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Gilles Villeneuve Resultados tenemos de NASCAR México, ALMS, Grand Am, Indy, F1, GP2, CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ y JR3
Bravo entre valientes Argentina, WTCC, realmente todo lo relevante y en la sección de seguridad vial Traducción
viene la Parte 1 de artículo de las 10 reglas básicas que deben seguir para ser
mejores al volante y para que aportemos nuestro granito de arena a disminuir las
muertes a nivel mundial por accidentes de tránsito. Todo lo demás en la revista es
68 divertido, emocionante y apasionante, pero estas siete páginas además pueden ser
vitales, aplíquenlas. CORREO DIRECCIÓN GENERAL:
Previa DTM direccion@contenido.com.mx
Nos leemos en junio
Cosa de tres 72
Coordinación Comercial
Los podios de México en F1 Carlos E. Jalife Villalón (Cajal) Jacqueline Arróniz
Desde los hermanos Rodríguez Ejecutivos Comerciales
Sandra Kalach, Gerardo Lara, Ulises Cruz
hasta Sergio Pérez Comercialización
jarroniz@contenido.com.mx>
74 ALEJANDRA ORNELAS
Coordinadora de Circulación
Un fin de semana aornelas@contenido.com.mx
Checo Pérez en Malasia
76 DOLORES GÓMEZ DE GACHUZ
Asistente del Área Comercial
Reportes de carrera MGPEREZ@contenido.com.mx
F1, WRC, Indycar, WTCC, Nascar y más
Revista Fast Mag mensual. Aparece el día 1º de cada
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116
Paddock por Actual 120
Lo que no se ve en la Tele
Calendario
Las carreras de mayo y junio RevistaFastMag @Fast_Mag
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FM [ 2 ] MAYO 2012 MAYO 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com
Esteban Gutiérrez Follow
Ana Limón Siguiendo
@EstebanGtz @Anacitron Adriana Terrazas
@AdrianaTerrazas
Felicidades @officialSF1Team gran trabajo de Enhorabuena y excelente trabajo
cada uno de los mecánicos/ingenieros y gran @SChecoPerez @EstebanGtz Vaya fin de semana para @escuderiatelmex Dune Rider Escudería
carrera de Checo y Kamui! @escuderiatelmex por ustedes soy adicta al con los resultados de Checo Pérez, Esteban
automovilismo yuhuuu! #F1 #GOCHECO Gutiérrez y Rubén Rovelo!
Jorge Cevallos Follow
@jorgecevallos11 Diego Veraza
Ooorale weyes Siguiendo @diego_veraza
Felicidades @escuderiatelmex por crear a los @Torombolo75
mejores pilotos del mundo! Felicidades 41 años sin que un piloto mexicano se subiera al Smash Cops Volkswagen up!
checo dijo: Gracias @escuderiatelmex , Gracias Challenge
@SChecoPerez y Felicidades Mexico! podium en la Formula 1. Muchas felicidades!
Carlos Slim Domit, Gracias México por creer en
@ SChecoPerez @escuderiatelmex
.®ubia Supe®io®. el proyecto! @SChecoPerez Esto no termina aqui!
@elyvakeva I ESCUDERIA TELMEX
Ulises Martínez @ILOVEESCTELMEX
Bien x @SChecoPerez y Felicidades Siguiendo
@SChecoPerez @escuderiatelmex pato duckie Manejar en tus 5 sentidos siempre tiene grandes
Siguiendo
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autos, llantas, motores, etc).
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Claro que la F1 tiene sus mayores bases en Inglaterra, enfrentada con
Fuera del Aire
Por Fernando Tornello
Lo de Alonso es conocido por todo el mundo de la F1, un piloto con
fuerza a través de la historia por la Ferrari italiana. Por tradición, estos enorme talento, odiado por los fans de Schumacher, a quien destronó
dos son los países más fuertes de la categoría, más allá de los nueve hace poco más de seis años, amado por los puristas de la categoría,
campeonatos alemanes de Schumacher y Vettel, los cinco argentinos que ven en el español al émulo de los grandes como Stewart, Prost,
de Fangio o los ocho brasileños de Fittipaldi, Piquet y Senna. Senna, listo para entrar en la historia que comenzó a escribir Fangio en
los años 50.
En sus más de 60 años de vida, la Fórmula 1 se apoyó en equipos
ingleses, aunque el más popular sea italiano y algún francés, como Un piloto que carece de simpatía cuando se baja de su coche, pero
Renault, logre conquistas parciales para un país que perdió el tren de que ‘habla’ con su manejo y sus demostraciones, sobre todo cuando
la historia y lucha por recuperarlo. se carga a su equipo al hombro y lo lleva para adelante.
Pero el nuevo milenio trajo aires renovadores a la categoría, en la que Por su parte, ‘Checo’ Pérez no ha dejado de asombrar a los veteranos de
el idioma español se escucha cada vez más fuerte. la categoría desde que se sentó en el Sauber, en Melbourne 2011.
Primero fue el latino español Fernando Alonso, quien con sus títulos Todos lamentamos cuando la medida del ala trasera del auto no pasó
de 2005 y 2006 asoció nuestro vocabulario a un logro que desde las la revisión técnica en aquel debut, pero los que ven entre las sombras
épocas de Fangio no se conquistaba. El mismo Alonso, que asombra descubrieron en el mexicano virtudes sorprendentes para un joven,
al liderar el certamen 2012 tras el GP de Malasia, con un auto inferior pero serio piloto.
que no está ni para terminar en el podio, pero al que el asturiano le
extrae lo poco bueno que tiene. Muchos recordaron a Lauda en BRM, a Ayrton en Toleman, a
Schumacher en Jordan y al mismo Alonso en Minardi, enormes pilotos
Y ya se suma nuestro latinoamericano mexicano ‘Checo’ Pérez, quien que arrancaron con coches modestos, que igual sirvieron para que los
puede mostrar con orgullo que es digno sucesor de la gloriosa dinastía cazadores de talentos los apuntaran para jugar en primera.
de los hermanos Rodríguez.
Así se escribe la historia, con sus ganas de aprender, su carácter
Ambos hispano parlantes deleitaron a los fans durante el GP malayo, sencillo, sin palabras altisonantes, con mucho respeto, es que ‘Checo’
marcado por la lluvia y los imprevistos, carrera típica para que se luzcan Pérez se está ganando su lugar en Fórmula 1, y lo que es más valioso,
los mejores, como sabía muy bien hacerlo el inolvidable Ayrton Senna. su capacidad para llevar el auto al final de cada GP, su cuidado de
las llantas, tan sensibles en nuestros días, su manejo fino y veloz, han
En las peores condiciones de piso, cambiante de mojado a seco, hecho que muchos lo veamos como un posible compañero del gran
Alonso, un consagrado, y ‘Checo’ Pérez, el gran prospecto mexicano, asturiano en la Scudería más famosa del mundo.
demostraron que ambos son dignos herederos de los que
dejaron sus huellas como los mejores de sus épocas. ¿O me estoy apurando demasiado?
FM [ 18 ] MAYO 2012
Lo mejor de
WSR
PRUEBAN NUEVA
MÁQUINA
Los equipos de la World Series by Renault
tuvieron su primera probadita del auto nuevo
para el campeonato 2012 en Paul Ricard la
semana pasada. Robin Frijns de Fortec (foto)
encabezó los tiempos en ambos días y el nuevo
auto giró más de cuatro segundos más rápido
que su predecesor.
Marino Franchitti en el
Ala Delta en Sebring
LE MANS
A
INDYCAR
MG no anduvo a fondo
El destino de Massa,
subconsciente, el hemisferio de-
ALONSO V MASSA permitió subir a los primeros En caso de que Pérez recho del cerebro. El mono vive
2010-2012 lugares. Sólo un error al final de deje Sauber por Ferrari en en el izquierdo (consciente) para
40 Carreras 40 la carrera le costó una victoria el curso de la temporada palabras, números y lo técnico.
probable, y pocos dudan de 2012, el remplazo obvio En Malasia, Pérez manejaba
E
l acosado piloto de su coequipero Fernando Alonso enfrente. Si Felipe está al frente total a Massa, e insiste en que condiciones secas en Malasia, programa de la Academia y ha Ferrari podría ofrecer vez de ir por el triunfo. De pronto,
Ferrari, Felipe Massa, aún lidera el campeonato mundial–, de Fernando aunque sea sólo “no es cierto” que el tema del calificando 352 milésimas detrás tenido sesiones regulares del un enroque por Massa, que el mono despertó. Ahora, Pérez
puede salvar su asiento necesita sólo un resultado sólido un fin de semana, será el final cambio de piloto esté sobre de Alonso en la Q2 gracias al simulador en la base del equipo comenzó su carrera en F1 estaba pensando al manejar, y en-
con desempeños sólidos en para revertir su año. de la historia. El equipo está la mesa para el GP de China. cambio del chasis y un enfoque en Maranello como parte del con Sauber, pero el equipo tró al mundo de los “¿qué pasaría
si?” El mono se había apoderado
las próximas carreras. Esa es la “Cuando estás bajo presión realmente enfocado en darle el Pero también existe la opción revisado de la puesta a punto. monitoreo de la Scuderia. podría estar nervioso de
del volante y en cuestión de minu-
opinión de Ivan Capelli, el último como piloto de Ferrari, todo equipo apropiado para probar de que Ferrari pruebe un reem- Pero en la carrera no estuvo al El director del equipo, tomar un piloto en baja de tos se había salido de la pista. El
piloto de tiempo completo de se vuelve difícil,” dijo Capelli a que es competitivo. plazo, probablemente Pérez, en nivel del español y se quejó de la Peter Sauber, enfatiza que no desempeño. Otra posibilidad triunfo se había ido.
Ferrari en F1 al que le cortaron AUTOSPORT. “Incluso salir del Mientras Alonso volaba ha- los ensayos de Mugello del 1 degradación de sus llantas. han habido conversaciones es Jules Bianchi, con Seguramente, si a Pérez se le
la cabeza durante la temporada. carril de fosos rumbo a la pista, cia la victoria en el Gran Premio al 3 de mayo, lo que haría que “No hay duda que (la espe- sobre un cambio. Pero declinó contrato en Ferrari, aunque hubiera permitido seguir haciendo
Capelli fue despedido porque sientes que no hay de Malasia el fin de semana Massa sea sustituido tan pronto culación) seguirá y habrá se- comentar cuando AUTOSPORT tendría que librarse de su rol lo que había hecho tan bien, ten-
con dos carreras por correr apoyo correcto a tu alrededor. pasado y el protegido de la como el GP de España, que le manas donde se digan muchas le preguntó si hay alguna reservista en Force India. dría ya su primer triunfo en un GP.
en 1992 luego de obtener Es especialmente difícil para Academia de Pilotos de Ferrari, sigue a mediados de mayo. cosas”, acepta Massa. “Lo prin- cláusula en el contrato de Pérez Él insistió en que el mensaje no lo
sólo tres puntos frente a 13 Felipe porque es un tipo muy Sergio Pérez, era un cercano Massa admite que estuvo cipal es hallar la manera correcta que contemple un llamado de Capelli fue despedido distrajo, pero admitió: “Yo estaba
tras su 1992 desastroso
de su coequipero Jean Alesi. emocional. Pero es lo sufi- segundo lugar en su Sauber, muy por debajo del nivel de de mejorar. Hoy, él (Alonso) hizo Ferrari. Incluso si no hay nada pensando donde podría ahorrar
algo de KERS… toqué el bordo,
Cree que Massa, sin puntos cientemente experimentado y Massa llegaba en el lugar 15. Alonso en Malasia, pero es desa- un mucho mejor trabajo que yo. formal al respecto en el contra-
me fui ancho y ahí se acabó”. La
en las dos primeras carreras entiende, que para continuar su En público, el director de fiante e insiste en que su enfoque Nunca he tenido problemas para to, la cercanía de Sauber con su lección: no hablar al piloto al calor
de 2012, y batallando con el carrera en Ferrari, necesita estar equipo en Ferrari, Stefano está en dominar el Ferrari F2012. decir la verdad. No me frustra la proveedor de motor Ferrari haría de la batalla, a menos que sea
inmaniobrable Ferrari –mientras justo detrás de Alonso o justo Domenicali, mantiene el apoyo Mostró mejor ritmo de carrera en presión, los comentarios y los muy probable que se alcanzara absolutamente vital. ¡No alimenten
LES
al mono!.
Dimensiones previas
P1 14
FÓRMULA BASADA EN ENERGÍA
El poder de los motores P1 estará
controlado al limitar la energía dis-
Dimensiones previas ponible cada vuelta a través de un
medidor de flujo de combustible
y no con restrictores de aire. La
AUTOS MÁS PEQUEÑOS capacidad máxima del motor será
El LMP1 2014 será 5% más angosto que los autos de 5000 cc.
IMAGEN actuales para reducir el arrastre. El alerón trasero será más
pequeño pero irá más atrás para incrementar su eficiencia.
LE MANS
U
n cambio importante en la menor) se quitara para El plan para las nuevas
filosofía del libro de reglas 2014, cuando la cobertura “Se requería un cambio reglas es que distingan entre
de las 24 Horas de Le de las reglas se amplíe para para que no extermina- autos corriendo con lo que se
Mans para 2014 salvaguardará
el lugar de los privados en la
permitir otros sistemas como
la composición turbo. La
ran a los privados” llama ERS largo, ERS interme-
dio y sin ERS.
clase LMP1. Un documento de propuesta más reciente es Nigel Stepney, jefe del equipo JRM El ERS largo está definido
consulta privada revela que la que a los autos no híbridos se como el uso de dos sistemas
FIA y el organizador de Le Mans, les permitirá más cantidad de y luego administrarlos está de recuperación de energía que
el Automobile Club de l’Ouest, combustible o energía. probablemente más allá de los incluiría el KERS en las ruedas
que está formulando las nuevas El director deportivo de alcances de la mayoría de los frontales y traseras.
reglas de P1, intentan asegu- ACO, Vincent Beaumesnil dijo: privados. Se requería un cambio La energía almacenada y
rarse que los autos no híbridos, “Es muy importante asegurarse de dirección para que no exter- utilizada por los híbridos se
corridos por equipos privados, de que la LMP1 siga siendo minaran a los privados”. podría incrementar dramática-
puedan ser competitivos. costeable para los privados. Sin embargo, el cambio mente. Del límite actual de 500
La idea original para la Intentamos asegurarnos que ha sido cuestionado por Audi. kilojoules se podría llegar hasta
nueva fórmula basada en sea posible para los privados Insiste en que debe haber incen- ocho megajoules, un incremen-
energía habría hecho casi competir a un nivel alto”. tivos claros para los equipos que to de 16 veces.
imposible que un coche pe- El cambio ha sido bien usan tecnologías innovadoras, Las nuevas reglas proba-
leara al frente sin un sistema recibido por los equipos privados lo cual el nuevo libro de reglas blemente también reflejarán la
de recuperación de energía que corren en LMP1. El director debería alentar. El director de eficiencia mayor del ciclo de
(ERS). Se intentaba que la del equipo JRM Racing, Nigel Audi Sport, Wolfgang Ullrich, combustión diesel comparado
penalización por correr con Stepney, cuya escudería está dijo: “Espero que la gente que con el de gasolina. A los moto-
un sistema de recuperación corriendo un HPD ARX-03a ha hecho un gran inversión en res de gasolina se les dará una
de energía cinética (KERS) en el Campeonato Mundial de sistemas orientados al futuro cantidad de combustible entre
en las reglas actuales (con Resistencia FIA, dijo: “El gasto pueda obtener algo a cambio. Si cuatro y seis por ciento mayor
un tanque de combustible de comprar sistemas híbridos no, quitarían la motivación”. que la de los diesel.
Solberg
brinca al
triunfo
Petter Solberg ganó el Rally
Sprint de Fafe antes del Rally
Portugal. El piloto de Ford
derrotó a Sebastian Loeb por
dos centésimas en la etapa
de 6.4 kilómetros.
1973
El súper sueco, Ronnie Peterson, obtiene su primera
victoria en F1, en el segundo gran premio en Paul
Ricard, manejando para Lotus.
1982
El March de Jochen
Mass se catapulta hacia
el público y se incendia
luego de chocar con el
Después de su venta, el circuito Arrows de Mauro Baldi
se convirtió en pista de pruebas
en la curva de Signes. Nadie resultó herido, excepto
Mass, quien se quemó las manos y raudo dejó la F1.
El Gran Premio francés tendrá embargo, sigue sin decidirse si Mans Europea en Paul Ricard, dijo. “Crearía algunas soluciones organizadores (la Formula One Rene Arnoux ganó la carrera controversialmente luego
lugar en el circuito original de los coches de F1 usarían la chi- sugirió que sería posible que los aerodinámicas novedosas y sor- Management - FOM) aprobaron de rehusarse a ceder el sitio a su coequipero en
Paul Ricard con 5.8 kilómetros cana en medio de la recta del autos de F1 usaran la Mistral prendería a varios ingenieros”. F1, pero sin decir cuál será 1991
Renault, Alain Prost.
de largo en caso de que regre- Mistral o si correrían los 1.750 completa. “Veríamos algunas Paul Ricard se acortó a 4 ki- el otro país”, dijo Fillon. “Las Magny Cours se convierte en el nuevo hogar del Gran
1985 Premio francés.
se al calendario de Fórmula Uno metros de largo sin cortes. velocidades altas, pero tal vez lómetros luego de la muerte de propuestas son muy razonables,
Luego de albergar la carrera
en 2013 o 2014. El director del circuito, no tan altas, por la cantidad de Elio de Angelis en un accidente pero todavía no es un hecho”.
ocho veces en 14 años,
Los jefes del circuito y Stephane Clair, dijo: “Usaríamos carga aerodinámica que tienen durante un ensayo en mayo El gobierno francés, cuyo
compartiendo con Dijon y
LOS GANADORES DE F1 EN PAUL RICARD
las figuras involucradas en la el circuito largo. No sabemos los autos de F1”, dijo. “Eso de 1986. La chicana Mistral, presidente Nicolas Sarkozy Clermont Ferrand, Paul 1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
puja para revivir el GP francés exactamente qué circuito resultaría en muchos rebases”. que incrementa la longitud del enfrenta la reelección a finales Ricard se convirtió en el 1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
revelaron a AUTOSPORT que querrían usar los promotores. El ex piloto de F1, Alex Wurz, circuito actual de poco menos de abril, está involucrado en las hogar permanente del GP 1975 Niki Lauda (Ferrari)
es parte del plan correr el gran Quizás querrán mantener la quien estima haber completado de 5.79 kilómetros hasta 5.84, negociaciones con Ecclestone, francés. Nelson Piquet logró 1976 James Hunt (McLaren-Ford)
premio en la configuración recta larga o usar la chicana”. “tal vez un trillón de vueltas” fue construida cuando el circui- pero insiste en que no está la última victoria para 1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
usada en el calendario de F1 El reserva de Red Bull en el circuito, está de acuerdo. to Paul Ricard fue rediseñado costeando el acuerdo. La Brabham en esa carrera. 1980 Alan Jones (Williams-Ford)
entre 1971 y 1985, y no en el Racing, Sebastien Buemi, que “El circuito estaría excelente si luego de su venta a la compañía carrera sería fondeada por 1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
trazado trunco que le siguió. Sin estaba corriendo en la Serie Le usaran la recta larga del Mistral”, Excelis, propiedad de la familia el Agrupamiento de Interés
1986 1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
de Bernie Ecclestone. Publico, compuesta por dos Luego de la muerte de Elio de 1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
La esperanza del regreso de las autoridades locales Angelis, piloto de Brabham,
¿POR QUÉ FRANCIA PERDIÓ SU GP DESPUÉS DE 2008? del GP francés al calendario alrededor de Ricard y la cámara en un accidente de ensayo, el 1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
Gran Premio francés se 1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
El final del Gran Premio luego que el promotor previo lo Sarcelles y el proyecto creció la semana pasada de comercio regional, que tiene celebró sobre una versión 1989 Alain Prost (McLaren-Honda)
francés llegó luego de que dejara. Aunque se hizo un gran Motorspace en Paris. Ninguno cuando el primer ministro el respaldo de la compañías trunca de 3.813 kilómetros. 1990 Alain Prost (Ferrari)
la FFSA decidió que ya no esfuerzo por encontrar un nuevo se concretó. francés Francois Fillon realizó automotrices líderes en Francia.
WEC
0 victorias
Títulos espalda con espalda será co-inscrito por Conquest
Racing y ella correrá también la
POSICIÓN DE
INICIO LENTO
PARA UNA
PARADA RÁPIDA
La Fórmula 1 es un negocio que opera
en milisegundos, que es lo que hace
que el tiempo requerido para fabricar
componentes para frenos de carbón sea
tan fascinante.
Pasar de las fibras crudas de carbono
al disco del freno completo, es un proce-
so que toma alrededor de nueve meses, y
la fundición y la mecánica del caliper del
freno de aluminio toma aproximadamente
la misma cantidad de tiempo. Eso quiere
decir, esencialmente, que el proceso de
manufactura comienza usualmente antes
que el proceso de diseño.
Aunque la manufactura de discos “en
blanco” (esencialmente moldes) empieza
temprano, el diálogo entre Brembo y sus
equipos debe comenzar seis meses antes
de que un nuevo auto llegue a la pista.
“Normalmente, nosotros comenzamos
con la materia prima, porque de otra forma
no tendríamos la información de los equi-
El desempeño de un auto de Fórmula 1 pone una pos con tanto tiempo de antelación”, dice
Mauro Piccoli, jefe técnico de Brembo.
exigencia increíble en sus frenos. ANDREW VAN “Entonces comenzamos a trabajar en
LEUWEN echa un vistazo con la ayuda de Brembo Sergio Pérez saca lo
el diseño del caliper en julio y la produc-
mejor de sus frenos ción en noviembre. Con la materia prima
le pedimos a los equipos que hagan su
E
s poco impresionante ver de cerca un freno hacer frenos para F1 es su labor sistemas de frenos. Cuando digo diferente, es disco, porque en la recta larga tienes la oportuni- carrera, y los reutiliza en la práctica del pedido con meses de antelación. Durante
una temporada, necesitamos tratar de
de disco de Fórmula 1 por primera vez. Para cotidiana, incluso él batalla para completamente diferente. Los calipers son dise- dad de enfriar los frenos antes de la frenada dura. siguiente gran premio, los componentes
entendernos con los equipos para saber
ser una pieza capaz de parar un auto desde comprender lo mucho que el ñados ex profeso para cada equipo, y con calipers Así que tomamos esa referencia, y recomendamos podrían durar hasta una temporada si si habrá un compromiso para la siguiente”.
velocidad tope hasta alto total en cosa de metros, deporte ha cambiado en sólo diferentes al frente y atrás, porque la instalación es que la temperatura no sea mayor a 600 centígra- realmente lo requirieran. El período de gestación de nueve
la pieza de fibra de carbono de 28 milímetros de nueve años. diferente. Incluso el carbono que se escoge en el dos antes de tocar los frenos. Al nivel menor de la “Podríamos cubrir dos Le Mans con un meses también quiere decir que cualquier
espesor luce algo pequeña, algo plana y, bueno, “Comenzamos en 2003, y en frente y atrás es diferente”. temperatura inicial, los frenos trabajarán a partir de mismo juego de frenos”, asegura Piccoli. cambio radical que haga la FIA sobre las
algo decepcionante. ese momento suministrábamos Una cosa que es tan cierta hoy como lo era 250. Pero yo diría que el mejor rango es de 350 a “El disco que usamos en Le Mans es de reglas, como la prohibición de materiales
Pero las apariencias pueden ser engañosas. sólo dos tipos de calipers”, dice hace nueve años es que los frenos se calientan. 450 grados”. 32 milímetros, ligeramente más grueso exóticos, necesita ser comunicado a
En realidad, el disco de carbono en carbono, que Piccolo. “Después de nueve Eso no siempre es malo y, de hecho, uno de los Eso quiere decir que un piloto puede poner que el de F1. El diámetro es más grande Brembo tan pronto como sea posible para
es una parte tan crucial en el sistema de frenado años, suministramos a seis avances más grandes en la tecnología de frenado los frenos en temperatura rápidamente. En también, pero el coche es mucho más evitar gastos innecesarios.
de un auto de F1, es una notable pieza de tecno- equipos en F1 con seis distintos en F1 radica en el desarrollo de materiales de Silverstone, trabajarán con propiedad en un giro pesado. La distancia cubierta en 24 horas “Somos muy abiertos respecto a
cambios de reglas, pero necesitamos los
logía que toma meses fabricar, que pesa menos fricción que trabajan bajo un amplio rango de y medio. En Bahrein, un par de buenas pisadas al en Le Mans es la misma que cubre un auto
Los calipers de Brembo se suministran a seis equipos plazos correctos para poder hacer nuevas
de 1.5 kilos y que, además, tiene la habilidad de temperaturas. Con el material de fricción de freno harán el trabajo. de F1 durante la temporada. Entonces, la piezas antes de que las reglas cambien”,
soportar cambios de temperatura instantáneos carbono-carbono de Brembo, que utiliza dos Otro avance masivo es la ligereza. Un sistema tasa de desgaste no es problema”. agrega Piccoli. “Nos gusta saber con
que rondan los 1000 grados centígrados. diferentes tipos de fibra de carbono, los frenos de completo de frenado de Brembo pesa alrededor Como resultado, la lista estándar de unos años de antelación”.
La Fórmula Uno en Italia piloto local Riccardo Patrese en seguro que en los últimos Desde entonces, Nicola Larini,
no se ha debilitado por la falta su Brabham que le hizo perder 20 años ha habido pilotos Luca Badoer y Giancarlo
de pilotos de ese país, ni la el liderato, entregándole el (italianos) que han demostrado Fisichella han actuado como in-
popularidad del deporte se ha triunfo al piloto galo de Ferrari, que pueden ganar carreras. terinos, y en 1996 Larini estuvo
visto afectada por la pérdida del Patrick Tambay. Es una desventaja. En Italia, cerca de asegurar la plaza de
asiento de Jarno Trulli. La popularidad actual de no tenemos grandes marcas tiempo completo antes de per-
El Gran Premio australiano F1 demuestra que la actitud de respaldándonos o el país entero derla con Eddie Irvine. Desde
del mes pasado fue la primera los aficionados sigue siendo detrás de nosotros como los entonces, Ferrari no ha tenido a
vez, desde la carrera alemana la misma. Según Vitantonio españoles con Fernando Alonso un italiano cerca de la prioridad
de 1973, en que no hubo ita- Liuzzi, quien actualmente no o los sudamericanos con sus en su lista de candidatos.
lianos inscritos. Pero las cifras tiene asiento en F1 y requiere pilotos”. El presidente de Ferrari,
de audiencia de la televisión en de fondos para regresar, es una Ferrari corrió con un piloto Luca di Montezemolo, sugirió
Italia no han mostrado efectos desventaja para los pilotos ita- italiano de tiempo completo por que estaría dispuesto a poner
adversos, lo que enfatiza que el lianos en términos de conseguir última vez en 1992, cuando Ivan a un piloto italiano joven en
interés italiano en la F1 se ha patrocinios. Capelli manejó para la Scuderia. un tercer Ferrari, si al equipo
enfocado totalmente en Ferrari “Mira la parrilla. McLaren se le permitiera dar autos a
por décadas. tiene dos pilotos británicos y equipos cliente, pero ahora las
El apoyo al equipo por Mercedes tiene dos pilotos >> Desde que Riccardo Patrese fue posibilidades que un italiano se
segundo con Williams en 1992, un
encima de los pilotos quedó de alemanes”, dijo Liuzzi a integre al elenco de Ferrari son
italiano no termina entre los primeros
manifiesto en 1983, cuando los AUTOSPORT. “Te tienes que escasas. Al igual que para otros
tres en el campeonato de pilotos.
tifosi ovacionaron el choque del ganar tu lugar, pero estoy equipos, es difícil conseguir e
siempre en tu mano
Alberto Ascari 13
TÍTULOS POR PAÍS
Riccardo Patrese 6
Otros* 7
Michele Alboreto 5
Giuseppe Farina 5 Italia 3
Giancarlo Fisichella 3
>> Alberto Ascari fue el último
Elio de Angelis 2 campeón mundial italiano en 1953. Gran Bretaña 14
Finlandia 4
20 250
GANADORES DE CARRERA POR NACIONALIDAD TRIUNFOS TOTALES POR NACIÓN
200 >> Riccardo Patrese es el piloto italiano
15 >> La última victoria para un piloto italiano
llegó en el Gran Premio malayo de 2006, más experimentado, arrancando 256
cuando Giancarlo Fisichella ganó para Renault carreras de 1977 a 1993, tercera mayor
150
cantidad en la historia
10
Nueva Zelanda
100
Finlandia
Nueva Zelanda
Finlandia
Argentina
Argentina
Australia
Australia
Austria
Gran Bretaña
Gran Bretaña
Austria
Suecia
Italia
España
Canadá
5
Sudáfrica
Colombia
Sudáfrica
Bélgica
Colombia
Canadá
Alemania
Alemania
50
Suiza
Bélgica
España
Poland
México
Suecia
Polonia
Francia
Francia
México
EUA
Suiza
Brasil
Brasil
Italia
EUA
*Todas las estadísticas basadas en carreras de campeonato mundial de 1950 al presente, excluyendo las 11 puntuables de Indianápolis 500.
desde tu
fondeo en Italia. Además, la F1 este año es quizás Luca motor profesional ya no es
>> Los italianos han fectivo
McLaren tiene la reputación
acaparado el podio tres
Filippi de 26 años, quien termi- alcanzable”.
ae
de ser cauteloso en firmar nó segundo detrás de Romain Aquellos que tienen éxito
Enví
otro piloto italiano luego de la veces en carreras de Grosjean, hoy en Lotus, en en el kartismo, a menudo optan
temporada plagada de errores campeonato mundial. La GP2 el año pasado. Le dio la por quedarse allí, pues es
de Andrea de Cesaris en 1981, más reciente fue en 1953 espalda a Europa para irse a posible ganarse la vida como
aunque posiblemente el tiempo cuando Alberto Ascari, IndyCar y cree que la falta de un competidor profesional. a efecti
ya sanó esa herida. Giuseppe Farina y Felice apoyo para los italianos en las La alternativa es intentar tir
vo
Re
El piloto italiano mejor Bonetto terminaron 1-2-3 en carreras, a pesar de su éxito reunir 200,000 euros o más
posicionado para graduarse a el Gran Premio holandés. en el kartismo, estrangula al para graduarse a una categoría
talento joven. como la Fórmula Renault. Y ni empieza a realizar transferencias
“Necesitamos algo que ha- siquiera el éxito allí es garantía
>> La participación italiana en F1 alcanzó su
ga que nuestros niños quieran de progresar más allá. pra a cualquier persona que cuente con un
pico en 1989, cuando un total de nueve pilotos m
correr go-karts y creer en algo”, En un país donde el deporte
Co
¡Activa tu cuenta ya!
consiguieron puntos en el campeonato mundial
dijo a AUTOSPORT. “Crecí con motor es Ferrari, al menos en lo
Patrese, De Cesaris, (Michele) que se refiere a cuatro ruedas,
Alboreto y luego Fisichella y es difícil saber qué puede
Trulli. Soñé con seguirlos y cambiar esta situación. Los días
pensé que era posible. Sería en que un cuarto de la parrilla
una gran pena si el deporte eran pilotos italianos quizás
motor en Italia decrece porque nunca vuelvan, incluso si Ferrari Marca *5555 desde tu Telcel o al
nuestros niños comiencen a
pensar que la F1 o el deporte
recluta un piloto local en el
futuro cercano.
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La Horquilla monegasca permanece inalterable desde 1929
Jim Clark fue el primero en ganar con un auto de motor trasero en Indy, en 1965
Los autos de Indy eran conocidos por el nombre de sus patrocinadores, 20 años
antes que la F1
La carrera es a 200 vueltas del óvalo, pero con completar la solamente Mario Andretti y Jacques Villeneuve podrían ganar
mitad ya es legal, pues se ha dado el caso de que la lluvia el mundial de F1 después de su victoria en la Indy 500 y na-
la aplace, o la suspenda si ya se ha corrido más de la mitad die lo haría en sentido opuesto, aunque Juan Pablo Montoya
de la prueba. Durante los primeros 70 años del siglo XX las también ganó la Indy 500 y grandes premios.
mujeres no participaron activamente y tenían prohibida la
entrada a la zona del llamado ‘Callejón de la Gasolina’ donde Sin los roadsters y con autos y pilotos extranjeros invadiendo
El ganador bebe leche por tradición... y puede elegir entre entera y de 2% de grasa
estaban los talleres de los equipos y cuyos baños carecían la categoría, pronto empezaron a declinar los constructores
de puertas, las cuales fueron puestas en 1971 cuando se estadounidenses y sus mejores pilotos ovaleros emigraron
aceptaron las primeras reporteras de prensa en la zona. Para a NASCAR y no sería hasta la formación de la Indy Racing
1976 Janet Guthrie fue la primera mujer que intentó calificar League en 1995 que volvió a tener preponderancia de pilotos
La línea de meta está marcada con una hilera de ladrillos originales de 1910
y lo logró al año siguiente. Desde entonces otras siete lo han estadounidenses, aunque no de chasises. Con la Indy 500
logrado, siendo la más importante Danica Patrick, única que como eje central, la IRL fue batiendo poco a poco en la guerra
ha liderado la carrera y quien acabara tercera en 2009, la de los ratings televisivos a la CART y a su sucesora Champ
mejor clasificación femenina en la historia. Car –la Indy 500 tenía mayor rating que todas las otras 15
carreras juntas– y finalmente los forzó a fusionarse con sus
Indy también fue el paraíso y último reducto reglas en una serie llamada IndyCar, que es la que rige a los
de los llamados roadsters los monoplazas monoplazas estadounidenses desde 2008.
de motor delantero que desaparecieron de
la F1 en 1961 y que en 1964 obtuvieron su En el último fin de semana de mayo pasan por las puertas del
victoria final en el óvalo del Indianapolis gran óvalo más de 400,000 personas, y aproximadamente
El Gran Premio de Mónaco es LA carrera. La de mayor reconoci- piloto inglés sobre un Bugatti 35B. Chiron competiría en 1930,
miento la más difícil y la más prestigiosa, aunque paradójicamente quedando segundo y ganaría en 1931, único nativo en lograrlo. Y
es la más corta del calendario. También es la fecha más cara de la Mónaco se convirtió en la fecha de apertura de los campeonatos La calles del principado no volvieron a oír los motores rugir con inglés Graham Hill, el ganador de la carrera en los años de 1963
Fórmula Uno en cuanto a boletos de entrada, o si tiene otro tipo de europeos –pues mayo era un mes frío todavía en el norte del furia hasta terminada la I Guerra Mundial, en 1948, cuando se a 1965 y 1968 y 1969, quien con BRM ganó los tres primeros
alojamiento, su anclaje de yate es seis veces más caro que el de continente– con lo que su importancia creció. Y a los pilotos les celebró un evento de la nueva categoría llamada Fórmula Uno, que y con Lotus los dos siguientes, creando una imagen reconocible
Valencia o Yas Marina, como comparación. encantaba el reto de correr sobre las aceras para cortar una curva fue ganado por Nino Farina, aunque el Príncipe Luis II, gran bene- para la carrera y adquiriendo el apodo de ‘Señor Mónaco’ en
y pasar por el túnel a toda velocidad alumbrados apenas por unos factor de las carreras, murió antes de la edición de 1949 y provo- el proceso. Hill fue un gran piloto,
Se inició en 1929 cuando Anthony Noghes consiguió el apoyo cuantos focos, por lo que determinaron que era el circuito más có la cancelación por luto oficial. Pero en 1950, con la creación pero su talento trabajado
del Automobile Club de Monaco (ACM), cuyo fundador era su retador en cuanto a precisión y muchas otras ciudades intentaron del campeonato mundial de F1, Mónaco fue incluido y se pactó se adaptaba perfec-
padre, Alexandre Noghes. La consideración original era tener emularlo con trazos callejeros, sin lograrlo. después del GP inglés que abría el campeonato. El ganador fue tamente al
un evento en su territorio, pues aunque ya habían organizado el Juan Manuel Fangio, pero Chiron quedó tercero a los 51 años
primer Rally de Montecarlo en 1911, se les consideraba un club de edad y seguiría corriendo para la segunda versión de F1
regional francés. en 1955, cuando se convirtió en el hombre más viejo en
arrancar un GP de Fórmula Uno y también en acabarlo,
pues quedó sexto. Esa carrera es famosa porque en ella
“Las curvas el bicampeón Alberto Ascari se fue al puerto tras salirse
rera
s
después de la chicana, pues no existían las barreras bar
para mí, prefiero las por los tiempos de práctica y no por un sorteo ápic
el agua. 10 años más tarde el azo
del
que asignaba los lugares aleatoriamente a los participantes. El tr
australiano Paul Hawkins lo
Pero también fue el primero en negarse a aceptar las exigencias
de alta velocidad”, del campeonato europeo y en 1938 no se corrió pues no querían
imitaría, en un Lotus, siendo
el último piloto de F1 en
Pedro Rodríguez, ganador pagar 500 libras de premio de arranque a cada uno de los pilotos meterse a nadar con
en Spa y Monza, En el primer de los equipo grandes. todo y auto.
Gran Premio, la
atracción principal Pero el primer gran
era el piloto local, Louis héroe de Mónaco
Chiron, quien finalmente no fue el bicam-
pudo competir pues ya se había peón mundial
comprometido para la Indy 500, que
se disputaba el mismo fin de semana,
y el primer vencedor fue “Williams” un
“Mónaco es como
Horas de Le Mans para ser el único hombre que ha conseguido Mónaco en la historia.
la Triple Corona del Automovilismo.
Después vendría la era Schuamcher, pero el alemán, que tiene casi
andar en bicicleta en
Pero Mónaco también fue la sede en esa década mágica para tantos GPs ganados como Senna y Prost juntos, solamente ganó
Hill, de uno de los accidentes más brutales que se recuerdan ahí cinco veces, y una de ellas en su período de dominio absoluto
cuando Lorenzo Bandini iba segundo en 1967 y cansado con 20 en Ferrari que le dio cinco títulos consecutivos, pero bien podría
la sala de tu casa”,
vueltas por correr y su equipo lo acicateaba para que alcanzara empatar a Senna este año como el mayor ganador en Mónaco, si
al líder, Denny Hulme. El italiano cometió un error en la chicana, su Mercedes sigue mostrando la gran mejora que ha significado su
tocó el borde de la banqueta y su auto se volcó, incendiándose innovativo –ilegal dicen otros– sistema combinado DRS-ducto F.
y los autos pasaban a sus lado en plena competencia sin saber Nelson Piquet, tricampeón mundial quien nunca ganó ahí
que Lorenzo se quemaba vivo. Pasó tres días en hielo en el Sin embargo, Mónaco no es sólo territorio de los grandes cam-
hospital antes de perecer por las quemaduras de 95% del peones, pues la cantidad de accidentes siempre es alta, por las
cuerpo. Eso provocó que la carrera fuera acortada 80 giros barreras cercanas y desesperación que acarrea seguir a alguien
y luego a 78 cuando se revisó el trazado, pues es agotadora durante muchos giros sin poderlo rebasar. Además, los locales
por todos los cambios de velocidad que se efectúan, que han saben desde tiempo inmemorial que si el viento sopla desde el mar
ido subiendo en número pues ahora las cajas son de siete el sábado por la tarde, el domingo habrá lluvia y las condiciones
cambios cuando antes eran de cuatro o cinco. cambiantes se dan cada ciertos años. Así triunfó en un diluvio Jean
Pierre Beltoise en 1972; Olivier Panis sorprendería aguantando a
En los siguientes 15 años no hubo un piloto dominante en que sus rivales se eliminaran en 1996, mientras que Jarno Trulli lo
Mónaco, aunque varios resultaron vencedores dos veces, haría en 2004, siendo el único triunfo de estos tres pilotos en sus
pero en 1984 inició la década Prost-Senna, pues en los carreras de F1
10 años que la formaron solamente estos dos campeones
lograron vencer en el circuito callejero, seis veces el paulista Si hoy quisiéramos hacer una carrera en Mónaco sin la historia
y cuatro el galo, con nueves de esas victorias siendo para previa no se permitiría por razones de seguridad, logística y eco-
McLaren y la de 1987 de Senna en Lotus, su primera. Fue nómicas –Mónaco es el GP que paga una suma mínima a Bernie
una época única de gran dominio de dos pilotos, pero Eccestone dada su importancia histórica– pero con su reputación
de una paridad sorprendente si se considera que ambos cimentada desde hace más de 80 años, la F1 regresa año tras
ganaron más de 40 Grandes Premios en ella, corriendo año, porque es LA carrera.
MEMORABLES travesa
r la Mari
na a pie s
in pisar el agua
se puede a
l GP
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• El GP de Mónaco se ha disputado 69 veces des- Dura
Gilles
La batalla épica de la F1: Dijon, GP de Francia 1979, Gilles en Ferrari contra René Arnoux en Renault
Jones en el Williams ágil y veloz persigue al Ferrari pesado y poco maniobrable en Mónaco 1981
G
illes nació en el Canadá francófono su equipo propio con el cual viajaba a las
y desde pequeño le atrajeron los competencias y ganaba lo suficiente para
vehículos veloces, ya fueran en mantenerse, el resto del año, pues había
pavimento o en nieve. Empezó a competir comprado una casa rodante que había
en arrancones de cuarto de milla con su estacionado en un terreno frente a casa
Mustang 1967, lo cual le dejaría una gran de su padres,
velocidad de reacción en las arrancadas, Los títulos en motonieve siguieron
una de sus habilidades legendarias en llegando ahora con chasises Alouette
la F1, donde era común verlo pasar a y en el verano asistía a las carreras en
media docena de autos en la corrida a pistas cercanas y pensaba que era mejor
la primera curva. Pero también era un que el 90% de los pilotos que veía en la
trompetista excelente y fue aceptado en pista, por lo que con un dinero ahorrado
el Conservatorio de Montreal cuando en 1973 debutó en la Fórmula Ford de
estudiaba preparatoria, aunque nunca Quebec, en la que ganó siete de 10 “Me acaba de ganar este
tomó esa opción de vida. carreras y el título, con un auto de modelo
tipo Villeneuve y realmente
Pero él necesitaba más que correr en viejo. Su talento en la nieve era transferi-
línea recta y compró una carcacha para ble al asfalto y ahora Gilles tenía empleo es mágico, deberían
correr en los ´óvalos canadienses, aunque todo el año.
pronto se aburrió de dar vuelta sólo a la Su siguiente paso fue la Fórmula contratarlo”
izquierda. También era piloto de moto- Atlantic y ahí aprendió en 1974, quedó
nieves y tenía una novia, Joann Barthe, quinto en 1975 y ganó los títulos de las
en una ciudad vecina, a la cual visitaba series canadiense y estadounidense en James Hunt, al regresar a GB
regularmente, puliendo a la vez sus habi- 1976, dominando a sus rivales y a los en 1976
lidades en los caminos rurales canadien- pilotos invitados de F1 que corrieron en
ses, enfrentando clima variable que los el GP de Trois Rivieres, incluyendo al que
dejaba frecuentemente húmedos. Entre el sería el campeón mundial James Hunt,
‘‘Si buscan un futuro
pavimento canadiense y la nieve, adquirió quien no dudó en recomendarlo a la gente
un sentido de balance sobrenatural que de McLaren cuando regresó a Inglaterra. campeón del mundo,
se volvería otra de sus características con En total Gilles ganó 13 de las 26 carreras
el paso de los años. que arrancó en tres años, un porcentaje basta con mirar a este
En octubre de 1970 se casó con no igualado por los demás campeones.
Joanne y se contrató con la marca Y para diciembre de 1976 se anunció callado y seguro joven
Motoski para la temporada invernal 1970- que había firmado con McLaren para canadiense”
71 en la cual obtendría el título mundial una temporada parcial en 1976 al lado
de motonieve en la clase 440 cc al final del campeón mundial James Hunt y su
del invierno y en abril de 1971 nacería escudero Jochen Mass. John Blundsen, en The Times
su heredero Jacques, el futuro campeón Su debut en F1 llegaría en el GP
mundial de 1997. Dejó su trabajo como británico de 1977 en Silverstone, tras tras el GP de Inglaterra 1977
capataz y chofer de camiones en sitios correr la temporada sudafricana de
de construcción para dedicarse de Atlantic y las series de Norteamérica
tiempo completo a la motonieve y tenía para mantenerse activo, aunque sin el
Jacques heredaría el talento de Gilles en las pistas El hijo de la nieve brilló aun más en el asfalto xxxxx xxxxxx xxxxxxx xxx x x Los Ferrari de la serie T (por el motor ‘Transversale’) eran mucha potencia y poco chasis
éxito anterior; incluso manejó para el para correr en Canadá y Japón con los donde tiene un incidente en la segunda Zolder y que honró al seguir las órdenes
equipo de Walter Wolf en la renacida italianos, además de un contrato por dos vuelta, cae al último lugar y remonta hasta de equipo en Monza. Sin embargo, por
serie CanAm en un Dallara que nadie temporadas completas, 1978-79.
Gilles el tercero, pero en el giro final se queda sin cada carta que recibe Jody, el campeón
Villeneuve
más podía controlar. En Silverstone llamó Su debut no fue espectacular. Califica gasolina y lo clasifican séptimo, robándole mundial, Gilles recibe 10 en Maranello
la atención a trompearse en cada curva 17 y acaba 12 en casa, pero en Japón cuatro preciosos puntos y el podio. Jody y hasta los fanáticos de otros equipos
importante, en un viejo McLaren M23B, tiene un accidente en el cual mueren gana ahí y en Mónaco. Luego vendrá la reconocen que es alguien especial, que da
pero era otra de las tácticas distintivas algunos espectadores en una zona prohi- “Mi preocupación era • Enero 18, 1950, Richelieu, Canadá épica batalla por el segundo sitio contra el espectáculo siempre y no se deja vencer ni
de Gilles: ir cada vez más rápido hasta bida. 1978 lo encuentra compartiendo el • Mayo 8, 1982, Zolder Bélgica Renault de Arnoux en Dijon, considerada aún cuando las apuestas están totalmente
que se perdiera la adhesión y entonces Ferrari 312T2 (y luego el T3) con Carlos mantenerme vivo, pero entre las mejores de la historia, pero la en su contra.
sabía exactamente cual era el límite del Reutemann, y el año es de un largo apren- Sus números suerte no lo acompaña y para cuando lle- Pero 1980 trae el Ferrari 312T5 y
auto. Calificó noveno a 43 centésimas de dizaje en parte porque Ferrari ha optado Gilles tenía que ser el más gan a Italia en septiembre, el sudafricano le una temporada desatrosa, con puntos
Temporadas 6
segundo de la PP de Hunt, en el McLaren por correr con llantas radiales de Michelin; rápido en cada vuelta, aún saca 12 puntos, aunque sólo puede sumar en apenas cuatro fechas, ninguna arriba
Carreras 67
M26 nuevo y muchos entendieron que pero la velocidad siempre está ahí y su un resultado y Gilles tiene tres pendientes, del quinto sitio. Jody se retira y Gilles
Triunfos 6
estaban ante un brillante talento. En la estilo espectacular con el auto al límite, en los ensayos” pero necesita acabar frente a Jody. La enfrenta 1981 con un nuevo contrato,
carrera se mantuvo entre el pelotón de o más allá, en todo momento, hace que Podios 13 calificación los deja con Jody seguido por auto y coequipero, Didier Pironi. La tem-
Jody Scheckter, al retirarse en
punta hasta que la temperatura del motor la voz se corra, Villeneuve es el tipo que PP 2 Gilles y así enfrentan la carrera con órde- porada la arranca con el nuevo 126C (por
subió y él paró en el décimo giro a que debe verse. Los resultados van mejorando 1980 VR 8 nes de equipo de conservar las posiciones. Compresor, o sea, turbocargado) y los
revisaran el auto. Perdió dos vueltas y conforme se adapta a llantas y auto y lo Gilles cubre los ataques de Laffite, quien problemas del motor se manifiestan al ini-
resultó que el medidor estaba defectuoso, modifica a su estilo. Cierra la campaña con Sus equipos tiene una oportunidad remota de coronarse cio, pero en Mónaco Villeneuve persevera
no el motor, y Gilles regresó para terminar un triunfo en casa, apenas su carrera 19. Y “Gilles tiene una furia McLaren 1977 (1) si gana, y cuando el galo se retrasa, sim- y cuando Alan Jones tiene que entrar a los
undécimo, aunque probablemente debiera los que se burlaban de sus arrancadas de Ferrari 1977-82 (66) plemente escolta a su coequipero hasta fosos se apodera del primer sitio y aguanta
haber quedado en cuarto sitio, pues ahí práctica en la parrilla, finalmente entienden por ganar mayor a la de el final, honorable, sin intentar pasarlo los embates del australiano en su ágil
acabó Mass y Villeneuve iba delante de él que con ello Gilles deja hule en su sitio cualquier otro piloto” aunque ello podría ponerlo en juego para Williams, y gana ante la incredulidad de
cuando paró en los fosos. para la carrera y así tracciona más rápido, el título. Gilles acaba segundo y repite los conocedores que saben la desventaja
Gilles regresó a Canadá y aprovechó ese es otro de sus legados al mundo del en Canadá asediando a Alan Jones con que significa el tiempo de respuesta de su
para correr en las 6 Horas de Mosport deporte motor. Mauro Forghieri, su director llantas usadas para terminar a un segundo; motor contra los autos normalmente aspi-
en un BMW-McLaren y ahí se apareció Para 1979 tiene un nuevo coequipero, técnico en Ferrari finaliza el año ganando en Watkins Glen, rados en el sinuoso trazado del principado.
el dueño de la escudería, Teddy Mayer, el sudafricano Jody Scheckter y el T3 GP de EU- Este, con una demostración en No contento con eso, semanas después
para avisarle que ya no lo quería. Gilles no aporta mucho en las primeras dos la lluvia que lo deja 11 segundos adelante en el GP de España en Jarama, otro cir-
terminó la campaña de Atlantic renovando carreras, pero el T4 debuta en Sudáfrica y del siguiente mejor tiempo en las prácticas cuito corto y sinuoso, Gilles toma la punta
el título en la fecha final y de la nada llegó rápidamente Gilles gana y repite la dosis en pista mojada. En el año queda a cuatro en la vuelta 74 y se mantiene al frente
una oferta para ir a Maranello. Para fines en Long Beach para tomar la punta. Sin puntos de Scheckter en la clasificación fi- hasta el final con un auto cuyo chasis fue
La temporada 1980 fue su peor con un T5 que nunca funcionó descrito por Gordon Murray, el diseñador
de septiembre se anuncia que ha firmado embargo la carrera decisiva será Bélgica, nal, los mismo cuatro tantos que perdió en
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pilotos han logrado victorias en la máxima categoría, pese a que solamente cinco en tres décadas distintas y en cinco años diferentes, pero sólo con dos de los cinco la historia, quien nunca tuvo un auto ganador, pero él los forzó a vencer, por eso se le
mexicanos han corrido en ella. Tenemos podios mexicanos en cuatro continentes y pilotos aztecas. recuerda en todo el mundo cuando han pasado casi 41 años desde su fallecimiento.
2 6
podio escuchó South of the Border cantada por Bing Crosby, que habla de de Pedro patrocinado por Yardley. Es el primer triunfo en cuatro campa- podio
México. En adelante, Pedro cargó siempre su maleta con una bandera y ñas para los de Bourne. Esta vez sí se toca el himno mexicano y Pedro
un disco con el himno patrio. recibe una guirnalda enorme en el podio.
3 7
Bruce le dio su primer triunfo a la En 1962 Ricardo y dirá que fue la gasolina más
escuadra que fundó. Rodríguez corrió en el cara jamás comprada.
GP belga en Spa el 17
de junio de 1962 con su
HOLANDA 1968 Ferrari 156. Cerca del final
tenía un duelo feroz con
HOLANDA 1971
Un par de semanas después giros, Eugenio Dragoni, El podio final de Pedro vino
de Spa, en el GP holandés en su líder de equipo, Phil Hill, director de la Scuderia les en 1971, el 20 de junio en el
Zandvoort, con el mismo auto campeón mundial de 1961. puso un pizarrón marcado GP holandés en Zandvoort,
Pedro consiguió su segundo Phil aventajaba a Ricardo “Phil 3”, el cual repitió bajo la lluvia. Había calificado
podio consecutivo, pese a haber a ratos aprovechando cada vez que Ricardo en primera fila con el nuevo
salido en el sitio 11. Llovió y la succión en el veloz pasaba, hasta que el BRM P160, pero de inmediato
los Matra calzan unas Dunlop trazado, pero la mayor mexicano se dejó él se alejó siguiendo al Ferrari
especiales y lapean a todos, parte del tiempo el rebasar. de Jacky Ickx y lo pasó en
incluso a Pedro, cuyo auto tiene joven mexicano es- Ricardo tenía 20 la novena vuelta para liderar.
podio taba adelante. años y 123
podio
llantas normales para lluvia. Jackie Lapearon a todos, pero Pedro tenía
Stewart y JP Beltoise acaban 1-2 y son Faltando días. problemas en el encendido del BRM
acompañados en el podio por el líder del tres y acabó segundo para ser cubierto
British Racing Motors y maestro de la lluvia de guirnaldas en el podio, sin bandera ni
4 8
en su generación. himno, pues no se estilaba.
podio cero
CANADÁ 1968 MALASIA 2012
Al final de 1968, se disputa el GP canadiense, en la pista de St. Jovite, Sergio Pérez calificó décimo y arrancó noveno en el GP malayo en
también llamada Mont Tremblant, en el corazón francoparlante del país. Sepang el pasado 25 de marzo de 2012 en su Sauber C31. Tras parar
Pedro sigue usando el BRM P133 y el 22 de septiembre, con gran parte por llantas de lluvia extrema en el primer giro, el mexicano estaba tercero
de su familia presente, el mexicano se forma duodécimo en la parrilla de detrás de los McLaren cuando se dio la bandera roja. En la rearrancada
20 autos. La carrera inicia con una gran batalla que hace que los aban- se mantuvo en tercero y luego se puso al frente cuando sus rivales se
donos abunden. Pedro pelea el octavo sitio, pero va avanzando y para la detuvieron, aunque quedó quinto después de parar. Se recuperó con
vuelta 56 ya está en cuarto sitio aunque su auto humea por una fuga de un manejo fino y sólido, para ir segundo atrás del Ferrari de Alonso
refrigerante y Pedro lo conserva acelerando en las rectas solamente. Así al promediar la carrera. En la última detención calzó duros, contra los
recorre los 36 giros restantes. Amon pierde la victoria por una falla en la intermedios del español, al cual procedió a alcanzar, aunque un error
podio caja y el mexicano hereda el tercer sitio mientras Hulme y McLaren hacen le costó despegarse nuevamente. Sergio recortó hasta ponerse a 2.2 podio
el 1-2 para el equipo de Bruce, aunque Hulme ha lapeado a su jefe una segundos, pero se acabó el recorrido y el tapatío quedó con el sabor
vez y al azteca otra más. agridulce de verse tan cerca y, a la vez, tan lejos.
5:58 pm
5:33 pm
2:37 pm
01:52 pm
1:13 pm Domingo 25
10:45 am
Sábado 24
6:16 pm
6:49 pm
6:51 pm
6:55 pm 7:46 pm
7:22 pm
GANADOR
Fernando Alonso
2h44m51.812s
CALIFICACIÓN
“Sergio se me acercó mu-
★★★★★ cho y yo estaba tratando
Impresionante remontada de mantenerme en la línea
FOTOS: Thompson, Robertson, mason/Getty Images/LAT PHOTO/SAUBER MOTORSPORT/red bull racing/MERCEDES AMG/JOSÉ MARÍA RUBIO
de Pérez y batallas en todos
los sitios seca: si quería rebasarme,
tendría que tomar el ries-
ESTADO
CAMPEONATO
go. Ayer, él y yo acabamos
Alonso 35 pts noveno y décimo y hoy nos
Hamilton 30 pts encontramos peleando por
Button 25 pts
el triunfo, lo que muestra
HITOS qué tan impredecible es
•Alonso llega a 28 triunfos y
es quinto de la historia
este campeonato”
•Pérez consigue el primer Fernando Alonso,
podio para México desde 1971 piloto de Ferrari
2.2 segundos separaron al Ferrari del Sauber en la meta El Mercedes de calle ha liderado ambas carreras
15 10/10
Calificación
Circuito permanente y se supone que mucho el calor de más de 40° centígrados afectaba el es tercero y Webber y pero Sergio Pérez sintió la pista muy mojada y la forma de correr y ordenó poner
debe cambiar contra lo sucedido en Australia, desempeño de las más blandas. Raikkonen empatan su lluvia empeorando por lo que se fue a los fosos bandera roja.
pero al final de la calificación la historia es la Para la Q1 no hay sorpresas, Webber acaba tiempo, pero el finlandés al completar el primer giro, seguido por Bruno Casi una hora transcurrió
SERGIO PÉREZ misma: McLaren adelante con Hamilton en la PP. adelante, pero Vergne maltrata sus llantas y es será penalizado por cambiar Senna, quien iba por un alerón delantero nuevo antes de que la pista se secara
Sauber-Ferrari C31-03 Algunos autos son espectaculares con llantas eliminado con los seis de siempre. En la Q2 Kimi su caja y arrancará décimo, no tras pegarle a Pastor en el susto del incidente lo suficiente para permitir al
Sale: 9° Acaba: 2° duras, pero no con las medianas, y mientras es muy rápido, con llantas duras, y nadie se le quinto, lo cual deja a Sergio en el delante de ellos. Ambos calzaron las extremas y insignia liderar otras cuantas
Fin de semana casi perfecto unos sufren con tanques llenos, otros no mejoran acerca. Vettel sufre para pasar y decide imitar al lado limpio en noveno. al salir andaban en el tiempo de los demás, pero vueltas al frente del pelotón,
del mexicano. Calificó a la cuando se vacían, y combinar correctamente llan- finlandés en la Q3, Los cuatro equipos grandes El domingo hay lluvia desde con la lluvia empeorando. Button fue el primero pero con los autos rodando, la
Q3 por primera vez en el año. tas, combustible y auto parece ser el problema ponen a sus dos pilotos dentro, más Alonso, temprano, paró y 10 minutos antes de la en sentir el cambio y se detuvo en el cuarto giro, pista se secó rápido por el calor
Luego desplegó una táctica de todos, menos de McLaren, que tiene bien de- pero el décimo es para Pérez, quien sorprende al arrancada regresó. Los autos calzaron llantas por lo que todos se fueron en masa a seguirlo un y cuando el insignia apagó las
que lo puso al frente antes finida su ventana de desempeño, quizás porque meter al Sauber que no había mostrado mucho mixtas, excepto los Hispania que fueron por giro después y al salir, con los Mclaren casi cho- luces, todos estaban con llantas
de la bandera roja. Su paso es el auto menos cambiado respecto a 2011 y la en las sesiones anteriores. Pero en la Q3 los las de lluvia extrema, pero en la arrancada todo cando, Sergio estaba tercero delante de Webber, extremas y la pista aguantaba
fue arrasador, en todo tipo de continuidad de ideas debe ser una lección que McLaren no tienen piedad y Lewis se distancia parecía indicar que la mayoría había optado por Alonso y Vettel, mientras Vergne mantenía al Toro mixtas. Rearrancaron en serio
condiciones. Sólo cometió un los demás deberían estudiar. cuatro décimas en la primera corrida. Button las llantas correctas. Grosjean y Schumacher Rosso en séptimo con mixtas. La lluvia arreció, y con Sergio defendiendo el sitio
error –al final en la curva 14– El viernes fue todo Hamilton, pero el sábado se le acerca a décima y media en la se tocaron en las primeras curvas y abrieron al Sergio se fue de excursión en una curva, pero sa- ante los Red Bull y Button paró
y eso le costó la carrera. la Práctica 3 la dominó el Mercedes de Rosberg segunda tanda, pero nadie más pelotón, que tomó diversas líneas para evitarlos lió el auto de seguridad y las cosas se calmaron en la siguiente vuelta para poner
y muchos optaban por usar llantas duras ya que los inquieta. Schumacher permitiendo que los McLaren se escaparan, hasta que Charlie Whiting decidió que no había intermedias, y casi todos lo
Vta 56
Arrancada
Sauber y Ferrari aplauden a su piloto 1 Lewis
Hamilton
imitaron volviendo los fosos un sitio de locura. Pero Sergio se mientras el bicampeón lo espejeaba nervioso. a Sergio, manejó 4 Mark
Webber
mantuvo afuera, tomando la punta por primera vez en su carrera Lewis seguía a más de 10 segundos y ahora Webber
y cuando los McLaren regresaron a la pista estaban muy atrás y presionaba a Vettel, por el cuarto sitio hasta que éste se
una gran carrera 5 Sebastian
Vettel
6 Romain
no perdió el sitio ante ellos. Sin embargo Alonso había pasado encontró a Narain y le pegó pues el indio ocupaba todo el camino e hizo un trabajo Grosjean
7 Nico
a los de Woking en los fosos y cuando Sergio salió le aventó el sin saber para dónde moverse ante los autos rápidos y así eliminó fantástico” Rosberg
8 Fernando
auto y tomó la punta. Button chocó con Karthikeyan y se retrasó a su segundo campeón del día. Senna, quien circulaba con el auto Lewis Hamilton Alonso
definitivamente, pero Lewis en tercero estaba más preocupado lastimado había remontado desde el fondo hasta el sexto sitio y piloto de McLaren 9 Sergio
Pérez
por el tren de los Red Bull y Kimi entre ellos, que por alcanzar a los estaba alcanzando a Kimi. Al cumplirse 49 giros. 10 Kimi
Raikkonen
punteros que se fueron despegando poco a poco hasta estar más Sergio estaba a menos de seis décimas de Alonso en la vuelta 11 Pastor
de 10 segundo adelante, con el Ferrari un segundo enfrente del 50 cuando le avisaron que era necesario que lograra el segundo Maldonado
12 Felipe
Sauber tras haberse despegado casi ocho segundos, los cuales el sitio –que no hiciera una “pastorada”– y siguió al español apretando Massa
mexicano recuperó con su mejor cuidado de las Pirelli. en las curvas del Sector 3 hasta que se pasó de frenada en la 13 Bruno
Senna
La hora de volver a parar llegó cuando Ricciardo se detuvo 14, tocó el bordo mojado y se fue ancho, con lo que le dio otros 14 Paul
di Resta
en la 37 y de inmediato marcó mejores tiempos, pero todos cinco segundos de respiro al bicampeón. Pero la carrera no había 15 Daniel
Ricciardo
estaban aguantando pues pensaban que 20 giros con las inter- acabado y Sergio, cuyas llantas delanteras estaban muy gastadas,
16 Nico
medias era demasiado y se pronosticaba más lluvia. En el giro apretó de nuevo y en seis giros se quitó otros cuatro segundos para Hulkenberg
39 el Toro Rosso le bajó cinco segundos a los líderes y marcó la terminar a 2.2” del ganador, y cerca de lapear ambos a Felipe Massa, 17 Kamui
Kobayashi
estampida rumbo a los fosos, con Alonso entre los que se detu- cuyo Ferrari acabó en el sitio 15. 18 Jean-Eric
Vergne
vieron en la 40, mientras Sergio y Lewis aguantaron otra más y Atrás de Senna acabaron en los puntos los dos Force India, 19 Vitaly
Petrov
para el giro 42 la distancia entre el Ferrari y el Sauber estaba en Vergne, y Schumacher rescatando un tanto después de un día
20 Timo
más de siete segundos, pero Sergio calzaba duras y Fernando de incidentes. Kimi marcó la vuelta rápida al final con una corrida Glock
desgaste que la presa. semanas para tratar de encontrar por qué las llantas no funcionan 22 Pedro
Rosa
de la
Sergio se quitó seis segundos en las siguientes vueltas como deberían, excepto en el Sauber de Sergio, quien fue rápido 23 Narain
Karthikeyan
y empezó a ponerse a tiro de DRS con Alonso, con todo tipo de compuestos y bajo condiciones diversas.
Otra postal inusual: Lewis felicita a... Sergio 24 Heikki
Kovalainen BANDERA ROJA Falla mecánica + Penalización Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
por ellos. Es un sentimiento muy bueno haber estado en el podio aquí, nas decisiones
pero pienso que la victoria estaba al alcance. Dos veces en la carrera acerca de las con-
estuve alcanzando a Fernando (Alonso). En la corrida final, cuan- diciones climáti-
do estaba con el compuesto duro, mis llantas se habían degra- cas y luego Sergio
dado bastante. No fue fácil y me fui ancho y toqué un bordo. se encargó del res-
De hecho tuve suerte en no salirme. Antes de eso, Fernando to. Él manejó una
había parado por llantas de seco en la vuelta perfecta, carrera brillante.
justo una antes de mí y perdí un poco de terreno frente a él. Su ritmo fue ex-
Fue muy difícil tomar las decisiones correctas hoy y quiero
celente en pista
agradecer a mí equipo. Ellos siempre me llamaron en el
mojada y seca”
momento correcto, la primera parada después de la vuelta Giampaolo Dall’Ara, jefe
Dedican
do la ca
1 fue especialmente importante y también fue bueno poner rrera a
Frida, su de ingeniería en pista de
perrita
el compuesto duro al final, ya que el mediano no estaba
recién fallecid
a
Sauber Motorsport
trabajando bien para nosotros. Es solo nuestra segunda ca-
rrera de2012 y pienso que nos queda una gran temporada por “Inicialmente
delante. Sabía que teníamos el potencial de pelear hoy, nuestro estaba un poco desilusionado
auto no está tan lejos de los mejores y una buena escuadra y un porque pensé que quizás podía haber
buen piloto pueden hacer la diferencia en tales condiciones” ganado, aunque nadie sabe qué hubie-
Sergio Pérez, piloto Comentando el cierre en Sepang
ra pasado al final si hubiera podido atacar
a Fernando y si lo hubiera pasado o no. Entre
El ingeniero es la otra mitad de la ecuación humana
tanto, me di cuenta que el segundo lugar también
“¡Qué gran resulta- es un gran resultado para nosotros. Aunque mi
do! Sergio manejó una ritmo de carrera fue bueno, no debemos olvidar que
carrera sobresaliente y el resultado vino en una carrera muy especial bajo
sobrepasó nuestras ex- condiciones extraordinarias. A final de cuentas, yo
pectativas. Lo que más me Celebrando el primer segundo sitio de Sauber
siempre quise ganar carreras y creo firmemen-
sorprendió fue que anduvo te que mi primera victoria en Fórmula Uno
muy competitivo en todas las llegará tarde o temprano; en un mundo
condiciones y con todas las ideal, sucederá este año”
llantas. Fueran de lluvia, mixtas Sergio Pérez, piloto
o lisas, él siempre fue uno de los
pilotos más rápidos en la pista, si
no es que el más rápido”
Peter Sauber, director de Sauber Motorsport
La lluvia le hizo lo que el viento a Pérez “Ese del carrito blanco es el que me quiere quitar el asiento” Con las Cinturato dominaron los hispanoparlantes
victoria en Monterrey
nes habían calificado en las
MONTERREY siguientes posiciones y traían
Marzo 25 un duelo aparte. Para el décimo
RONDA 1/14 giro la presión era insostenible
y Abraham cayó al tercer sitio,
GANADOR sin despegarse de Rovelo,
Tras una batalla feroz con Daniel Suárez, que se decidió por una quien intercambiaba el sitio
Rubén Rovelo
2h08m03.772s
pinchadura, Rubén Rovelo se impone en la apertura del campeonato con Suárez con frecuencia. Los
CALIFICACIÓN contactos estaban a la orden
del día, pues a muchos pilotos
★★★★★ les fallaban los frenos al final
Mucho manejo de
de la recta y usaban al auto de
los ganadores y buen
adelante para aminorar el paso,
duelo por la punta
provocando también varios
despistes espectaculares y
ESTADO
frecuentes banderas amarillas.
CAMPEONATO
El Autódromo Monterrey es el más difícil de Habiendo transcurrido
Rubén Rovelo 48
los circuitos que enfrenta el campeonato de ya dos tercios de la prueba,
Abraham Calderón 43
NASCAR México, aunque las chicanas lo han con la mayoría de los pilotos El pelotón estuvo com
Jorge Goeters 42 pacto
hecho un poco menos riesgoso y más lento en habiendo cubierto sus paradas también quedaron dañados aunque
los últimos años. Elegido para la apertura de la reglamentarias en los fosos vino fueron reparados y pudieron regresar a la lid,
HITOS Rubén con problemas en la bomba de gasolina
Suárez y Rovelo se dieron con todo campaña 2012, 37 pilotos se apuntaron en un choque grande en la recta, como los de Rodrigo Marbán y el del internacio-
•Primera PP de
las prácticas y fue el local Abraham Calderón cuando transcurría el giro 44. nal Salvador Durán, debutante con la Escudería de su auto. Eso permitió que ascendieran Jorge
Abraham Calderón
el que logró el mejor tiempo para la Posición La recta quedó bloqueada y el Telcel en una substitución de último minuto por el Goeters, quien ocupó el podio pese a problemas
de Privilegio con 69.991 segundos –único director de carrera determinó tricampeón Germán Quiroga, quien está buscan- con los frenos desde el día anterior, y su herma-
en romper la barrera de 70”– para el circuito sacar la bandera roja y suspen- do el apoyo para correr en una de las tres series no, el ganador de 2011, Patrick, mientras Toño
de 3.2 kilómetros. Con 30 clasificados, el der la competencia en lo que se grandes de NASCAR en Estados Unidos. Pérez, quien arrancó en el sitio 17, remontó al
domingo soleado y caliente como es costumbre limpiaba la pista y se quitaban En el reinicio se produjo otro incidente, pero sexto detrás de Rogelio.
en Monterrey, vino la llamada carrera de “última los autos que habían quedado Suárez y Rovelo se escaparon del pelotón y Al final, Rubén declaró: ”Ha sido una carrera
oportunidad” en la cual participaron siete pilotos demasiado dañados para con un ritmo frenético, derrumbaron la Vuelta genial, divertida, competitiva, con una pelea
en busca de tres sitios para la carrera del do- seguir, entre ellos los de Hugo Rápida –que finalmente sería para el local con cerrada con Daniel Suárez y que finalmente ha
mingo. Lograron pasar Rodrigo Peralta, Rodrigo Oliveras, Luis Felipe Montaño, 71.048 segundos– hasta que un pinchazo dejó resultado con un triunfo para mí y la Escudería
Marbán y el ganador, Héctor Aguirre, quienes Rubén Pardo, Rafa Martínez, rezagado a Daniel. Calderón, quien era el tercero Telmex. Gracias a todo el equipo por el gran
arrancarían en las últimas filas de la parrilla para Alex Capín, Irwin Vences y en discordia se quedó con fallas en la dirección auto que me dieron, y tengan la seguridad que
la Regia 200. Homero Richards Otros autos hidráulica, mientras Rogelio López III dejaba ir a vamos por más”.
se acabó cuando el rezagado tante brasileño Felipe Nasr del James Calado sólo ha corrido en de las llantas y sabíamos que para
Giancarlo Serenelli lo obstruyó sexto lugar. Esteban aseguró dos fechas de GP2 y ha ganado en esta carrera –donde no hay paradas
y no vio las banderas azules, la primera fila completa del ambas. El británico calificó su Lotus en fosos– con 22 vueltas seguidas
aunque fueron mostradas Sprint dominical para su equipo Dallara sexto en la Estelar, pero no iba a ser muy importante, entonces
bastantes veces. El sudameri- Lotus-ART gracias a la parrilla pudo oír su radio, tuvo que adivinar tratamos de avanzar lo más que
cano de 30 años se graduó del invertida de los ocho primeros. la estrategia de paradas en fosos y podíamos. Mi posibilidad de llegar
le falló la botella de bebida en una al primer lugar era en la arrancada;
carrera en la que hidratarse es vital, tuve una buena largada pero no lo
pero salvó el octavo con lo que tuvo suficiente para estar al frente en la
la PP para el Sprint dominical. primera curva; después me enfoqué
Sólo perdió la punta breve- en cuidar las llantas y terminar la
mente en la corrida a la Curva 1 carrera de una manera inteligente”.
frente a su coequipero Esteban “El resultado fue muy bueno
Gutiérrez, pero se apoderó de la considerando el error que cometí en
línea y eso fue decisivo. “Esteban la práctica que nos costó bastante
arrancó mejor”, dijo, “y eso es algo porque no pude conocer el circuito,
que debo trabajar. Luego sólo pero al final de cuentas pudimos re-
traté de cuidar las llantas (duras)”. cuperarnos y cumplimos el objetivo
Razia lidera sobre Leimer, Valsecchi se va ancho Esteban dijo: “Era muy de sumar puntos en las dos carre-
importante mantener una cierta ras. Es lo que vamos a buscar en
Había inquietud en los fosos al Sepang era, entonces, si usar subfinanciado (Durango) y otra parada más larga de Valsecchi inteligencia de cómo manejar la toda la temporada. Debemos seguir
inicio de la octava campaña de el mediano solo en las prácticas con un debutante (AirAsia, con lo sacó en medio del tránsito, carrera porque uno de los puntos y mejorar lo que falta para obtener
GP2 en Malasia, aunque por libres y sacrificarlo como el que ganó en Mónaco); sólo lo cual comprometió aún más Esteban marcó puntos en ambas carreras más delicados era la degradación mejores resultados”, finalizó.
razones inusuales. Las paradas herramienta de aprendizaje en iSport tuvo un asiento com- sus posibilidades. Aunque hizo
en los fosos no son nuevas para guardar el más durable, petitivo y con ellos ganó el título varias vueltas rápidas seguidas, RESULTADOS GP2, Sepang, Malasia, EUA, Marzo 24 y 25, ronda 1 de 12
–estuvieron presentes desde el teóricamente, para calificación y de la serie GP2 Asia aunque no Razia controló el ritmo para
C1 PARRILLA CARRERA 1 30 VUELTAS, 166.291 Kms. CARRERA 2 22 VUELTAS, 121.899 Kms. CAMPEONATO
debut de la categoría en Imola carrera. Y una opción de estra- le fue tan bien en la principal. cuidar sus llantas delanteras 1 valsecchi POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
en 2005, aunque entonces el tegia para la Carrera Estelar de A la luz de tanta experiencia, y lo dejó acercar hasta ocho 2 razia 1:45.494
1 Luiz Razia (BRA) Arden International 56m00.250s 2 1 Calado 41m08.048s 1 1 Razia 31
1:45.554
cambio de llantas era opcional– dura-dura permitiría a los equi- fue una decisión desafortunada segundos al cruzar la meta, 3 chilton
1:45.558 2 Davide Valsecchi (ITA) DAMS +7.817s 1 2 Gutiérrez +2.004s 2 2 Valsecchi 24
4 coletti
,pero la diferencia es que en pos la opción de cambiar sólo que haya seleccionado un aunque la diferencia en puntos 1:45.577
5 Leimer
3 Max Chilton (GB) Carlin +27.366s 3 3 Nasr +3.440s 3 3 Calado 19
4 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +28.291s 5 4 Van der Garde +10.760s 9 4 Gutiérrez 18
esta temporada los equipos llantas traseras en las paradas mapeo nuevo del embrague fue de apenas uno gracias a los 6 calado 1:45.588
5 Stefano Coletti (MÓN) Scuderia Coloni +32.217s 4 5 Razia +11.430s 8 5 Nasr 18
1:45.638
tienen opciones en materia de obligatorias… ¿pero compensa- para la arrancada. Ese detalle tantos adicionales logrados por 7 palmer
1:45.758
6 Felipe Nasr (BRA) DAMS +33.378s 9 6 Leimer +14.689s 5 6 Chilton 17
8 v.D.Garde
compuestos de llantas. Como ría el tiempo ahorrado lo que se lo dejó varado en la parrilla y el italiano con la PP y VR. Así 1:45.773 7 Esteban Gutiérrez (MEX) Lotus GP (ART) +33.679s 15 7 Chilton +15.685s 6 7 Leimer 16
9 nasr 8 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +36.449s 6 8 Berthon +16.578s 11 8 Van der Garde 10
en la F1, Pirelli lleva dos especi- perdiera por degradación en la permitió a su compañero de fila, se deciden a veces los cam- 10 Cecotto 1:45.942
9 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +41.519s 8 9 Kral +18.175s 14 9 Coletti 10
su victoria
uto a Wheldon tras
Helio rindió trib
En su vuelta de la victoria al final los Dallara DW12 en honor a Con lastre de 40 kilos por sus coequipero Rob Huff y Alain
Al inicio, Power (12) encabezó
de la carrera inaugural de la serie Wheldon. También había más las acciones desde la PP triunfos en Monza, la superficie Menú salían en 5° y 9°. Muller
IndyCar 2012 en St. Petersburg, de un motor en competencia por abrasiva del Ricardo Tormo tomó la punta mientras Coronel
Helio detuvo su Dallara-Chevy en primera ocasión desde 2005, y en Valencia y el calor local, el presionaba a Tarquini, hasta que
la curva 10, se bajó del auto y se Rubens Barrichello, el piloto más dominio de Chevrolet en el le dieron una advertencia desde rera 1
a SEAT en la Car
WTCC parecía en peligro. Pero control de carrera de no pegarle segundo puesto
subió a la reja a festejar el triunfo. longevo de la F1, debutaba. Tarquini le dio el
Luego señaló el letrero que la Will Power encabezó las la brillantez del tricampeón Yvan en la defensa trasera y se acabó
designaba como el Camino Dan acciones desde la PP pero fue entre ellos. Helio pasó a Dixon rebasarlo por la parte externa Muller en la calificación, tras la diversión, que se tornó en pro- segundo. Pero en las curvas 9
Wheldon. el primero en parar en el giro 11 perder su mejor tiempo en la cesión con la animación viniendo a su lado y el BMW se fue al y 10 había aceite y los líderes
en la segunda detención, pero y alejarse hasta obtener una
Era la primera vez que la y cayó hasta quedar en séptimo Q1 y pasar con uno logrado en de la remontada de Menu hasta frente en la arrancada hasta se fueron a la arena y tuvieron
Scott lo repasó en la Curva 4 y ventaja de siete segundos, aun-
serie corría desde el accidente al final. Su coequipero (y de llantas usadas, para imponer la el quinto sitio, detrás de Huff. que en el giro 6 Menu intentó el que bajar el ritmo. En el giro
así enfrentaron la corrida hacia la que luego redujo el ritmo para
mortal de Dan en Las Vegas en Helio), Ryan Briscoe tomó la PP en la Q2, le dieron al equipo Para la Carrera 2, la parrilla rebase, D’Aste cerró la puerta y final Coronel intentó rebasar al
bandera a cuadros. conservar sus llantas por si una
octubre y ese tema dominó el punta hasta su detención en la la ventaja en la Carrera 1. invertida dio la primera posición se despistó, aunque el suizo le Chevy en la Curva 6, se tocaron
Faltando 27 giros para el bandera amarilla los emparejaba.
fin de semana aunque también 20, bajo amarilla por el accidente Müller arrancó con el SEAT al BMW de Stefano D’Aste, regresó el sitio y volvió a atacar. y Menu mantuvo el control para
final Helio se le pegó al alerón Pero la carrera se mantuvo en
era la primera vez en una década de Jakes. Scott Dixon y Helio de Gabriele Tarquini al lado y quien nunca había ganado en el D’Aste se fue ancho en la cruzar la meta apenas adelante
trasero de Dixon, quien tomó verde hasta el final y Helio marcó
que la serie tenía una parrilla aguantaron hasta la pasada la 35 el BMW de Tom Coronel atrás, WTCC, en el cual compite desde Curva 1 y Menu tomó la punta, del BMW. Pero Chevrolet sigue
una línea defensiva en la primera su primer triunfo desde Motegi
FOTOS: webb, Boyd, levitt, abbott, lepage/lat
completa de autos nuevos, para detenerse y la carrera fue mientras los Cruze de sus 2005. El Cruze de Menu estaba mientras Coronel se colocaba invicto en 2012.
curva, lo que permitió al brasileño en septiembre de 2010.
RESULTADOS IndyCar, St. Petersburg, Florida, EUA, Marzo 25, ronda 1 de 16 RESULTADOS WTCC, Valencia, España, Abril 1, ronda 2 de 12
100 VUELTAS, 289.683 KILÓMETROS CAMPEONATO CARRERA 1 – 13 GIROS, 52.066 KILÓMETROS CARRERA 2 – 13 GIROS, 52.066 KILÓMETROS CAMPEONATO
POS PILOTO, PAÍS EQUIPO AUTO TIEMPO PARILLA Pos PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO AUTO TIEMPO PARRILLA
POS PILOTO TIEMPO PARRILLA
Pos PILOTO PTS
1 Helio Castroneves (BRA) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 1h59m50.9863s 5 1 Castroneves 50 1 Yvan Muller (FRA) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T 22m01.705s 1 1 Menu 23m07.643s 2 1 Muller 88
2 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +5.5292s 6 2 Dixon 42 2 Gabriele Tarquini (ITA) Lukoil Racing SEAT Leon WTCC +6.988s 2 2 Coronel +0.861s 8 2 Menu 61
3 Ryan Hunter-Reay (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +7.5824s 3 3 Hunter-Reay 35 3 Tom Coronel (HOL) ROAL Motorsport BMW 320 TC +7.232s 3 3 D’Aste +1.306s 1 3 Coronel 58
4 James Hinchliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +10.6526s 4 4 Hinchcliffe 32 4 Robert Huff (GB) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze 1.6T +8.98ss 5 4 Michelisz +1.629s 5 4 Huff 57
5 Ryan Briscoe (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +11.7854s 2 5 Briscoe 30 5 Alain Menu (CH) Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze1.6T +9.250s 9 5 Engstler +1.901s 4 5 Tarquini 44
6 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Motorsports Dallara-Honda DW12 +31.2623s 16* 6 Pagenaud 28 6 Pepe Oriola (ESP) Tuenti Racing (SUNRED) SEAT Leon WTCC +10.164s 4 6 Huff +3.007s 6 FABRICANTES
7 Will Power (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +34.6582s 1 7 Power 27 7 Norbert Michelisz (H) Zengo Motorsport BMW 320 TC +11.584s 6 7 Oriola +5.704s 12 Pos MARCA PTS
8 EJ Viso (VEN) KV Racing Technology Dallara-Chevrolet DW12 +35.5943s 12 8 Viso 24 8 Franz Engstler (DEN) Team Engstler BMW 320 TC +12.202s 7 8 Muller +6.368s 10 1 Chevrolet 173
9 Charlie Kimball (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +43.1425s 22 9 Kimball 22 9 Tiago Monteiro (POR) Tuenti Racing (SUNRED) SEAT Leon 1.6T +21.185s 11 9 Tarquini +15.044s 9 2 BMW Customer 108
10 Justin Wilson (GB) Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 +44.3141s 15 10 Wilson 20 10 Darryl O’Young (CHN) Special Tuning Racing SEAT Leon WTCC +24.010s 12 10 Bennani +15.306s 15 3 SEAT Customer 101
Corvette gana por primera vez vamos con cierto mal sabor de
boca por una penalización que
nos parece injusta a todas luces,
La escénica pista de Barber
es dura para rebasar
García y Westbrook dominan la primera carrera corta del año para dar su primer triunfo al ya que tuve un contacto con un con las rojas, más suaves y
La primera carrera de pista del
GT que no tuvo ningún daño y
equipo Spirit of Daytona; Memo y Scott acaban terceros tras penalización rigurosa no perdió nada, pero las oficiales
2012 en IndyCar inició con Helio rápidas, lo cual le permitió tener
Castroneves, ganador de la aper- rojas al final, cuando los demás
Tras años de dominio del chasis pero la serie les prohibió usar el Audi R8 GT de Steven Kane consideraron que era buena idea calzaban duras.
tura en St.Pete, en la PP, pero ni
Riley en la serie Grand Am, la ciertas mejoras aerodinámicas se le cerró y el toque entre los penalizarme y así lo hicieron. Nos Los compuestos de Firestone
el subcampeón Will Power (9) en
demostración de los Corvette que habían desarrollado para el autos provocó una penalización quedamos tranquilos porque tenían un diferencial de 2 a 3
su Dallara-Chevy ni el campeón
clase Prototipo Daytona en el chasis Riley, por lo que Memo y rigurosa para el mexicano, cuan- sabemos que el trabajo en pista segundos entre las nuevas y las
Dario Franchitti (18) en su
Barber Motorsports Park hace Scott tuvieron que conformarse do no hubo daños para ninguno nos alcanza para poder librar usadas, por lo cual los cambios
Dallara-Honda calificaron bien.
pensar que una era parece con seguir a los Corvettes. de los dos y fue un contacto este tipo de situaciones. Por de posición abundaron. La última
Helio mantuvo la punta
haber terminado, aunque falta Al inicio de la carrera, el clásico de carrera. ahora sólo nos queda seguir parada se dio bajo amarilla tras
al principio, mientras Dixon
lo que diga el equipo Telmex- Corvette azul #90 se fue al Eso mandó su Riley a la trabajando muy fuerte para lo un trompo de Katherine Legge y
tomaba el segundo y presionaba
Ganassi cuando termine de frente, como lo haría casi todo el cola de los prototipos, pero su que resta del año, ya que esto Dixon perdió tiempo al caérsele
al brasileño. Cuando llegó la
refinar su chasis. día, pero con una táctica distinta reemplazo, Pruett, remontó y en apenas comienza”. la tuerca a su cambiador de la
primera parada, el neozelandés
La calificación se definió fue alcanzado por Memo Rojas, la amarilla final cambió llantas; aguantó un giro más y salió llanta trasera derecha, lo que hizo
en la última vuelta, pero fue quien aprovechó una bandera del quinto sitio pasó al tercero en adelante para tomar la punta. que lo retuvieran al salir pues EJ Una parada lenta le costó a Scott Dixon
peleada entre los Corvette de amarilla para ponerse de líder, las tres vueltas finales, apretando Atrás de ellos Power avanzaba en Viso entraba a la zona contigua y
Richard Westbrook, Jon Fogarty aunque pronto fue alcanzado y además al Corvette de Fogarty/ la pista –notoriamente difícil para esos segundos permitieron que finales y Will pudo alejarse para La nueva era de IndyCar tie-
y David Donohue, con el auto del rebasado por el auto de Detroit. Gurney, que arribó segundo rebasar– gracias a su paradas Power lo pasara. terminar con tres segundos de ne cosas por corregir aún, pero
mexicano como mejor del resto, Memo tuvo un incidente cuando detrás de los vencedores. En la oportunas que lo dejaron salir sin Cuando recibieron la verde ventaja, ambos muy adelante de si el paquete técnico ha produ-
tránsito a sus vueltas posteriores, de nuevo, Dixon atacó duro por Castroneves, quien con el podio cido una carrera verdadera en
RESULTADOS Grand Am, Barber Motorsports Park, Alabama, EUA, Marzo 31, ronda 2 de 13
además de iniciar con llantas la punta hasta que sus llantas retiene la punta del campeonato apenas su segunda arrancada, el
103 VUELTAS, 381.255 KILÓMETROS, 2 HORAS 45 MINUTOS duras cuando los otros lo hicieron se degradaron en las 10 vueltas tras dos fechas disputadas. futuro parece promisorio.
POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO PARRILLA
1 DP Antonio Garcia (ESP)/Richard Westbrook (GB) Spirit of Daytona Racing Corvette DP 103 2h45m53.350s
2 DP Jon Fogarty (EU)/Alex Gurney (EU) Bob Stallings Racing Corvette DP 103 +2.326s 2 RESULTADOS IndyCar, Barber Motorsports Park, Alabama, EUA, Abril 1, ronda 2 de 16
3 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 103 +2.838s 4
4 DP Enzo Potolicchio (VEN)/Ryan Dalziel (GB) Starworks Motorsport Ford Riley 103 +9.334s 6 90 VUELTAS, 333.645 KILÓMETROS CAMPEONATO
5 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette DP 103 +10.825s 9 POS PILOTO, PAÍS EQUIPO AUTO TIEMPO PARILLA Pos PILOTO PTS
6 DP Alex Popow (VEN)/Lucas Luhr (ALE) Starworks Motorsport Ford Riley 102 7 1 Will Power (ATL) Team Penske Dallara DW12-Chevrolet 2h01m40.1127s 9 1 Castroneves 86
7 DP JC France (EU)/Joao Barbosa (POR) Action Express Racing Corvette DP 101 8 Memo y Scott rescataron el podio 2 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +3.3709s 3 2 Dixon 84
8 DP John Pew (EU)/Oswaldo Negri (BRA) Michael Shank Racing Ford Riley 100 5 3 Helio Castroneves (BR) Team Penske Dallara DW12-Chevrolet +19.1150s 1 3 Power 77
9 GT Sylvain Tremblay (CAN)/Jonathan Bomarito (EU) SpeedSource Mazda RX-8 98 2h46m51.487s 17 CAMPEONATO DP 4 Graham Rahal (EUA) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +19.3395s 8 4 Hinchcliffe 60
10 GT Emil Assentato (EU)Jeff Segal (EU) AIM Autosport Ferrari 458 97 11 POS PILOTOS PTS 5 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Dallara DW12-Honda +20.1050s 10 5 Pagenaud 58
11 GT Leh Keen (EU)Andrew Davis (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 97 16 1 Dalziel/Potolicchio, 60 6 James Hinchcliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara DW12-Chevrolet +23.3093s 2 6 Hunter-Reay 53
12 GT John Potter (EU)/Andy Lally (EU) Magnus Racing Porsche GT3 Cup 97 19 2 Westbrook/Garcia, 58 7 Mike Conway (GB) AJ Foyt Racing Dallara DW12-Honda +24.5552s 4 7 Rahal 50
13 GT Bill Auberlen (EU)Paul Dalla Lana (CAN) Turner Motorsport BMW M3 97 27 3 Pew/Negri, 58 8 Rubens Barrichello (BRA) KV Racing Technology Dallara DW12-Chevrolet +25.4023s 14 8 Briscoe 46
14 GT Jordan Taylor (EU)/Paul Edwards (EU) Autohaus Motorsports Camaro GT.R 97 10 4 Luhr/Popow, 57 9 Sebastien Bourdais (FRA) Dragon Racing Dallara DW12-Lotus +27.1815s 17 9 Conway 38
15 GT Robin Liddell (GB)/Ronnie Bremer (DIN) Stevenson Motorsports Camaro GT.R 97 12 5 Rojas/Pruett, 55 10 Dario Franchitti (GB) Chip Ganassi Racing Dallara DW12-Honda +32.7377s 18 10 Barrichello 37
RALLY
PORTUGAL
Faro, marzo 28 - abril 1
RONDA 4/13
GANADORES
Mads Ostberg / Jonas
Andersson 4h21m16.1s
CALIFICACIÓN
★★★★★
Un loco, loco, loco
rally de campeonato
mundial Mads Ostberg y sabía que la victoria era suya, si un diluvio y el ganador fue el Mini de Sordo, con
lo tomaba con calma. lo que la ventaja de Citroën en el campeonato se
ESTADO ampliaba… hasta que los comisaros reviraron el
CAMPEONATO DÍA 3 DS3 WRC de Mikko y encontraron problemas en
Loeb 66 pts La batalla del día fue entre el ruso y el noruego el embrague y en el turbo y lo descalificaron, 10
P Solberg 62 pts por el segundo sitio, mientras Hirvonen se alejaba horas después de terminado el rally.
GP KATAR
Losail, abril 8
RONDA 1/18
GANADOR
Jorge Lorenzo
(Yamaha)
42M44.214s
CALIFICACIÓN
★★★★★
Una procesión que se avivó
en las siete vueltas finales
ESTADO
CAMPEONATO Lorenzo siempre batalló contra dos Hondas
Lorenzo 25 pts
Lorenzo presionó a Stoner toda la vuelta 18 y
Pedrosa 20 pts
el campeón, con problemas en el brazo derecho,
Stoner 16 pts
no pudo detenerlo, e incluso Pedrosa también
lo pasó en la 20 y lo mandó al tercero, aunque
HITOS ya era demasiada la ventaja de la Yamaha para
• Primer triunfo de Lorenzo en
poder pensar en el triunfo.
MotoGP en Losail
En la batalla del sexto sitio Bradl perdió
primero con Hayden y luego con Bautista, pero
mostró que tiene para seguir mejorando y su
futuro es bueno. Barberá se salió ancho en la
vuelta final y quedó noveno, delante de Rossi.
Jorge, de azul, contra Dani, de naranja Flaqueado por Pedrosa (izq.) y Stoner, Lorenzo disfruta la noche en el podio de Losail
Spies apenas pudo mantener a raya a la CRT de
Edwards, ganadora en su clase.
Lorenzo de Arabia
pegados a él y Spies intentando mientras lidiaba con su compatriota. Atrás Spies
mantenerse entre ellos. se fue yendo hacia atrás a un segundo o más por Moto2
Tras unas cuantas vueltas giro, pero la batalla más feroz estaba en el pelotón Marc Márquez, subcampeón de la clase, dio una
Stoner decidió pasar a Lorenzo del sexto al noveno, con Rossi un par de segundos gran demostración de corazón y mostró estar re-
y ponerse al frente para intentar detrás del cuarteto, sin poderse unir al mismo. cuperado de su doble visión. Pese a ser pasado
la escapada, pues temía que Cuando cumplieron 15 giros, Lorenzo empezó en la vuelta final por Andrea Iannone, salió mejor
En gran batalla española, Jorge y Yamaha se imponen a Dani y Honda; Ducati queda a deber su máquina se deteriorara al a atacar quitándose una décima aquí, otro par allá y en la curva final y pasó la meta con 61 milésimas
final, según había visto en las pronto estaba encima de Stoner, pero con Pedrosa de ventaja para ganar.
Con una carrera nocturna en el desierto de la más lentos que él tenían las de Bradl, quien tenía una Honda del equipo LCR y corridas largas en prácticas. encima de él. El australiano estaba empezando a
península arábiga se iniciaría el campeonato de reclamación (las llamadas CRT saldría noveno. Lorenzo, presionado por sufrir golpeteo, pero mientras la Yamaha lo pre- Moto 3
MotoGP una vez más en 2012 –la era de las o ART si estaban basadas En cuanto se apagaron los semáforos rojos, Pedrosa, lo dejó escapar hasta sionaba, Pedrosa aprovechó y se colocó segundo La primera carrera de la serie fue una batalla
nuevas motos de 1000 cc– y si las pruebas de en el diseño de Aprilia), Pedrosa hizo una espectacular salida para tomar casi dos segundos, pero luego en una maniobra milimétrica, que Lorenzo regresó brutal de los adolescentes Maverick Viñales (17)
pretemporada marcaban algo era que la nueva menos potentes. la punta, aunque Lorenzo no tardó en ponerlo apretó y lo mantuvo, antes del final del giro 17 en un sitio inesperado y de España y Romano Fenati (16) de Italia, ambos
Yamaha estaba muy cerca de la Honda, mientras Aparentemente la Yamaha segundo y luego Stoner lo mandó al tercero. Crutchlow también pasó a Dovi en esa vuelta para sobre Hondas FTR de 250 cc que acabó con
que la Ducati seguía a la zaga, con buena velo- se adaptó mejor porque a la Spies empezó a quedarse por problemas ponerse cuarto. triunfo para el hispano, por cuatro segundos.
cidad tope –el más veloz´fue Héctor Barberá en hora de calificar Lorenzo ob- de golpeteo en su moto, mismo que había
la Ducati del equipo Pramac a 343.2 kph– pero tuvo la PP, seguido or Stoner tenido la Ducati de Rossi desde 2011 y RESULTADOS GP Katar, abril 8, ronda 1 de 18
muchos problemas para dar vuelta. Así llegaron y el sorprendente inglés Cal que no se ha corregido por completo. 22 VUELTAS, 118.360 KILÓMETROS CAMPEONATO
los equipos a Losail. Katar, y desde el inicio la Crutchlow, en otra Yamaha, Atrás de los punteros, que se esca- POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO POS PILOTO PTS
batalla se dio entre las Honda RC213V del cam- pero del equipo satélite Tech paban lentamente, se formaron en 1. Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Factory Racing 42m44.214s 1 Jorge Lorenzo 25
2. Dani Pedrosa (ESP) Repsol Honda Team + 00.852s 2 Dani Pedrosa 20
peón Casey Stoner, quien había ganado cuatro 3, y en segunda fila quedaron tándem Dovi y Crutchlow, con una 3. Casey Stoner (ATL) Repsol Honda Team + 2.908s 3 Casey Stoner 16
veces antes en este circuito, y Dani Pedrosa, Ben Spies, con otra M1 oficial, batalla sin cuartel entre coequi- 4. Cal Crutchlow (GB) Yamaha Tech3 + 17.114s 4 Cal Crutchlow 13
por un lado, contra la Yamaha YZR M1 de Jorge Nicky Hayden en la Ducati peros, misma que los alejó 5. Andrea Dovizioso (ITA) Yamaha Tech3 + 17.420s 5 Andrea Dovizioso 11
6. Nicky Hayden (EUA) Ducati Team + 28.413s 6 Nicky Hayden 10
Lorenzo, el campeón 2010 de MotoGP, quien oficial y Andrea Dovizioso en del siguiente pelotón 7. Alvaro Bautista (ESP) Honda Gresini + 28.446s 7 Alvaro Bautista 9
nunca había ganado en Katar. Atrás Valentino la otra de Tech 3. Pedrosa que encabezaba 8. Stefan Bradl (ALE) LCR Honda + 29.464s 8 Stefan Bradl 8
Rossi probaba hasta la desesperación diversas se fue al sitio 7 y Valentino Bradl con Hayden 9. Hector Barbera (ESP) Pramac Racing Team + 31.384s 9 Hector Barbera 7
10. Valentino Rossi (ITA) Ducati Team + 33.665s 10 Valentino Rossi 6
puestas a punto con su Ducati GP12, dejando tendría que remontar desde y los españoles
11. Ben Spies (EUA) Yamaha Factory Racing + 56.907s 11 Ben Spies 5
tres que ensayó todo el viernes y sábado, pese el 12, de los 21 participantes, Barberá 12. Colin Edwards (EUA) NGM Mobile Forward Racing + 58.088s 12 Colin Edwards 4
a lo cual anduvo último entre los centauros de detrás incluso del campeón y Álvaro 13. Randy de Puniet (FRA) Power Electronics Aspar + 1m10.650s 13 Randy de Puniet 3
motos de clase MotoGP, pues los nueve pilotos de Moto2, el alemán Stefan Bautista 14. Yonny Hernández (COL) Avintia Racing + 1m15.943s 14 Yonny Hernández 2
Rossi, mucho esfuerzo para quedar décimo 15. Aleix Espargaro (ESP) Power Electronics Aspar + 1m26.733s 15 Aleix Espargaro 1
GP CHINA
Circuito Shangai
Abril 15
RONDA 3/20
GIROS 56
GANADOR
Nico Rosberg
1h36m26.929s
PP
Nico Rosberg
1m35.121s
VUELTA RÁPIDA
Kamui Kobayashi
CALIFICACIÓN
★★★★★
quedar primero
La paridad es un hecho:
ganan tres equipos distintos
en tres fechas Sergio presionó a Kamui desde el inicio, pese a salir cinco sitios atrás
T
ras un receso que algunos equipos luego se bajó del auto, sabiendo aumentó con una excelente arrancada de sus
ESTADO aprovecharon para hacer adecuaciones a que nadie, ni él siquiera, podía pilotos con Schumacher cubriendo el centro para
CAMPEONATO sus autos, el gran circo llegó a China para mejorarla. Lewis fue el mejor evitar los ataques a su líder y luego controlando
Alonso
Hamilton
35 pts
30 pts
Rosberg gana en China y es el tercer piloto la fecha 3 de la campaña. Las rectas largas
del autódromo de Shangai eran adecuadas
del resto, pero penalizado cinco
sitios por lo que salía séptimo y
al pelotón mientras Nico se alejaba cada vez más.
Las primeras vueltas los mostraron dominantes,
Button 25 pts F1 de segunda generación en lograrlo para el sistema DRS-ducto F de los Mercedes,
además de la potencia de sus motores que
eso promovió a Schumacher a la
primera fila, con Kamui dando a
aunque ya habían hecho antes para terminar
sufriendo en la segunda mitad de la carrera.
HITOS les habían dado el triunfo en las dos ediciones Sauber su mejor resultado histó- Webber inicio las detenciones para poner
más recientes del GP chino. Hamilton inició rico en la parrilla, con un tercero llantas nuevas en el giro 7, pero casi todos los
• Nico Rosberg consigue su
con el mejor tiempo en la Práctica 1, pero y le siguieron Kimi, Jenson y demás duraron más de 10 giros, y Rosberg lo hizo
primera PP y victoria Schumacher los brincó a él y a su coequipero Mark, mientras Sergio fue octavo en el 13, con lo que dejó la punta a Pérez, quien
• Mercedes gana por primera Nico Rosberg en la segunda cuando la pista delante de Alonso y Grosjean. lideró por segunda carrera consecutiva, aunque
vez en F1 desde 1955 estaba seca. El domingo, Toro Rosso hizo varias bloqueadas espectaculares mientras
Para el sábado Lewis volvió a marcar el mejor optó por cambiar el auto de largaba la vida útil de sus Pirelli. Luego Massa
tiempo, apenas rompiendo los 96s segundos y Vergne, lo cual provocó que tomó el relevo un giro antes de ser pasado por
15 7/10
Calificación
atrás estaban su coequipero Button y los dos partiera desde los fosos, y con Nico y su MGP-03 con llantas nuevas y optar por
Mercedes, mientras que en la trampa de velocidad el cielo nublado, pero sin lluvia, detenerse. Sin embargo, Nico ya no contaba con
volaba el mexicano Sergio Pérez hasta el tope la temperatura estaba apenas protección pues Schumacher, cómodo en segun-
SERGIO PÉREZ de 325.9 kph, seguido por su compañero Kamui arriba de 20 centígrados y do sitio, había parado y no apretaron bien la tuerca
Sauber-Ferrari C31-03 Kobayashi. Llegó la hora de calificar y Sergio dio las llantas eran la incógnita, de la llanta trasera derecha, por lo que abandonó
Sale: 8° Acaba: 11° el primer golpe en la Q1 al poner el mejor tiempo, pero sólo los brasileños y los a las pocas curvas. Pero Nico salió sin problemas
Sergio nunca encontró el mientras los usuales seis eran eliminados junto Toros Rosso arrancaban con el con la pista limpia, mientras sus rivales batallaban
balance del auto, especial- con el galo Vergne, y Vettel apenas pasaba, en lo compuesto duro – las blancas ferozmente en el pelotón que tenía dos ‘trenes’
mente con llantas duras y que parecía un exceso de confianza al no poner o intermedias en este caso– y identificados claramente: del segundo al sexto sitio
su reputado cuidado de los llantas suaves y salir para una segunda corrida. el resto iban con las blandas y del séptimo al duodécimo, Los rebases estuvie-
neumáticos esta vez no fue Pero resultó que el campeón tenía problemas rea- (amarillas). En Mercedes –con ron a la orden del día, y Sergio mantuvo a raya con
tan superior al de los demás les y lo eliminaron en la Q2, por primera vez desde su primera PP desde 1955 llantas usadas mucho rato a Hamilton, después
pilotos, pero peleó sin tregua. 2009 y pasaron los dos de McLaren, Mercedes, y la primera de Nico en 111 que el moreno inglés había hecho su segunda
Le dio un cerrón de rival a su Sauber y Lotus, con Alonso y Webber. Todo carreras en F1– , pensaban que detención, lo cual ayudaba a Nico, pues no tenía ni
coequipero cuando éste lo parecía puesto para una gran Q3, más Rosberg eso ayudaría a que no se degra- rezagados al frente y rodaba en aire limpio.
rebasó al final y lo dejó hizo un vuelta que dejó atrás a todos los demás daran tanto las llantas y tenían El germano duró 10 vueltas más en la pista
sin puntos. por más de medio segundo en la corrida inicial, y un tácito optimismo, el cual con sus intermedias que los McLaren, que habían
Primer alemán que gana en Mercedes en F1
optado por repetir las suaves y tenían estrategia de tres detencio- pues su llantas ya estaban deshechas, pero a Vettel
nes. Cuando Nico se detuvo por segunda ocasión en la 34, calzó tampoco le duró mucho el gusto pues él fue el siguiente
las blancas y le quedaban 22 giros para completar la carrera, igual tapón y contuvo a los McLaren y a Webber un rato hasta que
que a Webber, pero este llevaba ya tres detenciones. La táctica lo mandaron al quinto, pero restaban cinco giros.
metía en aprietos a Button, quien tomó la punta brevemente, pero Sergio había corrido una suerte similar al degradarse sus
tenía que parar otra vez, igual que Lewis. Éste lo hizo en la 38, llantas duras y lo fueron relegando hasta que Kamui lo sacó
y salió al pelotón a rifársela, mientras que Jenson paró un giro de los puntos en un rebase en el que Sergio casi manda a
después y se trabó la llanta trasera derecha con lo que salió en su coequipero al pasto al defender el sitio. Adelante de ellos,
medio del pelotón a pelear por las décimas, y Nico se escapaba Grosjean iba sexto, seguido por Bruno Senna, quien había cho-
alegremente a 20 segundos de distancia, mientras sus ingenieros cado en el arranque y luego había tenido más roces, pero seguía
le recomendaban cuidar la llanta delantera izquierda. delante de Pastor, quien lo asediaba hasta que le pusieron un
Kimi, quien paró en la 20, encabezaba el pelotón y era un recordatorio de que ambos manejaban para Williams y le dio un
tapón para los demás, igual que Sergio, pues eran muy rápidos, poco de espacio. Di Resta ya no pudo aprovechar el desplome
pero perdían frente al líder y no dejaban pasar a los demás de Sergio, pues Massa lo tenía entretenido y acabaron 12 y 13,
perseguidores. Kimi hizo que los dos trenes de persecución respectivamente, con un gran dueño.
se integraran, pero Vettel finalmente se hartó y fue a pasarlo y Nico dejó acercarse a Button al final, pero le sacó 20
tras seguirlo una decena de giros, finalmente pudo rebasarlo segundos para cruzar triunfador por primera vez en 11 grandes
cuando quedaban menos de 10 y Rosberg seguía muy lejos, premios y unirse al selecto grupo de 103 ganadores en la F1,
tanto como para poder parar sin perder la punta. Una vez que tres de ellos hijos de otros ganadores. La gente de Mercedes
Vettel mostró el camino, Kimi cayó 10 sitio en dos giros, sigue celebrando…
Schumacher estaba encaminado al podio, le falló su equipo Massa intentó una estrategia distinta, pero tampoco sumó
4 PC Michael Guasch / Memo Gidley Oreca FLM09 Pockett Racing 84 11 6 86 VUELTAS, 269.212 KILÓMETROS CAMPEONATO
5 PC Jonathan Bennett / Colin Braun Oreca FLM09 CORE Autosport 84 10 9 POS PILOTO AUTO EQUIPO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA Pos PILOTO PTS
6 GT Oliver Gavin / Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1 Corvette Racing 84 18 7 1. Will Power Dallara-Chevy Penske 85 1h54m01.6082s 12 1. Will Power 127
7 GT Joey Hand / Dirk Muller BMW E92 M3 Rahal-Letterman-Lanigan 84 16 8 2. Simon Pagenaud Dallara-Honda Schmidt 85 +0.8675s 4 2. Ryan Hunter-Reay 109
ESTADO
CAMPEONATO
1 Antonio Pérez 86
2 Rubén Rovelo 83
3 Jorge Goeters 82
HITOS
•Toño Pérez no ganaba desde
octubre de 2010 en Querétaro
• Rubén García Mateos nunca
había arrancado en primera fila
no permitían que los pilotos Pérez, quien era asediado por no estar sometido a presión.
punteros se escaparan y el pe- su perseguidores y no lograba Rafa apretó el paso y pronto
lotón se mantuvo más o menos concentrarse en la cacería del estaba fintando al puntero para
compacto hasta la ronda de veterano regiomontano, pero las provocar un error, y en esa pre-
detenciones en los fosos, de la amarillas jugaron a su favor y sión estaban cuando vino otro
cual salieron mejor librados los recuperó el terreno perdido. accidente, la pista quedó sucia
equipos grandes y Toño Pérez Toño, quien había estado y mientras la limpiaban, llegó
Pérez aumentó la colección de trofeso de la familia tapatía se hizo de la vanguardia. prefiriendo la línea externa en el final bajo bandera amarilla y
Tras una de las rearranca- los rearranques, usó esa misma ya no se corrieron las usuales
La segunda fecha de la vuelta rápida fue el novato disputarle la punta a Daniel, das a media carrera, el duelo cuando llevaban casi 240 giros verde, blanca y de cuadros para
NASCAR México se desarrolló Rubén García Mateos, campeón al cual desplazó en buena lid. en la punta empezó a darse y le comió el liderato a Rafa, tra- terminar la Potosina 200 con
en el Óvalo Potosino de media de la serie Stock V6 el año Atrás de ellos los que venían entre Toño y el remontante Rafa yendo además a un escolta con el triunfo de Toño Pérez, quien
milla (804.6 metros de longitud), pasado, quien puso un tiempazo ascendiendo desde sus posi- Martínez, con un intercambio él, quien le estorbó lo suficiente no ganó en todo 2011 y ahora
situado en la carretera entre San para apoderarse de la primera ciones de arrancada a media inicial de posiciones, aunque a Martínez para darle espacio mantenía invicta a la Escudería
Luis Potosí y Río Verde, a unos posición que no soltó hasta cer- tabla eran los pilotos del equipo en una corrida larga Martínez a Toño, pues éste tenía pro- Telmex en 2012. Bien dicen que
cuantos kilómetros de la capital ca del final cuando lo desplazó local Canel’s –Rafa Martínez y pudo sacar media recta a blemas de frenos y necesitaba piloto sin suerte no es piloto.
del estado. Aunque inaugurado el regiomontano Daniel Suárez, Jorge Goeters–, quienes pronto
hace pocos años, su pavimento del equipo Telcel, quien así estuvieron en el pelotón de pun-
RESULTADOS NASCAR México, Potosina 200, abril 15, ronda 2 de 14
muestra deterioro y tremendos conserva el invicto en materia ta peleando con Rogelio López
Óvalo Potosino, 250 vueltas, 201.125 kilómetros Vuelta Rápida Jorge Goeters 21.681s a 133.499 kph CAMPEONATO
parches que no ayudan al buen de PPs en 2012. y los pilotos de Telmex –Rubén
POS. NO NOMBRE EQUIPO TIEMPO TOTAL VUELTAS POS PILOTO PTS
agarre de los autos stock, aun- El domingo 15 de abril con Rovelo, ganador de la apertura 1 1 Antonio Pérez TELMEX 2h22m48.499s 250 1 Antonio Pérez 86
que hacen más entretenida la un sol de cuidado, arrancó la en Monterrey, y Toño Pérez– 2 18 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h22m48.986s 250 2 Rubén Rovelo 83
carrera para los espectadores, carrera a 250 giros, con el hom- mientras que el novato García 3 3 Daniel Suárez TELCEL 2h22m49.326s 250 3 Jorge Goeters 82
4 31 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h22m50.112s 250 4 Patrick Goeters 77
unos 12,000 que colmaron las bre de la PP encabezando las Mateos ya se había rezagado en 5 20 Homero Richards NEXTEL-Kelloggs-ER 2h22m51.357s 250 5 Rogelio López 77
tribunas del ovalito. acciones durante los primeros el fragor de la batalla. Sin em- 6 48 Rogelio López CI Banco-Toyota 2h22m51.643s 250 6 Daniel Suárez 76
Desde la calificación hubo giros mientras atrás se reaco- bargo, las frecuentes banderas 7 3 Patrick Goeters AC Delco-Finsa 2h22m51.943s 250 7 Abraham Calderón 70
8 8 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 2h22m52.306s 250 8 Rodrigo Peralta 66
sorpresas pues uno de los modaban los autos y lentamente amarillas, siete en total para un 9 5 Rubén Rovelo TELMEX 2h22m52.541s 250 9 Carlos Peralta 66
Durán va mejorando en autos con techo primeros 12 en salir a dar su ascendía Homero Richards para promedio de una cada 35 giros, 10 8 Freddy Tame La Costeña-Café Oro-Idsesa 2h22m53.540s 250 10 Homero Richards 61
RESULTADOS
Comienzo Variado
TURISMO CARRETERA
FECHA 1 – Mar de Ajó, Buenos Aires (24-26 febrero)
1 Lionel Ugalde (Ford Falcon) 43m10.105s; 2 Néstor
Girolami (Torino cherokee) +2.336s; 3 Agustín Canapino
(Coupé Chevrolet) +11.801s
Luego de las postergaciones que generó el “Automovilismo para Todos” –la es- FECHA 2 - Paraná, Entre Ríos (16-18 marzo) 1 Leonel
Pernía (Coupé Chevrolet) 42m45.737s; 2 Matías Rossi
tatización de la transmisión televisiva de gran parte de las categorías– VIRGINIA (Coupé Chevrolet) +0.253s; 3 Mauro Giallombardo (Ford
Falcon) +7.223s
S. MEYER relata el comienzo de las competencias en Argentina. FECHA 3 – San Martín, Mendoza (6-8 abril) 1 Néstor PRESTO ATENCIÓN
Girolami (Torino Cherokee) 47m12.085s; 2 Matías Rossi
(Coupé Chevrolet) +0.600s; 3 Norberto Fontana (Torino
LLAMAR Y MENSAJEAR ME VUELVE
Cherokee) +0.702s CAMPEONATO (3 de 16 fechas) PELIGROSO
1 Néstor Girolami 68 Pts.; 2 Matías Rossi 56.5 pts.;
3 Gabriel Ponce de León 37 Pts.
PROTEJO A MIS NIÑOS
Súper TC2000
FECHA 1 – Alta Gracia, Córdoba (9-11 marzo) LOS MANTENGO SEGUROS EN ASIENTOS
1 Matías Rossi (Toyota Corolla) 46m52.233s, 2 “Cacá” PARA AUTO
Bueno (Ford Focus) +3.623s; 3 Christian Ledesma
(Chevrolet Cruze) +7.178s
FECHA 2– Callejera de Buenos Aires (31 marzo – 1 abril) RESPETO LOS CÓDIGOS DE LA AUTOPISTA
1 Mariano Werner (Toyota Corolla) 51m40.990s; 2 “Cacá”
Bueno (Ford Focus) +0.571s; 3 Jorge Trebbiani (Ford LAS REGLAS ESTÁN AHÍ PARA
Focus) +2.348s CAMPEONATO (2 de 12 fechas)
1 “Cacá” Bueno 50 pts.; Néstor Girolami 33 pts.; 3 Matías
PROTEGERNOS A TODOS
Rossi 32 pts.; 4 Mariano Werner 32 pts.
TURISMO CARRETERA “Cuna de Campeones” (de allí es José Froilán TOP RACE V6
ME DETENGO CUANDO ESTÉ CANSADO
La división con más historia abrió el fuego con González, entre otros). FECHA 1 – Junín, Buenos Aires (23-25 marzo) LLEGAR TARDE ES MEJOR QUE NO LLEGAR
1 Juan Cruz Álvarez (VW Passat) 45m18.080s; 2 Norberto
dos semanas de retraso. Es la categoría que más Fontana (Ford Mondeo) +0.418s; 3 Agustín Canapino
carreras lleva en lo que va del año (3 de 16). La TURISMO NACIONAL (Mercedes Clase C) +1.333s “ETAPA VERANO” (1 de 3
temporada arrancó con muchas complicaciones, La Clase 3 del TN tuvo decisión en los escritorios fechas) 1 Juan Cruz Álvarez 20 pts.; 2 Norberto Fontana
18 pts.; 3 Agustín Canapino 17 pts.
empezando con las dudas sobre la seguridad de en su primera carrera, lo que no le gustó a nadie.
los autódromos generadas por el accidente fatal Emanuel Moriatis fue (mal) recargado y perdió la TURISMO NACIONAL Clase 3
de Guido Falaschi (22 años), en el juicio de las victoria, pero se desquitó en la segunda y está FECHA 1– La Plata, Buenos Aires (3-4 marzo)
1 Sebastián Gómez (Chevrolet Astra) 36m08.416s; 2
maniobras de carrera por parte de los comisarios segundo en el certamen.
Fabricio Pezzini (Chevrolet Astra) +3.110s; 3 Julián
deportivos y la misma disputa de las competen- La C2 del TN está monopolizada por la su- Flamarique (Citröen C4) +5.007s
cias por la especulación que genera la asignación premacía que está ejerciendo el Clio de Renault. FECHA 2–Pigüé, Buenos Aires (24-25 marzo)
de 30 kilos de lastre al ganador. Néstor Girolami En dos competencias, se quedaron con cinco de 1 Emanuel Moriatis (Seat León) 33m18.665s; 2 Julián
Flamarique (Citroën C4) +3.660s; 3 Diego Mungi (Renault
(Torino) está primero en el certamen con grandes seis lugares posibles en los podios. Juan Pablo Fluence) +4.299s CAMPEONATO (2 de 12 fechas)
actuaciones en clasificación y un triunfo en la ter- Koch pegó primero, y le siguió Pablo Merayo, el 1 Julián Flamarique 58 pts.; 3 Emanuel Moriatis Seat
cera fecha. Matías Rossi (Chevrolet) uno de los actual líder del torneo. León 53 pts.; 3 Sebastián Gómez 45 pts.
DISTRAÍDO o en la oficina,
“realmente se trata
MIENTRAS MANEJAS.
E
n el inicio de la era del automóvil, los coches tenían todo tipo de palancas, Universidad Carnegie-Mellon, demuestra que “Existe la necesidad de continuar la las pantallas con la tecnología de sensores para
manijas, embragues y poleas para que el chofer empujara, sonara y una llamada así roba hasta 37% de la actividad investigación para revisar cómo interactúa darle al vehículo un grado de discreción en lo
oprimiera para lograr moverse hacia adelante. Distracción, sí, pero entre cerebral que usualmente se enfoca en manejar, la gente con los vehículos, cómo los que se le permite ver al conductor.
8 y 10 kph las cosas ocurren lentamente. En el mundo moderno, las palancas y mientras que investigadores de la Universidad estos proveen información y cómo priorizan Gerry Witt, Gerente de Actividad Avanzada
poleas fueron remplazadas por pantallas, tabletas y botones. También distraen, de Utah concluyen que una llamada crea una la información que el conductor necesita. de Interfaz del Conductor, explica: “La configu-
pero la diferencia es que ahora el mundo viene hacia el vehículo a 130 kph. incapacidad en el mundo real equivalente a Obviamente, existe el riesgo de que si la interac- rabilidad nos ayudará a gestionar la distracción,
El manejo nunca había sido tan proclive a la distracción. El mundo fuera del tener un nivel de 0.08% de alcohol en la sangre. ción entre el conductor y el vehículo no es buena, particularmente alertando al conductor sobre
vehículo está lleno de tránsito y publicidad, mientras el carro da más información Esencialmente, hay poca diferencia entre hacer el resultado final es un volante y una consola difusa que existe entre ambos. problemas serios o modificando la funcionalidad
que nunca antes. Y los dispositivos portátiles, sin los cuales no podemos vivir una llamada telefónica y manejar ebrio. saturadas con todo tipo de botones y paneles Su más reciente concepto, del vehículo basado en las condiciones de
fuera del auto, resultan ser bastante útiles aden- Pero aun sin los dispositivos que distraen al usuario”. llamado “MyFi, Conectando con manejo. Por ejemplo durante un evento de
0.08%
tro también. Mantener las manos en el volante externos que saturan los Simplemente prohibir la tecnología en el Seguridad”, es un sistema inte- ‘tránsito alto’ –tránsito denso con muchas
y los ojos en la ruta se ha vuelto un trabajo de vehículos, hay un nivel creciente vehículo es una opción pero en una batalla entre gral diseñado para proveer a los distracciones– podríamos querer desactivar
medio tiempo. de información ofrecida al con- la legalidad y la conveniencia, la historia apoya conductores con las opciones ciertas funciones. En situaciones normales
Eso es una mala noticia: los estudios mues- ductor en forma de navegación la conveniencia, así que ordenar que la gente de infotenimiento que esperan, usaríamos tecnología texto a voz para leer los
tran que quitar tus ojos del camino, aunque sea satelital, funcionalidad adicional deje sus teléfonos inteligentes y sus iPods no mientras apoyan el ideal de ojos mensajes de textos del teléfono móvil del con-
LA CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL
por dos segundos, incrementa significativamente para la banda digital de radio y va a funcionar. La alternativa es manejar su uso en la ruta y manos al volante. Se ductor pero durante un período de tránsito alto
la posibilidad de chocar. La investigación realiza- EN LA SANGRE QUE EQUIVALE A LA eso. Es un ambiente complica- controlando la interfaz, que es integrar el dispo- enfoca ampliamente en recono- el sistema podría sólo alertar al conductor que
da por el Instituto de Transportación del Tec. de INCAPACIDAD CAUSADA POR HACER do para trabajar. sitivo con el auto. cimiento de se ha recibido, pero no procesado, ese mensaje
Virginia sugiere que un conductor mensajeando UNA LLAMADA A MANOS LIBRES En GB, la Sociedad Real pa- Delphi fue el primero en voz, traduc- hasta que la situación acabe”.
28%
quita sus ojos del camino en lapsos de 4.6 ES DE TRES BEBIDAS ra la Prevención de Accidentes distraer a los conductores en ción de texto a “De igual forma, la pantalla configurable tiene
segundos. Y, dado que enviar mensajes de texto (RoSPA) cita la distracción del 1936 cuando un antecesor voz, pantallas la capacidad de desplegar mucha información
PARA UNA PERSONA DE 63 KGS.
requiere distracción visual y manual, no es sor- conductor como una de las directo de la compañía puso táctiles am- pero puede elegir no hacerlo. Si el sistema
prendente leer una estadística del Departamento áreas clave a enfocarse para un radio en el tablero. Setenta MÁS SALIDAS DE CARRIL plias y paneles de monitoreo del conductor percibe que el
de Transporte de EU en que se asegura que un conductor que mensajea tiene hacer más seguros los caminos. “No siempre hay y seis años después, son un Y 140% MÁS configurables. conductor está en una situación de alta carga de
una probabilidad 23 veces mayor de chocar. mucho qué hacer sobre una distracción fuera del actor importante en la electró- Delphi trabajo puede reducir la información a un nivel
CAMBIOS DE CARRIL
Menos evidentes que las distracciones visuales y manuales son las dis- vehículo, pero adentro hay mucho más qué decir nica automotriz y ampliamente decidió muy básico y quizás limitar el acceso a ciertas
tracciones cognitivas. En muchas partes se ha prohibido el uso de teléfonos sobre cómo se puede prevenir la distracción”, involucrado en la seguridad INCORRECTOS CAUSADOS lanzarlo en funciones. No es necesariamente algo que vaya a
de mano al manejar, lo que genera la idea que usar un teléfono manos libres aduce Duncan Vernon, gerente de seguridad en el de los vehículos, sistemas POR CONDUCTORES el Consumer ser popular, pero es importante asegurarse que el
es seguro. La investigación del Centro de Imagen Cognitiva del Cerebro en la camino de RoSPA en Inglaterra. de infotenimiento y el área MENSAJEANDO. Electronics chofer esté concentrado en el manejo”.
DE LOS ACCIDENTES
pantallas y 5.1 millones de
paneles de instrumentos
para mejorar las pantallas tradicionales, particu-
larmente con 3D.
SEGURIDAD VIAL
en 2011. Hace cabinas “El 3D multicapa tiene el potencial de CASO DE ESTUDIO Si quieren volver seguras las carreteras
FATALES EN LAS
completas para Ford y proporcionar mejor información”, dice Tuzar. PRACTICANDO
CARRETERAS del mundo, entonces las lecciones de
Mercedes, y sistemas “Realmente no hemos explotado esto aún y MENSAJEO SEGURO
ESPAÑOLAS EN 2008 La investigación moderna sugiere buenas costumbres en las calles y al
de instrumentos para hay un enorme potencial de crear sistemas de
FUERON CAUSADOS que la distracción del conductor volante deben aprenderse temprano,
casi todos los demás. Ve el información que mejoran ampliamente la con-
POR CONDUCTORES
futuro de la tecnología de ciencia situacional juega un papel crucial en más de la
mitad de los accidentes de tránsito pero ¿ están recibiendo los mensajes
DISTRAIDOS. pantallas y la ciencia de la del conductor,
y con la creciente presencia de correctos nuestros niños?
25%
Interacción Humana con la Máquina (HMI) como particularmente
un área rica en posibilidades. cuando usa segu- reproductores de MP3, dispositivos
El Citroën DS5 lanzado recientemente ridad activa como de navegación satelital y opciones
Y
presenta un sistema de instrumentos y una alertas de colisión y DE LOS AUSTRALIANOS complicadas de infotenimiento en a pasaron los días en que la educación de
pantalla levadiza (HUD) de JCI. Al usar una detección del punto el auto, el problema está creciendo. seguridad vial era una película granulada
ADMITIERON USAR Particularmente peligroso es el de información pública con alguna estrella
HUD y poner información clave en el campo de ciego. Hay mucho
visión primario del conductor, JCI asegura que margen para hacer EL TELÉFONO MÓVIL uso común de celulares al volante. pop o futbolista implorando a los niños que
la información es procesada mucho más rápido mejor las cosas”. MIENTRAS CONDUCEN. pero aún peor es la redacción de voltearan a ambos lados antes de cruzar la calle.
mensajes de texto mientras se Hoy, la moda dicta que usar las redes sociales es
maneja, combinando la necesidad la vanguardia para hacer campañas.
de quitar los ojos de la ruta y las Ya sean preescolares jugando en línea a la
manos del volante. El problema seguridad vial con sus padres, o adolescentes
de enviar mensajes al volante bajando volantes cubiertos con grafiti para repar-
prevalece particularmente entre la tirlos a sus amigos, las formas en que los niños
gente joven. aprenden sobre seguridad vial están evolucionan-
La Asociación Canadiense del do con los tiempos.
Automóvil dio una demostración Los accidentes viales son la principal causa
gráfica de cómo el manejo se de muerte entre los jóvenes en el mundo y las
deteriora bajo distracción al poner estadísticas quitan la cruda de lectura. Cada
a dos conductores en un simu- año casi 1.3 millones de personas mueren en
lador y hacerlos enviar mensajes accidentes por choques viales y más del 30% de
mientras manejan. Para demostrar estos son jóvenes. Son 1,000 diarios. La necesi-
que realmente no importa qué tan dad de educar a los niños sobre seguridad vial es
alta sea tu habilidad de manejo, imperativa, pero ¿cómo se hace?
los conductores elegidos fueron Como en cualquier otro aspecto de la
los pilotos de F1 Felipe Massa y educación infantil, el aprendizaje sobre la
Michael Schumacher. seguridad en el tránsito, empieza en casa.
“Si usas un celular, ya sea mensa- Gracias al internet, los padres pueden tener
jeando, llamando o jugando con él, acceso a una gama de herramientas educativas,
incrementarás las posibilidades de muchas provistas por agencias del gobierno
un accidente en más de 23 veces. y caritativas, para pasar información básica
Es un número alarmante”, dijo el como “Alto, Ve y Escucha” a sus niños en edad
heptacampeón de F1 Schumacher preescolar. Los profesionales de educación
luego de estrellarse en el simula- temprana como las niñeras o el equipo de
dor. “No sólo arriesgas tu propia maternal también tienen la responsabilidad de
vida, sino que, peor aún, pones en enseñar educación vial y pueden involucrarse en
riesgo la vida de otras personas”. esquemas locales y nacionales en sus países.
FM [ 106 ] MAYO 2012 Casi 1.3 millones de personas mueren en los caminos del mundo cada año. MAYO 2012 [ 107 ] www.fast-mag.com
1000
JÓVENES MUEREN DIARIAMENTE EN LAS CARRETERAS DEL MUNDO, LO QUE ES EL 30% DE LOS 1.3 MILLONES DE PERSONAS FALLECIDAS ASÍ CADA AÑO
La casa de caridad británica Brake organizó carretera se han estabilizado o se comportan como lo hacen
el ¡Día Beep Beep! para infantes así como la mar- reducido en muchos países de en el tránsito. Se examinaron
cha del Autobús Caminante Gigante para niños ingresos altos, la información algunos éxitos de educación por
de escuela primaria y una campaña “Muy Joven sugiere que en la mayoría de imitación, y el grupo también
para Morir” para los de secundaria. El último las regiones del mundo está consideró las mejores formas de
ofrece talleres de entrenamiento, competencias y aumentando la epidemia global comunicación juvenil.
recursos en línea como videos para ayudar a los de lesiones de tránsito”. Esta práctica de dirigirse a
maestros a transmitir el mensaje. La clave en el “Sin incrementar el gente joven con las herramientas CASO DE ESTUDIO
método de Brake es dirigir información a diferen- esfuerzo o nuevas iniciativas, de comunicación que utilizan se PROTEGE Y SOBREVIVE
tes grupos de edad, en lugar de pensar que un la Organización Mundial de la ha vuelto crucial en la aproxi- La protección y educación a los niños es una piedra
mismo método sirva para todos. Salud espera que el total mun- mación moderna a la seguridad angular para la Acción para la Seguridad Vial de
Pero no son sólo los padres y los educadores dial de muertes y lesiones en infantil. La campaña Sintonízate la FIA y cruza todas las fronteras nacionales. El
quienes necesitan involucrarse. Un buen ejemplo carretera se eleve en 65% entre al Tránsito en GB usa las redes Concurso para la Educación del Tránsito Europeo
de cómo diferentes actores pueden trabajar el 2000 y el 2020 y en países sociales y el internet para dar el escogió a niños de clubes en todo Europa y
juntos llega de Faro, Portugal, donde se inició un de ingresos medios y bajos mensaje. Su investigación mostró los congregó en Paris para competir en una
programa “Camino Seguro a la Escuela” en siete llegue hasta 80 por ciento. que el 75 por ciento de los serie de ejercicios teóricos y prácticos diseñados
escuelas en 2001 y se propagó a muchas otras. Nueve de cada 10 fatalidades jóvenes aceptaron que escuchan para promover la conciencia y habilidades en
Las estadísticas demuestran que sólo el 20 por mundiales en carretera ocurren música al cruzar la calle. Enfoca la seguridad vial. El presidente de la FIA, Jean
ciento de los niños usaba cinturones de seguri- en países de ingresos bajos o el peligro en una forma en que se Todt, estuvo presente para entregar premios.
dad en los asientos traseros rumbo a la escuela medios, que tie- espera atraiga a la Mientras tanto, del otro lado del mundo, el
primaria en Faro. La Asociación Portuguesa para nen sólo el 48% juventud. Club del Automóvil y Turismo del Perú, junto al
75%
la Promoción de la Seguridad Infantil (APSI), la de los vehículos Lieshout Ministerio de Educación, patrocinó un autobús
policía local, y otros interesados diseñaron una registrados. La concluye, sin de educación sobre seguridad que recorrerá
iniciativa dirigida a niños de entre 6 y 16 años, seguridad vial es embargo, que escuelas en la década siguiente. El autobús
que incluyó talleres interactivos con niños de una crisis globa DE LOS JÓVENES EN GB cualquier esfuerzo tiene sistemas de audio y video diseñados para
educación primaria, una sesión nocturna de infor- y requiere una ACEPTARON ESCUCHAR debe ser parte enseñar a más de 35,000 niños de seis a 12
mación para los padres y multas en la puerta de solución global”. MÚSICA CON AUDÍFONOS de programas años cómo obedecer las reglas de tránsito.
las escuelas. El uso de cinturones de seguridad En noviem- AL CRUZAR LA CALLE. más amplios. “Un En Australia, el estrella del WRC Mikko Hirvonen
traseros llegó al 89% después del programa. bre de 2010, país puede tomar mostró su apoyo a la Acción para la Seguridad
Pero mientras las cifras de muertes y lesiones junto con la muchas acciones Vial FIA uniéndose a estudiantes en la prepara-
siguen bajando en el mundo occidental, la ten- Cruz Roja de para mantener se- toria Coffs Harbour para hablar de la importancia
dencia no se repite en otras partes del mundo. Cambodia y la Sociedad Global guros a los pequeños. No sólo el del manejo seguro como parte del programa
Floor Lieshout es director de YOURS de Seguridad Vial, YOURS gobierno, sino el país entero tie- “Ignición” de la Confederación de Deporte Motor
(Juventud para la Seguridad Vial) una organi- ayudó a organizar un taller ne un papel: el sector privado, las de Australia, una iniciativa enfocada a educar a
zación formada en 2009 a raíz de la Asamblea para 20 entrenadores jóvenes autoridades locales y nacionales, los jóvenes antes de la obtención de licencia de
Mundial de la Juventud para la Seguridad Vial de de seguridad vial en Siem las escuelas, la policía. Estamos manejo. “Es importante que los conductores del
la ONU en 2007. Apunta a hacer las carreteras Reap. Analizó las estadísticas en esto juntos y el país completo futuro sepan las reglas viales y cómo conducir
seguras para la gente de entre 15 y 29. Él de seguridad vial nacional y debería cargar la responsabilidad seguros”, dijo Hirvonen. “No hay mejor momento
dice: “Mientras que las tasas de muertes en la discutió por qué los jóvenes en sus hombros”. para impartirles esa información que a esta edad”.
FM [ 108 ] MAYO 2012 Hasta 50 millones de personas se lesionan en las carreteras del mundo anualmente y muchos quedan incapacitados por vida. MAYO 2012 [ 109 ] www.fast-mag.com
LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY DATOS RÁPIDOS
PRECIO 65 mil USD (est.)
A LA VENTA A MEDIADOS DEL VERANO
H
abía mucha anticipación motor TFSI de 2 litros y 252 caballos al frente. La
PRIMER VEREDICTO para este auto. Primero, plataforma A1 fue obviamente diseñada teniendo
Perfecto para gente que quiere tener pensamos que el auto, en mente tracción en las cuatro ruedas, porque
un auto que nadie más tenga. Caro y que hoy lleva el nada romántico hay suficiente espacio en el túnel por el cual
no lo suficientemente especial para el nombre de Audi A1 1.4 TFSI corre el escape para que conviva con una flecha
resto de nosotros (con 182 caballos), iba a llevar el de transmisión de fibra de carbono. El tanque de
emblema S1. Se habló mucho de combustible estándar se entromete en el camino,
★★★ tracción en las cuatro ruedas y por lo que Audi lo ha remplazado con un tanque
MUY BIEN otros rumores. Entonces, casi de invertido de silla de montar, el cual, debido a la
■ Tracción en las cuatro ruedas la nada, y sólo unos pocos días producción limitada, es de acero inoxidable y no
■ Valor de rareza antes de Navidad, Audi reveló el de plástico. Atrás hay una versión recortada de la
■ Desempeño A1 quattro y su plan para cons- suspensión multienlace del TTS.
truir sólo 333 de ellos, todos con Se le ha hecho cirugía menor a la carro-
NO TAN BIEN volante del lado izquierdo.
Los apartados para GB son
cería para proveer puntos de montaje de la
suspensión incluyendo nuevos huecos para
■ Precio ridículo pocos, originalmente 20, hoy re- las ruedas. La tracción en las cuatro ruedas
■ Volante sólo del lado izquierdo ducidos a 19. Presumiblemente, es provista por el sistema usual de Haldex,
■ Sin suficiente drama si Goodwin chocara uno de los con un embrague multiplato controlado elec-
dos que tenemos en la prueba trónicamente y activado hidráulicamente que
NOTA DEL PROBADOR de manejo en Suecia, Audi envía todo el torque a las ruedas frontales en
Al lado de un Quattro Alemania lo restaría a la cuota condiciones normales, hasta que las cosas se
de rally de Walter Röhrl británica, lo cual sería malo dado vuelven anormales y el torque es alimentado
y del Sport Quattro de que todos están vendidos. a las ruedas traseras. Podrías esperar ver una
calle, el A1 luce muy Los 19 han comprado un caja de cambios de doble embrague DSG en
ordinario. CG A1 que contiene 600 partes un auto como este, pero no, es una conven-
nuevas, comenzando con un cional de seis velocidades.
Hay un tacómetro marca quattro, pero no hay excusa para perderte El motor de gasolina de 2.0 litros está turbocargado para dar 252 caballos
Todos los A1 quattro vienen de interferencia, lo que es, por el freno de mano; sólo ataca Cayman. Podemos asumir que
Enciende el Quattro Stig Blomqvist regresa a la acción en un blanco glacial con techo supuesto, esencial en nieve. una curva, levanta y acelera a los compradores del A1 quattro
negro brillante. Hay un pequeño Con 252 caballos y 258 lbs/ fondo de nuevo en un derrape son aficionados serios y han
alerón sobre la cajuela, pero en pie de torque, el A1 quattro no adorable. Ustedes saben que tenido una cadena de modelos
Blomqvist aún puede hacer general el auto es discreto, pues perderá el tiempo en el camino. hielo+gente+Goodwin=trompos S y RS. Pero el A1 quattro no
bailar el Quattro
sólo tiene un pequeño escudo Audi dice que va de 0 a 100 kph y drama, así que entro a las tiene esas insignias, y no creo
A1 en la cajuela y el emblema en 5.7 segundos. En los días curvas con excesivo entusiasmo que Audi hubiera creado un
“quattro”. Las ruedas de 18 antes del control de tracción y doy un trompo sin consecuen- tracción cuatro ruedas si no
pulgadas se ven bien con su sofisticado, un tracción en las cias en la nieve. Me mueven los fuera a aprovecharlo en grande.
diseño radial y el centro falso de cuatro ruedas con más de 250 conos un poco después. Audi casi admite que un S1
birlo sencillo. Bueno, se ven bien caballos destrozaría a uno de Pero pongámonos serios, está en camino. El A1 quattro
en las fotos, pero estos autos tracción delantera, hoy ya no. y el precio de este cohetito será una bestia rara, pero no es
Aún en sus detalles, la calidad brilla de prueba no los tienen. En su Dudo que alguno de los 19 es para quitar la sonrisa. Son lo suficientemente especial, y
lugar montan rines de aleación que han comprado este auto 65,400 dólares. Sí, casi mil más no creo que eso vaya a cambiar,
y llantas para nieve con clavos. alguna vez tenga tanta diversión que el RS3 de 335 caballos; ni tras manejarlo en el asfalto.
Los lagos congelados son muy con él. Ni siquiera necesitas usar o presupuesto de Porsche COLIN GOODWIN
divertidos para jugar, pero hasta
el carrito del súper sería divertido Audi A1 QUATTRO
L
a corrida probablemente tiene 1.6 kiló- Las llantas no son las ideales y hay un poco en esta superficie, y con llantas Precio 65,400 dólares
metros de largo, en cuyo final hay una de sobreviraje. Probablemente el piloto de 65 apropiadas para nieve, hasta 0-10 kph: 5.7sec
impresionante. Vel. Tope 245 kph
horquilla y regresas por donde llegaste. años no esté dándole tan duro, pero por breves La toma de aire central sugiere la musculatura del auto Consumo 14.1 kpl (combinados)
En la ida, sentado al lado de Stig Blomqvist instantes el talento, la confianza y el compromiso La cabina es el tradicional CO2 199 g/km
en el Quattro de rallies ex Walter Röhrl, miro aparecen en secciones donde la gente normal tono carbón del Grupo VW con Peso muerto 1,390 kg
el paisaje por la ventana y veo los árboles se saldría volando del camino para golpear costuras rojas en los mullidos Motor 4 cil, 1984cc, turbo, gasolina
asientos de piel. Hay recubri- Instalación Frontal, transversal, 4WD
que pasan; al regreso, veo los pies de mortalmente los anchos troncos de los pinos. Potencia 252 caballos a 6,000 rpm
Blomqvist. El maestro trabajando. El mejor Este es un hombre que terminó tercero en miento de aluminio en los peda-
Torque 258 lb/pie a 2,500 rpm
en la Alianza
246,959
Alianza
Mercado clave: Corea del
Sur
Renault
l La marca japonesa tiene un enorme l El año pasado fue un récord tanto en cifras de ventas como
Nissan en mercados emergentes país más grande del sureste asiático. porción del mercado, que se alcanzó 10.7%.
alcance global con ventas de 1,247,738
selectos, confirmó el jefe ejecu- Nissan quiere incrementar las ventas en unidades en China y 1,042,534 en EU el año l Las ventas aumentaron a pesar de la fortaleza del yen, el
tsunami japonés y la crisis financiera en Europa.
tivo de Renault-Nissan, Carlos Indonesia de 60 a 200 mil unidades anuales para pasado.
l La marca Datsun está diseñada para l Los grupos Renault y Nissan, individualmente, consiguieron Ventas en 2011:
Ghosn. El sureste asiático, 2016. Planea invertir 400 millones de dólares en ventas récord globales en 2011. 2,260,694
complementar las ventas en mercados
Rusia e India serán los primeros su planta de ensamblaje en Cikampek, cerca de fuertemente desarrollados con un punto l La Alianza tiene el 25% de las acciones en Avtovaz Lada de l Las ventas fuera de Europa fueron un ré-
mercados en tener los autos Yakarta, para subir la producción en la instalación. de entrada de menor precio para mercados Rusia y se rumora que incrementará esto hasta el 50% más una cord de 1,172,686 unidades el año pasado.
emergentes. acción. l Las ventas de sus marcas económicas,
nuevos a partir de 2014, aunque No está claro qué modelos serán parte del l Para 2016, la Alianza se puso una meta de ventas de 1.5 millo-
l El equipo de carreras Nismo pronto Dacia y Samsung, cayeron ambas de año
Gran Bretaña no recibirá ningún elenco Datsun en esta etapa. Andy Palmer, vice- comenzará a crear autos de calle de estilo nes de vehículos eléctricos. a año en 2011: pérdida de 1.8% para Dacia
producto de la marca. presidente ejecutivo de Renault-Nissan, confirmó Renault Sport basados en modelos Nissan. y 27% para Samsung.
El regreso de Datsun será en Ginebra que la compañía estaba planeando l Se rumora que el nombre Alpine
regresará, posiblemente como un
un impulso adicional a las ventas un proyecto de nivel básico que podría competir modelo solitario.
globales de la Alianza Renault- con el Tana Nano, aunque no confirmó el uso del
Nissan, que aumentó 10.3% nombre Datsun: “Estamos hablando de un rango
anual en 2011 hasta 8.03 de autos que proveerían una oportunidad de valor
millones de unidades. por el dinero en varios segmentos. No usaré la pa-
La Alianza ya tiene el labra ‘barato’, ya que los clientes no quieren un auto
Avtovaz
32.9% del mercado en Rusia, barato, querrán valor por su dinero, lo que significa
gracias principalmente a sus calidad y un buen diseño que puedan costear. Si
Renaultsport
Lada Dacia
acciones en Avtovaz Lada. Las ves el número de personas en moto que quieren
cambiarse a un auto, las posibilidades son enor-
mes. Pero, por el momento, hay muy poca oferta”.
Infiniti Ventas en 2011
Renault Sport Ventas en 2011:
Ventas en 2011: Mercados clave: Francia, Alemania, GB
Palmer aceptó que cada mercado necesitaría
su propia especificación regional. “Si ves el punto 142,285 Datsun 637,179 343,233
Mercados clave: Francia,
Mercados clave: Mercado clave: Rusia
Mercados clave: EU, China Alemania, Rumania
del precio del que hablamos, entonces nunca po- sureste asiático, India, l Avtovaz creció 10.9% comparado
Rusia con 2010. Rusia, donde su porción
dría ser un auto mundial”, dijo. “Además, construir
del mercado es de 21.6%, contó para
un auto para uso mundial significa compromiso. Es 578,387 en sus ventas.
Altima es el turismo más vendido en EUA mejor adaptarse a los mercados locales”.
Datsun Tipo 12 1933 Datsun Cherry 1970-1986 Datsun 240Z 1969-1978 Datsun Bluebird 1957-1985
Datsun fue creada por la DAT Motorcar Company japonesa en El Cherry fue el primer auto de tracción delantera y motor al frente. El Datsun 240Z (también llamado Nissan Fairlady Z) fue el primero El Bluebird fue uno de los más duraderos del rango Datsun en GB
respuesta a las nuevas leyes niponas que permitían que autos de Fue uno de los líderes para establecer a los japoneses en GB. de una larga lista de GTs biplazas de motor delantero y tracción entre 1971 y 1986. Derrotó tanto al Ford Cortina como al Morris
hasta 500 cc fueran conducidos sin licencia. El Tipo 10 se creó en Los compradores eran atraídos por su buen precio, sus niveles de trasera de Nissan. Comenzó a ser conocido como el tipo E de las Marina en precio, y marcaba 162 kph como velocidad tope en su
1931 y fue reemplazado por el Tipo 11 y luego por el más sofis- equipamiento y la confiabilidad en un momento en que la industria masas y generó un culto como resultado de sus ventas enormes. prueba en Autocar. Fue uno de los dos Datsuns –con el Stanza–
ticado y de motor mayor Tipo 12 (foto) en 1933 cuando las leyes británica estaba desfalleciendo. En su punto más alto en GB, Su potencia venía de un motor de seis en línea de 2.4 litros y 152 que aún estaba a la venta en GB cuando Nissan paró las ventas en
permitieron que autos de hasta 750 cc se condujeran sin licencia. Datsun tenía 6% del mercado, pero las ventas acabaron en 1985. caballos. El linaje del 240Z continúa hasta hoy con el 370Z. 1985. La planta de Nissan en Sunderland abrió un año después.
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FM [ 116 ] ABRIL
MAYO 2012 MAYO
ABRIL 2012 [ 117 ] www.fast-mag.com
La pandilla í
• Recuérdales a tus papás salir con tiempo para no estar con prisas. 3. Checo Pérez ganó su primer podium
en la F1 compitiendo en este Gran Premio
• Siempre cruza la calle con precaución y hazlo por el paso peatonal.
• Nunca te atravieses una calle o avenida corriendo, ipuede ser muy peligroso!
1. NASCAR México 2. Grand Am 3. GP Malasia
Ahorcados A_eni_a
T_a__p_r_e
La Pandilla Telmex te reta a _uto_ó_i_
completar las siguientes palabras B_c__l_ta
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FM [ 120 ] MAYO 2012
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