MOTORES MONOFÁSICOS

TRABAJO PREPARATORIO

1. Consultar el principio de funcionamiento de los siguientes motores:

a) De fase partida: Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un
devanado principal y otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el
arranque del motor, gracias a que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del
devanado principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.
Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal, se
genera un campo magnético que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro
del rotor acelera el par de motor aumenta. Cuando dicha velocidad está próxima al
sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan elevado como en un motor trifásico,
o casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el devanado auxiliar se
desconecta gracias a un interruptor centrífugo que llevan incorporados estos motores
de serie, lo cual hace que el motor solo funcione con el devanado principal.

b) Espira de sombra: Son motores de muy pequeña potencia cuyo uso es muy limitado.
La interacción entre el campo magnético pulsante principal y los campos creados por la
corrientes inducidas en las “espiras de sombra”, produce un débil y deformado campo
giratorio, capaz de producir el arranque del motor. El inducido es un pequeño rotor de
jaula de ardilla.

c) De reluctancia: Consiste en un eje de hierro apoyado sobre unos rodamientos que

posibilitan su giro. Los dientes del rotor se orientan debido a un campo magnético
creado por una corriente eléctrica. El movimiento del eje se hace posible debido a la
conmutación del campo magnético.

Una serie de bobinas, conectadas independientemente en pares de cada fase, envuelve

los postes del estator. Cuando un par de bobinas de los polos del estator es energizado,
el rotor se mueve para alinearse con los postes del estator. Este sistema permite influir
tanto en las revoluciones como en el par de giro del motor.

d) Universal: Es un motor serie de corriente contínua diseñado específicamente para la

operación con corriente alterna. Un motor con excitación serie que se alimenta con
corriente contínua, tiene ubicados de forma permanente en el espacio sus ejes
magnéticos de los devanados de campo y armadura. Por tanto el eje de la armadura se
mantiene en cuadratura con respecto al eje del campo. Eso implica torque constante. Si
el motor serie se conecta a corriente alterna, la corriente se invierte cada medio ciclo.
2. Consultar los métodos empleados para arrancar un motor de inducción monofásico de
fase partida. Además, diseñar y explicar el esquema de conexión para un arranque
resistivo capacitivo.

Arranque por condensador: Se utiliza cuando el par de arranque es insuficiente para

arrancar una carga sobre el eje del motor. Se conecta un condensador en serie con el
devanado de arranque, de forma que la intensidad de este devanado (IA) adelanta respecto
a V y se desfasa mucho con respecto a IP. El par de arranque aumenta notablemente.

Una vez arrancado el motor, se desconecta el devanado auxiliar y el motor sigue

funcionando como monofásico simple.

Arranque por resistencia: Se emplea una resistencia PTC en serie con el bobinado de
arranque. En el momento de conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo,
circulando una intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente va
calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando considerablemente,
produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse muy pequeña.

Un arranque resistivo capacitivo es parecido a un arranque con un inductor, puesto que lo

que se necesita es una componente reactiva que pueda absorber o entregar esos reactivos.
El siguiente esquema muestra dicha conexión:

Consta de un interruptor centrífugo.

El arrollamiento de la bobina principal es muy grueso, es muy inductivo.
El arrollamiento de la bobina auxiliar es más fino que el anterior, es más resistivo.
Las bobinas tienen distinta impedancia.
 β = φ principal- φ auxiliar

β ≈ 40/60°

T = K.I principal.sen β

Presenta la desventaja que la corriente de arranque es elevada

La n de desconexión es aproximadamente el 70/80 % de la n de sincronismo

3. Investigar los métodos empleados para arrancar motores monofásicos de repulsión.

Dibujar el circuito necesario.
MOTOR DE ARRANQUE POR REPULSIÓN Y MARCHA POR INDUCCIÓN. Existen dos tipos: El
de levantamiento de escobillas y el de escobillas rodantes. El estator y el rotor son iguales
al de un motor de repulsión. Se diferencia en que tiene un mecanismo centrífugo que
funciona al 75% de la velocidad de régimen. En el tipo de levantamiento de escobillas al
llegar al 75% de la velocidad de régimen, levanta las escobillas y el motor sigue
funcionando por inducción.En el tipo de escobillas rodantes, el mecanismo centrífugo corto-
-circuita las delgas del colector al llegar el inducido al 75% de la velocidad de régimen y sigue
funcionando por inducción.
 Propiedades: - Fuerte par de arranque; - Buena regulación de la velocidad; - La rotación se
invierte de la misma forma que para el motor de repulsión.
Aplicación: Refrigeradores, compresores, bombas.

MOTORES DE INDUCCIÓN – REPULSIÓN. El funcionamiento es igual al de un motor de

arranque por repulsión y marcha por inducción, sin embargo, no tiene mecanismo
centrífugo. Este motor tiene un devanado en jaula de ardilla debajo de las ranuras
del inducido.
Propiedades: - Buen par de arranque; - Buena regulación de la velocidad; - Debido a que no
tiene mecanismo centrífugo tiene poco mantenimiento; - Actualmente es el más utilizado
de los motores de repulsión.
Aplicación: Aplicación similar al motor de arranque por repulsión y marcha por inducción.

4. ¿Es posible invertir el sentido de giro de los motores monofásicos de inducción de espira
de sombra? Sustente su respuesta.
No se puede invertir el sentido de giro de un motor monofásico de inducción de espira de
sombra cuando este se encuentra operando. Este tipo de motor, debe ser desconectado y
esperarse hasta que deje de girar por completo (Parado), antes de invertir el giro. De otra
forma, aún si se conecta en reversa, el motor continuará girando con el mismo sentido que
tenía, a menos que, se le aplique un sistema de frenado (electromecánico o eléctrico) que
lo detenga inmediatamente.

Los únicos motores AC monofásicos, que permiten la inversión intempestiva del giro, son
del tipo Split Motor.

5. Indicar la forma de invertir el sentido de giro de los motores monofásicos de fase partida.

Los motores monofásicos de fase partida pueden girar porque en el arranque se conectan
como motores bifásicos.
El cambio de giro se obtiene modificando la secuencia del bobinado de arranque con
respecto al bobinado de trabajo.

1.- En algunos casos los motores tienen indicaciones en la placa de datos en las que nos
piden quitar la tapa de conexiones.

2.- E intercalar los cables “rojos”

“Recordemos la seguridad siempre debemos asegurarnos que no debe poder ser
alimentados circuitos mientras trabajamos con ellos, por lo que debemos bloquear y
etiquetar interruptores”

Esto suele hacerse rápido por los electricistas expertos, los fabricantes ponen conexiones
tipo terminal faston hembra bandera que facilitan la conexión y desconexión,
Estos cables son las terminales T5 y T8 pertenecientes al bobinado de arranque.
Bibliografía:

 Bhag S. Guru, Máquinas Eléctricas y Transformadores, 3era ed, Oxford University Press.
 Fraile Mora, Jesús. Máquinas Eléctricas. Quinta edición. Editorial McGrawHill. Madrid –
España.
 A. E. Fitzgerald. Máquinas Eléctricas. Sexta edición. Editorial McGrawHill.
 http://www.fisicanet.com.ar/fisica/electrotecnia/ap09_motor_asincronico.php
 http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/Motores%20monofasicos%20de%20induccion
.pdf
 http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=22&id_sec=3
 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf
 http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono9.htm#espira%20sombra
 http://coparoman.blogspot.com/2014/05/como-se-cambia-el-sentido-de-giro-de-un.html
 http://motoresinduccionmonofasicoelectupel.blogspot.com/