hexa
Ay
ediciones en total
• Los seis campeones mundiales en la parrilla 2012
han ganado el GP de Mónaco
• Graham Hill fue el primero en ganar cinco veces
en Mónaco y su apodo era ‘Señor Mónaco’
• Dos pilotos –Juan Pablo Montoya y Graham Hill–
han ganado el GP de Mónaco y la Indy 500
• Cuatro pilotos –Hill, Jacques Villeneuve, Jim Clark
y Mario Andretti – han ganado el título de F1 y la
Indy 500
• El trofeo del GP de Mónaco es una estilización
alargada del circuito callejero
• El GP de Mónaco no tiene un podio como tal, los
pilotos van a la tribuna real y son premiados ahí
• Ayrton Senna es el ganador máximo en
Mónaco con seis triunfos y McLaren tiene 15
como escudería
• El gobernante es Su Alteza Serenísima, el
Príncipe de Mónaco
• En Mónaco hay unos 65 cambios de velocidad
por vuelta, lo cual da más de 5,000 cambios en
un GP típico
Schumacher ganó cinco en el Principado

FM [ 56 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 57 ] www.fast-mag.com


A 30 años del accidente de Zolder, CARLOS JALIFE recuerda al mítico canadiense
Cuando se habla de Gilles
Villeneuve lo que cuenta
es la expresión en los ojos
de los que lo recuerdan,
ese brillo de gusto que se
adquiere al rememorar
al canadiense en la pista.
Eso es lo que importa, no
las estadísticas regulares,
ni los títulos que nunca
logró, ni haber tenido un

Gilles
La batalla épica de la F1: Dijon, GP de Francia 1979, Gilles en Ferrari contra René Arnoux en Renault

hijo campeón del mundo.


Eso no cuenta cuando
uno discute quien fue
Gilles, quizás el más vale-
roso piloto de la historia, o
incluso el mejor...

El bravo entre valientes


FM [ 58 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 59 ] www.fast-mag.com
FM [ 60 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 61 ] www.fast-mag.com
“Yo no creo en milagros, pero Gilles a veces me hace dudar”
Jacques Laffite, tras los triunfos de Gilles en 1981

El debut de Gilles en el McLaren M26 en Silverstone 1977

Jones en el Williams ágil y veloz persigue al Ferrari pesado y poco maniobrable en Mónaco 1981

G
illes nació en el Canadá francófono su equipo propio con el cual viajaba a las
y desde pequeño le atrajeron los competencias y ganaba lo suficiente para
vehículos veloces, ya fueran en mantenerse, el resto del año, pues había
pavimento o en nieve. Empezó a competir comprado una casa rodante que había
en arrancones de cuarto de milla con su estacionado en un terreno frente a casa
Mustang 1967, lo cual le dejaría una gran de su padres,
velocidad de reacción en las arrancadas, Los títulos en motonieve siguieron
una de sus habilidades legendarias en llegando ahora con chasises Alouette
la F1, donde era común verlo pasar a y en el verano asistía a las carreras en
media docena de autos en la corrida a pistas cercanas y pensaba que era mejor
la primera curva. Pero también era un que el 90% de los pilotos que veía en la
trompetista excelente y fue aceptado en pista, por lo que con un dinero ahorrado
el Conservatorio de Montreal cuando en 1973 debutó en la Fórmula Ford de
estudiaba preparatoria, aunque nunca Quebec, en la que ganó siete de 10 “Me acaba de ganar este
tomó esa opción de vida. carreras y el título, con un auto de modelo
tipo Villeneuve y realmente
Pero él necesitaba más que correr en viejo. Su talento en la nieve era transferi-
línea recta y compró una carcacha para ble al asfalto y ahora Gilles tenía empleo es mágico, deberían
correr en los ´óvalos canadienses, aunque todo el año.
pronto se aburrió de dar vuelta sólo a la Su siguiente paso fue la Fórmula contratarlo”
izquierda. También era piloto de moto- Atlantic y ahí aprendió en 1974, quedó
nieves y tenía una novia, Joann Barthe, quinto en 1975 y ganó los títulos de las
en una ciudad vecina, a la cual visitaba series canadiense y estadounidense en James Hunt, al regresar a GB
regularmente, puliendo a la vez sus habi- 1976, dominando a sus rivales y a los en 1976
lidades en los caminos rurales canadien- pilotos invitados de F1 que corrieron en
ses, enfrentando clima variable que los el GP de Trois Rivieres, incluyendo al que
dejaba frecuentemente húmedos. Entre el sería el campeón mundial James Hunt,
‘‘Si buscan un futuro
pavimento canadiense y la nieve, adquirió quien no dudó en recomendarlo a la gente
un sentido de balance sobrenatural que de McLaren cuando regresó a Inglaterra. campeón del mundo,
se volvería otra de sus características con En total Gilles ganó 13 de las 26 carreras
el paso de los años. que arrancó en tres años, un porcentaje basta con mirar a este
En octubre de 1970 se casó con no igualado por los demás campeones.
Joanne y se contrató con la marca Y para diciembre de 1976 se anunció callado y seguro joven
Motoski para la temporada invernal 1970- que había firmado con McLaren para canadiense”
71 en la cual obtendría el título mundial una temporada parcial en 1976 al lado
de motonieve en la clase 440 cc al final del campeón mundial James Hunt y su
del invierno y en abril de 1971 nacería escudero Jochen Mass. John Blundsen, en The Times
su heredero Jacques, el futuro campeón Su debut en F1 llegaría en el GP
mundial de 1997. Dejó su trabajo como británico de 1977 en Silverstone, tras tras el GP de Inglaterra 1977
capataz y chofer de camiones en sitios correr la temporada sudafricana de
de construcción para dedicarse de Atlantic y las series de Norteamérica
tiempo completo a la motonieve y tenía para mantenerse activo, aunque sin el

FM [ 62 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 63 ] www.fast-mag.com


En Brasil con el poderoso Ferrari turbocargado El busto de Gilles a la entrada de Fiorano
El hijo de la nieve brilló aun más en el asfalto

Jacques heredaría el talento de Gilles en las pistas El hijo de la nieve brilló aun más en el asfalto xxxxx xxxxxx xxxxxxx xxx x x Los Ferrari de la serie T (por el motor ‘Transversale’) eran mucha potencia y poco chasis

éxito anterior; incluso manejó para el para correr en Canadá y Japón con los donde tiene un incidente en la segunda Zolder y que honró al seguir las órdenes
equipo de Walter Wolf en la renacida italianos, además de un contrato por dos vuelta, cae al último lugar y remonta hasta de equipo en Monza. Sin embargo, por
serie CanAm en un Dallara que nadie temporadas completas, 1978-79.
Gilles el tercero, pero en el giro final se queda sin cada carta que recibe Jody, el campeón

Villeneuve
más podía controlar. En Silverstone llamó Su debut no fue espectacular. Califica gasolina y lo clasifican séptimo, robándole mundial, Gilles recibe 10 en Maranello
la atención a trompearse en cada curva 17 y acaba 12 en casa, pero en Japón cuatro preciosos puntos y el podio. Jody y hasta los fanáticos de otros equipos
importante, en un viejo McLaren M23B, tiene un accidente en el cual mueren gana ahí y en Mónaco. Luego vendrá la reconocen que es alguien especial, que da
pero era otra de las tácticas distintivas algunos espectadores en una zona prohi- “Mi preocupación era • Enero 18, 1950, Richelieu, Canadá épica batalla por el segundo sitio contra el espectáculo siempre y no se deja vencer ni
de Gilles: ir cada vez más rápido hasta bida. 1978 lo encuentra compartiendo el • Mayo 8, 1982, Zolder Bélgica Renault de Arnoux en Dijon, considerada aún cuando las apuestas están totalmente
que se perdiera la adhesión y entonces Ferrari 312T2 (y luego el T3) con Carlos mantenerme vivo, pero entre las mejores de la historia, pero la en su contra.
sabía exactamente cual era el límite del Reutemann, y el año es de un largo apren- Sus números suerte no lo acompaña y para cuando lle- Pero 1980 trae el Ferrari 312T5 y
auto. Calificó noveno a 43 centésimas de dizaje en parte porque Ferrari ha optado Gilles tenía que ser el más gan a Italia en septiembre, el sudafricano le una temporada desatrosa, con puntos
Temporadas 6
segundo de la PP de Hunt, en el McLaren por correr con llantas radiales de Michelin; rápido en cada vuelta, aún saca 12 puntos, aunque sólo puede sumar en apenas cuatro fechas, ninguna arriba
Carreras 67
M26 nuevo y muchos entendieron que pero la velocidad siempre está ahí y su un resultado y Gilles tiene tres pendientes, del quinto sitio. Jody se retira y Gilles
Triunfos 6
estaban ante un brillante talento. En la estilo espectacular con el auto al límite, en los ensayos” pero necesita acabar frente a Jody. La enfrenta 1981 con un nuevo contrato,
carrera se mantuvo entre el pelotón de o más allá, en todo momento, hace que Podios 13 calificación los deja con Jody seguido por auto y coequipero, Didier Pironi. La tem-
Jody Scheckter, al retirarse en
punta hasta que la temperatura del motor la voz se corra, Villeneuve es el tipo que PP 2 Gilles y así enfrentan la carrera con órde- porada la arranca con el nuevo 126C (por
subió y él paró en el décimo giro a que debe verse. Los resultados van mejorando 1980 VR 8 nes de equipo de conservar las posiciones. Compresor, o sea, turbocargado) y los
revisaran el auto. Perdió dos vueltas y conforme se adapta a llantas y auto y lo Gilles cubre los ataques de Laffite, quien problemas del motor se manifiestan al ini-
resultó que el medidor estaba defectuoso, modifica a su estilo. Cierra la campaña con Sus equipos tiene una oportunidad remota de coronarse cio, pero en Mónaco Villeneuve persevera
no el motor, y Gilles regresó para terminar un triunfo en casa, apenas su carrera 19. Y “Gilles tiene una furia McLaren 1977 (1) si gana, y cuando el galo se retrasa, sim- y cuando Alan Jones tiene que entrar a los
undécimo, aunque probablemente debiera los que se burlaban de sus arrancadas de Ferrari 1977-82 (66) plemente escolta a su coequipero hasta fosos se apodera del primer sitio y aguanta
haber quedado en cuarto sitio, pues ahí práctica en la parrilla, finalmente entienden por ganar mayor a la de el final, honorable, sin intentar pasarlo los embates del australiano en su ágil
acabó Mass y Villeneuve iba delante de él que con ello Gilles deja hule en su sitio cualquier otro piloto” aunque ello podría ponerlo en juego para Williams, y gana ante la incredulidad de
cuando paró en los fosos. para la carrera y así tracciona más rápido, el título. Gilles acaba segundo y repite los conocedores que saben la desventaja
Gilles regresó a Canadá y aprovechó ese es otro de sus legados al mundo del en Canadá asediando a Alan Jones con que significa el tiempo de respuesta de su
para correr en las 6 Horas de Mosport deporte motor. Mauro Forghieri, su director llantas usadas para terminar a un segundo; motor contra los autos normalmente aspi-
en un BMW-McLaren y ahí se apareció Para 1979 tiene un nuevo coequipero, técnico en Ferrari finaliza el año ganando en Watkins Glen, rados en el sinuoso trazado del principado.
el dueño de la escudería, Teddy Mayer, el sudafricano Jody Scheckter y el T3 GP de EU- Este, con una demostración en No contento con eso, semanas después
para avisarle que ya no lo quería. Gilles no aporta mucho en las primeras dos la lluvia que lo deja 11 segundos adelante en el GP de España en Jarama, otro cir-
terminó la campaña de Atlantic renovando carreras, pero el T4 debuta en Sudáfrica y del siguiente mejor tiempo en las prácticas cuito corto y sinuoso, Gilles toma la punta
el título en la fecha final y de la nada llegó rápidamente Gilles gana y repite la dosis en pista mojada. En el año queda a cuatro en la vuelta 74 y se mantiene al frente
una oferta para ir a Maranello. Para fines en Long Beach para tomar la punta. Sin puntos de Scheckter en la clasificación fi- hasta el final con un auto cuyo chasis fue
La temporada 1980 fue su peor con un T5 que nunca funcionó descrito por Gordon Murray, el diseñador
de septiembre se anuncia que ha firmado embargo la carrera decisiva será Bélgica, nal, los mismo cuatro tantos que perdió en

FM [ 64 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 65 ] www.fast-mag.com


“Yo sé que un día voy a tener un
de Brabham, como “horrible”. Aguanta choque verdaderamente grande…”
los ataques de Reutemann, De Angelis, Gilles Villeneuve, en 1979
Laffite y Watson y obtiene su triunfo final
en la F1. El resto del año sigue teniendo
problemas con el auto, pero él ataca con
la furia de siempre, destrozando las llantas
en su afán de mantenerse con los punteros
pues el motor es mucho más fuerte de
lo que la carrocería puede traccionar. Y
en casa vuelve a dar una demostración
brutal al quedarse sin alerón delantero, que
obstruye su visibilidad al doblarse hacia
arriba y maneja en piso mojado guiándose
por la raya blanca del límite de la pista
hasta arribar al podio. Todos saben que el
día que Ferrari tenga un chasis decente, el
campeonato será para Gilles.
En 1982, aunque ya vive en Mónaco,
En Imola 1980, terminó así su único GP italiano fuera de Monza
sigue yendo a las carreras europeas en
su remolque con la familia y se rehúsa
En 1979 en Jarama, España, quedó eliminado espectacularmente Su primer vuelo en Ferrari fue en Japón 1977
a vivir en hoteles impersonales. Joann
cocina el desayuno para la familia, y
Jacques y su hermana Melanie juegan en
el paddock mientras papá trabaja. Pero
llega un nuevo patrocinador, la fábrica
de helicópteros Agusta y Jacques les
compra uno, pues decide que puede ir a
algunas carreras más rápido en su nuevo
juguete. La temporada arranca con una
huelga de pilotos en Sudáfrica, y la ba-
talla entre FISA y FOCA por el control de
la F1. El nuevo 126 C2 parece ser mejor
y aunque vienen dos abandonos en las
primeras fechas, para Long Beach acaba
en el podio aunque es descalificado
por usar un alerón cuya legalidad no es dentro. Son las 13:52 horas y Gilles es
avalada por los comisarios. En el GP de llevado en helicóptero a un hospital cer-
San Marino los equipos de la FOCA boi- cano. Lo mantienen con vida unas horas,
cotean la carrera y se da un duelo entre pero a las 21:12 pierden la batalla. Al día
Gilles y Didier, que Gilles lidera hasta que siguiente, cuando la carrera ha terminado
les dan órdenes de equipo de mantener y los transportes de los equipos han par-
posiciones pues la gasolina apenas debe tido, el Agusta de Villeneuve es el único
alcanzarles. Didier desobedece y lo pasa que queda en el gran estacionamiento
al final en una maniobra sucia y Gilles del paddock, como un gran perro espe-
promete no volver a dirigirle la palabra. El rando, en vano, el regreso de su amo.
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galo se ha dado cuenta que el auto es Gilles recibe honores oficiales
digno de un campeón y quiere la gloria en Canadá, el circuito de Montreal se
Dos vistas del mismo accidente en Zandvoort, Holanda, 1981
para sí, sin ser más rápido de que Gilles. rebautiza con su nombre y Enzo Ferrari
La siguiente carera es en mayo, en Zolder confiesa que es el último piloto con el
y cuando quedan 12 minutos de califi- que realmente se ha encariñado. Su hijo
cación Gilles sigue en su última corrida crecerá para ganar la Indy 500, coronarse
para batir el tiempo de Pironi. Alcanza al campeón de CART y F1 y obtener más
March de Mass y cuando este se mueve triunfos, PPs y VRs que el padre, pero
a la derecha para ceder la línea interna nunca ganará el GP de Canadá y mucho
en una curva izquierda de 225 kph, Gilles menos reemplazará al progenitor en el
ya está encima de él y e tocan. El Ferrari corazón de los fanáticos. No es cosa de
vuela con una brutal fuerza y aterriza de estadísticas, ni de títulos, es cuestión de
frente contra el pasto al borde la pista, la sonrisa que trae hablar de Gilles.
expulsando a su pequeño piloto con todo Hasta la fecha, es el único piloto que
y asiento. tiene una estatua en la sede modenesa
El auto se detiene destrozado en la de Ferrari. Erigida por sus fanáticos, es
pista y Gilles yace unos 20 metros más mantenida por la Scudería, un recorda-
adelante junto a las mallas de contención, torio del valiente entre valientes, el que
intacto por fuera, pero deshecho por nunca supo rendirse.

FM [ 66 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 67 ] www.fast-mag.com


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Calendario DTM

Fecha Autódromo País


Abril 29 Hockenheim Alemania
Mayo 6 Lausitzring Alemania
Mayo 20 Brands Hatch GB
Junio 3 RB Ring Austria
Julio 1 Norisring Alemania
Julio 15 Munich* Alemania
Agosto 19 Nürburgring Alemania
Agosto 26 Zandvoort Holanda
Septiembre 16 Oschersleben Alemania
Septiembre 30 Valencia España
Octubre 21 Hockenheim Alemania
*exhibición

FM [ 68 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 69 ] www.fast-mag.com


PILOTO EQUIPO AUTO
Filipe Albuquerque Rosberg Audi A5 DTM
atro
David Coulthard Mücke Motorsport AMG Mercedes C-Coupé a d e los cu ues-
marc p
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Mattias Ekström ABT Sportsline Audi A5 DTM
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Augusto Farfus RBM BMW M3 DTM an es em
Wolfg 2 y su son s ncia
Rahel Frey Abt Audi A5 DTM
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c t o r d i A A b t z c la T im
Jamie Green HWA AMG Mercedes C-Coupé ire l Au el me ano
Joey Hand RMG BMW M3 DTM o s p or el d . Usarán e e el Abt y ntes. Su y e l germ tencia a
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Miguel Molina Phoenix Racing Audi A5 DTM e In eo vola el P el od uv uta
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s e ip p a r ic M tant
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Mike Rockenfeller Phoenix Racing Audi A5 DTM
ju v e nt n t r a s o li n a s u iz ñ o .
Timo Scheider ABT Sportsline Audi A5 DTM y ie lM e, la ato del A ric
ider, m Migue uerqu v 1 Pat
Ralf Schumacher HWA AMG Mercedes C-Coupé Sche l español ipe Albuq ser el No ijo del ex F
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Bruno Spengler Schnitzer BMW M3 DTM la vez ortugués o logr monoplaza
Adrien Tambay Abt Audi A5 DTM e e l p e ú lt im s
qu ést e lo
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Martin Tomczyk RMG BMW M3 DTM
2011 , provenie
ay
Christian Vietoris HWA AMG Mercedes C-Coupé
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Dirk Werner Schnitzer BMW M3 DTM
Robert Wickens Persson Motorsport AMG Mercedes C-Coupé
Susie Wolff Persson Motorsport AMG Mercedes C-Coupé

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FM [ 70 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 71 ] www.fast-mag.com


Los podios de MÉXICO EN F1
México tiene un historial distinguido en la F1, pues es uno de los 20 países cuyos seis países, en pistas actuales y algunas que ya no están en el calendario. Han sido Los siete primeros son del gran Pedro Rodríguez, quizás el mejor piloto en lluvia en

1 5
pilotos han logrado victorias en la máxima categoría, pese a que solamente cinco en tres décadas distintas y en cinco años diferentes, pero sólo con dos de los cinco la historia, quien nunca tuvo un auto ganador, pero él los forzó a vencer, por eso se le
mexicanos han corrido en ella. Tenemos podios mexicanos en cuatro continentes y pilotos aztecas. recuerda en todo el mundo cuando han pasado casi 41 años desde su fallecimiento.

SUDÁFRICA 1967 BÉLGICA 1970


Pedro Rodríguez ganó su primera carrera de F1 en su noveno intento, en Tras un año de inestabilidad, Pedro regresa en 1970 a BRM como líder
el GP sudafricano en Kyalami el 2 de enero de 1967, en el que era tam- de equipo. El GP belga se corre, como es usual en Spa-Francorchamps,
bién su debut con el equipo Cooper-Maserati en un T81. Arrancó cuarto, esta vez el 7 de junio y Pedro califica su BRM P153, marcado con el
delante del líder de equipo, Rindt, y se mantuvo en la pela hasta que número 1 en los costados –pues su equipo fue el primero en mandar
perdió la segunda velocidad y cayó varios sitios, que recuperó al modificar inscripciones– en sexto lugar. La carrera inicia con Pedro rebasando a
su manejo. El líder Denny Hulme se detuvo en los fosos, el rodesiano John Brabham e Ickx en la primera vuelta y luego pasa en giros sucesivos a
Love tomó la punta, pero tenía que detenerse a recargar combustible, y Rindt, Stewart y Amon, para irse a la punta en el quinto giro, y ahí perma-
cuando lo hizo, Pedro lo pasó y conquistó su primer podio y victoria. El necerá hasta el final de los 28 pactados. El March con un Cosworth V8
himno nacional no fue tocado pues los organizadores no lo tenían y se de doble válvula de Amon no puede con el BRM V12 de válvula sencilla

2 6
podio escuchó South of the Border cantada por Bing Crosby, que habla de de Pedro patrocinado por Yardley. Es el primer triunfo en cuatro campa- podio
México. En adelante, Pedro cargó siempre su maleta con una bandera y ñas para los de Bourne. Esta vez sí se toca el himno mexicano y Pedro
un disco con el himno patrio. recibe una guirnalda enorme en el podio.

BÉLGICA 1968 ESTADOS UNIDOS 1970


El GP belga de 1968 fue la primera vez que se escuchó el himno mexica- Al final de la campaña 1970 se disputa el GP estadounidense en
no en un podio, pues aunque Pedro no ganó en Spa-Francorchamps el Watkins Glen, Nueva York. San Francisco se festeja ese 4 de octubre y
9 de junio de 1968 a bordo de su BRM P133, los organizadores estaban el devoto católico mexicano, quien calificó cuarto, maneja celestialmente
tan contentos con el tercer sitio del local Jacky Ickx, que tocaron todos para colocarse detrás de Jackie Stewart, quien domina hasta que
los himnos de los ocupantes del podio. El mexicano abandona por falta de confiabilidad en su nuevo Tyrrell.
había calificado en octavo sitio y se mantuvo ahorrando El BRM P153 lidera desde el giro 83, pero al final del
combustible al inicio, pues apenas alcanzaba para
el que no fue 100 tiene que parar por gasolina, pues el V12 es
completar el recorrido en el circuito de 14.1 muy sediento. Es rebasado por Fittipaldi en
podio kilómetros. Tras el retiro del líder, Stewart, un Lotus 72 y sale a tratar de recuperar podio
Pedro se enfrascó en un duelo con Bruce terreno, pero en siete giros la misión es
McLaren, pero en el giro final tuvo que BELGICA imposible. Unos litros de gasolina le
dejarlo ir porque ya no tenía gasolina. 1962 cuestan 30,000 dólares en premios

3 7
Bruce le dio su primer triunfo a la En 1962 Ricardo y dirá que fue la gasolina más
escuadra que fundó. Rodríguez corrió en el cara jamás comprada.
GP belga en Spa el 17
de junio de 1962 con su
HOLANDA 1968 Ferrari 156. Cerca del final
tenía un duelo feroz con
HOLANDA 1971
Un par de semanas después giros, Eugenio Dragoni, El podio final de Pedro vino
de Spa, en el GP holandés en su líder de equipo, Phil Hill, director de la Scuderia les en 1971, el 20 de junio en el
Zandvoort, con el mismo auto campeón mundial de 1961. puso un pizarrón marcado GP holandés en Zandvoort,
Pedro consiguió su segundo Phil aventajaba a Ricardo “Phil 3”, el cual repitió bajo la lluvia. Había calificado
podio consecutivo, pese a haber a ratos aprovechando cada vez que Ricardo en primera fila con el nuevo
salido en el sitio 11. Llovió y la succión en el veloz pasaba, hasta que el BRM P160, pero de inmediato
los Matra calzan unas Dunlop trazado, pero la mayor mexicano se dejó él se alejó siguiendo al Ferrari
especiales y lapean a todos, parte del tiempo el rebasar. de Jacky Ickx y lo pasó en
incluso a Pedro, cuyo auto tiene joven mexicano es- Ricardo tenía 20 la novena vuelta para liderar.
podio taba adelante. años y 123
podio
llantas normales para lluvia. Jackie Lapearon a todos, pero Pedro tenía
Stewart y JP Beltoise acaban 1-2 y son Faltando días. problemas en el encendido del BRM
acompañados en el podio por el líder del tres y acabó segundo para ser cubierto
British Racing Motors y maestro de la lluvia de guirnaldas en el podio, sin bandera ni

4 8
en su generación. himno, pues no se estilaba.
podio cero
CANADÁ 1968 MALASIA 2012
Al final de 1968, se disputa el GP canadiense, en la pista de St. Jovite, Sergio Pérez calificó décimo y arrancó noveno en el GP malayo en
también llamada Mont Tremblant, en el corazón francoparlante del país. Sepang el pasado 25 de marzo de 2012 en su Sauber C31. Tras parar
Pedro sigue usando el BRM P133 y el 22 de septiembre, con gran parte por llantas de lluvia extrema en el primer giro, el mexicano estaba tercero
de su familia presente, el mexicano se forma duodécimo en la parrilla de detrás de los McLaren cuando se dio la bandera roja. En la rearrancada
20 autos. La carrera inicia con una gran batalla que hace que los aban- se mantuvo en tercero y luego se puso al frente cuando sus rivales se
donos abunden. Pedro pelea el octavo sitio, pero va avanzando y para la detuvieron, aunque quedó quinto después de parar. Se recuperó con
vuelta 56 ya está en cuarto sitio aunque su auto humea por una fuga de un manejo fino y sólido, para ir segundo atrás del Ferrari de Alonso
refrigerante y Pedro lo conserva acelerando en las rectas solamente. Así al promediar la carrera. En la última detención calzó duros, contra los
recorre los 36 giros restantes. Amon pierde la victoria por una falla en la intermedios del español, al cual procedió a alcanzar, aunque un error
podio caja y el mexicano hereda el tercer sitio mientras Hulme y McLaren hacen le costó despegarse nuevamente. Sergio recortó hasta ponerse a 2.2 podio
el 1-2 para el equipo de Bruce, aunque Hulme ha lapeado a su jefe una segundos, pero se acabó el recorrido y el tapatío quedó con el sabor
vez y al azteca otra más. agridulce de verse tan cerca y, a la vez, tan lejos.

FM [ 72 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 73 ] www.fast-mag.com


Fin de semana
Malayo
1:05 pm
4:07 pm
8:56 am
9:48 am
Jueves 22 12:51 pm
Viernes 23 1:54 pm

5:58 pm
5:33 pm

2:37 pm
01:52 pm

1:13 pm Domingo 25
10:45 am

Sábado 24

6:16 pm
6:49 pm
6:51 pm
6:55 pm 7:46 pm

7:22 pm

FM [ 74 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 75 ] www.fast-mag.com


REPORTE
F1 MALASIA

Alonso gana con un


GP MALASIA
Circuito Sepang
Marzo 25
RONDA 2/20

auto muy inferior


GIROS 56

GANADOR
Fernando Alonso
2h44m51.812s

PP Sergio Pérez le da su mejor resultado histórico


Lewis Hamilton
1m36.219s a Sauber con una carrera impresionante
VUELTA RÁPIDA
Los flemáticos suizos se mexicanizaron de alegría
Kimi Raikkonen
1m40.722s

CALIFICACIÓN
“Sergio se me acercó mu-
★★★★★ cho y yo estaba tratando
Impresionante remontada de mantenerme en la línea

FOTOS: Thompson, Robertson, mason/Getty Images/LAT PHOTO/SAUBER MOTORSPORT/red bull racing/MERCEDES AMG/JOSÉ MARÍA RUBIO
de Pérez y batallas en todos
los sitios seca: si quería rebasarme,
tendría que tomar el ries-
ESTADO
CAMPEONATO
go. Ayer, él y yo acabamos
Alonso 35 pts noveno y décimo y hoy nos
Hamilton 30 pts encontramos peleando por
Button 25 pts
el triunfo, lo que muestra
HITOS qué tan impredecible es
•Alonso llega a 28 triunfos y
es quinto de la historia
este campeonato”
•Pérez consigue el primer Fernando Alonso,
podio para México desde 1971 piloto de Ferrari
2.2 segundos separaron al Ferrari del Sauber en la meta El Mercedes de calle ha liderado ambas carreras

15 10/10
Calificación
Circuito permanente y se supone que mucho el calor de más de 40° centígrados afectaba el es tercero y Webber y pero Sergio Pérez sintió la pista muy mojada y la forma de correr y ordenó poner
debe cambiar contra lo sucedido en Australia, desempeño de las más blandas. Raikkonen empatan su lluvia empeorando por lo que se fue a los fosos bandera roja.
pero al final de la calificación la historia es la Para la Q1 no hay sorpresas, Webber acaba tiempo, pero el finlandés al completar el primer giro, seguido por Bruno Casi una hora transcurrió
SERGIO PÉREZ misma: McLaren adelante con Hamilton en la PP. adelante, pero Vergne maltrata sus llantas y es será penalizado por cambiar Senna, quien iba por un alerón delantero nuevo antes de que la pista se secara
Sauber-Ferrari C31-03 Algunos autos son espectaculares con llantas eliminado con los seis de siempre. En la Q2 Kimi su caja y arrancará décimo, no tras pegarle a Pastor en el susto del incidente lo suficiente para permitir al
Sale: 9° Acaba: 2° duras, pero no con las medianas, y mientras es muy rápido, con llantas duras, y nadie se le quinto, lo cual deja a Sergio en el delante de ellos. Ambos calzaron las extremas y insignia liderar otras cuantas
Fin de semana casi perfecto unos sufren con tanques llenos, otros no mejoran acerca. Vettel sufre para pasar y decide imitar al lado limpio en noveno. al salir andaban en el tiempo de los demás, pero vueltas al frente del pelotón,
del mexicano. Calificó a la cuando se vacían, y combinar correctamente llan- finlandés en la Q3, Los cuatro equipos grandes El domingo hay lluvia desde con la lluvia empeorando. Button fue el primero pero con los autos rodando, la
Q3 por primera vez en el año. tas, combustible y auto parece ser el problema ponen a sus dos pilotos dentro, más Alonso, temprano, paró y 10 minutos antes de la en sentir el cambio y se detuvo en el cuarto giro, pista se secó rápido por el calor
Luego desplegó una táctica de todos, menos de McLaren, que tiene bien de- pero el décimo es para Pérez, quien sorprende al arrancada regresó. Los autos calzaron llantas por lo que todos se fueron en masa a seguirlo un y cuando el insignia apagó las
que lo puso al frente antes finida su ventana de desempeño, quizás porque meter al Sauber que no había mostrado mucho mixtas, excepto los Hispania que fueron por giro después y al salir, con los Mclaren casi cho- luces, todos estaban con llantas
de la bandera roja. Su paso es el auto menos cambiado respecto a 2011 y la en las sesiones anteriores. Pero en la Q3 los las de lluvia extrema, pero en la arrancada todo cando, Sergio estaba tercero delante de Webber, extremas y la pista aguantaba
fue arrasador, en todo tipo de continuidad de ideas debe ser una lección que McLaren no tienen piedad y Lewis se distancia parecía indicar que la mayoría había optado por Alonso y Vettel, mientras Vergne mantenía al Toro mixtas. Rearrancaron en serio
condiciones. Sólo cometió un los demás deberían estudiar. cuatro décimas en la primera corrida. Button las llantas correctas. Grosjean y Schumacher Rosso en séptimo con mixtas. La lluvia arreció, y con Sergio defendiendo el sitio
error –al final en la curva 14– El viernes fue todo Hamilton, pero el sábado se le acerca a décima y media en la se tocaron en las primeras curvas y abrieron al Sergio se fue de excursión en una curva, pero sa- ante los Red Bull y Button paró
y eso le costó la carrera. la Práctica 3 la dominó el Mercedes de Rosberg segunda tanda, pero nadie más pelotón, que tomó diversas líneas para evitarlos lió el auto de seguridad y las cosas se calmaron en la siguiente vuelta para poner
y muchos optaban por usar llantas duras ya que los inquieta. Schumacher permitiendo que los McLaren se escaparan, hasta que Charlie Whiting decidió que no había intermedias, y casi todos lo

FM [ 76 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 77 ] www.fast-mag.com


REPORTE
F1 MALASIA
“Felicidades a Sergio Los extremos aguantan, los centrales celebran Futuro y presente de la F1, respectivamente

Pérez, un joven de la “Sauber hizo un gran trabajo


Academia de Pilotos hoy, así que felicitamos al
de Ferrari, quien hoy equipo y a Sergio Pérez”
confirmó su gran Norbert Haug
talento” vicepresidente deportivo
Stefano Domenicali, de Mercedes Benz
LA CARRERA: VUELTA A VUELTA
director de la Scuderia Ferrari
Posición de Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 50

Vta 56
Arrancada
Sauber y Ferrari aplauden a su piloto 1 Lewis
Hamilton

“Quiero brindarle 2 Jenson


Button

mis felicitaciones 3 Michael


Schumacher

imitaron volviendo los fosos un sitio de locura. Pero Sergio se mientras el bicampeón lo espejeaba nervioso. a Sergio, manejó 4 Mark
Webber

mantuvo afuera, tomando la punta por primera vez en su carrera Lewis seguía a más de 10 segundos y ahora Webber
y cuando los McLaren regresaron a la pista estaban muy atrás y presionaba a Vettel, por el cuarto sitio hasta que éste se
una gran carrera 5 Sebastian
Vettel

6 Romain
no perdió el sitio ante ellos. Sin embargo Alonso había pasado encontró a Narain y le pegó pues el indio ocupaba todo el camino e hizo un trabajo Grosjean

7 Nico
a los de Woking en los fosos y cuando Sergio salió le aventó el sin saber para dónde moverse ante los autos rápidos y así eliminó fantástico” Rosberg

8 Fernando
auto y tomó la punta. Button chocó con Karthikeyan y se retrasó a su segundo campeón del día. Senna, quien circulaba con el auto Lewis Hamilton Alonso

definitivamente, pero Lewis en tercero estaba más preocupado lastimado había remontado desde el fondo hasta el sexto sitio y piloto de McLaren 9 Sergio
Pérez
por el tren de los Red Bull y Kimi entre ellos, que por alcanzar a los estaba alcanzando a Kimi. Al cumplirse 49 giros. 10 Kimi
Raikkonen
punteros que se fueron despegando poco a poco hasta estar más Sergio estaba a menos de seis décimas de Alonso en la vuelta 11 Pastor
de 10 segundo adelante, con el Ferrari un segundo enfrente del 50 cuando le avisaron que era necesario que lograra el segundo Maldonado

12 Felipe
Sauber tras haberse despegado casi ocho segundos, los cuales el sitio –que no hiciera una “pastorada”– y siguió al español apretando Massa

mexicano recuperó con su mejor cuidado de las Pirelli. en las curvas del Sector 3 hasta que se pasó de frenada en la 13 Bruno
Senna
La hora de volver a parar llegó cuando Ricciardo se detuvo 14, tocó el bordo mojado y se fue ancho, con lo que le dio otros 14 Paul
di Resta
en la 37 y de inmediato marcó mejores tiempos, pero todos cinco segundos de respiro al bicampeón. Pero la carrera no había 15 Daniel
Ricciardo
estaban aguantando pues pensaban que 20 giros con las inter- acabado y Sergio, cuyas llantas delanteras estaban muy gastadas,
16 Nico
medias era demasiado y se pronosticaba más lluvia. En el giro apretó de nuevo y en seis giros se quitó otros cuatro segundos para Hulkenberg

39 el Toro Rosso le bajó cinco segundos a los líderes y marcó la terminar a 2.2” del ganador, y cerca de lapear ambos a Felipe Massa, 17 Kamui
Kobayashi

estampida rumbo a los fosos, con Alonso entre los que se detu- cuyo Ferrari acabó en el sitio 15. 18 Jean-Eric
Vergne
vieron en la 40, mientras Sergio y Lewis aguantaron otra más y Atrás de Senna acabaron en los puntos los dos Force India, 19 Vitaly
Petrov
para el giro 42 la distancia entre el Ferrari y el Sauber estaba en Vergne, y Schumacher rescatando un tanto después de un día
20 Timo
más de siete segundos, pero Sergio calzaba duras y Fernando de incidentes. Kimi marcó la vuelta rápida al final con una corrida Glock

medianas, por lo que potencialmente el cazador tendría menos 21 Charles


reminiscente de sus etapas campeoniles y los equipos tendrán tres Pic

desgaste que la presa. semanas para tratar de encontrar por qué las llantas no funcionan 22 Pedro
Rosa
de la

Sergio se quitó seis segundos en las siguientes vueltas como deberían, excepto en el Sauber de Sergio, quien fue rápido 23 Narain
Karthikeyan
y empezó a ponerse a tiro de DRS con Alonso, con todo tipo de compuestos y bajo condiciones diversas.
Otra postal inusual: Lewis felicita a... Sergio 24 Heikki
Kovalainen BANDERA ROJA Falla mecánica + Penalización Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado

La carrera: 56 vueltas, 310.42 kilómetros CAMPEONATO


POS PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO TOTAL VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA
POS PILOTO PUNTOS
1 FERNANDO ALONSO FERRARI 56 2hr44m51.812s 1m41.680s 3 1m10.051s 8 1 Fernando Alonso (ESP) 35
2 SERGIO PÉREZ SAUBER-FERRARI 56 +2.263s 1m41.021s 3 1m14.734s 9 2 Lewis Hamilton (GB) 30
3 LEWIS HAMILTON McLAREN-MERCEDES 56 +14.591s 1m41.539s 3 1m18.570s 1 3 Jenson Button (GB) 25
4 MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 56 +17.688s 1m41.017s 3 1m14.101s 4 4 Mark Webber (ATL) 24
5 KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 56 +29.456s 1m40.722s 3 1m17.570s 10 5 Sergio Pérez (MEX) 22
6 BRUNO SENNA WILLIAMS-RENAULT 56 +37.667s 1m41.404s 4 1m46.079s 13 6 Sebastian Vettel (ALE) 18
7 PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 56 +44.412s 1m41.819s 3 1m09.019s 14 7 Kimi Raikkonen (FIN) 16
8 JEAN ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 56 +46.985s 1m41.922s 2 47.559s 18 8 Bruno Senna (BRA) 8
9 Kamui Kobayashi (JPN) 8
9 NICO HULKENBERG FORCE INDIA-MERCEDES 56 +47.892s 1m42.173s 3 1m10.763s 16
10 Paul di Resta (GB) 7
10 MICHAEL SCHUMACHER MERCEDES 56 +49.996s 1m41.760s 3 1m11.088s 3
11 Jean Eric Vergne (FRA) 4
Sergio no quería bajarse del C31
11 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 56 +1m15.527s 1m41.342s 4 1m38.597s 5 12 Daniel Ricciardo (ATL) 2
12 DANIEL RICCIARDO TORO ROSSO-FERRARI 56 +1m16.828s 1m41.756s 4 1m36.267s 15 13 Nico Hulkenberg (ALE) 2
13 NICO ROSBERG MERCEDES 56 +1m18.593s 1m41.863s 4 1m37.080s 7 14 Michael Schumacher (ALE) 1
14 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 56 +1m19.719s 1m42.100s 5 2m13.730s 2
15 FELIPE MASSA FERRARI 56 +1m37.319s 1m42.051s 4 1m38.518s 12 CONSTRUCTORES
16 VITALY PETROV CATERHAM-RENAULT 55 -1 vuelta 1m43.513s 3 1m24.412s 19 POS EQUIPO PUNTOS
17 TIMO GLOCK MARUSSIA-COSWORTH 55 -1 vuelta 1m44.757s 3 1m16.146s 20 1 McLaren-Mercedes 55
18 HEIKKI KOVALAINEN CATERHAM-RENAULT 55 -1 vuelta 1m43.803s 4 1m55.691s 24 2 Red Bull Racing-Renault 42
3 Ferrari 35
19 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 54 motor 1m42.237s 4 1m34.539s 11
4 Sauber-Ferrari 30
a21 NARAIN KARTHIKEYAN HRT-COSWORTH 54 -2 vueltas 1m45.909s 2 1m04.576s 23
5 Lotus-Renault 16
22 PEDRO DE LA ROSA HRT-COSWORTH 54 -2 vueltas 1m46.244s 2 1m23.054s 22 6 Force India-Mercedes 9
R KAMUI KOBAYASHI SAUBER-FERRARI 46 frenos 1m44.202s 3 1m18.039s 17 7 Williams-Renault 8
R ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 3 despiste 2m08.464s 0 - 6 8 STR-Ferrari 6
9 Mercedes 1
Clima: Anegado, despúes mojado, después seco. Promedio de velocidad del ganador: 112.97kph. Vuelta rápida: Kimi Raikkonen 1m40.722s (198.12 kph) en la vuelta 53. 10 Marussia-Cosworth 0
Una postal inusual: el Sauber entre los punteros Webber estorba a Alonso y Pérez Líderes por vuelta: 1-13 Hamilton; 14-15 Pérez; 16-39 Alonso; 40-41 Pérez; 42-56 Alonso. 11 Caterham-Renault 0

FM [ 78 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 79 ] www.fast-mag.com


REPORTE
F1 MALASIA
“Es un gran día para mí. El equipo hizo un trabajo muy bueno y estoy contento “Tomamos bue- Segundo mexicano en un podio F1 en la historia

por ellos. Es un sentimiento muy bueno haber estado en el podio aquí, nas decisiones
pero pienso que la victoria estaba al alcance. Dos veces en la carrera acerca de las con-
estuve alcanzando a Fernando (Alonso). En la corrida final, cuan- diciones climáti-
do estaba con el compuesto duro, mis llantas se habían degra- cas y luego Sergio
dado bastante. No fue fácil y me fui ancho y toqué un bordo. se encargó del res-
De hecho tuve suerte en no salirme. Antes de eso, Fernando to. Él manejó una
había parado por llantas de seco en la vuelta perfecta, carrera brillante.
justo una antes de mí y perdí un poco de terreno frente a él. Su ritmo fue ex-
Fue muy difícil tomar las decisiones correctas hoy y quiero
celente en pista
agradecer a mí equipo. Ellos siempre me llamaron en el
mojada y seca”
momento correcto, la primera parada después de la vuelta Giampaolo Dall’Ara, jefe
Dedican
do la ca
1 fue especialmente importante y también fue bueno poner rrera a
Frida, su de ingeniería en pista de
perrita
el compuesto duro al final, ya que el mediano no estaba
recién fallecid
a
Sauber Motorsport
trabajando bien para nosotros. Es solo nuestra segunda ca-
rrera de2012 y pienso que nos queda una gran temporada por “Inicialmente
delante. Sabía que teníamos el potencial de pelear hoy, nuestro estaba un poco desilusionado
auto no está tan lejos de los mejores y una buena escuadra y un porque pensé que quizás podía haber
buen piloto pueden hacer la diferencia en tales condiciones” ganado, aunque nadie sabe qué hubie-
Sergio Pérez, piloto Comentando el cierre en Sepang
ra pasado al final si hubiera podido atacar
a Fernando y si lo hubiera pasado o no. Entre
El ingeniero es la otra mitad de la ecuación humana
tanto, me di cuenta que el segundo lugar también
“¡Qué gran resulta- es un gran resultado para nosotros. Aunque mi
do! Sergio manejó una ritmo de carrera fue bueno, no debemos olvidar que
carrera sobresaliente y el resultado vino en una carrera muy especial bajo
sobrepasó nuestras ex- condiciones extraordinarias. A final de cuentas, yo
pectativas. Lo que más me Celebrando el primer segundo sitio de Sauber
siempre quise ganar carreras y creo firmemen-
sorprendió fue que anduvo te que mi primera victoria en Fórmula Uno
muy competitivo en todas las llegará tarde o temprano; en un mundo
condiciones y con todas las ideal, sucederá este año”
llantas. Fueran de lluvia, mixtas Sergio Pérez, piloto
o lisas, él siempre fue uno de los
pilotos más rápidos en la pista, si
no es que el más rápido”
Peter Sauber, director de Sauber Motorsport

“Estoy contento por él (Sergio)


y por su equipo, porque hizo un
gran trabajo”
Felipe Massa, piloto de Ferrari

La lluvia le hizo lo que el viento a Pérez “Ese del carrito blanco es el que me quiere quitar el asiento” Con las Cinturato dominaron los hispanoparlantes

FM [ 80 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 81 ] www.fast-mag.com


REPORTE
NASCAR MX MONTERREY
La estelar estaba pactada

Rovelo inicia con


a 63 giros y desde la bandera
verde Calderón se fue al frente
presionado por el capitalino
Rovelo y el local Suárez, quie-

victoria en Monterrey
nes habían calificado en las
MONTERREY siguientes posiciones y traían
Marzo 25 un duelo aparte. Para el décimo
RONDA 1/14 giro la presión era insostenible
y Abraham cayó al tercer sitio,
GANADOR sin despegarse de Rovelo,
Tras una batalla feroz con Daniel Suárez, que se decidió por una quien intercambiaba el sitio
Rubén Rovelo
2h08m03.772s
pinchadura, Rubén Rovelo se impone en la apertura del campeonato con Suárez con frecuencia. Los
CALIFICACIÓN contactos estaban a la orden
del día, pues a muchos pilotos
★★★★★ les fallaban los frenos al final
Mucho manejo de
de la recta y usaban al auto de
los ganadores y buen
adelante para aminorar el paso,
duelo por la punta
provocando también varios
despistes espectaculares y
ESTADO
frecuentes banderas amarillas.
CAMPEONATO
El Autódromo Monterrey es el más difícil de Habiendo transcurrido
Rubén Rovelo 48
los circuitos que enfrenta el campeonato de ya dos tercios de la prueba,
Abraham Calderón 43
NASCAR México, aunque las chicanas lo han con la mayoría de los pilotos El pelotón estuvo com
Jorge Goeters 42 pacto
hecho un poco menos riesgoso y más lento en habiendo cubierto sus paradas también quedaron dañados aunque
los últimos años. Elegido para la apertura de la reglamentarias en los fosos vino fueron reparados y pudieron regresar a la lid,
HITOS Rubén con problemas en la bomba de gasolina
Suárez y Rovelo se dieron con todo campaña 2012, 37 pilotos se apuntaron en un choque grande en la recta, como los de Rodrigo Marbán y el del internacio-
•Primera PP de
las prácticas y fue el local Abraham Calderón cuando transcurría el giro 44. nal Salvador Durán, debutante con la Escudería de su auto. Eso permitió que ascendieran Jorge
Abraham Calderón
el que logró el mejor tiempo para la Posición La recta quedó bloqueada y el Telcel en una substitución de último minuto por el Goeters, quien ocupó el podio pese a problemas
de Privilegio con 69.991 segundos –único director de carrera determinó tricampeón Germán Quiroga, quien está buscan- con los frenos desde el día anterior, y su herma-
en romper la barrera de 70”– para el circuito sacar la bandera roja y suspen- do el apoyo para correr en una de las tres series no, el ganador de 2011, Patrick, mientras Toño
de 3.2 kilómetros. Con 30 clasificados, el der la competencia en lo que se grandes de NASCAR en Estados Unidos. Pérez, quien arrancó en el sitio 17, remontó al
domingo soleado y caliente como es costumbre limpiaba la pista y se quitaban En el reinicio se produjo otro incidente, pero sexto detrás de Rogelio.
en Monterrey, vino la llamada carrera de “última los autos que habían quedado Suárez y Rovelo se escaparon del pelotón y Al final, Rubén declaró: ”Ha sido una carrera
oportunidad” en la cual participaron siete pilotos demasiado dañados para con un ritmo frenético, derrumbaron la Vuelta genial, divertida, competitiva, con una pelea
en busca de tres sitios para la carrera del do- seguir, entre ellos los de Hugo Rápida –que finalmente sería para el local con cerrada con Daniel Suárez y que finalmente ha
mingo. Lograron pasar Rodrigo Peralta, Rodrigo Oliveras, Luis Felipe Montaño, 71.048 segundos– hasta que un pinchazo dejó resultado con un triunfo para mí y la Escudería
Marbán y el ganador, Héctor Aguirre, quienes Rubén Pardo, Rafa Martínez, rezagado a Daniel. Calderón, quien era el tercero Telmex. Gracias a todo el equipo por el gran
arrancarían en las últimas filas de la parrilla para Alex Capín, Irwin Vences y en discordia se quedó con fallas en la dirección auto que me dieron, y tengan la seguridad que
la Regia 200. Homero Richards Otros autos hidráulica, mientras Rogelio López III dejaba ir a vamos por más”.

RESULTADOS NASCAR México, Regia 200, marzo 25, ronda 1 de 14


Autódromo Monterrey, 63 vueltas, 201.6 kilómetros Vuelta Rápida Daniel Suárez 1m11.048s CAMPEONATO
POS. NO NOMBRE EQUIPO TIEMPO TOTAL VUELTAS POS PILOTO PTS
1 5 Rubén Rovelo TELMEX 02:08:03.772 63 1 Rubén Rovelo 48
2 05 Abraham Calderón HDI Seguros 02:08:08.702 63 2 Abraham Calderón 43
3 31 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 02:08:09.112 63 3 Jorge Goeters 42
4 03 Patrick Goeters AC Delco-Finsa 02:08:14.897 63 4 Patrick Goeters 40
5 48 Rogelio López CI Banco-Toyota 02:08:16.788 63 5 Rogelio López III 39
6 1 Antonio Pérez TELMEX 02:08:28.233 63 6 Antonio Pérez 38
7 17 Rodrigo Peralta Tame Racing 02:08:28.625 63 7 Rodrigo Peralta* 37
8 88 Ruben Garcia Jr. HDI Seguros 02:08:40.420 63 8 Rubén García M.* 36
9 7 Carlos Peralta La Costeña-Café Oro-Idsesa 02:08:50.186 63 9 Carlos Peralta 35
10 40 Hector Félix Logística Aduanal Racing 02:09:01.639 63 10 Héctor Félix 34
11 26 Israel Jaitovich Casa Geo 02:09:06.531 63 11 Israel Jaitovich 33
12 3 Daniel Suárez TELCEL 02:10:08.746 63 12 Daniel Suárez 33
13 30 Víctor Barrales Global Lube-Italika-Gomina 02:08:26.309 62 13 Víctor Barrales 31
14 44 Juan C. Blum FVC Racing 02:08:41.592 62 14 Juan C. Blum * 30
15 13 Elliot VanRankin Tame Racing 02:08:10.850 61 15 Elliot Van Rankin 29
16 77 Rafael Vallina Fenix Racing 02:09:18.591 59 16 Rafael Vallina 28
17 08 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 02:08:17.329 57 17 José Luis Ramírez 27
18 2 Salvador Durán TELCEL-FedEx 02:07:47.793 56 18 Salvador Durán 26
19 00 Rodrigo Marbán BCyB-Saborex-Marbán Racing 02:09:22.501 56 19 Rodrigo Marbán 25
20 8 Freddy Tame La Costeña-Café Oro-Idsesa 02:07:53.330 51 20 Freddy Tame 24
21 29 Xavier Razo HyH-High Speed 01:51:47.695 49 21 Xavier Razo * 24
22 11 Hugo Oliveras MONSTER-Bosch-Toyota 01:42:57.210 45 22 Hugo Oliveras 22
23 20 Homero Richards NEXTEL-Kelloggs-ER 01:43:07.733 45 23 Homero Richards 21
24 15 Rubén Pardo Citizen-Fram-Prestone 01:43:13.056 45 24 Rubén Pardo 20
Rovelo pegó primero y 25 16 Luis Felipe Montaño Airho-Ultra-Image Base-MI 01:29:04.506 44 25 Luis Felipe Montaño 19
va fuerte por el título 26 6 Irwin Vences Chick s 01:29:04.695 44 26 Irwin Vences 18

FM [ 82 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 83 ] www.fast-mag.com


reportE
sepang DE UN VISTAZO
A Carrera 1 Luiz Razia
CALIFICACIÓN
★★★★✩
Hito
Max Chilton da su
GP2 sepang
Malasia
Marzo 24-25 A Carrera 2 James Calado Fusión competitiva de expe- primer podio de GP2
GP2 A PP Davide Valsecchi riencia y empeño pronostica al equipo Carlin en la Simon Arron
Ronda 1 de 12 A VRs Valsecchi/Crestani toria una buena campaña Estelar reporta
Crestani sacó una VR alea

que todos aspiramos. Perdí LatAm Challenge en México,


CALADO Y ESTEBAN DAN EL 1-2 A LOTUS-ART
A Razia, en la batalla de veteranos
un par de sitios al inicio del donde fue tricampeón así que
sábado, pero sólo cambiamos las banderas azules le son
llantas traseras en mi parada desconocidas.
y eso me ayudó a brincar a Esteban Gutiérrez arrancó
Fabio Leimer y Stefano Coletti. en 15 tras perder casi toda la
Cuando Davide Valsecchi (en su quinto año de GP2) perdió la ventaja de su Me dejó un poco expuesto en práctica libre por un despiste,
la segunda mitad de la carrera, pero hizo una de sus grandes
PP, Luiz Razia (en su cuarto año) no desaprovechó la oportunidad
sin embargo, ya que las remontadas para acabar sépti-
delanteras estaban acabadas mo, rebasando a su coequipero
y tenía que defenderme con James Calado a unas vueltas
mucho subviraje”. del final, pero le faltó un giro Calado (centro) no fue el único en batir a
Su ventaja sobre Leimer más para desplazar al debu- un mexicano por el triunfo ese día

se acabó cuando el rezagado tante brasileño Felipe Nasr del James Calado sólo ha corrido en de las llantas y sabíamos que para
Giancarlo Serenelli lo obstruyó sexto lugar. Esteban aseguró dos fechas de GP2 y ha ganado en esta carrera –donde no hay paradas
y no vio las banderas azules, la primera fila completa del ambas. El británico calificó su Lotus en fosos– con 22 vueltas seguidas
aunque fueron mostradas Sprint dominical para su equipo Dallara sexto en la Estelar, pero no iba a ser muy importante, entonces
bastantes veces. El sudameri- Lotus-ART gracias a la parrilla pudo oír su radio, tuvo que adivinar tratamos de avanzar lo más que
cano de 30 años se graduó del invertida de los ocho primeros. la estrategia de paradas en fosos y podíamos. Mi posibilidad de llegar
le falló la botella de bebida en una al primer lugar era en la arrancada;
carrera en la que hidratarse es vital, tuve una buena largada pero no lo
pero salvó el octavo con lo que tuvo suficiente para estar al frente en la
la PP para el Sprint dominical. primera curva; después me enfoqué
Sólo perdió la punta breve- en cuidar las llantas y terminar la
mente en la corrida a la Curva 1 carrera de una manera inteligente”.
frente a su coequipero Esteban “El resultado fue muy bueno
Gutiérrez, pero se apoderó de la considerando el error que cometí en
línea y eso fue decisivo. “Esteban la práctica que nos costó bastante
arrancó mejor”, dijo, “y eso es algo porque no pude conocer el circuito,
que debo trabajar. Luego sólo pero al final de cuentas pudimos re-
traté de cuidar las llantas (duras)”. cuperarnos y cumplimos el objetivo
Razia lidera sobre Leimer, Valsecchi se va ancho Esteban dijo: “Era muy de sumar puntos en las dos carre-
importante mantener una cierta ras. Es lo que vamos a buscar en
Había inquietud en los fosos al Sepang era, entonces, si usar subfinanciado (Durango) y otra parada más larga de Valsecchi inteligencia de cómo manejar la toda la temporada. Debemos seguir
inicio de la octava campaña de el mediano solo en las prácticas con un debutante (AirAsia, con lo sacó en medio del tránsito, carrera porque uno de los puntos y mejorar lo que falta para obtener
GP2 en Malasia, aunque por libres y sacrificarlo como el que ganó en Mónaco); sólo lo cual comprometió aún más Esteban marcó puntos en ambas carreras más delicados era la degradación mejores resultados”, finalizó.
razones inusuales. Las paradas herramienta de aprendizaje en iSport tuvo un asiento com- sus posibilidades. Aunque hizo
en los fosos no son nuevas para guardar el más durable, petitivo y con ellos ganó el título varias vueltas rápidas seguidas, RESULTADOS GP2, Sepang, Malasia, EUA, Marzo 24 y 25, ronda 1 de 12
–estuvieron presentes desde el teóricamente, para calificación y de la serie GP2 Asia aunque no Razia controló el ritmo para
C1 PARRILLA CARRERA 1 30 VUELTAS, 166.291 Kms. CARRERA 2 22 VUELTAS, 121.899 Kms. CAMPEONATO
debut de la categoría en Imola carrera. Y una opción de estra- le fue tan bien en la principal. cuidar sus llantas delanteras 1 valsecchi POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
en 2005, aunque entonces el tegia para la Carrera Estelar de A la luz de tanta experiencia, y lo dejó acercar hasta ocho 2 razia 1:45.494
1 Luiz Razia (BRA) Arden International 56m00.250s 2 1 Calado 41m08.048s 1 1 Razia 31
1:45.554
cambio de llantas era opcional– dura-dura permitiría a los equi- fue una decisión desafortunada segundos al cruzar la meta, 3 chilton
1:45.558 2 Davide Valsecchi (ITA) DAMS +7.817s 1 2 Gutiérrez +2.004s 2 2 Valsecchi 24
4 coletti
,pero la diferencia es que en pos la opción de cambiar sólo que haya seleccionado un aunque la diferencia en puntos 1:45.577
5 Leimer
3 Max Chilton (GB) Carlin +27.366s 3 3 Nasr +3.440s 3 3 Calado 19
4 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +28.291s 5 4 Van der Garde +10.760s 9 4 Gutiérrez 18
esta temporada los equipos llantas traseras en las paradas mapeo nuevo del embrague fue de apenas uno gracias a los 6 calado 1:45.588
5 Stefano Coletti (MÓN) Scuderia Coloni +32.217s 4 5 Razia +11.430s 8 5 Nasr 18
1:45.638
tienen opciones en materia de obligatorias… ¿pero compensa- para la arrancada. Ese detalle tantos adicionales logrados por 7 palmer
1:45.758
6 Felipe Nasr (BRA) DAMS +33.378s 9 6 Leimer +14.689s 5 6 Chilton 17
8 v.D.Garde
compuestos de llantas. Como ría el tiempo ahorrado lo que se lo dejó varado en la parrilla y el italiano con la PP y VR. Así 1:45.773 7 Esteban Gutiérrez (MEX) Lotus GP (ART) +33.679s 15 7 Chilton +15.685s 6 7 Leimer 16
9 nasr 8 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +36.449s 6 8 Berthon +16.578s 11 8 Van der Garde 10
en la F1, Pirelli lleva dos especi- perdiera por degradación en la permitió a su compañero de fila, se deciden a veces los cam- 10 Cecotto 1:45.942
9 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +41.519s 8 9 Kral +18.175s 14 9 Coletti 10

FOTOS:Paolo Pellegrini, Ferraro, staley/lat


1:46.012
ficaciones y el uso es libre, con segunda mitad de la carrera? Luiz Razia, fugarse; para cuando peonatos, aunque mucho más 11 crestani 10 Fabrizio Crestani (ITA) Venezuela GP Lazarus +43.240s 11 10 Haryanto +24.033s 12 10 Haryanto 2
1:46.138
12 Onidi 11 Nathanael Berthon (FRA) Racing Engineering +43.720s 18 11 Dillmann +24.086s 18 POS EQUIPO PTS
la sola condición de no mezclar Davide Valsecchi calificó en Davide hubo recuperado el le hubiera ayudado a Davide no 1:45.810*
13 richelmi 12 Rio Haryanto (IDN) Carlin +53.303s 17 12 Palmer +25.547s 17 1 DAMS 42
compuestos distintos. Los pilo- la PP para el DAMS, equipo que segundo sitio en el giro 7, el volar y volcarse en la Sprint. 14 kral 1:46.150
13 Marcus Ericsson (SUE) iSport International +1m01.683s 20 13 Onidi +32.206s 20 2 Lotus 37
1:46.160
tos reciben menos juegos que llevó al título 2011 a Romain brasileño iba más de cinco Max Chilton fue tercero pa- 15 gutiÉrrez 14 Josef Kral (R.CH) Barwa Addax Team +1m02.683s 14 14 Melker +34.500s 16 3 Arden 31
16 dillmANn 1:46.186 15 Julián Leal (COL) Trident Racing +1m09.180s 22 15 Leal +34.629s 15 4 Carlin 19
en F1, tres de la principal y uno Grosjean. Acerca de Valsecchi segundos adelante en su auto ra el equipo Carlin, también en 1:46.264
16 Nigel Melker (HOL) Ocean Racing Technology +1m10.399s 19 16 Trummer +35.226s 23 5 Racing Engineering 17
17 haryanTo
de la opcional. En Malasia eso prevalece una actitud de “¿y?” del equipo Arden International. estrategia dura-dura. “Me gus- 18 berthon 1:46.392 17 Jolyon Palmer (GB) iSport International +1m12.861s 7 17 Lancaster +40.340s 26 6 Caterham 10
se tradujo en dura y mediana, en la comunidad. Algunos Ambos corrieron la Estelar ta la situación de las llantas”, 1:46.428
19 melker 18 Tom Dillmann (FRA) Rapax +1m27.810s 16 18 González +44.700s 24 Todos usan autos
20 ericsson 1:46.489 19 Stephane Richelmi (MÓN) Trident Racing +1m35.206s** 13 19 Richelmi +47.133s 19 Dallara-Mecachrome GP2/11
respectivamente. piensan que debería estar entera con llantas duras. El dijo. “No es igual a la de la F1, 1:46.557 20 Fabio Onidi (ITA) Scuderia Coloni +1m39.125s 12* 20 Serenelli +1m10.466s 22 *Pena 3 sitios; **Pena 20s
21 lANcaster
En la pretemporada en ganando simplemente porque italiano paró en el giro 12 por pero añade un elemento estra- 22 leal 1:46.662 21 Ricardo Teixeira (ANG) Rapax +1m48.025s 25 21 Crestani +1m21.035s 10 Carrera 1 Promedio ganador: 178.155
1:46.868 22 Giancarlo Serenelli (VEN) Venezuela GP Lazarus -1 giro 26 22 Cecotto -1 giro 25
Montmeló el mediano fue un par está en este nivel desde 2008, un juego nuevo y el brasileño tégico similar y mientras más 23 gonzAlez
23 Coletti 20 giros-daños trompa 4
kph. Vuelta Rápida: Valsecchi,
24 trummer 1:46.962 23 Simon Trummer (SUI) Arden International +1m59.672s** 24 1m49.246s, 182.660 kph.
de décimas más rápido, pero pero pasan por alto que pasó lo hizo dos vueltas después, cercanamente podamos imitar 1:47.004 25 teixeira Ret Rodolfo González (VEN) Caterham Racing 13 giros-accidente 23 24 Teixeira 19 giros- 21 Carrera 2 Promedio ganador:
no era significativo. El dilema en dos campañas en un equipo por traseras solamente, pero la a la F1, mejor, pues es a lo 26 serenelli 1:48.113 Ret Johnny A. Cecotto (VEN) Barwa Addax Team 7 giros-llanta 10 Ret Valsecchi 13 giros-accidente 7 177.875 kph. Vuelta Rápida: Crestani,
1:49.620 Ret Jon Lancaster (GB) Ocean Racing Technology 1 giro-accidente 21 Ret Ericsson 13 giros-accidente 13 1m50.690s,180.276 kph.

FM [ 84 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 85 ] www.fast-mag.com


REPORTE REPORTE
ST. PETERSBURG DE UN VISTAZO INDYCAR ST PETERSBURG VALENCIA DE UN VISTAZO WTCC VALENCIA
EUA A Ganador Helio Castroneves España A Carrera 1 Yvan Muller
Marzo 25 A PP Will Power Abril 1 A Carrera 2 Alain Menu
IndyCar A Más Vueltas de Líder Scott Dixon MARK GLENDENNING WTCC A PP Muller PETER MILLS
Ronda 1 de 16 A VR Power reporta Ronda 2 de 12 A VRs Muller/Menu reporta

Helio gana por Wheldon BMW no puede con el Cruze


Fue la primera carrera desde la muerte de Wheldon en octubre y la primera victoria de Lastre, calor y una superficie abrasiva daban esperanzas de una
Helio desde 2010, y el brasileño prontamente se la dedicó al inglés sorpresa en Valencia, pero Chevrolet sigue dominando

su victoria
uto a Wheldon tras
Helio rindió trib

El primer triunfo para D’Aste se despisto tras ser


Castroneves desde 2010 tocado por Menu

En su vuelta de la victoria al final los Dallara DW12 en honor a Con lastre de 40 kilos por sus coequipero Rob Huff y Alain
Al inicio, Power (12) encabezó
de la carrera inaugural de la serie Wheldon. También había más las acciones desde la PP triunfos en Monza, la superficie Menú salían en 5° y 9°. Muller
IndyCar 2012 en St. Petersburg, de un motor en competencia por abrasiva del Ricardo Tormo tomó la punta mientras Coronel
Helio detuvo su Dallara-Chevy en primera ocasión desde 2005, y en Valencia y el calor local, el presionaba a Tarquini, hasta que
la curva 10, se bajó del auto y se Rubens Barrichello, el piloto más dominio de Chevrolet en el le dieron una advertencia desde rera 1
a SEAT en la Car
WTCC parecía en peligro. Pero control de carrera de no pegarle segundo puesto
subió a la reja a festejar el triunfo. longevo de la F1, debutaba. Tarquini le dio el

Luego señaló el letrero que la Will Power encabezó las la brillantez del tricampeón Yvan en la defensa trasera y se acabó
designaba como el Camino Dan acciones desde la PP pero fue entre ellos. Helio pasó a Dixon rebasarlo por la parte externa Muller en la calificación, tras la diversión, que se tornó en pro- segundo. Pero en las curvas 9
Wheldon. el primero en parar en el giro 11 perder su mejor tiempo en la cesión con la animación viniendo a su lado y el BMW se fue al y 10 había aceite y los líderes
en la segunda detención, pero y alejarse hasta obtener una
Era la primera vez que la y cayó hasta quedar en séptimo Q1 y pasar con uno logrado en de la remontada de Menu hasta frente en la arrancada hasta se fueron a la arena y tuvieron
Scott lo repasó en la Curva 4 y ventaja de siete segundos, aun-
serie corría desde el accidente al final. Su coequipero (y de llantas usadas, para imponer la el quinto sitio, detrás de Huff. que en el giro 6 Menu intentó el que bajar el ritmo. En el giro
así enfrentaron la corrida hacia la que luego redujo el ritmo para
mortal de Dan en Las Vegas en Helio), Ryan Briscoe tomó la PP en la Q2, le dieron al equipo Para la Carrera 2, la parrilla rebase, D’Aste cerró la puerta y final Coronel intentó rebasar al
bandera a cuadros. conservar sus llantas por si una
octubre y ese tema dominó el punta hasta su detención en la la ventaja en la Carrera 1. invertida dio la primera posición se despistó, aunque el suizo le Chevy en la Curva 6, se tocaron
Faltando 27 giros para el bandera amarilla los emparejaba.
fin de semana aunque también 20, bajo amarilla por el accidente Müller arrancó con el SEAT al BMW de Stefano D’Aste, regresó el sitio y volvió a atacar. y Menu mantuvo el control para
final Helio se le pegó al alerón Pero la carrera se mantuvo en
era la primera vez en una década de Jakes. Scott Dixon y Helio de Gabriele Tarquini al lado y quien nunca había ganado en el D’Aste se fue ancho en la cruzar la meta apenas adelante
trasero de Dixon, quien tomó verde hasta el final y Helio marcó
que la serie tenía una parrilla aguantaron hasta la pasada la 35 el BMW de Tom Coronel atrás, WTCC, en el cual compite desde Curva 1 y Menu tomó la punta, del BMW. Pero Chevrolet sigue
una línea defensiva en la primera su primer triunfo desde Motegi
FOTOS: webb, Boyd, levitt, abbott, lepage/lat

completa de autos nuevos, para detenerse y la carrera fue mientras los Cruze de sus 2005. El Cruze de Menu estaba mientras Coronel se colocaba invicto en 2012.
curva, lo que permitió al brasileño en septiembre de 2010.
RESULTADOS IndyCar, St. Petersburg, Florida, EUA, Marzo 25, ronda 1 de 16 RESULTADOS WTCC, Valencia, España, Abril 1, ronda 2 de 12
100 VUELTAS, 289.683 KILÓMETROS CAMPEONATO CARRERA 1 – 13 GIROS, 52.066 KILÓMETROS CARRERA 2 – 13 GIROS, 52.066 KILÓMETROS CAMPEONATO
POS PILOTO, PAÍS EQUIPO AUTO TIEMPO PARILLA Pos PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO PARRILLA
POS PILOTO TIEMPO PARRILLA
Pos PILOTO PTS
1 Helio Castroneves (BRA) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 1h59m50.9863s 5 1 Castroneves 50 1 Yvan Muller (FRA) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T 22m01.705s 1 1 Menu 23m07.643s 2 1 Muller 88
2 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +5.5292s 6 2 Dixon 42 2 Gabriele Tarquini (ITA) Lukoil Racing SEAT Leon WTCC +6.988s 2 2 Coronel +0.861s 8 2 Menu 61
3 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +7.5824s 3 3 Hunter-Reay 35 3 Tom Coronel (HOL) ROAL Motorsport BMW 320 TC +7.232s 3 3 D’Aste +1.306s 1 3 Coronel 58
4 James Hinchliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +10.6526s 4 4 Hinchcliffe 32 4 Robert Huff (GB) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +8.98ss 5 4 Michelisz +1.629s 5 4 Huff 57
5 Ryan Briscoe (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +11.7854s 2 5 Briscoe 30 5 Alain Menu (CH) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze1.6T +9.250s 9 5 Engstler +1.901s 4 5 Tarquini 44
6 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Motorsports Dallara-Honda DW12 +31.2623s 16* 6 Pagenaud 28 6 Pepe Oriola (ESP) Tuenti Racing (SUNRED) SEAT Leon WTCC +10.164s 4 6 Huff +3.007s 6 FABRICANTES
7 Will Power (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +34.6582s 1 7 Power 27 7 Norbert Michelisz (H) Zengo Motorsport BMW 320 TC +11.584s 6 7 Oriola +5.704s 12 Pos MARCA PTS
8 EJ Viso (VEN) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +35.5943s 12 8 Viso 24 8 Franz Engstler (DEN) Team Engstler BMW 320 TC +12.202s 7 8 Muller +6.368s 10 1 Chevrolet 173
9 Charlie Kimball (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +43.1425s 22 9 Kimball 22 9 Tiago Monteiro (POR) Tuenti Racing (SUNRED) SEAT Leon 1.6T +21.185s 11 9 Tarquini +15.044s 9 2 BMW Customer 108
10 Justin Wilson (GB) Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 +44.3141s 15 10 Wilson 20 10 Darryl O’Young (CHN) Special Tuning Racing SEAT Leon WTCC +24.010s 12 10 Bennani +15.306s 15 3 SEAT Customer 101

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REPORTE REPORTE
BARBER MOTORSPORT PARK DE UN VISTAZO GRAND AM BARBER DE UN VISTAZO INDYCAR BARBER
BARBER MOTORSPORT PARK
EUA A Ganadores Antonio García/ A Ganador Will Power
EUA
Marzo 31 Richard Westbrook A PP Helio Castroneves
Abril 1
Grand Am A PP Richard Westbrook IndyCar A Más Vueltas de Líder Scott Dixon MARK GLENDENNING
Ronda 2 de 13 A VR Antonio García Ronda 2 de 16 A VR Power reporta
clase GT los ganadores fueron
Jonathan Bomarito y Sylvain
Tremblay en su Mazda RX-8 con
un giro más que sus rivales de
clase más cercanos, aunque
completando apenas 97 contra
Apenas la libra Power
103 del prototipo vencedor.
Al terminar, Memo Rojas Estrategia inspirada lleva a Will Power de noveno en la parrilla a tomar la punta,
comentó: “No hay duda que nos pero para ganar tuvo que batir a Scott Dixon en las vueltas finales
vamos de alguna manera muy
contentos con este tercer lugar
conseguido con mucho esfuerzo.
Es quizá el tercer lugar más
festejado por todas las circuns-
tancias que tuvimos que pasar
antes, durante y después de
la competencia, ya que hemos
tenido todo tipo de inconvenien-
El Corvette DP no solamente luce agresivo, lo es
tes. Hay veces en los cuales
un tercero te sabe a victoria, y
ésta es una de esas veces. Nos

Corvette gana por primera vez vamos con cierto mal sabor de
boca por una penalización que
nos parece injusta a todas luces,
La escénica pista de Barber
es dura para rebasar

García y Westbrook dominan la primera carrera corta del año para dar su primer triunfo al ya que tuve un contacto con un con las rojas, más suaves y
La primera carrera de pista del
GT que no tuvo ningún daño y
equipo Spirit of Daytona; Memo y Scott acaban terceros tras penalización rigurosa no perdió nada, pero las oficiales
2012 en IndyCar inició con Helio rápidas, lo cual le permitió tener
Castroneves, ganador de la aper- rojas al final, cuando los demás
Tras años de dominio del chasis pero la serie les prohibió usar el Audi R8 GT de Steven Kane consideraron que era buena idea calzaban duras.
tura en St.Pete, en la PP, pero ni
Riley en la serie Grand Am, la ciertas mejoras aerodinámicas se le cerró y el toque entre los penalizarme y así lo hicieron. Nos Los compuestos de Firestone
el subcampeón Will Power (9) en
demostración de los Corvette que habían desarrollado para el autos provocó una penalización quedamos tranquilos porque tenían un diferencial de 2 a 3
su Dallara-Chevy ni el campeón
clase Prototipo Daytona en el chasis Riley, por lo que Memo y rigurosa para el mexicano, cuan- sabemos que el trabajo en pista segundos entre las nuevas y las
Dario Franchitti (18) en su
Barber Motorsports Park hace Scott tuvieron que conformarse do no hubo daños para ninguno nos alcanza para poder librar usadas, por lo cual los cambios
Dallara-Honda calificaron bien.
pensar que una era parece con seguir a los Corvettes. de los dos y fue un contacto este tipo de situaciones. Por de posición abundaron. La última
Helio mantuvo la punta
haber terminado, aunque falta Al inicio de la carrera, el clásico de carrera. ahora sólo nos queda seguir parada se dio bajo amarilla tras
al principio, mientras Dixon
lo que diga el equipo Telmex- Corvette azul #90 se fue al Eso mandó su Riley a la trabajando muy fuerte para lo un trompo de Katherine Legge y
tomaba el segundo y presionaba
Ganassi cuando termine de frente, como lo haría casi todo el cola de los prototipos, pero su que resta del año, ya que esto Dixon perdió tiempo al caérsele
al brasileño. Cuando llegó la
refinar su chasis. día, pero con una táctica distinta reemplazo, Pruett, remontó y en apenas comienza”. la tuerca a su cambiador de la
primera parada, el neozelandés
La calificación se definió fue alcanzado por Memo Rojas, la amarilla final cambió llantas; aguantó un giro más y salió llanta trasera derecha, lo que hizo
en la última vuelta, pero fue quien aprovechó una bandera del quinto sitio pasó al tercero en adelante para tomar la punta. que lo retuvieran al salir pues EJ Una parada lenta le costó a Scott Dixon
peleada entre los Corvette de amarilla para ponerse de líder, las tres vueltas finales, apretando Atrás de ellos Power avanzaba en Viso entraba a la zona contigua y
Richard Westbrook, Jon Fogarty aunque pronto fue alcanzado y además al Corvette de Fogarty/ la pista –notoriamente difícil para esos segundos permitieron que finales y Will pudo alejarse para La nueva era de IndyCar tie-
y David Donohue, con el auto del rebasado por el auto de Detroit. Gurney, que arribó segundo rebasar– gracias a su paradas Power lo pasara. terminar con tres segundos de ne cosas por corregir aún, pero
mexicano como mejor del resto, Memo tuvo un incidente cuando detrás de los vencedores. En la oportunas que lo dejaron salir sin Cuando recibieron la verde ventaja, ambos muy adelante de si el paquete técnico ha produ-
tránsito a sus vueltas posteriores, de nuevo, Dixon atacó duro por Castroneves, quien con el podio cido una carrera verdadera en
RESULTADOS Grand Am, Barber Motorsports Park, Alabama, EUA, Marzo 31, ronda 2 de 13
además de iniciar con llantas la punta hasta que sus llantas retiene la punta del campeonato apenas su segunda arrancada, el
103 VUELTAS, 381.255 KILÓMETROS, 2 HORAS 45 MINUTOS duras cuando los otros lo hicieron se degradaron en las 10 vueltas tras dos fechas disputadas. futuro parece promisorio.
POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO PARRILLA

1 DP Antonio Garcia (ESP)/Richard Westbrook (GB) Spirit of Daytona Racing Corvette DP 103 2h45m53.350s
2 DP Jon Fogarty (EU)/Alex Gurney (EU) Bob Stallings Racing Corvette DP 103 +2.326s 2 RESULTADOS IndyCar, Barber Motorsports Park, Alabama, EUA, Abril 1, ronda 2 de 16
3 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 103 +2.838s 4
4 DP Enzo Potolicchio (VEN)/Ryan Dalziel (GB) Starworks Motorsport Ford Riley 103 +9.334s 6 90 VUELTAS, 333.645 KILÓMETROS CAMPEONATO
5 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette DP 103 +10.825s 9 POS PILOTO, PAÍS EQUIPO AUTO TIEMPO PARILLA Pos PILOTO PTS
6 DP Alex Popow (VEN)/Lucas Luhr (ALE) Starworks Motorsport Ford Riley 102 7 1 Will Power (ATL) Team Penske Dallara DW12-Chevrolet 2h01m40.1127s 9 1 Castroneves 86
7 DP JC France (EU)/Joao Barbosa (POR) Action Express Racing Corvette DP 101 8 Memo y Scott rescataron el podio 2 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +3.3709s 3 2 Dixon 84
8 DP John Pew (EU)/Oswaldo Negri (BRA) Michael Shank Racing Ford Riley 100 5 3 Helio Castroneves (BR) Team Penske Dallara DW12-Chevrolet +19.1150s 1 3 Power 77
9 GT Sylvain Tremblay (CAN)/Jonathan Bomarito (EU) SpeedSource Mazda RX-8 98 2h46m51.487s 17 CAMPEONATO DP 4 Graham Rahal (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +19.3395s 8 4 Hinchcliffe 60
10 GT Emil Assentato (EU)Jeff Segal (EU) AIM Autosport Ferrari 458 97 11 POS PILOTOS PTS 5 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Dallara DW12-Honda +20.1050s 10 5 Pagenaud 58
11 GT Leh Keen (EU)Andrew Davis (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 97 16 1 Dalziel/Potolicchio, 60 6 James Hinchcliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara DW12-Chevrolet +23.3093s 2 6 Hunter-Reay 53
12 GT John Potter (EU)/Andy Lally (EU) Magnus Racing Porsche GT3 Cup 97 19 2 Westbrook/Garcia, 58 7 Mike Conway (GB) AJ Foyt Racing Dallara DW12-Honda +24.5552s 4 7 Rahal 50
13 GT Bill Auberlen (EU)Paul Dalla Lana (CAN) Turner Motorsport BMW M3 97 27 3 Pew/Negri, 58 8 Rubens Barrichello (BRA) KV Racing Technology Dallara DW12-Chevrolet +25.4023s 14 8 Briscoe 46
14 GT Jordan Taylor (EU)/Paul Edwards (EU) Autohaus Motorsports Camaro GT.R 97 10 4 Luhr/Popow, 57 9 Sebastien Bourdais (FRA) Dragon Racing Dallara DW12-Lotus +27.1815s 17 9 Conway 38
15 GT Robin Liddell (GB)/Ronnie Bremer (DIN) Stevenson Motorsports Camaro GT.R 97 12 5 Rojas/Pruett, 55 10 Dario Franchitti (GB) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +32.7377s 18 10 Barrichello 37

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REPORTE
WRC PORTUGAL
Latvala telefonea las malas
nuevas a Malcolm Wilson

RALLY
PORTUGAL
Faro, marzo 28 - abril 1

RONDA 4/13

GANADORES
Mads Ostberg / Jonas
Andersson 4h21m16.1s

CALIFICACIÓN
★★★★★
Un loco, loco, loco
rally de campeonato
mundial Mads Ostberg y sabía que la victoria era suya, si un diluvio y el ganador fue el Mini de Sordo, con
lo tomaba con calma. lo que la ventaja de Citroën en el campeonato se
ESTADO ampliaba… hasta que los comisaros reviraron el
CAMPEONATO DÍA 3 DS3 WRC de Mikko y encontraron problemas en
Loeb 66 pts La batalla del día fue entre el ruso y el noruego el embrague y en el turbo y lo descalificaron, 10
P Solberg 62 pts por el segundo sitio, mientras Hirvonen se alejaba horas después de terminado el rally.

Sol para Mads,


Ostberg 53 pts pausado hasta acabar con más de un minuto de Así, Mads Ostberg se convirtió en el segun-
ventaja sobre Ostberg, quien dejó atrás a Novikov do noruego en ganar en el WRC (Solberg es el
ETAPA DE PODER por una falla del encendido en el Fiesta del ruso. otro) y el septuagésimo primero (71) piloto en la
Dani Sordo

sombra para Mikko


Aparte, la remontada de Solberg fue brutal: historia. Novikov recobró el segundo y Petter fue
arrancó 13° y estaba cuarto en la etapa final del tercero, apretando un poco la batalla del título.
HITOS día cuando perdió la dirección asistida y manejó Malcolm Wilson, director de M-Sport diría: “No
• Primer triunfo de Ostberg 23 kilómetros a biceps puro y terminó quinto, lo creo. El triunfo estaba servido en un plato
en el WRC
• Novikov, primer ruso en un Mads Ostberg obtiene su primer triunfo WRC cuando pero a tiro de Nasser Al-Attiyah con una jornada
de 112 kilómetros por cubrir. Algo ayudaron
para nosotros. Todo lo que teníamos que hacer
era tomarla…”. Y Loeb sigue al frente con todo
podio WRC
el ganador en la ruta, Mikko Hirvonen, es excluido las fallas de algunos que le precedían, pero el y abandono.
David Evans campeón noruego sólo dejó un mejor tiempo a
reporta Dani Sordo, quien se recuperaba en su Mini de
Ostberg fue el 71° ganador de
un rally mundialista
un accidente en la primera jornada.

mejores tiempos en las primeras le pegó a una roca y se fue a DÍA 4


dos etapas, pero en la tercera un barranco. El auto no pudo Fue el turno de Ostberg de sufrir la falla del
Loeb oyó mal una lectura, dobló seguir y ahora Solberg lideraba, encendido que había afectado a otros Fiesta y
a la derecha en vez de a la con cautela. Pese a todo, en mientras Solberg tomaba el cuarto sitio, Mikko
izquierda y volcó el Citroën en la etapa de Alcarias Petter se manejaba lento rumbo al triunfo. Novikov se acer-
una cresta de colina dañando fue ancho en una curva y cayó có al segundo lugar, pero se le rompió el cable
la jaula, con lo que estaba a una zanja. Intentó sacar el del acelerador y apenas se mantuvo. Solberg
Segundo, un gran resultado
eliminado. Antes de que sus Fiesta y quemó el embrague quería los puntos de la etapa de poder, pero cayó para el ruso Novikov
rivales pudieran sonreír, se vino con lo que abandonó, dejando
la lluvia en la etapa final del día en punta al Citroën de Hirvonen,
RESULTADOS Rally Portugal, Marzo 28- abril 1, ronda 4 de 13
y la ventaja de los Ford –Latvala quien había perdido tiempo
22 ETAPAS, 434.792 KILÓMETROS CAMPEONATO
delante de Petter Solberg– en cada etapa y sin embargo POS NO PILOTO/NAVEGANTE AUTO TIEMPO Pos Driver PTS
frente a Hirvonen se redujo y la lideraba. 1 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 4h21m16.1s 1 Sebastien Loeb 66
para Hirvonen
Gran manejo que sólo
trajo dolor y tristeza batalla prometía. Pero el destino ayudó un 2 6 Evgeny Novikov/Denis Giraudet Ford Fiesta RS WRC +1m33.2s 2 Petter Solberg 62
3 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRC +1m55.6s 3 Mads Ostberg 53
poco cuando se canceló la
4 7 Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini Citroen DS3 WRC +6m05.8s 4 Mikko Hirvonen 50
sido guión de película lo hubieran rechazado DÍA 2 ronda de etapas vespertinas y 5 21 Martin Prokop/Zdenek Hruza Ford Fiesta RS WRC +6m09.2s 5 Evgeny Novikov 39
como “no creíble”. Las instrucciones para los los Fiesta oficiales arrancarían 6 18 Dennis Kuipers/Robin Buysmans Ford Fiesta RS WRC +6m47.3s 6 Jari-Matti Latvala 28
Cuando parecía que un error del octacampeón pilotos de Ford eran “manejen el sábado con 10 y 15 minutos 7 15 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Skoda Fabia S2000 +7m09.0s 7 Dani Sordo 21
8 8 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Citroen DS3 WRC +8m37.9s 8 Nasser Al-Attiyah 20
mundial Sebastien Loeb, finalmente lo relegaría DÍA 1 lento”, pues había oportunidad de penalización, lo cual les 9 Ott Tanak 15
9 16 Jari Kaetomaa/Mika Stenberg Ford Fiesta RS WRC +9m52.8s
en el campeonato, sus principales rivales desa- Jari Matti Latvala ganó la calificación y eligió de quitar a Loeb de la punta del daba oportunidad de regresar 10 17 Peter van Merksteijn/Eddy Chevallier Citroen DS3 WRC +10m11.7s 10 Martin Prokop 14
provecharon la oportunidad y la descalificación salir atrás, donde las terracerías deberían estar campeonato, y Mikko no parecía a los puntos. Mikko tenía más OTROS FABRICANTES
1 Citroen Total WRT 108
de su coequipero en el Rally Portugal terminó barridas por sus rivales, aunque preocupado por un obstáculo. Pero la suerte de medio minuto sobre el ruso DSQ 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroen DS3 WRC embrague
13 3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC 4h38m18.7s 2 Ford WRT 96
dando un resultado sorprendente que si hubiera el polvo flotante de las noches lusitanas. Tuvo los no estaba con ellos y Latvala Evgeny Novikov y el noruego 3 M-Sport Ford WRT 69
R 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroen DS3 WRC E3-accidente

FM [ 90 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 91 ] www.fast-mag.com


REPORTE
MOTO GP KATAR

GP KATAR
Losail, abril 8
RONDA 1/18
GANADOR
Jorge Lorenzo
(Yamaha)
42M44.214s
CALIFICACIÓN
★★★★★
Una procesión que se avivó
en las siete vueltas finales

ESTADO
CAMPEONATO Lorenzo siempre batalló contra dos Hondas
Lorenzo 25 pts
Lorenzo presionó a Stoner toda la vuelta 18 y
Pedrosa 20 pts
el campeón, con problemas en el brazo derecho,
Stoner 16 pts
no pudo detenerlo, e incluso Pedrosa también
lo pasó en la 20 y lo mandó al tercero, aunque
HITOS ya era demasiada la ventaja de la Yamaha para
• Primer triunfo de Lorenzo en
poder pensar en el triunfo.
MotoGP en Losail
En la batalla del sexto sitio Bradl perdió
primero con Hayden y luego con Bautista, pero
mostró que tiene para seguir mejorando y su
futuro es bueno. Barberá se salió ancho en la
vuelta final y quedó noveno, delante de Rossi.
Jorge, de azul, contra Dani, de naranja Flaqueado por Pedrosa (izq.) y Stoner, Lorenzo disfruta la noche en el podio de Losail
Spies apenas pudo mantener a raya a la CRT de
Edwards, ganadora en su clase.

Lorenzo de Arabia
pegados a él y Spies intentando mientras lidiaba con su compatriota. Atrás Spies
mantenerse entre ellos. se fue yendo hacia atrás a un segundo o más por Moto2
Tras unas cuantas vueltas giro, pero la batalla más feroz estaba en el pelotón Marc Márquez, subcampeón de la clase, dio una
Stoner decidió pasar a Lorenzo del sexto al noveno, con Rossi un par de segundos gran demostración de corazón y mostró estar re-
y ponerse al frente para intentar detrás del cuarteto, sin poderse unir al mismo. cuperado de su doble visión. Pese a ser pasado
la escapada, pues temía que Cuando cumplieron 15 giros, Lorenzo empezó en la vuelta final por Andrea Iannone, salió mejor
En gran batalla española, Jorge y Yamaha se imponen a Dani y Honda; Ducati queda a deber su máquina se deteriorara al a atacar quitándose una décima aquí, otro par allá y en la curva final y pasó la meta con 61 milésimas
final, según había visto en las pronto estaba encima de Stoner, pero con Pedrosa de ventaja para ganar.
Con una carrera nocturna en el desierto de la más lentos que él tenían las de Bradl, quien tenía una Honda del equipo LCR y corridas largas en prácticas. encima de él. El australiano estaba empezando a
península arábiga se iniciaría el campeonato de reclamación (las llamadas CRT saldría noveno. Lorenzo, presionado por sufrir golpeteo, pero mientras la Yamaha lo pre- Moto 3
MotoGP una vez más en 2012 –la era de las o ART si estaban basadas En cuanto se apagaron los semáforos rojos, Pedrosa, lo dejó escapar hasta sionaba, Pedrosa aprovechó y se colocó segundo La primera carrera de la serie fue una batalla
nuevas motos de 1000 cc– y si las pruebas de en el diseño de Aprilia), Pedrosa hizo una espectacular salida para tomar casi dos segundos, pero luego en una maniobra milimétrica, que Lorenzo regresó brutal de los adolescentes Maverick Viñales (17)
pretemporada marcaban algo era que la nueva menos potentes. la punta, aunque Lorenzo no tardó en ponerlo apretó y lo mantuvo, antes del final del giro 17 en un sitio inesperado y de España y Romano Fenati (16) de Italia, ambos
Yamaha estaba muy cerca de la Honda, mientras Aparentemente la Yamaha segundo y luego Stoner lo mandó al tercero. Crutchlow también pasó a Dovi en esa vuelta para sobre Hondas FTR de 250 cc que acabó con
que la Ducati seguía a la zaga, con buena velo- se adaptó mejor porque a la Spies empezó a quedarse por problemas ponerse cuarto. triunfo para el hispano, por cuatro segundos.
cidad tope –el más veloz´fue Héctor Barberá en hora de calificar Lorenzo ob- de golpeteo en su moto, mismo que había
la Ducati del equipo Pramac a 343.2 kph– pero tuvo la PP, seguido or Stoner tenido la Ducati de Rossi desde 2011 y RESULTADOS GP Katar, abril 8, ronda 1 de 18
muchos problemas para dar vuelta. Así llegaron y el sorprendente inglés Cal que no se ha corregido por completo. 22 VUELTAS, 118.360 KILÓMETROS CAMPEONATO
los equipos a Losail. Katar, y desde el inicio la Crutchlow, en otra Yamaha, Atrás de los punteros, que se esca- POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO POS PILOTO PTS
batalla se dio entre las Honda RC213V del cam- pero del equipo satélite Tech paban lentamente, se formaron en 1. Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Factory Racing 42m44.214s 1 Jorge Lorenzo 25
2. Dani Pedrosa (ESP) Repsol Honda Team + 00.852s 2 Dani Pedrosa 20
peón Casey Stoner, quien había ganado cuatro 3, y en segunda fila quedaron tándem Dovi y Crutchlow, con una 3. Casey Stoner (ATL) Repsol Honda Team + 2.908s 3 Casey Stoner 16
veces antes en este circuito, y Dani Pedrosa, Ben Spies, con otra M1 oficial, batalla sin cuartel entre coequi- 4. Cal Crutchlow (GB) Yamaha Tech3 + 17.114s 4 Cal Crutchlow 13
por un lado, contra la Yamaha YZR M1 de Jorge Nicky Hayden en la Ducati peros, misma que los alejó 5. Andrea Dovizioso (ITA) Yamaha Tech3 + 17.420s 5 Andrea Dovizioso 11
6. Nicky Hayden (EUA) Ducati Team + 28.413s 6 Nicky Hayden 10
Lorenzo, el campeón 2010 de MotoGP, quien oficial y Andrea Dovizioso en del siguiente pelotón 7. Alvaro Bautista (ESP) Honda Gresini + 28.446s 7 Alvaro Bautista 9
nunca había ganado en Katar. Atrás Valentino la otra de Tech 3. Pedrosa que encabezaba 8. Stefan Bradl (ALE) LCR Honda + 29.464s 8 Stefan Bradl 8
Rossi probaba hasta la desesperación diversas se fue al sitio 7 y Valentino Bradl con Hayden 9. Hector Barbera (ESP) Pramac Racing Team + 31.384s 9 Hector Barbera 7
10. Valentino Rossi (ITA) Ducati Team + 33.665s 10 Valentino Rossi 6
puestas a punto con su Ducati GP12, dejando tendría que remontar desde y los españoles
11. Ben Spies (EUA) Yamaha Factory Racing + 56.907s 11 Ben Spies 5
tres que ensayó todo el viernes y sábado, pese el 12, de los 21 participantes, Barberá 12. Colin Edwards (EUA) NGM Mobile Forward Racing + 58.088s 12 Colin Edwards 4
a lo cual anduvo último entre los centauros de detrás incluso del campeón y Álvaro 13. Randy de Puniet (FRA) Power Electronics Aspar + 1m10.650s 13 Randy de Puniet 3
motos de clase MotoGP, pues los nueve pilotos de Moto2, el alemán Stefan Bautista 14. Yonny Hernández (COL) Avintia Racing + 1m15.943s 14 Yonny Hernández 2
Rossi, mucho esfuerzo para quedar décimo 15. Aleix Espargaro (ESP) Power Electronics Aspar + 1m26.733s 15 Aleix Espargaro 1

FM [ 92 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 93 ] www.fast-mag.com


REPORTE
F1 CHINA

GP CHINA
Circuito Shangai
Abril 15
RONDA 3/20

GIROS 56

GANADOR
Nico Rosberg
1h36m26.929s

PP
Nico Rosberg
1m35.121s

VUELTA RÁPIDA
Kamui Kobayashi

111 Carreras le tomó


1m39.960s

CALIFICACIÓN
★★★★★

quedar primero
La paridad es un hecho:
ganan tres equipos distintos
en tres fechas Sergio presionó a Kamui desde el inicio, pese a salir cinco sitios atrás

T
ras un receso que algunos equipos luego se bajó del auto, sabiendo aumentó con una excelente arrancada de sus
ESTADO aprovecharon para hacer adecuaciones a que nadie, ni él siquiera, podía pilotos con Schumacher cubriendo el centro para
CAMPEONATO sus autos, el gran circo llegó a China para mejorarla. Lewis fue el mejor evitar los ataques a su líder y luego controlando
Alonso
Hamilton
35 pts
30 pts
Rosberg gana en China y es el tercer piloto la fecha 3 de la campaña. Las rectas largas
del autódromo de Shangai eran adecuadas
del resto, pero penalizado cinco
sitios por lo que salía séptimo y
al pelotón mientras Nico se alejaba cada vez más.
Las primeras vueltas los mostraron dominantes,
Button 25 pts F1 de segunda generación en lograrlo para el sistema DRS-ducto F de los Mercedes,
además de la potencia de sus motores que
eso promovió a Schumacher a la
primera fila, con Kamui dando a
aunque ya habían hecho antes para terminar
sufriendo en la segunda mitad de la carrera.
HITOS les habían dado el triunfo en las dos ediciones Sauber su mejor resultado histó- Webber inicio las detenciones para poner
más recientes del GP chino. Hamilton inició rico en la parrilla, con un tercero llantas nuevas en el giro 7, pero casi todos los
• Nico Rosberg consigue su
con el mejor tiempo en la Práctica 1, pero y le siguieron Kimi, Jenson y demás duraron más de 10 giros, y Rosberg lo hizo
primera PP y victoria Schumacher los brincó a él y a su coequipero Mark, mientras Sergio fue octavo en el 13, con lo que dejó la punta a Pérez, quien
• Mercedes gana por primera Nico Rosberg en la segunda cuando la pista delante de Alonso y Grosjean. lideró por segunda carrera consecutiva, aunque
vez en F1 desde 1955 estaba seca. El domingo, Toro Rosso hizo varias bloqueadas espectaculares mientras
Para el sábado Lewis volvió a marcar el mejor optó por cambiar el auto de largaba la vida útil de sus Pirelli. Luego Massa
tiempo, apenas rompiendo los 96s segundos y Vergne, lo cual provocó que tomó el relevo un giro antes de ser pasado por
15 7/10
Calificación
atrás estaban su coequipero Button y los dos partiera desde los fosos, y con Nico y su MGP-03 con llantas nuevas y optar por
Mercedes, mientras que en la trampa de velocidad el cielo nublado, pero sin lluvia, detenerse. Sin embargo, Nico ya no contaba con
volaba el mexicano Sergio Pérez hasta el tope la temperatura estaba apenas protección pues Schumacher, cómodo en segun-
SERGIO PÉREZ de 325.9 kph, seguido por su compañero Kamui arriba de 20 centígrados y do sitio, había parado y no apretaron bien la tuerca
Sauber-Ferrari C31-03 Kobayashi. Llegó la hora de calificar y Sergio dio las llantas eran la incógnita, de la llanta trasera derecha, por lo que abandonó
Sale: 8° Acaba: 11° el primer golpe en la Q1 al poner el mejor tiempo, pero sólo los brasileños y los a las pocas curvas. Pero Nico salió sin problemas
Sergio nunca encontró el mientras los usuales seis eran eliminados junto Toros Rosso arrancaban con el con la pista limpia, mientras sus rivales batallaban
balance del auto, especial- con el galo Vergne, y Vettel apenas pasaba, en lo compuesto duro – las blancas ferozmente en el pelotón que tenía dos ‘trenes’
mente con llantas duras y que parecía un exceso de confianza al no poner o intermedias en este caso– y identificados claramente: del segundo al sexto sitio
su reputado cuidado de los llantas suaves y salir para una segunda corrida. el resto iban con las blandas y del séptimo al duodécimo, Los rebases estuvie-
neumáticos esta vez no fue Pero resultó que el campeón tenía problemas rea- (amarillas). En Mercedes –con ron a la orden del día, y Sergio mantuvo a raya con
tan superior al de los demás les y lo eliminaron en la Q2, por primera vez desde su primera PP desde 1955 llantas usadas mucho rato a Hamilton, después
pilotos, pero peleó sin tregua. 2009 y pasaron los dos de McLaren, Mercedes, y la primera de Nico en 111 que el moreno inglés había hecho su segunda
Le dio un cerrón de rival a su Sauber y Lotus, con Alonso y Webber. Todo carreras en F1– , pensaban que detención, lo cual ayudaba a Nico, pues no tenía ni
coequipero cuando éste lo parecía puesto para una gran Q3, más Rosberg eso ayudaría a que no se degra- rezagados al frente y rodaba en aire limpio.
rebasó al final y lo dejó hizo un vuelta que dejó atrás a todos los demás daran tanto las llantas y tenían El germano duró 10 vueltas más en la pista
sin puntos. por más de medio segundo en la corrida inicial, y un tácito optimismo, el cual con sus intermedias que los McLaren, que habían
Primer alemán que gana en Mercedes en F1

FM [ 94 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 95 ] www.fast-mag.com


REPORTE
F1 CHINA
Pastor no chocó y logró puntos Podio de motores Mercedes por tercera vez en la historia y segunda en China Heikki terminó atrás or una falla, pero anduvo a ritmo de media tabla Sergio y Vitaly desfilaron juntos

Grosjean también abrió su cuenta 2012

optado por repetir las suaves y tenían estrategia de tres detencio- pues su llantas ya estaban deshechas, pero a Vettel
nes. Cuando Nico se detuvo por segunda ocasión en la 34, calzó tampoco le duró mucho el gusto pues él fue el siguiente
las blancas y le quedaban 22 giros para completar la carrera, igual tapón y contuvo a los McLaren y a Webber un rato hasta que
que a Webber, pero este llevaba ya tres detenciones. La táctica lo mandaron al quinto, pero restaban cinco giros.
metía en aprietos a Button, quien tomó la punta brevemente, pero Sergio había corrido una suerte similar al degradarse sus
tenía que parar otra vez, igual que Lewis. Éste lo hizo en la 38, llantas duras y lo fueron relegando hasta que Kamui lo sacó
y salió al pelotón a rifársela, mientras que Jenson paró un giro de los puntos en un rebase en el que Sergio casi manda a
después y se trabó la llanta trasera derecha con lo que salió en su coequipero al pasto al defender el sitio. Adelante de ellos,
medio del pelotón a pelear por las décimas, y Nico se escapaba Grosjean iba sexto, seguido por Bruno Senna, quien había cho-
alegremente a 20 segundos de distancia, mientras sus ingenieros cado en el arranque y luego había tenido más roces, pero seguía
le recomendaban cuidar la llanta delantera izquierda. delante de Pastor, quien lo asediaba hasta que le pusieron un
Kimi, quien paró en la 20, encabezaba el pelotón y era un recordatorio de que ambos manejaban para Williams y le dio un
tapón para los demás, igual que Sergio, pues eran muy rápidos, poco de espacio. Di Resta ya no pudo aprovechar el desplome
pero perdían frente al líder y no dejaban pasar a los demás de Sergio, pues Massa lo tenía entretenido y acabaron 12 y 13,
perseguidores. Kimi hizo que los dos trenes de persecución respectivamente, con un gran dueño.
se integraran, pero Vettel finalmente se hartó y fue a pasarlo y Nico dejó acercarse a Button al final, pero le sacó 20
tras seguirlo una decena de giros, finalmente pudo rebasarlo segundos para cruzar triunfador por primera vez en 11 grandes
cuando quedaban menos de 10 y Rosberg seguía muy lejos, premios y unirse al selecto grupo de 103 ganadores en la F1,
tanto como para poder parar sin perder la punta. Una vez que tres de ellos hijos de otros ganadores. La gente de Mercedes
Vettel mostró el camino, Kimi cayó 10 sitio en dos giros, sigue celebrando…

Schumacher estaba encaminado al podio, le falló su equipo Massa intentó una estrategia distinta, pero tampoco sumó

RESULTADOS China, abril 15, ronda 3 de 20 CAMPEONATO


Circuito 5,451 Metros, 56 Vueltas, 305.066 Kilómetros POS PILOTO PUNTOS
POS # PILOTO EQUIPO VTAS. TIEMPO/DIF. VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA 1 Lewis Hamilton (GB) 45
1 8 Nico Rosberg Mercedes 56 1h36m26.929s 1m40.967s 2 41.758s 1 2 Jenson Button (GB) 43
2 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +20.626s 1m40.422s 3 67.755s 5 3 Fernando Alonso (ESP) 37
3 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 +26.012s 1m40.530s 3 61.771s 7 4 Mark Webber (ATL) 36
4 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 56 +27.924s 1m40.490s 3 61.322s 6 5 Sebastian Vettel (ALE) 28
5 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 56 +30.483s 1m40.601s 2 42.595s 11 6 Nico Rosberg (ALE) 25
6 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 56 +31.491s 1m41.120s 2 47.019s 10 Kimi aguantó confió demasiado en sus llantas y no le alcanzaron Gran pantalla, gran toma
7 Sergio Pérez (MEX) 22
7 19 Bruno Senna Williams-Renault 56 +34.597s 1m41.293s 2 42.507s 14 8 Kimi Raikkonen (FIN) 16
8 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 56 +35.643s 1m40.482s 2 42.798s 13 9 Bruno Senna (BRA) 14
9 5 Fernando Alonso Ferrari 56 +37.256s 1m41.152s 3 60.456s 9 10 Kamui Kobayashi (JPN) 9
10 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 56 +38.720s 1m39.960s 3 64.358s 3 11 Romain Grosjean (FRA) 8
11 15 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 56 +41.066s 1m41.071s 2 45.574s 8 12 Paul di Resta (GB) 7 o
12 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 56 +42.273s 1m41.498s 2 41.393s 15 13 Jean Eric Vergne (FRA) 4 La
car tod
a de dice
13 6 Felipe Massa Ferrari 56 +42.700s 1m41.240s 2 40.301s 12 14 Pastor Maldonado (VEN) 4 l bicampeón lo
14 9 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 56 +50.500s 1m41.794s 2 42.927s 4
15 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 56 +51.200s 1m40.977s 2 53.434s 16 CONSTRUCTORES
16 17 Jean Eric Vergne STR-Ferrari 56 +51.700s 1m40.019s 3 68.989s 24 POS EQUIPO PUNTOS
17 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 56 +63.100s 1m41.251s 2 44.202s 17 1 McLaren-Mercedes 88
18 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 55 +1 Giro 1m42.385s 2 43.858s 19 2 Red Bull Racing-Renault 64 42
19 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 55 +1 Giro 1m42.748s 2 42.842s 20 3 Ferrari 37
20 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 55 +1 Giro 1m42.621s 3 59.866s 21 4 Sauber-Ferrari 31
21 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 55 +1 Giro 1m43.610s 2 47.122s 22 5 Mercedes 26
22 23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 54 +2 Giros 1m43.935s 2 48.088s 23 6 Lotus-Renault 24
23 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 53 +3 Giros 1m41.190s 4 2m48.863s 18 7 Williams-Renault 18
Ret 7 Michael Schumacher Mercedes 12 Tuerca rin 1m44.109s 1 21.746s 2 8 Force India-Mercedes 9
9 STR-Ferrari 6
Clima: moderado con cobertura de nubes. Promedio de velocidad del ganador: 189.779 kph. Vuelta Rápida Kamui Kobayashi 1m39.960s (196.314 kph) en la vuelta 40 10 Marussia-Cosworth 0
Líderes por vuelta: 1-13 Rosberg; 14-16 Pérez; 17 Massa; Rosberg18-34; Button; 35-39; Rosberg 40-56. 11 Caterham-Renault 0 El nuevo rey alemán (hijo de padre finlandés, por cierto) Los camaradas vinieron al último país comunista a apoyar a su piloto

FM [ 96 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 97 ] www.fast-mag.com


REPORTE REPORTE
LONG BEACH DE UN VISTAZO ALMS LONG BEACH DE UN VISTAZO INDYCAR LONG BEACH
LONG BEACH
EUA A Ganadores Lucas Luhr / A Ganador Will Power
CAMPEONATO LMP1 EUA
Abril 14 Klaus Graf LMP1 A PP Ryan Briscoe
1 Dyson/Smith 44 Abril 15
American Le Mans A PP Cancelada por Lluvia IndyCar A Más Vueltas de Líder Pagenaud
Ronda 2 de 10 A VR Lucas Luhr 2 Luhr/Graf 44 Ronda 3 de 16 A VR Tony Kanaan

El prototipo HPD gana en Long


escocés Ryan Dalziel en un iba a alcanzar el metanol para
Oreca-Chevy del equipo CORE
Autosport, pese a un incidente
Power ahorra y gana llegar al final. Sato heredó el
sitio y justo cuando quedaban

Beach sobre el Lola-Mazda


de Popow con un auto GT que 30 giros se detuvo por segunda
les había retrasado un poco, vez, con lo que presumiblemen-
pero Dalziel recuperó la punta Con una táctica de conservar combustible, Will obtiene su
te llegaba al final, misma táctica
Corvette gana en GT sobre BMW, Ferrari y Aston Martin; mal día para los de la clase y el podio absoluto segundo triunfo del año, pese a los esfuerzos de Pagenaud que tomó Will Power, quien
mexicanos, solo ‘Chapulín’ Díaz queda en el podio en la LMP2 cerrando fuerte. El regiomon- salió adelante del japonés. Los
tano Rudy Junco fue sexto en demás pararon antes de la vuel-
clase tras una parada en fosos ta 60, extendiendo su consumo
para reparaciones mayores. hasta el máximo posible, lo que
Entre los GT la victoria dejó a Pagenaud de nuevo al
fue para el Corvette oficial de frente, pero con una detención
Oliver Gavin y Tommy Milner, por venir.
quienes fueron asediados por El galo lideró hasta la
el BMW M3 de Dirk Muller y 70, despegándose hasta un
Joey Hand, intercambiando po- segundo por vuelta a veces y
siciones varias veces, aunque regresó en cuarto sitio, pero
la parada final fue mejor para con combustible de sobra.
los del auto de Detroit y les Will Power y Takuma Sato, se-
El Honda blanco estuvo frente al Lola azyl la mayor parte del tiempo
dio la ventaja que no perderían parados por cinco segundos,
hasta recibir la de cuadros. lideraban mientras Rubens
Will Power ya no quiere ser subcampeón
La carrera más corta del cam- (HPD) del equipo Muscle Milk/ Los autos LMP2 tuvieron Adrián Fernández quedó Barrichello ocupaba el tercer
peonato de la serie American Pickett Racing para recibir la diversos problemas y fueron quinto en clase con el Aston El fin de semana inició con una tratando de pasar a Dario, cau- se tocaron y ambos quedaron sitio, hasta que Pagenaud lo
Le Mans –apenas dos horas– bandera verde y el duelo entre superados por los prototipos Martin oficial, un giro atrás bomba para los equipos usua- sando la primera de tres bande- fuera, lo que prolongó la ama- rebasó. Luego fue por el nipón
y segunda fecha de 2012, los punteros fue tenso, sin del Challenge (LMPC), y la del Corvette. En la clase GTC rios del motor Chevrolet, pues ras amarillas que saldrían en el rilla hasta el giro 29 y ahora sí y cuando quedaban menos de
fue disputada en las calles errores que, en las estrechas victoria en clase fue para la los ganadores fueron Damien la firma encontró un problema día. En la rearrancada Dario se todos pararon, por lo que Ryan siete giros ya estaba segundo,
del puerto de Long Beach, a calles de Long Beach gene- dupla Scott Tucker / Christophe Faulkner y Peter LeSaffre del en sus motores y pidió a sus quedó y fue pasado por Justin Hunter-Reay se quedó al frente. pero los cinco segundos de
unos cuantos kilómetros de ralmente significan irse contra Bouchut del equipo Level equipo Green Hornet Racing, equipos que los cambiaran, lo Wilson, quien procedió a ale- No le duró mucho el gusto ventaja ya eran siete y su ritmo
Los Ángeles. La calificación se los muros y terminar con una 5, cuando los líderes Martin tras una feroz batalla de dos cual acarreó una penalización jarse mientras Dario era pasado pues Brisco lo pasó antes no fue suficiente para alcanzar
vio arruinada por la lluvia y los cuenta grande de reparaciones Plowman y David Heinemeier horas con Leh Keen y Cooper masiva de 10 sitios en la parrilla por algunos otros, pero estorba- de un giro y luego ambos a Power, quien cruzó la meta
equipos quedaron ordenados y refacciones. La batalla siguió Hansson, del Conquest, fueron MacNell, del Alex Job Racing, para cada uno de los 10 pilotos ba lo suficiente para que Wilson cayeron ante el empuje de poco menos de un segundo
en la parrilla conforme a los hasta el cambio de pilotos, con penalizados con una pasada misma que se definió por poco de Chevy, más otros cuatro tuviera una ventaja de más de Simon Pagenaud, quien sacó adelante del francés, para así
puntos obtenidos en la apertu- Guy Smith tomando el volante por los fosos por exceder el más de tres segundos. volantes que tenían la misma cinco segundos al llegar a la más de tres segundos sus tomar la punta de IndyCar
ra en Sebring, con los prototi- del Lola y Lucas Luhr del HPD, límite de velocidad en su última pena por infracciones diversas. vuelta 20, pero Mike Conway perseguidores antes de detener con su segundo triunfo del
pos LMP1 adelante, seguidos pero con cambios de posición detención. En tercero de clase “Fue una carrera muy Por ello, aunque Ryan Briscoe chocó en la Curva 9 y salió otra en bandera verde en el giro 47, año, manteniendo el invicto de
por los LMP2, LMPC, GT y los constantes hasta que el alemán llegó el mexicano Luis ‘Chapulín’ frustrante porque desde obtuvo la PP para el equipo amarilla, que muchos aprove- con lo cual era obvio que no le Penske y Chevrolet.
GTC cerrando la formación de finalmente se despegó a los 90 Díaz, haciendo mancuerna con las primeras vueltas me Penske, salió en undécimo, charon para parar, teniendo una Viso batalló para quedar en duodécimo
33 autos. minutos de carrera, aprovechó Tucker, pese a problemas de dejando la punta al campeón ventana de máximo 28-30 giros
Chris Dyson, en el Lola- para poner a los rezagados frenos y suspensión. di cuenta que no traía- defensor, Dario Franchitti, único para hacerlo. Eso dejó la punta
Mazda de su equipo fue entre ambos y se distanció del Tercero absoluto y ganador mos buen auto”, de los seis que pasaron a la en manos de Takuma Sato, pero
acompañado en primera fila inglés para terminar ganando del LMPC fue el venezolano Luis ‘Chapulín’ Díaz calificación final que no usaba en cuanto rearrancaron hubo
por Klaus Graf en el Honda por 43.66 segundos. Alex Popow, en dupla con el auto con motor Chevrolet. otro incidente, este mucho más
Luis tuvo problemas de frenos y
suspensión en las calles de Long Beach La carrera, pactada a 85 espectacular cuando Marco
RESULTADOS ALMS calles de Long Beach, California, EUA, Abril 14, ronda 2 de 10 giros, tuvo su primer incidente al Andretti intentó pasar a Graham
86 VUELTAS, 272.379 KILÓMETROS, 2 HORAS inicio cuando Josef Newgarden Rahal, no se abrió lo suficiente
POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO PARRILLA
chocó en la primera curva y Graham se cerró, con lo que
1 P1 Lucas Luhr / Klaus Graf HPD ARX-03a Pockett Racing 86 2
2 P1 Chris Dyson / Guy Smith Lola B12/60 Dyson Racing 86 1 2
3 PC Alex Popow / Ryan Dalziel Oreca FLM09 CORE Autosport 85 8 4
RESULTADOS IndyCar, calles de Long Beach, California, EUA, Abril 14, ronda 3 de 16
FOTOS: ALMS/Luis Díaz-Casus Mgmt.

4 PC Michael Guasch / Memo Gidley Oreca FLM09 Pockett Racing 84 11 6 86 VUELTAS, 269.212 KILÓMETROS CAMPEONATO
5 PC Jonathan Bennett / Colin Braun Oreca FLM09 CORE Autosport 84 10 9 POS PILOTO AUTO EQUIPO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA Pos PILOTO PTS
6 GT Oliver Gavin / Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1 Corvette Racing 84 18 7 1. Will Power Dallara-Chevy Penske 85 1h54m01.6082s 12 1. Will Power 127
7 GT Joey Hand / Dirk Muller BMW E92 M3 Rahal-Letterman-Lanigan 84 16 8 2. Simon Pagenaud Dallara-Honda Schmidt 85 +0.8675s 4 2. Ryan Hunter-Reay 109

FOTOS: IndyCar/EJ Viso


8 GT Scott Sharp / Johannes van Overbeek Ferrari F458 Italia Extreme Speed 84 24 5 3. James Hinchcliffe Dallara-Chevy Andretti 85 +13.2719s 16 3. Helio Castroneves 106
9 GT Jan Magnussen / Antonio Garcia Chevrolet Corvette C6 ZR1 Corvette Racing 84 17 17 4. Tony Kanaan Dallara-Chevy KVRT 85 +18.1951s 19 4. Simon Pagenaud 100
10 P2 Scott Tucker / Christophe Bouchut HPD ARX-03b Level 5 Motorsport 83 4 11 5. JR Hildebrand Dallara-Chevy Panther 85 +22.9947s 20 5. Scott Dixon 96
11 GT Adrian Fernandez / Darren Turner Aston Martin Vantage Aston Martin 83 27 16 6. Ryan Hunter-Reay Dallara-Chevy Andretti 85 +42.5631s 13 6. James Hinchcliffe 95
12 GT Wolf Henzler / Bryan Sellers Porsche 911 GT3 RSR Falken 83 23 19 7. Ryan Briscoe Dallara-Chevy Penske 85 +1m40.1271s 11 7. Ryan Briscoe 73
13 GT Patrick Long / Joerg Bergmeister Porsche 911 GT3 RSR Flyng Lizard 83 25 27 8. Takuma Sato Dallara-Honda Rahal 84 6 8. Graham Rahal 62
14 GT Bryce Miller / Sascha Maassen Porsche 911 GT3 RSR Miller Motorsport 83 20 10 9. Rubens Barrichello Dallara-Chevy KVRT 84 22 9. Rubens Barrichello 59
15 P1 Michael Marsal / Eric Lux Lola B11/66 Dyson Racing 83 3 12 10. Justin Wilson Dallara-Honda Coyne 84 3 10. J.R. Hildebrand 57

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REPORTE
NASCAR MX SAN LUIS POTOSÍ

Toño Pérez ganó


Daniel Suárez, ganador de la PP

SAN LUIS POTOSÍ


Abril 15
RONDA 2/14 bajo amarilla
GANADOR
Antonio Pérez
La suerte le sonríe al tapatío en San Luis Potosí
2h22m48.499s y bate al veterano regiomontano Rafa Martínez
CALIFICACIÓN
★★★★★
Muchas banderas
amarillas que
compactaron el
pelotón. Buen agarrón

ESTADO
CAMPEONATO
1 Antonio Pérez 86
2 Rubén Rovelo 83
3 Jorge Goeters 82

HITOS
•Toño Pérez no ganaba desde
octubre de 2010 en Querétaro
• Rubén García Mateos nunca
había arrancado en primera fila

no permitían que los pilotos Pérez, quien era asediado por no estar sometido a presión.
punteros se escaparan y el pe- su perseguidores y no lograba Rafa apretó el paso y pronto
lotón se mantuvo más o menos concentrarse en la cacería del estaba fintando al puntero para
compacto hasta la ronda de veterano regiomontano, pero las provocar un error, y en esa pre-
detenciones en los fosos, de la amarillas jugaron a su favor y sión estaban cuando vino otro
cual salieron mejor librados los recuperó el terreno perdido. accidente, la pista quedó sucia
equipos grandes y Toño Pérez Toño, quien había estado y mientras la limpiaban, llegó
Pérez aumentó la colección de trofeso de la familia tapatía se hizo de la vanguardia. prefiriendo la línea externa en el final bajo bandera amarilla y
Tras una de las rearranca- los rearranques, usó esa misma ya no se corrieron las usuales
La segunda fecha de la vuelta rápida fue el novato disputarle la punta a Daniel, das a media carrera, el duelo cuando llevaban casi 240 giros verde, blanca y de cuadros para
NASCAR México se desarrolló Rubén García Mateos, campeón al cual desplazó en buena lid. en la punta empezó a darse y le comió el liderato a Rafa, tra- terminar la Potosina 200 con
en el Óvalo Potosino de media de la serie Stock V6 el año Atrás de ellos los que venían entre Toño y el remontante Rafa yendo además a un escolta con el triunfo de Toño Pérez, quien
milla (804.6 metros de longitud), pasado, quien puso un tiempazo ascendiendo desde sus posi- Martínez, con un intercambio él, quien le estorbó lo suficiente no ganó en todo 2011 y ahora
situado en la carretera entre San para apoderarse de la primera ciones de arrancada a media inicial de posiciones, aunque a Martínez para darle espacio mantenía invicta a la Escudería
Luis Potosí y Río Verde, a unos posición que no soltó hasta cer- tabla eran los pilotos del equipo en una corrida larga Martínez a Toño, pues éste tenía pro- Telmex en 2012. Bien dicen que
cuantos kilómetros de la capital ca del final cuando lo desplazó local Canel’s –Rafa Martínez y pudo sacar media recta a blemas de frenos y necesitaba piloto sin suerte no es piloto.
del estado. Aunque inaugurado el regiomontano Daniel Suárez, Jorge Goeters–, quienes pronto
hace pocos años, su pavimento del equipo Telcel, quien así estuvieron en el pelotón de pun-
RESULTADOS NASCAR México, Potosina 200, abril 15, ronda 2 de 14
muestra deterioro y tremendos conserva el invicto en materia ta peleando con Rogelio López
Óvalo Potosino, 250 vueltas, 201.125 kilómetros Vuelta Rápida Jorge Goeters 21.681s a 133.499 kph CAMPEONATO
parches que no ayudan al buen de PPs en 2012. y los pilotos de Telmex –Rubén
POS. NO NOMBRE EQUIPO TIEMPO TOTAL VUELTAS POS PILOTO PTS
agarre de los autos stock, aun- El domingo 15 de abril con Rovelo, ganador de la apertura 1 1 Antonio Pérez TELMEX 2h22m48.499s 250 1 Antonio Pérez 86
que hacen más entretenida la un sol de cuidado, arrancó la en Monterrey, y Toño Pérez– 2 18 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h22m48.986s 250 2 Rubén Rovelo 83
carrera para los espectadores, carrera a 250 giros, con el hom- mientras que el novato García 3 3 Daniel Suárez TELCEL 2h22m49.326s 250 3 Jorge Goeters 82
4 31 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h22m50.112s 250 4 Patrick Goeters 77
unos 12,000 que colmaron las bre de la PP encabezando las Mateos ya se había rezagado en 5 20 Homero Richards NEXTEL-Kelloggs-ER 2h22m51.357s 250 5 Rogelio López 77
tribunas del ovalito. acciones durante los primeros el fragor de la batalla. Sin em- 6 48 Rogelio López CI Banco-Toyota 2h22m51.643s 250 6 Daniel Suárez 76
Desde la calificación hubo giros mientras atrás se reaco- bargo, las frecuentes banderas 7 3 Patrick Goeters AC Delco-Finsa 2h22m51.943s 250 7 Abraham Calderón 70
8 8 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 2h22m52.306s 250 8 Rodrigo Peralta 66
sorpresas pues uno de los modaban los autos y lentamente amarillas, siete en total para un 9 5 Rubén Rovelo TELMEX 2h22m52.541s 250 9 Carlos Peralta 66
Durán va mejorando en autos con techo primeros 12 en salir a dar su ascendía Homero Richards para promedio de una cada 35 giros, 10 8 Freddy Tame La Costeña-Café Oro-Idsesa 2h22m53.540s 250 10 Homero Richards 61

FM [ 100 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 101 ] www.fast-mag.com


REPORTE
ARGENTINA Lo mejor de

RESULTADOS

Comienzo Variado
TURISMO CARRETERA
FECHA 1 – Mar de Ajó, Buenos Aires (24-26 febrero)
1 Lionel Ugalde (Ford Falcon) 43m10.105s; 2 Néstor
Girolami (Torino cherokee) +2.336s; 3 Agustín Canapino
(Coupé Chevrolet) +11.801s

Luego de las postergaciones que generó el “Automovilismo para Todos” –la es- FECHA 2 - Paraná, Entre Ríos (16-18 marzo) 1 Leonel
Pernía (Coupé Chevrolet) 42m45.737s; 2 Matías Rossi
tatización de la transmisión televisiva de gran parte de las categorías– VIRGINIA (Coupé Chevrolet) +0.253s; 3 Mauro Giallombardo (Ford
Falcon) +7.223s
S. MEYER relata el comienzo de las competencias en Argentina. FECHA 3 – San Martín, Mendoza (6-8 abril) 1 Néstor PRESTO ATENCIÓN
Girolami (Torino Cherokee) 47m12.085s; 2 Matías Rossi
(Coupé Chevrolet) +0.600s; 3 Norberto Fontana (Torino
LLAMAR Y MENSAJEAR ME VUELVE
Cherokee) +0.702s CAMPEONATO (3 de 16 fechas) PELIGROSO
1 Néstor Girolami 68 Pts.; 2 Matías Rossi 56.5 pts.;
3 Gabriel Ponce de León 37 Pts.
PROTEJO A MIS NIÑOS
Súper TC2000
FECHA 1 – Alta Gracia, Córdoba (9-11 marzo) LOS MANTENGO SEGUROS EN ASIENTOS
1 Matías Rossi (Toyota Corolla) 46m52.233s, 2 “Cacá” PARA AUTO
Bueno (Ford Focus) +3.623s; 3 Christian Ledesma
(Chevrolet Cruze) +7.178s
FECHA 2– Callejera de Buenos Aires (31 marzo – 1 abril) RESPETO LOS CÓDIGOS DE LA AUTOPISTA
1 Mariano Werner (Toyota Corolla) 51m40.990s; 2 “Cacá”
Bueno (Ford Focus) +0.571s; 3 Jorge Trebbiani (Ford LAS REGLAS ESTÁN AHÍ PARA
Focus) +2.348s CAMPEONATO (2 de 12 fechas)
1 “Cacá” Bueno 50 pts.; Néstor Girolami 33 pts.; 3 Matías
PROTEGERNOS A TODOS
Rossi 32 pts.; 4 Mariano Werner 32 pts.

TURISMO CARRETERA “Cuna de Campeones” (de allí es José Froilán TOP RACE V6
ME DETENGO CUANDO ESTÉ CANSADO
La división con más historia abrió el fuego con González, entre otros). FECHA 1 – Junín, Buenos Aires (23-25 marzo) LLEGAR TARDE ES MEJOR QUE NO LLEGAR
1 Juan Cruz Álvarez (VW Passat) 45m18.080s; 2 Norberto
dos semanas de retraso. Es la categoría que más Fontana (Ford Mondeo) +0.418s; 3 Agustín Canapino
carreras lleva en lo que va del año (3 de 16). La TURISMO NACIONAL (Mercedes Clase C) +1.333s “ETAPA VERANO” (1 de 3
temporada arrancó con muchas complicaciones, La Clase 3 del TN tuvo decisión en los escritorios fechas) 1 Juan Cruz Álvarez 20 pts.; 2 Norberto Fontana
18 pts.; 3 Agustín Canapino 17 pts.
empezando con las dudas sobre la seguridad de en su primera carrera, lo que no le gustó a nadie.
los autódromos generadas por el accidente fatal Emanuel Moriatis fue (mal) recargado y perdió la TURISMO NACIONAL Clase 3
de Guido Falaschi (22 años), en el juicio de las victoria, pero se desquitó en la segunda y está FECHA 1– La Plata, Buenos Aires (3-4 marzo)
1 Sebastián Gómez (Chevrolet Astra) 36m08.416s; 2
maniobras de carrera por parte de los comisarios segundo en el certamen.
Fabricio Pezzini (Chevrolet Astra) +3.110s; 3 Julián
deportivos y la misma disputa de las competen- La C2 del TN está monopolizada por la su- Flamarique (Citröen C4) +5.007s
cias por la especulación que genera la asignación premacía que está ejerciendo el Clio de Renault. FECHA 2–Pigüé, Buenos Aires (24-25 marzo)
de 30 kilos de lastre al ganador. Néstor Girolami En dos competencias, se quedaron con cinco de 1 Emanuel Moriatis (Seat León) 33m18.665s; 2 Julián
Flamarique (Citroën C4) +3.660s; 3 Diego Mungi (Renault
(Torino) está primero en el certamen con grandes seis lugares posibles en los podios. Juan Pablo Fluence) +4.299s CAMPEONATO (2 de 12 fechas)
actuaciones en clasificación y un triunfo en la ter- Koch pegó primero, y le siguió Pablo Merayo, el 1 Julián Flamarique 58 pts.; 3 Emanuel Moriatis Seat
cera fecha. Matías Rossi (Chevrolet) uno de los actual líder del torneo. León 53 pts.; 3 Sebastián Gómez 45 pts.

más señalados por sus esfuerzos por no ganar, Clase 2


pero sí sumar mucho, se ubica segundo. RALLIES FECHA 1– La Plata, Buenos Aires (2-4 marzo)
El Rally Argentino es una de las categorías más 1 Juan Pablo Koch (Renault Clío) 30m30.666s; 2 Matías
Machuca (Renault Clío) +1.539s; 3 Tulio Badaracco
Súper TC2000 fuerte de la región, incluso superando en nú- (Renault Clío) +5.593s
Desarrolla su primera temporada con esta mero de participantes y calidad al Campeonato FECHA 2–Pigüé, Buenos Aires (23-25 marzo)
denominación luego del cambio de motores de Sudamericano. La creación de autos especial- 1 Pablo Merayo (Renault Clío) 28m39.303s; 2 Lucas
Bagnera (Renault Clío) +0.379s; 3 Lucas Mohamed
V4 a V8, pero como en el TC2000 el equipo mente para correr denominados “Maxi Rally” le
(VW Gol) +2.523s; 4 Ever Franetovich (Chevrolet Corsa)
oficial Toyota Team Argentina sigue dominando. dio nuevo impulso. Disputadas dos de las 11 CAMPEONATO (2 de 12 fechas)
Primero ganó Rossi (Corolla, el mismo piloto fechas, Miguel Baldoni (VW Gol Trend) es el 1 Pablo Merayo 55 pts.; 2 Matías Machuca 48 pts.; 3 Ever
de TC) y luego su compañero Mariano Werner. líder de torneo. Franetovich 48 pts.; 4Tulio Badaracco 42 pts.

Como atractivo, la categoría hizo su segunda


carrera en un callejero en el corazón de Buenos Estimados amigos,
Aires, donde reunió más de 500 mil espectado- La campaña Acción para la Seguridad Vial de la FIA es el foco de todo lo que la federación hará en los años venideros.
res (entrada gratuita). Primero en el torneo está Está bien, dado que tenemos un papel crucial en el proceso fundamental de educar y prevenir accidentes, para que
el brasileño “Cacá” Bueno (Ford Focus), quien participemos significativamente para reducir muertes y lesiones en los caminos en los próximos 10 años.
no correrá las 12 fechas. Las cifras son brutales: 1.3 millones de personas pierden la vida en los caminos del mundo cada año, y otros 50
millones resultan lesionados. La mayoría son jóvenes en países en desarrollo. Es una tragedia global y por eso hemos
TOP RACE V6 creado nuestra campaña para apoyar la Década de Acción para la Seguridad Vial de Naciones Unidas, que tiene como
En el TRV6 que tiene categoría de Campeonato meta salvar cinco millones de vidas para 2020.
Sudamericano y es fiscalizado por CODASUR,
la lluvia arruinó la primera carrera del año. Con En los artículos siguientes leerás que con sólo enfocarse en una lista sencilla de mensajes –las Reglas de Oro del
pista húmeda y en el debut de los nuevos autos, Manejo Seguro de la FIA– podemos involucrar con éxito a instituciones de todos los niveles, así como a personas “rea-
Juan Cruz Álvarez (ex GP2) se quedó con el les” que pueden actuar como embajadores para la seguridad vial en sus comunidades. Confío que disfrutarás leer esta
triunfo, seguido por Norberto Fontana (ex F1) y sección especial de seguridad vial. La esperanza es que te dé bastante en qué pensar, para motivarte a comprometerte
Agustín Canapino, los tres oriundos de la ciudad con esta campaña a través de clubes, instituciones, compañías y también a nivel personal.
bonaerense de Arrecifes, conocida como la JEAN TODT, presidente de la FIA

FM [ 102 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 103 ] www.fast-mag.com


Show en Las Vegas, y no en el Salón del
Automóvil en Detroit: el infotenimiento es lo que
hoy vende autos.
Según Ron Szabo, director de la Unidad de
Negocios de Ingeniería Futura, Infotenimiento
e Interfaz del Conductor de Delphi, los
consumidores
inevitablemente
demandarán el
mismo nivel de
funcionalidad en
23
VECES MÁS PROBABLE

#1 MANEJANDO el auto que lo que


tienen en la casa
INVOLUCRARSE EN UN
ACCIDENTE SI MENSAJEAS

DISTRAÍDO o en la oficina,
“realmente se trata
MIENTRAS MANEJAS.

Si piensas que manejar usando de dar a los consumidores esas aplicaciones y la


un teléfono manos libres era conectividad que ven en otros ambientes, pero
diseñada en la forma que genere menor distrac-
más seguro que manejar ebrio, ción posible”.
estás equivocado... Una piedra angular del concepto de Delphi
es la configurabilidad para el usuario, que en
esencia agranda las pantallas TFT para ocupar
el espacio que tenían los medidores análogos
y controles y permitir al conductor poner infor-
mación, dentro de ciertos límites, donde ellos
quieran. Se cree que esto limita la distracción,
aunque la ventaja grande se obtiene de integrar

E
n el inicio de la era del automóvil, los coches tenían todo tipo de palancas, Universidad Carnegie-Mellon, demuestra que “Existe la necesidad de continuar la las pantallas con la tecnología de sensores para
manijas, embragues y poleas para que el chofer empujara, sonara y una llamada así roba hasta 37% de la actividad investigación para revisar cómo interactúa darle al vehículo un grado de discreción en lo
oprimiera para lograr moverse hacia adelante. Distracción, sí, pero entre cerebral que usualmente se enfoca en manejar, la gente con los vehículos, cómo los que se le permite ver al conductor.
8 y 10 kph las cosas ocurren lentamente. En el mundo moderno, las palancas y mientras que investigadores de la Universidad estos proveen información y cómo priorizan Gerry Witt, Gerente de Actividad Avanzada
poleas fueron remplazadas por pantallas, tabletas y botones. También distraen, de Utah concluyen que una llamada crea una la información que el conductor necesita. de Interfaz del Conductor, explica: “La configu-
pero la diferencia es que ahora el mundo viene hacia el vehículo a 130 kph. incapacidad en el mundo real equivalente a Obviamente, existe el riesgo de que si la interac- rabilidad nos ayudará a gestionar la distracción,
El manejo nunca había sido tan proclive a la distracción. El mundo fuera del tener un nivel de 0.08% de alcohol en la sangre. ción entre el conductor y el vehículo no es buena, particularmente alertando al conductor sobre
vehículo está lleno de tránsito y publicidad, mientras el carro da más información Esencialmente, hay poca diferencia entre hacer el resultado final es un volante y una consola difusa que existe entre ambos. problemas serios o modificando la funcionalidad
que nunca antes. Y los dispositivos portátiles, sin los cuales no podemos vivir una llamada telefónica y manejar ebrio. saturadas con todo tipo de botones y paneles Su más reciente concepto, del vehículo basado en las condiciones de
fuera del auto, resultan ser bastante útiles aden- Pero aun sin los dispositivos que distraen al usuario”. llamado “MyFi, Conectando con manejo. Por ejemplo durante un evento de

0.08%
tro también. Mantener las manos en el volante externos que saturan los Simplemente prohibir la tecnología en el Seguridad”, es un sistema inte- ‘tránsito alto’ –tránsito denso con muchas
y los ojos en la ruta se ha vuelto un trabajo de vehículos, hay un nivel creciente vehículo es una opción pero en una batalla entre gral diseñado para proveer a los distracciones– podríamos querer desactivar
medio tiempo. de información ofrecida al con- la legalidad y la conveniencia, la historia apoya conductores con las opciones ciertas funciones. En situaciones normales
Eso es una mala noticia: los estudios mues- ductor en forma de navegación la conveniencia, así que ordenar que la gente de infotenimiento que esperan, usaríamos tecnología texto a voz para leer los
tran que quitar tus ojos del camino, aunque sea satelital, funcionalidad adicional deje sus teléfonos inteligentes y sus iPods no mientras apoyan el ideal de ojos mensajes de textos del teléfono móvil del con-
LA CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL
por dos segundos, incrementa significativamente para la banda digital de radio y va a funcionar. La alternativa es manejar su uso en la ruta y manos al volante. Se ductor pero durante un período de tránsito alto
la posibilidad de chocar. La investigación realiza- EN LA SANGRE QUE EQUIVALE A LA eso. Es un ambiente complica- controlando la interfaz, que es integrar el dispo- enfoca ampliamente en recono- el sistema podría sólo alertar al conductor que
da por el Instituto de Transportación del Tec. de INCAPACIDAD CAUSADA POR HACER do para trabajar. sitivo con el auto. cimiento de se ha recibido, pero no procesado, ese mensaje
Virginia sugiere que un conductor mensajeando UNA LLAMADA A MANOS LIBRES En GB, la Sociedad Real pa- Delphi fue el primero en voz, traduc- hasta que la situación acabe”.

28%
quita sus ojos del camino en lapsos de 4.6 ES DE TRES BEBIDAS ra la Prevención de Accidentes distraer a los conductores en ción de texto a “De igual forma, la pantalla configurable tiene
segundos. Y, dado que enviar mensajes de texto (RoSPA) cita la distracción del 1936 cuando un antecesor voz, pantallas la capacidad de desplegar mucha información
PARA UNA PERSONA DE 63 KGS.
requiere distracción visual y manual, no es sor- conductor como una de las directo de la compañía puso táctiles am- pero puede elegir no hacerlo. Si el sistema
prendente leer una estadística del Departamento áreas clave a enfocarse para un radio en el tablero. Setenta MÁS SALIDAS DE CARRIL plias y paneles de monitoreo del conductor percibe que el
de Transporte de EU en que se asegura que un conductor que mensajea tiene hacer más seguros los caminos. “No siempre hay y seis años después, son un Y 140% MÁS configurables. conductor está en una situación de alta carga de
una probabilidad 23 veces mayor de chocar. mucho qué hacer sobre una distracción fuera del actor importante en la electró- Delphi trabajo puede reducir la información a un nivel
CAMBIOS DE CARRIL
Menos evidentes que las distracciones visuales y manuales son las dis- vehículo, pero adentro hay mucho más qué decir nica automotriz y ampliamente decidió muy básico y quizás limitar el acceso a ciertas
tracciones cognitivas. En muchas partes se ha prohibido el uso de teléfonos sobre cómo se puede prevenir la distracción”, involucrado en la seguridad INCORRECTOS CAUSADOS lanzarlo en funciones. No es necesariamente algo que vaya a
de mano al manejar, lo que genera la idea que usar un teléfono manos libres aduce Duncan Vernon, gerente de seguridad en el de los vehículos, sistemas POR CONDUCTORES el Consumer ser popular, pero es importante asegurarse que el
es seguro. La investigación del Centro de Imagen Cognitiva del Cerebro en la camino de RoSPA en Inglaterra. de infotenimiento y el área MENSAJEANDO. Electronics chofer esté concentrado en el manejo”.

FM [ 104 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 105 ] www.fast-mag.com


Si eso suena un poco a que el
auto está exigiendo con gentile-
27% DE LOS ADULTOS
que en las pantallas estándar.
“Hablamos de que el campo de
za al conductor que preste más ESTADOUNIDENSES ACEPTAN visión primario es un arco de
atención, la siguiente función HABER MANDADO O LEÍDO 12 grados frente al conductor
es como un manazo. “Se llama MENSAJES DE TEXTO
para colocar la información
alerta exógena”, dice Szabo. “Si importante”, explica Gert-Dieter
MIENTRAS MANEJABAN.
nuestro sensor del estado del Tuzar, diseñador principal para
conductor ve que no está pres- HMI en Johnson Controls.
tando atención por un período de tiempo largo, “Tendremos sistemas en el futuro que usan
destellará una luz brillante en su visión periférica. un área más grande del parabrisas”, agrega. “En
Dado que la reacción natural a un destello es 10 o 15 años el parabrisas se convertirá en el
mirar en su dirección, eso lleva al conductor de sistema de entrega de información”.
regreso a enfocar los ojos hacia adelante, que es El DS5 es el primer HUD a todo color de JCI
donde deberían estar”. luego de un rango de sistemas monocromáticos
Johnson Controls en los Peugeots recientes, pero antes que las
#2 LECCIONES DE
37%
International (JCI) produjo pantallas de parabrisas se vuelvan omnipresen-
7 millones de sistemas de tes, JCI cree que hay un margen considerable

DE LOS ACCIDENTES
pantallas y 5.1 millones de
paneles de instrumentos
para mejorar las pantallas tradicionales, particu-
larmente con 3D.
SEGURIDAD VIAL
en 2011. Hace cabinas “El 3D multicapa tiene el potencial de CASO DE ESTUDIO Si quieren volver seguras las carreteras
FATALES EN LAS
completas para Ford y proporcionar mejor información”, dice Tuzar. PRACTICANDO
CARRETERAS del mundo, entonces las lecciones de
Mercedes, y sistemas “Realmente no hemos explotado esto aún y MENSAJEO SEGURO
ESPAÑOLAS EN 2008 La investigación moderna sugiere buenas costumbres en las calles y al
de instrumentos para hay un enorme potencial de crear sistemas de
FUERON CAUSADOS que la distracción del conductor volante deben aprenderse temprano,
casi todos los demás. Ve el información que mejoran ampliamente la con-
POR CONDUCTORES
futuro de la tecnología de ciencia situacional juega un papel crucial en más de la
mitad de los accidentes de tránsito pero ¿ están recibiendo los mensajes
DISTRAIDOS. pantallas y la ciencia de la del conductor,
y con la creciente presencia de correctos nuestros niños?

25%
Interacción Humana con la Máquina (HMI) como particularmente
un área rica en posibilidades. cuando usa segu- reproductores de MP3, dispositivos
El Citroën DS5 lanzado recientemente ridad activa como de navegación satelital y opciones

Y
presenta un sistema de instrumentos y una alertas de colisión y DE LOS AUSTRALIANOS complicadas de infotenimiento en a pasaron los días en que la educación de
pantalla levadiza (HUD) de JCI. Al usar una detección del punto el auto, el problema está creciendo. seguridad vial era una película granulada
ADMITIERON USAR Particularmente peligroso es el de información pública con alguna estrella
HUD y poner información clave en el campo de ciego. Hay mucho
visión primario del conductor, JCI asegura que margen para hacer EL TELÉFONO MÓVIL uso común de celulares al volante. pop o futbolista implorando a los niños que
la información es procesada mucho más rápido mejor las cosas”. MIENTRAS CONDUCEN. pero aún peor es la redacción de voltearan a ambos lados antes de cruzar la calle.
mensajes de texto mientras se Hoy, la moda dicta que usar las redes sociales es
maneja, combinando la necesidad la vanguardia para hacer campañas.
de quitar los ojos de la ruta y las Ya sean preescolares jugando en línea a la
manos del volante. El problema seguridad vial con sus padres, o adolescentes
de enviar mensajes al volante bajando volantes cubiertos con grafiti para repar-
prevalece particularmente entre la tirlos a sus amigos, las formas en que los niños
gente joven. aprenden sobre seguridad vial están evolucionan-
La Asociación Canadiense del do con los tiempos.
Automóvil dio una demostración Los accidentes viales son la principal causa
gráfica de cómo el manejo se de muerte entre los jóvenes en el mundo y las
deteriora bajo distracción al poner estadísticas quitan la cruda de lectura. Cada
a dos conductores en un simu- año casi 1.3 millones de personas mueren en
lador y hacerlos enviar mensajes accidentes por choques viales y más del 30% de
mientras manejan. Para demostrar estos son jóvenes. Son 1,000 diarios. La necesi-
que realmente no importa qué tan dad de educar a los niños sobre seguridad vial es
alta sea tu habilidad de manejo, imperativa, pero ¿cómo se hace?
los conductores elegidos fueron Como en cualquier otro aspecto de la
los pilotos de F1 Felipe Massa y educación infantil, el aprendizaje sobre la
Michael Schumacher. seguridad en el tránsito, empieza en casa.
“Si usas un celular, ya sea mensa- Gracias al internet, los padres pueden tener
jeando, llamando o jugando con él, acceso a una gama de herramientas educativas,
incrementarás las posibilidades de muchas provistas por agencias del gobierno
un accidente en más de 23 veces. y caritativas, para pasar información básica
Es un número alarmante”, dijo el como “Alto, Ve y Escucha” a sus niños en edad
heptacampeón de F1 Schumacher preescolar. Los profesionales de educación
luego de estrellarse en el simula- temprana como las niñeras o el equipo de
dor. “No sólo arriesgas tu propia maternal también tienen la responsabilidad de
vida, sino que, peor aún, pones en enseñar educación vial y pueden involucrarse en
riesgo la vida de otras personas”. esquemas locales y nacionales en sus países.

FM [ 106 ] MAYO 2012 Casi 1.3 millones de personas mueren en los caminos del mundo cada año. MAYO 2012 [ 107 ] www.fast-mag.com
1000
JÓVENES MUEREN DIARIAMENTE EN LAS CARRETERAS DEL MUNDO, LO QUE ES EL 30% DE LOS 1.3 MILLONES DE PERSONAS FALLECIDAS ASÍ CADA AÑO

La casa de caridad británica Brake organizó carretera se han estabilizado o se comportan como lo hacen
el ¡Día Beep Beep! para infantes así como la mar- reducido en muchos países de en el tránsito. Se examinaron
cha del Autobús Caminante Gigante para niños ingresos altos, la información algunos éxitos de educación por
de escuela primaria y una campaña “Muy Joven sugiere que en la mayoría de imitación, y el grupo también
para Morir” para los de secundaria. El último las regiones del mundo está consideró las mejores formas de
ofrece talleres de entrenamiento, competencias y aumentando la epidemia global comunicación juvenil.
recursos en línea como videos para ayudar a los de lesiones de tránsito”. Esta práctica de dirigirse a
maestros a transmitir el mensaje. La clave en el “Sin incrementar el gente joven con las herramientas CASO DE ESTUDIO
método de Brake es dirigir información a diferen- esfuerzo o nuevas iniciativas, de comunicación que utilizan se PROTEGE Y SOBREVIVE
tes grupos de edad, en lugar de pensar que un la Organización Mundial de la ha vuelto crucial en la aproxi- La protección y educación a los niños es una piedra
mismo método sirva para todos. Salud espera que el total mun- mación moderna a la seguridad angular para la Acción para la Seguridad Vial de
Pero no son sólo los padres y los educadores dial de muertes y lesiones en infantil. La campaña Sintonízate la FIA y cruza todas las fronteras nacionales. El
quienes necesitan involucrarse. Un buen ejemplo carretera se eleve en 65% entre al Tránsito en GB usa las redes Concurso para la Educación del Tránsito Europeo
de cómo diferentes actores pueden trabajar el 2000 y el 2020 y en países sociales y el internet para dar el escogió a niños de clubes en todo Europa y
juntos llega de Faro, Portugal, donde se inició un de ingresos medios y bajos mensaje. Su investigación mostró los congregó en Paris para competir en una
programa “Camino Seguro a la Escuela” en siete llegue hasta 80 por ciento. que el 75 por ciento de los serie de ejercicios teóricos y prácticos diseñados
escuelas en 2001 y se propagó a muchas otras. Nueve de cada 10 fatalidades jóvenes aceptaron que escuchan para promover la conciencia y habilidades en
Las estadísticas demuestran que sólo el 20 por mundiales en carretera ocurren música al cruzar la calle. Enfoca la seguridad vial. El presidente de la FIA, Jean
ciento de los niños usaba cinturones de seguri- en países de ingresos bajos o el peligro en una forma en que se Todt, estuvo presente para entregar premios.
dad en los asientos traseros rumbo a la escuela medios, que tie- espera atraiga a la Mientras tanto, del otro lado del mundo, el
primaria en Faro. La Asociación Portuguesa para nen sólo el 48% juventud. Club del Automóvil y Turismo del Perú, junto al

75%
la Promoción de la Seguridad Infantil (APSI), la de los vehículos Lieshout Ministerio de Educación, patrocinó un autobús
policía local, y otros interesados diseñaron una registrados. La concluye, sin de educación sobre seguridad que recorrerá
iniciativa dirigida a niños de entre 6 y 16 años, seguridad vial es embargo, que escuelas en la década siguiente. El autobús
que incluyó talleres interactivos con niños de una crisis globa DE LOS JÓVENES EN GB cualquier esfuerzo tiene sistemas de audio y video diseñados para
educación primaria, una sesión nocturna de infor- y requiere una ACEPTARON ESCUCHAR debe ser parte enseñar a más de 35,000 niños de seis a 12
mación para los padres y multas en la puerta de solución global”. MÚSICA CON AUDÍFONOS de programas años cómo obedecer las reglas de tránsito.
las escuelas. El uso de cinturones de seguridad En noviem- AL CRUZAR LA CALLE. más amplios. “Un En Australia, el estrella del WRC Mikko Hirvonen
traseros llegó al 89% después del programa. bre de 2010, país puede tomar mostró su apoyo a la Acción para la Seguridad
Pero mientras las cifras de muertes y lesiones junto con la muchas acciones Vial FIA uniéndose a estudiantes en la prepara-
siguen bajando en el mundo occidental, la ten- Cruz Roja de para mantener se- toria Coffs Harbour para hablar de la importancia
dencia no se repite en otras partes del mundo. Cambodia y la Sociedad Global guros a los pequeños. No sólo el del manejo seguro como parte del programa
Floor Lieshout es director de YOURS de Seguridad Vial, YOURS gobierno, sino el país entero tie- “Ignición” de la Confederación de Deporte Motor
(Juventud para la Seguridad Vial) una organi- ayudó a organizar un taller ne un papel: el sector privado, las de Australia, una iniciativa enfocada a educar a
zación formada en 2009 a raíz de la Asamblea para 20 entrenadores jóvenes autoridades locales y nacionales, los jóvenes antes de la obtención de licencia de
Mundial de la Juventud para la Seguridad Vial de de seguridad vial en Siem las escuelas, la policía. Estamos manejo. “Es importante que los conductores del
la ONU en 2007. Apunta a hacer las carreteras Reap. Analizó las estadísticas en esto juntos y el país completo futuro sepan las reglas viales y cómo conducir
seguras para la gente de entre 15 y 29. Él de seguridad vial nacional y debería cargar la responsabilidad seguros”, dijo Hirvonen. “No hay mejor momento
dice: “Mientras que las tasas de muertes en la discutió por qué los jóvenes en sus hombros”. para impartirles esa información que a esta edad”.

FM [ 108 ] MAYO 2012 Hasta 50 millones de personas se lesionan en las carreteras del mundo anualmente y muchos quedan incapacitados por vida. MAYO 2012 [ 109 ] www.fast-mag.com
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Raro… y caro levanta y acelera a fondo de
INVIERNO, SUECIA El A1 más tocado de Audi, tiene 252 caballos, tracción en las cuatro ruedas y nuevo en un derrape adorable”
la exclusividad de una producción de 333 autos. ¿Qué puede haber que nos disguste? Bueno...

H
abía mucha anticipación motor TFSI de 2 litros y 252 caballos al frente. La
PRIMER VEREDICTO para este auto. Primero, plataforma A1 fue obviamente diseñada teniendo
Perfecto para gente que quiere tener pensamos que el auto, en mente tracción en las cuatro ruedas, porque
un auto que nadie más tenga. Caro y que hoy lleva el nada romántico hay suficiente espacio en el túnel por el cual
no lo suficientemente especial para el nombre de Audi A1 1.4 TFSI corre el escape para que conviva con una flecha
resto de nosotros (con 182 caballos), iba a llevar el de transmisión de fibra de carbono. El tanque de
emblema S1. Se habló mucho de combustible estándar se entromete en el camino,
★★★ tracción en las cuatro ruedas y por lo que Audi lo ha remplazado con un tanque
MUY BIEN otros rumores. Entonces, casi de invertido de silla de montar, el cual, debido a la
■ Tracción en las cuatro ruedas la nada, y sólo unos pocos días producción limitada, es de acero inoxidable y no
■ Valor de rareza antes de Navidad, Audi reveló el de plástico. Atrás hay una versión recortada de la
■ Desempeño A1 quattro y su plan para cons- suspensión multienlace del TTS.
truir sólo 333 de ellos, todos con Se le ha hecho cirugía menor a la carro-
NO TAN BIEN volante del lado izquierdo.
Los apartados para GB son
cería para proveer puntos de montaje de la
suspensión incluyendo nuevos huecos para
■ Precio ridículo pocos, originalmente 20, hoy re- las ruedas. La tracción en las cuatro ruedas
■ Volante sólo del lado izquierdo ducidos a 19. Presumiblemente, es provista por el sistema usual de Haldex,
■ Sin suficiente drama si Goodwin chocara uno de los con un embrague multiplato controlado elec-
dos que tenemos en la prueba trónicamente y activado hidráulicamente que
NOTA DEL PROBADOR de manejo en Suecia, Audi envía todo el torque a las ruedas frontales en
Al lado de un Quattro Alemania lo restaría a la cuota condiciones normales, hasta que las cosas se
de rally de Walter Röhrl británica, lo cual sería malo dado vuelven anormales y el torque es alimentado
y del Sport Quattro de que todos están vendidos. a las ruedas traseras. Podrías esperar ver una
calle, el A1 luce muy Los 19 han comprado un caja de cambios de doble embrague DSG en
ordinario. CG A1 que contiene 600 partes un auto como este, pero no, es una conven-
nuevas, comenzando con un cional de seis velocidades.

Con las ayudas electrónicas


La intención deportiva del A1 quattro se hace evidente en su volante parcialmente cuadrado, la palanca de cambios tipo R8, contador de revoluciones en rojo y pedales de marco de aluminio desactivadas, el A1 se maneja así

FM [ 110 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 111 ] www.fast-mag.com


Los 333 ejemplares del
auto tendrán el esquema
de color blanquinegro

Hay un tacómetro marca quattro, pero no hay excusa para perderte El motor de gasolina de 2.0 litros está turbocargado para dar 252 caballos

“Con 252 caballos y


258 lb/pie de
torque, no perderá
el tiempo en el
camino”
Los asientos tapizados en piel con soporte substancial a los lados juegan su papel, pero hacen poco por alterar el diseño interior mayormente monocromático

Todos los A1 quattro vienen de interferencia, lo que es, por el freno de mano; sólo ataca Cayman. Podemos asumir que
Enciende el Quattro Stig Blomqvist regresa a la acción en un blanco glacial con techo supuesto, esencial en nieve. una curva, levanta y acelera a los compradores del A1 quattro
negro brillante. Hay un pequeño Con 252 caballos y 258 lbs/ fondo de nuevo en un derrape son aficionados serios y han
alerón sobre la cajuela, pero en pie de torque, el A1 quattro no adorable. Ustedes saben que tenido una cadena de modelos
Blomqvist aún puede hacer general el auto es discreto, pues perderá el tiempo en el camino. hielo+gente+Goodwin=trompos S y RS. Pero el A1 quattro no
bailar el Quattro
sólo tiene un pequeño escudo Audi dice que va de 0 a 100 kph y drama, así que entro a las tiene esas insignias, y no creo
A1 en la cajuela y el emblema en 5.7 segundos. En los días curvas con excesivo entusiasmo que Audi hubiera creado un
“quattro”. Las ruedas de 18 antes del control de tracción y doy un trompo sin consecuen- tracción cuatro ruedas si no
pulgadas se ven bien con su sofisticado, un tracción en las cias en la nieve. Me mueven los fuera a aprovecharlo en grande.
diseño radial y el centro falso de cuatro ruedas con más de 250 conos un poco después. Audi casi admite que un S1
birlo sencillo. Bueno, se ven bien caballos destrozaría a uno de Pero pongámonos serios, está en camino. El A1 quattro
en las fotos, pero estos autos tracción delantera, hoy ya no. y el precio de este cohetito será una bestia rara, pero no es
Aún en sus detalles, la calidad brilla de prueba no los tienen. En su Dudo que alguno de los 19 es para quitar la sonrisa. Son lo suficientemente especial, y
lugar montan rines de aleación que han comprado este auto 65,400 dólares. Sí, casi mil más no creo que eso vaya a cambiar,
y llantas para nieve con clavos. alguna vez tenga tanta diversión que el RS3 de 335 caballos; ni tras manejarlo en el asfalto.
Los lagos congelados son muy con él. Ni siquiera necesitas usar o presupuesto de Porsche COLIN GOODWIN
divertidos para jugar, pero hasta
el carrito del súper sería divertido Audi A1 QUATTRO

L
a corrida probablemente tiene 1.6 kiló- Las llantas no son las ideales y hay un poco en esta superficie, y con llantas Precio 65,400 dólares
metros de largo, en cuyo final hay una de sobreviraje. Probablemente el piloto de 65 apropiadas para nieve, hasta 0-10 kph: 5.7sec
impresionante. Vel. Tope 245 kph
horquilla y regresas por donde llegaste. años no esté dándole tan duro, pero por breves La toma de aire central sugiere la musculatura del auto Consumo 14.1 kpl (combinados)
En la ida, sentado al lado de Stig Blomqvist instantes el talento, la confianza y el compromiso La cabina es el tradicional CO2 199 g/km
en el Quattro de rallies ex Walter Röhrl, miro aparecen en secciones donde la gente normal tono carbón del Grupo VW con Peso muerto 1,390 kg
el paisaje por la ventana y veo los árboles se saldría volando del camino para golpear costuras rojas en los mullidos Motor 4 cil, 1984cc, turbo, gasolina
asientos de piel. Hay recubri- Instalación Frontal, transversal, 4WD
que pasan; al regreso, veo los pies de mortalmente los anchos troncos de los pinos. Potencia 252 caballos a 6,000 rpm
Blomqvist. El maestro trabajando. El mejor Este es un hombre que terminó tercero en miento de aluminio en los peda-
Torque 258 lb/pie a 2,500 rpm

Cifras del fabricante


frenador de pie izquierdo en Saffron Walden el Rally GB 1996 manejando un Skoda Felicia les y una palanca de cambios Caja 6 cambios manual
(donde ahora vive el campeón sueco del con tracción de dos ruedas. Aún lo tenía a los de aleación robada, parece, del Tanque combustible 45 litros
WRC 1984). 50 y aún lo tiene hoy. El Stig original. R8. Si presionas el botón ESP lo Cajuela 210 litros
Las luces traseras se asientan en una sección negra Rines/llantas 18 pulg. 225/35 ZR18
suficiente tendrás la libertad total

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Cómo encaja Datsun Nismo
Mercados clave:
Japón, EU, Europa
Alpine
Mercado clave:
Europa
Samsung
Ventas en 2011:

en la Alianza
246,959

Alianza
Mercado clave: Corea del
Sur

Renault-Nissan planea aumentar su alcance global reviviendo la Renault-Nissan


Ventas en 2011:
marca Datsun. Mark Tisshaw reporta
Nissan
Ventas en 2011:
8,029,222
l Más de uno de cada 10 de los 74,793,900 autos nuevos

D atsun será revivida como


marca económica para
oportunidades reales de crecimiento para Datsun,
según cree Nissan, están en India e Indonesia, el 4,527,696
vendidos alrededor del mundo fueron autos de la Alianza
Renault-Nissan.

Renault
l La marca japonesa tiene un enorme l El año pasado fue un récord tanto en cifras de ventas como
Nissan en mercados emergentes país más grande del sureste asiático. porción del mercado, que se alcanzó 10.7%.
alcance global con ventas de 1,247,738
selectos, confirmó el jefe ejecu- Nissan quiere incrementar las ventas en unidades en China y 1,042,534 en EU el año l Las ventas aumentaron a pesar de la fortaleza del yen, el
tsunami japonés y la crisis financiera en Europa.
tivo de Renault-Nissan, Carlos Indonesia de 60 a 200 mil unidades anuales para pasado.
l La marca Datsun está diseñada para l Los grupos Renault y Nissan, individualmente, consiguieron Ventas en 2011:
Ghosn. El sureste asiático, 2016. Planea invertir 400 millones de dólares en ventas récord globales en 2011. 2,260,694
complementar las ventas en mercados
Rusia e India serán los primeros su planta de ensamblaje en Cikampek, cerca de fuertemente desarrollados con un punto l La Alianza tiene el 25% de las acciones en Avtovaz Lada de l Las ventas fuera de Europa fueron un ré-
mercados en tener los autos Yakarta, para subir la producción en la instalación. de entrada de menor precio para mercados Rusia y se rumora que incrementará esto hasta el 50% más una cord de 1,172,686 unidades el año pasado.
emergentes. acción. l Las ventas de sus marcas económicas,
nuevos a partir de 2014, aunque No está claro qué modelos serán parte del l Para 2016, la Alianza se puso una meta de ventas de 1.5 millo-
l El equipo de carreras Nismo pronto Dacia y Samsung, cayeron ambas de año
Gran Bretaña no recibirá ningún elenco Datsun en esta etapa. Andy Palmer, vice- comenzará a crear autos de calle de estilo nes de vehículos eléctricos. a año en 2011: pérdida de 1.8% para Dacia
producto de la marca. presidente ejecutivo de Renault-Nissan, confirmó Renault Sport basados en modelos Nissan. y 27% para Samsung.
El regreso de Datsun será en Ginebra que la compañía estaba planeando l Se rumora que el nombre Alpine
regresará, posiblemente como un
un impulso adicional a las ventas un proyecto de nivel básico que podría competir modelo solitario.
globales de la Alianza Renault- con el Tana Nano, aunque no confirmó el uso del
Nissan, que aumentó 10.3% nombre Datsun: “Estamos hablando de un rango
anual en 2011 hasta 8.03 de autos que proveerían una oportunidad de valor
millones de unidades. por el dinero en varios segmentos. No usaré la pa-
La Alianza ya tiene el labra ‘barato’, ya que los clientes no quieren un auto

Avtovaz
32.9% del mercado en Rusia, barato, querrán valor por su dinero, lo que significa
gracias principalmente a sus calidad y un buen diseño que puedan costear. Si
Renaultsport
Lada Dacia
acciones en Avtovaz Lada. Las ves el número de personas en moto que quieren
cambiarse a un auto, las posibilidades son enor-
mes. Pero, por el momento, hay muy poca oferta”.
Infiniti Ventas en 2011
Renault Sport Ventas en 2011:
Ventas en 2011: Mercados clave: Francia, Alemania, GB
Palmer aceptó que cada mercado necesitaría
su propia especificación regional. “Si ves el punto 142,285 Datsun 637,179 343,233
Mercados clave: Francia,
Mercados clave: Mercado clave: Rusia
Mercados clave: EU, China Alemania, Rumania
del precio del que hablamos, entonces nunca po- sureste asiático, India, l Avtovaz creció 10.9% comparado
Rusia con 2010. Rusia, donde su porción
dría ser un auto mundial”, dijo. “Además, construir
del mercado es de 21.6%, contó para
un auto para uso mundial significa compromiso. Es 578,387 en sus ventas.
Altima es el turismo más vendido en EUA mejor adaptarse a los mercados locales”.

the cars that made Datsun

Datsun Tipo 12 1933 Datsun Cherry 1970-1986 Datsun 240Z 1969-1978 Datsun Bluebird 1957-1985
Datsun fue creada por la DAT Motorcar Company japonesa en El Cherry fue el primer auto de tracción delantera y motor al frente. El Datsun 240Z (también llamado Nissan Fairlady Z) fue el primero El Bluebird fue uno de los más duraderos del rango Datsun en GB
respuesta a las nuevas leyes niponas que permitían que autos de Fue uno de los líderes para establecer a los japoneses en GB. de una larga lista de GTs biplazas de motor delantero y tracción entre 1971 y 1986. Derrotó tanto al Ford Cortina como al Morris
hasta 500 cc fueran conducidos sin licencia. El Tipo 10 se creó en Los compradores eran atraídos por su buen precio, sus niveles de trasera de Nissan. Comenzó a ser conocido como el tipo E de las Marina en precio, y marcaba 162 kph como velocidad tope en su
1931 y fue reemplazado por el Tipo 11 y luego por el más sofis- equipamiento y la confiabilidad en un momento en que la industria masas y generó un culto como resultado de sus ventas enormes. prueba en Autocar. Fue uno de los dos Datsuns –con el Stanza–
ticado y de motor mayor Tipo 12 (foto) en 1933 cuando las leyes británica estaba desfalleciendo. En su punto más alto en GB, Su potencia venía de un motor de seis en línea de 2.4 litros y 152 que aún estaba a la venta en GB cuando Nissan paró las ventas en
permitieron que autos de hasta 750 cc se condujeran sin licencia. Datsun tenía 6% del mercado, pero las ventas acabaron en 1985. caballos. El linaje del 240Z continúa hasta hoy con el 370Z. 1985. La planta de Nissan en Sunderland abrió un año después.

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MAYO
2012
2012
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Paddock
por
Club Damon Hill cada vez más parecido a George Harrison
Jorge Cevallos calma las ansias en Snetterton

Jorge Mendoza Poweel ahora es golfista racing

Di
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eg
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se
ilus
tra c
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STmag

Nicole perdió el sitio en Factor X, pero recuperó el corazón de Lewis


En Sepang, Ferrari recordó a Marco ‘Sic’ Simoncelli, fallecido en octubre 2011

Owen Wilson aprende las funciones de los 17


botones del volante de un Caterham

El nuevo trío de Mercedes Junior: Merhi, Vietoris y Wickens


Niki Lauda autografia un lienzo de sus años en Ferrari

FM [ 116 ] ABRIL
MAYO 2012 MAYO
ABRIL 2012 [ 117 ] www.fast-mag.com
La pandilla í

¡La diversión está de campeonato! ¡Trivia!


1. Categoría donde corre el piloto
de Escudería Telmex Rubén Rovelo

Llévate la bandera a cuadros 2. Memo Rojas es uno de los mejores


y conviértete en un experto en seguridad vial siguiendo estos consejos: pilotos mexicanos, y es tricampeón de este serial

• Recuérdales a tus papás salir con tiempo para no estar con prisas. 3. Checo Pérez ganó su primer podium
en la F1 compitiendo en este Gran Premio
• Siempre cruza la calle con precaución y hazlo por el paso peatonal.
• Nunca te atravieses una calle o avenida corriendo, ipuede ser muy peligroso!
1. NASCAR México 2. Grand Am 3. GP Malasia

Ahorcados A_eni_a
T_a__p_r_e
La Pandilla Telmex te reta a _uto_ó_i_
completar las siguientes palabras B_c__l_ta
_rá_si_o
Avenida. Transporte. Automóvil. Bicicleta. Avenida. Tránsito. Carril. Ca__il

Juega, ríe, chatea y aprende en


pandillatelmex.com

FM [ 118 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 119 ] www.fast-mag.com


Calendario 2012
MAYO

5 Spa 6 Hours WEC


6 Hungaroring Hungary Race WTCC
6 Talladega Talladega 499 NASCAR
6 Estoril GP Portugal MotoGP
6 Aut. Monterrey Monterrey Copa Telcel SEAT
6 Lausitzring Lausitz Race DTM
12 Laguna Seca Monterey GP ALMS
12-13 Montmeló España 1 y 2 GP2
12-13 Montmeló España 1 y 2 GP3
13 Montmeló GP España F1
13 Aut. Hnos. Rodríguez México DF NASCAR México
13 New Jersey NJ Grand Prix Grand Am
20 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 4 TC2000 y ST
20 Bugatti-LeMans GP Francia MotoGP
20 Brands Hatch BH Race DTM
20 RB Ring Austria Race WTCC
25-26 Montecarlo Mónaco 1 y 2 GP2
25-26 Montecarlo Mónaco 1 y 2 GP3
27 Montecarlo GP Mónaco F1
27 Indianápolis Indy 500 IndyCar
27 Charlotte Charlotte 600 NASCAR
27 Aut. M. Abed. Puebla NASCAR México
JUNIO

2 Belle Isle Detroit GP Grand Am


3 Aguascalientes. Aguascalientes Copa Telcel SEAT
3 Belle Isle Detroit GP IndyCar
3 Aut. Hnos. Rodríguez Carrera México Panam GP
3 Algarve Portugal Race WTCC
3 Montmeló GP Cataluña MotoGP
3 RB Ring Austria Race DTM
3 Dover Dover 400 NASCAR
9 Ft. Worth Texas Twins IndyCar
9 Mid Ohio MOGP Grand Am
10 Montreal GP Canadá F1
10 Pocono Pocono 400 NASCAR
14-15 Valencia Ensayos GP3
16-17 Le Mans 24 Horas WEC
17 Aguascalientes Aguascalientes NASCAR México
17 Silverstone GP Británico MotoGP
17 Michigan Michigan 400 NASCAR
23 Elkhart Lake Road America GP Grand Am
22-24 Nueva Zelanda Rally NZ WRC
23-24 Valencia GP Europa GP2
23-24 Valencia GP Europa GP3
24 Sears Point Sonoma 350 NASCAR
24 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 5 TC2000 y ST
24 Valencia GP Europa F1
24 Iowa Iowa GP IndyCar
30 Kentucky Kentucky 400 NASCAR
30 Assen TT Holanda MotoGP

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FM [ 120 ] MAYO 2012
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