Motor Es

UPME
ELABORADO POR:
UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO

GRUPO DE GESTIÓN EFICIENTE DE ENERGÍA, KAI:
DR. JUAN CARLOS CAMPOS AVELLA, INVESTIGADOR PRINCIPAL.
MSC. EDGAR LORA FIGUEROA, COINVESTIGADOR.
MSC. LOURDES MERIÑO STAND, COINVESTIGADOR.
MSC. IVÁN TOVAR OSPINO, COINVESTIGADOR.
ING. ALFREDO NAVARRO GÓMEZ, AUXILIAR DE INVESTIGACIÓN.
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

GRUPO DE INVESTIGACIÓN EN ENERGÍAS, GIEN:
MSC. ENRIQUE CIRO QUISPE OQUEÑA, COINVESTIGADOR.
MSC. JUAN RICARDO VIDAL MEDINA, COINVESTIGADOR.
MSC. YURI LÓPEZ CASTRILLÓN, COINVESTIGADOR.
ESP. ROSAURA CASTRILLÓN MENDOZA, COINVESTIGADOR.
ASESOR
MSC. OMAR PRIAS CAICEDO, COINVESTIGADOR.
UN PROYECTO DE LA UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO

ENERGÉTICA DE COLOMBIA (UPME) Y EL INSTITUTO
COLOMBIANO PARA EL DESARROLLO DE LA CIENCIA Y LA
TECNOLOGÍA. ““FFRRAANNCCIISSCCOO JOSÉ DE CALDAS” (COLCIENCIAS).
CONTENIDO
Pág.
1. TIPOS Y APLICACIONES…………………………………………………. 1
2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO…………………..…………………. 2
3. DIAGRAMA ENERGÉTICO DEL MOTOR ELÉCTRICO……....………... 4
4. RELACIÓN ENTRE EFICIENCIA ( ) Y DESLIZAMIENTO (S)
EN MOTORES………............................................................................ 5
5. SISTEMAS DE FUERZA……………………………………………………. 7
6. CÁLCULO DE POTENCIAS PARA MÁQUINAS..................................... 8
7. CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN UN MOTOR……………………… 15
8. RECOMENDACIONES PARA MEJORAR EL USO DE MOTORES
ELÉCTRICOS……………………………………………………………….. 16
8.1 SELECCIÓN CORRECTA DE LA POTENCIA DEL MOTOR……………………… 16
8.2 MEJORAR LA CALIDAD DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA INSTALACIÓN…… 17
8.2.1 Mantener los Niveles de Tensión cercano al Valor Nominal……..... 17
8.2.2 Minimizar el Desequilibrio de Tensiones……………………..……..... 18
8.2.3 Disminuir la Distorsión Armónica de la Red………………….……..... 19
8.3 REDUCIR LA CARGA MECÁNICA SOBRE EL MOTOR..……………………….. 20
8.3.1 Recomendaciones para Ahorrar Energía en Bombas y
Ventiladores……………………………………………………………… 20
8.3.2 Recomendaciones para Ahorro de Energía en el Uso de Sistemas
de Transmisión Mecánica……………………………………..……..... 20
8.4 USAR MOTORES ELÉCTRICOS DE ALTA EFICIENCIA……………………….. 21
8.4.1 Ventajas de los Motores de Alta Eficiencia…………………..……..... 22
8.4.2 Limitaciones de los Motores de Alta Eficiencia … …… …… …… …… …… …… …… …........2222
8.4.3 Recomendaciones para la Aplicación de Motores de Alta
Eficiencia…………………………………………………………………. 22
8.4.4 Evaluación Económica para la Aplicación de Motores de Alta
Eficiencia…………………………………………………………………. 23
8.5 USAR CONTROLADORES ELECTRÓNICOS DE VELOCIDAD………………….. 24
8.5.1 Usando Troceadores de Tensión……………………………………… 24
8.5.2 Usando Variadores Electrónicos de Velocidad … …… …… …… …… …… …… …… …........2244
8.6 USAR MÉTODOS DE MANTENIMIENTO CENTRADOS EN LA EFICIENCIA…….. 25
8.6.1 Evaluar la Eficiencia de los Motores Eléctricos en Sitio..…………....25
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS i
Pág.
8.6.2 Reparación Eficiente de los Motores Eléctricos..………………….... 26
8.6.3 Remplazando los Motores en Lugar de Rebobinarlos…………….... 26
9. CONCLUSIONES…………………………………………………………… 27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..…………………………………………28
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS ii
1. TIPOS Y APLICACIONES
Los motores de inducción son máquinas eléctricas, las cuales han tenido mayor
aplicación en la industria y artefactos electrodomésticos. Estas máquinas son los
principales convertidores de energía eléctrica en mecánica (actualmente los motores
de inducción consumen casi la mitad de la energía eléctrica generada). Su uso
es, principalmente, en calidad de mando eléctrico en la mayoría de los mecanismos,
ello se justifica por la sencillez de su fabricación, su alta confiabilidad y un alto valor
de eficiencia.
Hay 2 tipos de motores de inducción; los de rotor de jaula de ardilla y los de rotor de
anillos rozantes.
En la siguiente tabla se muestra los Datos Nominales de los Motores Eléctricos.
Tabla 1. Datos Nominales de los Motores Eléctricos
DATOS UNIDADES
Potencia kW ó HP
Tensión de Servicio kV ó V
Frecuencia Hz
Corriente Nominal Amp.
Corriente de Arranque Amp.
Factor de Potencia Cos
Eficiencia %
______________________________________________________
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS 1
2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El motor de inducción esta formado por dos sistemas de devanados, uno se

coloca en el estator y el otro en el rotor. Entre el estator y rotor se tiene un
entrehierro, cuya longitud se trata de, en lo posible, hacerlo pequeño (0.1 - 0.9
mm), con lo que se logra mejorar el acople magnético entre los devanados.
Figura 1. Motor de Inducción.
R
Red V S
Trifásica
T
A v
Bobinas de
Estator
Rotor
Eje del
Rotor
El devanado del estator puede ser monofásico o trifásico (en caso general
polifásico). En lo sucesivo se analiza el motor trifásico, cuyas bobinas se colocan
en las ranuras interiores del estator. Las fases del devanado del estator AX, BY,
CZ se conectan en tipo estrella Y o triángulo , cuyos bornes son conectados a la
red.
El devanado del rotor también es trifásico (o polifásico) y se coloca en la superficie

del cilindro. En el caso simple se une en corto circuito.
Cuando el devanado del estator es alimentado por una corriente trifásica, se

induce un campo magnético giratorio, cuya velocidad (síncrona) es:
60 f 1
n1
p
Si el rotor está en reposo o su velocidad n nsinc, entonces el campo magnético

giratorio traspasa los conductores del devanado rotórico e inducen en ellos una Fem.
Por la regla de la mano derecha se puede deducir la dirección de la Fem., inducida
en los conductores del rotor cuando el flujo magnético gira en sentido
______________________________________________________
contrario. La componente activa de la corriente I rot se encuentra en fase con la
Fem., inducida.
Sobre los conductores con corriente, empleados en el campo magnético, actúan

fuerzas electromagnéticas cuya dirección se determina por la regla de la mano
izquierda; estas fuerzas crean un Momento electromagnético, MElmagn que arrastra
al rotor tras el campo magnético. Si este MElmagn es lo suficientemente grande
entonces el rotor va a girar y su velocidad n 2 va a corresponder a la igualdad.
M ElmagnEst. M Freno Rot.
Este es el funcionamiento de la máquina en régimen de motor y es evidente en

este caso.
0 n2 n1
A la diferencia de velocidades entre el campo magnético y el rotor se le llama

deslizamiento y se representa por el símbolo s.
n1 n2
s
n1
De donde se deduce que en el régimen de motor 0 s 1
En generador: s 0
En frenado electromagnético: s 1
La principal característica de los motores de inducción es la presencia del

deslizamiento s, ósea la desigualdad de velocidades entre el campo del estator y
la velocidad del rotor n2 n1.
______________________________________________________
3. DIAGR AM A ENERGÉTICO DEL MOTOR ELÉCTRICO
Cuando el motor está en funcionamiento, el estator se alimenta de la red y

absorbe una potencia:
P1 m1V1 I 1 cos 1
Parte de la P1 se consume (disipa) en la resistencia R del devanado del estator

ocasionando una pérdida eléctrica Pel, así como una pérdida magnética en el
campo del estator PMag, deduciendo dichas componentes, al rotor se le aplica
una potencia electromagnética, que se expresa mediante la siguiente ecuación de
balance energético:
PElmagn P1 P e1 PM ag
Parte de esta potencia se disipa en cubrir las pérdidas eléctricas del rotor Pe2 en
su devanado, la potencia resultante es aquella que va a ser convertida en potencia
mecánica, expresado por:
PMec PElmagn Pe 2
En las máquinas de anillos rozantes, además se tienen pérdidas en las escobillas

de contacto, las cuales se añade a la pérdida Pe2.
La potencia mecánica obtenida en el árbol del eje del rotor, se obtiene luego de
vencer su inercia y otras pérdidas adicionales, obteniéndose una potencia P 2:
P2 PMec PFric PAdic
Figura 2. Diagrama Energético en un motor eléctrico.
PÉRDI DAS: PeEst PAdic ot PF ric PA dic

PR
Eje del
P2
PElmag Pmec Motor
Red P1
Trifásica
______________________________________________________
4. RELACIÓN ENTRE EFICIENCIA ( ) Y DESLIZAMIENTO (S) EN MOTORES
Para definir la relación entre la Eficiencia y el Deslizamiento s en los motores, se

analiza la eficiencia mediante la relación:
P2 PElmagn P2
1º º 2
P1 P1 PElmagn
Donde 1 y 2: Eficiencias del estator y del rotor.
Teniendo en cuenta:
P2 PElmag Pe 2 PFric PA dic
2
PElmagn PElmagn
Entonces es válida la siguiente relación:

PElmagn Pe2 1 e2
2 1 s
PElmagn P
PElmagn
Por lo tanto: 2 (1 - s)
Del análisis realizado se puede concluir con lo siguiente:
Para que un motor funcione en su régimen nominal con una alta eficiencia, es
necesario que en este régimen se tenga un deslizamiento s de pequeña magnitud.
Por lo general snom = 0.01 - 0.06, para ello el devanado del rotor lo diseñan de tal
forma que tenga una resistencia óhmica pequeña.
______________________________________________________
5. SISTEMAS DE FUERZA
En una planta industrial, se denomina sistema de fuerza al conjunto de todos los

equipos e instalaciones que tiene por objeto realizar un trabajo mecánico y/o de
producción. El equipo eléctrico que puede realizar trabajo mecánico es el motor
eléctrico, y por lo tanto son estos equipos los principales dentro del proceso de
producción. El sistema de fuerza a su vez, en una planta es alimentado con
energía desde una subestación de distribución del servicio público de electricidad.
De lo sucintamente descrito se observan la importancia de las máquinas eléctricas
en la industria.
Cabe señalar que los sistemas de refrigeración y calefacción también forman parte
del sistema de fuerza en una instalación eléctrica de tipo industrial.
En el caso de los sistemas de uso residencial - comercial, el sistema de fuerza

está conformado por los circuitos principales de iluminación, aire acondicionado y
sistemas auxiliares (bombas, ascensores, etc.)
______________________________________________________
6. CÁLCULO DE POTENCI AS P AR A M ÁQUINAS
a. Potencia para el Motor que Acciona una Bomba.
h
P Q. d.
donde:
P: Potencia en kW.
Q: Caudal en m3/s.
d: Peso específico en N/dm3.
h: Altura de la elevación en m.
: Rendimiento mecánico.
b. Potencia para Elevación de Agua.
h
P Q.
75
donde:
P: Potencia en CV.
Q: Caudal en m3/s.
h: Altura de la elevación en m.
c. Potencias para Máquinas Diversas (Prientativas).
Máquinas Herramientas para Metales.
EQUIPO POTENCIA
Torno Revolver 3 a 20
Torno Paralelo 3 a 45
Torno Automático 1 a 15
Fresadora 1 a 25
Rectificadora 1 a 30
Martillos pilón 10 a 100
Cizallas 1 a 40
Máquinas de cortar y roscar 1 a 20
Taladradoras verticales 1 a 10
Taladradoras radiales 10 a 40
Mandrinadoras 10 a 30
______________________________________________________
Industria de la Construcción.
EQUIPO POTENCIA
Hormigoneras 3a6
Muela, perforadoras, sierras 1a3
Cintas transportadoras 2a5
Máquinas para trabajar Madera.
EQUIPO POTENCIA
Sierra de cinta 0.5 a 6
Sierra circular 2a6
Taladradoras 2a4
Cepilladoras 20 a 75
Tornos 1 a 15
Máquinas Agrícolas.
EQUIPO POTENCIA
Empacadoras de paja 2a5
Trilladoras 7 a 15
Centrifugadoras de leche 0.5 a 3
Elevadores de granos 1a3
Elevadores de sacos 1a3
Limpiadores de grano 1a3
d. Potencia de un Motor para Mecanismos de Elevación.

v
P F.
1000
donde:
P: Potencia mínima del motor en kW.

F: Fuerza resistente a la marcha en N (F= m. g).
v: Velocidad en m/s.
g: Aceleración, 9.81m/s2.
______________________________________________________
e. Potencia de un Motor para un Mecanismo Giratorio.
N
P M.
9,550
donde:
P: Potencia mínima del motor en kW.

M: Par de giro en Nm.
N: Revoluciones por min-1.
f. Potencia de un Motor para el Accionamiento de Grúas con Accionamiento

Unilateral del Carro.
m mcar
P P1 . m g 2 c P
m
donde:
P: Potencia en kW.
P1: Potencia mínima necesaria en kW.
mg: Masa de la grúa en Kg.
mc: Masa del carro en Kg.
mcar: Masa de la carga en Kg.
g. Potencia de un Motor para Mecánico de Traslación.

v
P mT . w.
2 . 9,550
donde:
P: Potencia en kW.
mT: Peso total en N.
w: Resistencia de traslación 0.007 cojinetes de rodillo 0.020 de fricción.
v: Velocidad de traslación en m x min-1.
h. Potencia de un Motor para un Ascensor.

P 1 F. v
2 1,000
donde:
P: Potencia en kW.
F: Fuerza en N
v: Velocidad en m/s
En ascensores y montacargas, el peso de la cabina y la mitad de la carga útil

quedan compensados por el contrapeso.
______________________________________________________
i. Potencia Absorbida por un Ventilador
9,81
P Q. Pr .
1,000
donde:
P: Potencia en kW.
Q: Caudal en m3 /s
P: Presión en mm de columna de agua.
j. Potencias para Motores.
Potencia necesaria en una Máquina.

N v
P M. , P F.
9,550 m 1,000 m
donde:
P: Potencia en kW.
M: Par de giro de la máquina en Nm.
N: Número de revoluciones por minuto.
m : Rendimiento de la máquina.
F: Fuerza (peso, fricción) en N.
Potencia Absorbida por un Motor Trifásico
P1 3.V . I . cos , P2 3.V . I . cos , P3 3.V . I . cos

735 1,000
donde:
P1: Potencia en W.
P2: Potencia en CV.
P3: Potencia en kW.
V: Tensión nominal en V.
I: Intensidad nominal en A
Cos : Factor de potencia.
Potencia Desarrollada por un motor Trifásico.
P1 3.V . I . cos .
1,000
donde:
P: Potencia en kW.
: Rendimiento del motor a la potencia nominal.
______________________________________________________
Potencia Absorbida por un Motor de Corriente Continua.
I
P V.I , P V .
1
1,000
donde:
P: Potencia en W.
V: Tensión de inducido en V.
I: Intensidad nominal en A.
P1: Potencia en kW.
Potencia Absorbida por un Motor Monofásico de Corriente Alterna.
P . I . cos , P1 V . I . cos
V 1,000
donde:
P: Potencia en W.
P1: Potencia en kW.
Equivalencias.
ICV = 736 W (735,4987 W)

IHP = 746 W (745,6999 W), caballo de vapor Ingles
1kW = 1,36 CV
1MW = 106 W =1,000 kW
k. Valores Modificados para un Funcionamiento a 60 Hz.
Los motores bobinados para 50 Hz pueden igualmente ser conectados a redes

de 60 Hz. Las modificaciones de velocidad, potencia y para se indican en el
cuadro siguiente:
BOBINADO 50 HZ VELOCIDAD POTENCIA PAR NOMINAL PAR ARRANQUE

V
V % % % %
220 255 +20 +15 -4 -3
380 440 +20 +15 -4 -3
500 600 +20 +15 -4 -3
220 220 +20 - -17 -17
380 380 +20 - -17 -17
500 500 +20 - -17 -17
Las fluctuaciones de tensión admisibles son del orden de + 5% a la potencia y

frecuencia nominales. Los motores bitensión 220/380 V dan el 100% de potencia
nominal a 220 V y alrededor del 85% a 380 V.
______________________________________________________
Intensidad Absorbida. La intensidad absorbida por un motor trifásico viene
dada por la siguiente fórmula:
P
I 000 .V . . cos
3
donde: 1
P: Potencia en kW.
V: en voltios.
Como norma general, se puede aplicar un consumo de 3 A tensiones de

220 V y motores pequeños y 2,3 A por CV para motores grandes. Cuando
se trata de motores conectados a tensiones de 380 V (Vf= 380 V), el consumo
es de 1,7 A por CV para motores pequeños y medianos y 1,3 por CV para
motores grandes.
El rendimiento y el factor de potencia varían con la carga. En todos los

casos conviene disponer de las características del motor, entregadas por el
fabricante.
Velocidad (n) La velocidad de los motores depende del número de polos y

de la frecuencia de la red. Seguidamente se señalan las frecuencias de
sincronismo para frecuencia de 50 y 60 Hz, así como el cálculo de la velocidad
sincrónica y asincrónica.
1. Velocidad sincrónica para motores a 50 y 60 Hz.
60
N f
P
donde:
N: Número de revoluciones por minuto.
f: Frecuencia de la red en Hertz.
P: Número de par de polos del motor.
Nº DE POLOS 50 HZ 60 HZ
2 polos 3,000 3,600
4 polos 1,500 1,800
6 polos 1,000 1,200
8 polos 750 900
12 polos 500 600
16 polos 375 450
24 polos 250 300
______________________________________________________
2. Velocidad Asíncrona.
La velocidad nominal del motor nM con potencia nominal, siempre es menor

que la velocidad síncrona, cuando funciona como motor. La diferencia entre
la velocidad síncrona ns, y la real es el deslizamiento y se define:
nS n N
S x 100%
nS
Si se trata de pequeños accionamientos, por ejemplo y de potencia de

salida de accionamiento 15 kW, el deslizamiento es del 3% aproximadamente
y en los motores de alta eficiencia el deslizamiento es del orden de 1%, lo
que se refleja en sus bajas perdidas.
La relación entre la velocidad del motor y el deslizamiento es:

n N ( 1 s ) nS
______________________________________________________
7. CAR ACTERÍSTICAS QUE DEFINEN UN MOTOR
Tensión (V): Monofásica, trifásica, corriente continua, con diferentes valores

(220V, 380V, 500V).
Potencia (kW): En función a la potencia y tensión vendrá dada la intensidad

(A).
Frecuencia (Hz): En Europa, 50 Hz. En América, 60 Hz.
Velocidad (n): Dependerá de la polaridad del motor y Frecuencia de la red.
Nivel de protección del motor.
Forma constructiva.
Clase de aislamiento (Y...c).
Factor de potencia (cos ).
Tipo de servicio (S1...S7).
Ejecución de la caja de bornas.
Características particulares del motor, además de las generales dadas por el

constructor.
Dimensionado del motor y peso.
Diagramas de par, velocidad, consumos.
Ensayos particulares, cuando se trata de motores especiales, no incluidos en

el catálogo general del fabricante.
A continuación se estudian las principales características de los motores con

carácter general y también particular atendiendo al tipo de motor de que se trate:
1. Tensión (V): Tensiones trifásicas normalizadas a la frecuencia de 50 Hz: 127

V, 220 V, 380 V, 500 V, 1000 V, 3000 V, 15,000 V, 30,000 V, 45,000 V, 66,000
V, etc. De 50 V a 500 V – Tensión usual. De 500 V a 1000 V – Tensión
especial. Las tensiones inferiores a 1,000 V en c.a. se consideran de baja tensión
(B.T). Los motores más usados se alimentan en B.T.
______________________________________________________
En función a la tensión que se dispone en la red, se pedirá el motor,
atendiendo principalmente a su forma de conexión.
Para motores con dos tensiones ( - ). La tensión menor corresponde a la

conexión triángulo ( ) y la tensión mayor a la conexión estrella ( ). Las fases
del motor deben soportar la misma tensión, tanto que se conecte el motor en
estrella, como en triángulo.
Sea por ejemplo un motor en cuya placa de características se lee V=220/380V.
Con red de 220 V conexión triángulo ( ). Vf VL 220V

Con red de 380 V conexión estrella ( ). Vf VL 3 380 3 220 V
La mínima tensión, 220 V, corresponde a la tensión a que deben trabajar

las fases del motor
A los motores en general se pide que suministren la potencia señalada en la

placa de características, aunque la tensión difiera en más o menos 5% de su
valor nominal.
Una disminución de tensión lleva consigo un aumento de la intensidad necesaria

para conseguir la potencia nominal a la vez que una mejora del factor de
potencia y un aumento del deslizamiento. El calentamiento también será mayor.
2. Potencia: La potencia de un motor viene dada en kW o en CV (caballo de

vapor).
1 kW = 1,000 W 1 HP = 746 W 1 CV = 736 W
3. Frecuencia (F): En los suministros de energía eléctrica las variaciones de

frecuencia están comprendidas en + 1% de variación. Se suele dar el caso de
utilizar motores de 380 V a 50 Hz en redes de 440 V a 60 Hz. La tensión se
debería incrementar en un 20% al pasar de 50 a 60 Hz. Si aplicamos la tolerancia
de + 5% para tensión, 440 V estaría comprendida en dicha tolerancia (-3.5%). El
motor incrementaría su potencia un 20%, como consecuencia del aumento de
velocidad en una 20%, al pasar de 50 a 60 Hz.
______________________________________________________
8. RECOMENDACIONES PAR A MEJOR AR EL USO DE MOTORES
ELÉCTRICOS
Existen varias opciones que permiten lograr el uso eficiente de la energía eléctrica
en la aplicación de motores eléctricos y por lo tanto una reducción de los costos
asociados al consumo de energía. La Figura 3 muestra alguna de estas opciones:
selección correcta de la potencia del motor, mejorar la calidad de la energía
eléctrica, reducir la carga mecánica sobre el motor, usar motores de alta eficiencia,
usar controladores electrónicos de velocidad, aplicar métodos de mantenimiento
centrados en la eficiencia y el usar métodos de reparación que mantengan la
eficiencia del motor.
Figura 3. Oportunidades de Ahorro de Energía en los sistemas de Accionamiento.
8.1 SELECCIÓN CORRECTA DE LA POTENCIA DEL MOTOR.
El primer paso para el ahorro de energía en motores eléctricos es que la potencia

nominal del motor sea debidamente seleccionada. Se recomienda que la potencia
nominal este sobredimensionada en 5 a 15% respecto a la potencia de operación
del motor, con el objetivo de que el motor opere con una eficiencia y un factor de
potencia adecuados. Si el motor seleccionado esta sobredimensionado por encima
del 25% la potencia de operación, resultara que el factor de potencia del motor
disminuirá, lo que incrementara la corriente del motor, aumentando las perdidas en
las líneas y el consumo de la potencia reactiva.
Los procedimientos para el cálculo de la potencia dependen del tipo de carga del
motor, siendo el tipo más común de carga la de servicio continuo. Las tipos de
______________________________________________________
servicio continuo pueden ser de carga constante ó de carga variable. Para las cargas
de servicio continuo con carga constante se recomienda seleccionar una potencia
nominal de aproximadamente 15 % mayor a la carga constante del motor.
Cuando la carga es de servicio continuo con carga intermitente para la selección de
la potencia se pueden usar varios métodos de cálculo [7]: método de las pérdidas
promedio, método de la corriente equivalente, método del momento equivalente y el
método de la potencia equivalente.
8.2 MEJORAR LA CALIDAD DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA INST ALACIÓN.
Los motores eléctricos de inducción están diseñados y fabricados para operar en

las condiciones especificadas en la placa de características, llamadas condiciones
nominales. Asimismo deben ser alimentados con un sistema trifásico simétrico de
tensiones de forma de onda sinusoidal y de magnitud similar a la nominal, es decir
el sistema debe tener una calidad de la potencia eléctrica perfecta. Sin embargo
los sistemas eléctricos industriales generalmente no presentan las condiciones
ideales ni en simetría, forma de onda y magnitud es decir tiene una calidad de
potencia eléctrica disminuida, los fenómenos de calidad de la potencia eléctrica
que se presentan con mayor frecuencia son: tensión simétrica y de magnitud
mayor o menor que la tensión de placa, tensión desequilibrada es decir las tres fases
presentan magnitudes diferentes y forma de onda de la tensión
distorsionada es decir no es una onda sinusoidal pura.
Si la calidad de la potencia eléctrica entregada por la red es baja el motor operara

con mayores perdidas y disminuyendo su tiempo de vida. Por lo tanto es
importante se verifique el grado de calidad de la potencia eléctrica de las
instalaciones eléctricas ó en caso contrario se debe conocer las consideraciones a
tomar en cuenta para la operación segura del motor.
8.2.1 Mantener los Niveles de Tensión cercano al Valor Nominal.
Cuando el motor opera a potencia nominal es recomendable que la tensión del motor
sea muy cercana al valor de la tensión nominal con una desviación máxima del 5%.
A pesar que los motores con Normas NEMA están diseñados para operar con una
desviación máxima de 10% el voltaje nominal, las variaciones de tensión afectan
significativamente la eficiencia, el factor de potencia y el tiempo de vida.
______________________________________________________
Tabla 2. Efectos típicos de los niveles de tensión sobre las características del
Motor de Inducción
% del Voltaje Nominal 90 95 100 105 110

Eficiencia a carga nominal 0.905 0.915 0.92 0.925 0.92
Factor de Potencia a carga nominal 0.90 0.89 0.88 0.87 0.86
Deslizamiento a carga nominal 1.23 1.11 1.00 0.91 0.83
Corriente a carga nominal 1.1 1.04 1.00 0.956 0.935
Carga para eficiencia máxima 0.73 0.81 0.9 1.00 1.10
Elevación de temperatura a carga nominal 1.11 1.05 1.0 0.925 1.01
Fuente: Linders J. Effects of Power Supply Variations on AC Motor Characteristics. IEEE

Transactions on Industry Applications, Vol 1A-8, No.4, July-August 1972.
Si el motor opera con una tensión del 90% la tensión nominal, la eficiencia del motor
puede disminuir entre el 2% y 4%. Las tensiones deben medirse en los terminales
del motor porque el voltaje disminuye al aumentar la distancia desde el
transformador.
8.2.2 Minimizar el Desequilibrio de Tensiones.
Los factores que crean el desequilibrio de tensión son: cargas monofásicas, cables
de diferente calibre, fallas de circuitos, etc.
Los sistemas desequilibrados incrementan las pérdidas en el sistema eléctrico

industrial y en el motor, aumentan el calentamiento y reducen la eficiencia del motor.
Por lo tanto para evitar fallas por calentamiento las Normas recomiendan operar el
motor con una potencia menor a la potencia nominal.
Figura 4. Efectos del desequilibrio de tensiones sobre la Potencia nominal del

motor.
______________________________________________________
Las normas recomiendan una curva para la desclasificación de la potencia del motor
en función del grado de desequilibrio. El desequilibrio de tensiones no debe ser
mayor a 2% de acuerdo a la Norma NEMA MG1.1993 [8] y la IEC60034-2 [9].
8.2.3 Disminuir la Distorsión Armónica de la Red
Si la onda de tensión que alimenta el motor está distorsionada, es decir contienen

armónicos de tensión, ocasionará un aumento de pérdidas en el motor con el
consiguiente calentamiento y disminución de la eficiencia en el motor.
Figura 3. Efectos de la distorsión armónica de la red sobre la Potencia nominal del

motor.
Para evitar el calentamiento excesivo del motor las Normas NEMA MG1.1993 [8]
recomiendan disminuir la potencia nominal del motor de acuerdo a una curva en
función del contenido de armónicos. Figura 3. Se considera que el HFV (Harmonic
Factor Voltaje) no debe ser mayor a 0.05.
Es importante por lo tanto realizar estudios de la calidad de energía del sistema

eléctrico de la industria para detectar si la calidad de la potencia eléctrica de la
instalación es inadecuada y tomar acciones para mejorarla. En general algunas
medidas para mejorar la calidad de la potencia son: cambiar los taps del
transformador de distribución, realizar un reacomodo de las cargas monofásicas
en el sistema, instalar filtros pasivos y/o activos para atenuar los armónicos de
tensión.
______________________________________________________
8.3 REDUCIR LA CARGA MECÁNICA SOBRE EL MOTOR
Cuando se analiza la eficiencia de un sistema accionado por un motor, una pregunta

fundamental es si la carga que el motor mueve puede ser reducida o incluso si la
operación de la carga aun es necesaria dentro del proceso productivo. Sirve de muy
poco optimizar el motor y sus controles, si la carga accionada y su proceso son
ineficientes [2], [7]. Las recomendaciones para reducir la carga sobre el motor son:
8.3.1 Recomendaciones para Ahorrar Energía en Bombas y Ventiladores
Las bombas y los ventiladores constituyen más del 55% de las cargas usadas con
motores de inducción, por lo tanto lograr que estas operen con la mayor eficiencia
posible representa una buena opción para el ahorro de la energía. Se recomienda
las siguientes acciones:
 Seleccione una bomba eficiente y que opere muy cerca de su presión y flujo
de diseño nominal.
 Si la bomba opera muy por debajo de su carga nominal, instale un impulsor

más pequeño o redimensione el que existe.
 Minimice el número de codos agudos en la tubería.
 Use tuberías de baja fricción y considere cambiar las tuberías viejas.
 Realice periódicamente el mantenimiento a las bombas, sin mantenimiento la

eficiencia puede caer en 10% respecto al valor de eficiencia nominal.
 Seleccione ventiladores eficientes.
 Realice un mantenimiento periódico de los ventiladores, por ejemplo limpie

regularmente las aspas y mantenga los filtros limpios para reducir las caídas
de presión.
 Instale un control para activar el ventilador solo cuando sea necesario.
 Si es posible reduzca la velocidad variando los diámetros de las poleas
8.3.2 Recomendaciones para Ahorrar Energía en el Uso de Sistemas de

Transmisión Mecánica
Luego de asegurar la operación eficiente de la carga es importante empezar a

analizar los sistemas de transmisión. Los sistemas de transmisión permiten
transmitir el torque del motor a las cargas ó equipos (bombas, compresores, etc.) ya
sea cambiando o no la velocidad que entrega el motor, lo que se logra
______________________________________________________
mediante acoplamientos al eje de engranajes, poleas. Es importante en la
selección del sistema de transmisión conocer las características de cada sistema
para realizar una adecuada selección. Se recomienda seguir las siguientes
recomendaciones:
 Acople directo. Asegure un correcto acoplamiento entre el motor y la carga,

es recomendable usar la tecnología láser.
 Correas o Bandas. Se recomienda usar bandas en V y de preferencia

bandas en V dentadas; de ser posible usar bandas sincrónicas. También se
recomienda hacer el alineamiento usando tecnología láser.
 Reductores. Es importante seleccionar adecuadamente el tipo de reductor

(helicoidal, cónicos, cilíndrico y tornillo sin fin) de acuerdo a la potencia y a la
relación de velocidades. Por ejemplo los reductores tipo sin fin permiten
reducciones elevadas pero con una eficiencia menor que los otros tipos de
reductores. Es importante considerar que la eficiencia del reductor cae
bruscamente cuando estas transmisiones trabajan con una carga menor al
50% de la carga nominal.
 Cadenas. No tienen deslizamiento y se recomiendan para transmitir elevadas

cargas que pueden llegar hasta los miles de HP, la eficiencia puede alcanzar
a 98%, pero el desgaste le hace perder un par de puntos porcentuales.
8.4 USAR MOTORES ELÉCTRICOS DE ALT A EFICIENCIA
Los motores eléctricos de alta eficiencia, son motores de diseño y construcción

especial que presentan menos pérdidas que los motores eléctricos estándares [2],
[10], [11]. Una menor perdida de potencia hace que el motor tenga una mayor
eficiencia es decir que consuma menos energía para realizar el mismo trabajo que
un motor normal.
Los estudios técnicos y económicos [2], [10], [12] muestran que si se analiza a 10
años, de los costos totales del motor el costo de compra es de 1%, el costo de la
energía es de 95 %, costo de mantenimiento 3 %, el costo de ingeniería y logística
1%. Así el costo de compra del motor es poco significativo respecto al costo total
de operación, por eso al seleccionar motores eléctricos debemos de considerar
además del costo inicial de compra el análisis económico de la operación.
A continuación presentaremos las ventajas y limitaciones que tienen estos

motores, para ser considerados para su correcta aplicación:
______________________________________________________
8.4.1 Ventajas de los Motores de Alta Eficiencia.
 Son normalmente más robustos y mejor construidos que los motores

estándar, lo que traduce en menores gastos en mantenimiento y mayor
tiempo de vida.
 Al tener una eficiencia mayor, se disminuye los costos de operación del motor
y se puede recuperar la inversión adicional en un tiempo razonable, sobre todo
si se opera a una carga cercana a la potencia nominal.
8.4.2 Limitaciones de los Motores de Alta Eficiencia.
 Como operan a una velocidad mayor que los motores estándares, puede
ocasionar un incremento en la carga, sobre todo cuando se accionan
ventiladores o bombas centrífugas, este hecho debe valorarse en cada
situación.
 El momento de arranque puede ser menores que los motores estándares,

cuestión que resulte necesario analizar detalladamente en cada aplicación.
 La corriente de arranque suele ser mayor. Esto puede provocar que se

sobrepasen los límites máximos de caída de voltaje en la red en el momento
de arranque.
 La corriente transitoria en el arranque se incrementa debido a un mayor valor

de la relación X/R. Esta corriente puede afectar el disparo instantáneo del
interruptor del motor, por lo que hay que buscar un compromiso entre la
coordinación del interruptor y los disparos del arranque.
 El factor de potencia del motor puede ser menor que un motor estándar en el
intervalo de de 15 a 40 HP [11].
8.4.3 Recomendaciones para la Aplicación de Motores de Alta Eficiencia.
Cuando se considera la posibilidad de compra de un motor nuevo se debe evaluar

económicamente la rentabilidad de pagar un costo adicional por adquirir un motor
de alta eficiencia frente al ahorro obtenido por un menor consumo energético.
Generalmente se considera que 2 a 3 años es un periodo aceptable de retorno de
la inversión adicional. Luego de realizar un análisis económico se recomienda la
compra de motores de alta eficiencia en los siguientes casos:
 En los motores entre 10 y 75 HP cuando operan 2500 horas anuales o mas.
 En los motores de potencia menor a 10 HP ó mayor a 75 HP cuando operan

4500 horas o mas.
______________________________________________________
 Cuando se usan para reemplazar a motores sobredimensionados.
 Cuando se aplican conjuntamente con Variadores electrónicos de frecuencia

(Variable Frequency Drives) para accionar bombas y ventiladores.
8.4.4 Evaluación Económica para la Aplicación de Motores de Alta

Eficiencia.
Cuando se comparan económicamente dos motores de la misma potencia pero de

diferente eficiencia nominal, entonces resulta necesario determinar los ahorros
anuales generados por el uso del motor de mayor eficiencia. La idea es determinar
en que tiempo el ahorro obtenido por un menor consumo energético compensa el
costo adicional del motor de alta eficiencia. Generalmente se considera que 2 a 3
años es un periodo aceptable de retorno de la inversión adicional.
El ahorro anual de dinero al aplicar un motor de alta eficiencia se puede calcular

usando la siguiente ecuación:
100 100
S 0.746 HP L C T
EFA EFB
Donde:
S: Ahorro en pesos por año.
HP: Potencia de placa en HP.
L: Porcentaje de carga del motor respecto a la potencia nominal.

C: Costo de la Energía en pesos por KWh.
T: Tiempo de funcionamiento del motor en horas por año.
EA: Eficiencia del motor estándar.
EB: Eficiencia del motor de alta eficiencia.
Para un cálculo a largo plazo de la inversión, es indispensable considerar el valor

del dinero, es decir se debe de considerar la taza de interés bancario. Para
calcular el tiempo en que se recupera la inversión adicional se usa por lo general
el método del valor presente, donde la comparación económica se lleva a cabo al
comienzo del período de inversión. De esta forma, el valor real de dinero ahorrado
al finalizar cada año será:
Valor Presente = Ahorro anual x Factor de descuento

Donde:
1
FACTOR DESCUENTO a ño que transcurre
t asa de int erés en%
1
100
Como el análisis se hace para un periodo de varios años, generalmente 10 años,

el Valor Presente Neto en cada año se obtiene al multiplicar el valor del ahorro
______________________________________________________
anual por el factor de descuento y después restarle el costo de la inversión
realizada. El costo de la inversión es el costo adicional pagado por el motor de
alta eficiencia, esto es:
Valor Presente Neto = ahorro anual x factor de descuento – costo de la inversión
Evidentemente es importante considerar la elevación del costo de la energía año a

año, el impuesto gravado a las utilidades generadas por el ahorro energético y la
depreciación del motor. Estos aspectos deben usarse para calcular el valor presente
neto año a año. La inversión se recupera cuando el valor presente sea igual a cero
y se considera que un tiempo aceptable es de 2 a 3 años. Todos estos aspectos han
sido considerados en el Software EEMOTOR desarrollado por el GIEN de la
Universidad Autónoma de Occidente [12].
8.5 USAR CONTROLADORES ELECTRÓNICOS DE VELOCIDAD
Es importante que el motor y el equipo operen en su punto óptimo de operación,

es decir que el motor consuma la energía necesaria para mover la carga y la
velocidad de operación de la carga sea la que corresponda a su eficiencia
máxima. Existen dos equipos electrónicos que pueden usarse para este fin: los
troceadores de tensión y los variadores electrónicos de velocidad.
8.5.1 Usando Troceadores de Tensión
Estos equipos electrónicos al trocear la onda de tensión disminuyen el voltaje

eficaz aplicado al motor cuando este disminuye su carga; es decir la tensión aplicada
al motor depende de la carga del motor de tal forma que el motor opere con un factor
de potencia constante, esto a su vez aumenta la eficiencia del motor. Generalmente
el rango de tensión que estos equipos pueden varia entre el 60% al 100% la
tensión nominal.
El uso de estos equipos es recomendable cuando la carga del motor varia desde
vació ó desde una carga leve hasta plena carga. Por ejemplo bandas
transportadoras, centrifugas, aserraderos, molinos de piedra. El ahorro de energía
que se logra es considerable si el motor opera en vació ó con carga leve por un
tiempo del 75% el tiempo de operación [1]. Otro punto importante del troceador de
Tensión es que mejora el factor de potencia del motor.
8.5.2 Usando Variadores Electrónicos de Velocidad
El punto óptimo de operación de los motores eléctricos generalmente no ocurre a

la velocidad nominal del motor ni a la tensión nominal del motor, mas bien este punto
se encuentra a una velocidad diferente a la de placa y a una tensión menor a la
nominal. Actualmente los variadores electrónicos de velocidad (VFD Variable
Frecuency Drives) permiten que el motor trabaje muy cerca del punto óptimo de
operación.
______________________________________________________
Los variadores electrónicos de velocidad permiten regular el torque que entrega un
equipo sin necesidad de recurrir a opciones antieconómicas, que demandan más
energía de la requerida o que son impracticables en muchos casos; como es el caso
de: la recirculación del fluido, la estrangulación del caudal mediante válvulas
(throttle) y la detención del equipo (On-off). Estos dispositivos permiten lograr
considerables ahorros de energía en la operación de los motores eléctricos y otros
beneficios adicionales, tales como prolongación de la vida útil de los equipos
accionados por los motores, menor ruido, menos desgaste, mejor control y
posibilidades de regeneración, en relación a los motores que no disponen de este
dispositivo.
Recientes estudios, [2], [13], muestran que las bombas requieren 31% de la
energía usada, los compresores 18%, los ventiladores y secadores 18% y las
bandas transportadoras cerca del 14%. Las cargas que tienen momento variable
son las mejores candidatas a adicionar un VFD para ahorrar energía. Los
ventiladores y bombas centrifugas son cargas de torque variable donde la potencia
requerida varia con el cubo de la velocidad, de esta manera al disminuir la velocidad
de operación disminuirá la potencia requerida por el motor y el ahorro de energía
viene de reducir la velocidad del motor. Este hecho hace que en bombas y
ventiladores los ASD permitan tener un ahorro del 50% o más [13].
Para ilustrar consideremos una bomba centrifuga que requiere 100 HP al flujo de
diseño. Asumiremos que el costo de energía es de 0.07$/Kwh, que el costo del
ASD mas su instalación vale 8800$, que el flujo requerido varia de 40% a 90% la
capacidad de diseño. Con estos datos Malinowsky [13] muestra los siguientes
resultados:
 Si el motor opera a velocidad fija tiene un consumo anual de 544,923 Kwh lo

que da un costo anual de operación de 38,145$.
 Si utilizamos el motor con el ASD el consumo anual del equipo será de

228,450 Kwh, lo que da un costo de 15,991 $, como el VFD más su
instalación costaron 8800$. Se tendrá un ahorro anual de 22,153 $ y la taza de
retorno ocurre en 4,8 meses.
8.6 USAR MÉTODOS DE MANTENIMIENTO CENTRADOS EN LA EFICIENCIA
8.6.1 Evaluar la Eficiencia de los Motores Eléctricos en Sitio.
Una práctica importante en el ahorro de energía es evaluar la potencia y la

eficiencia de operación de los motores eléctricos. El conocimiento de la potencia
entregada y la eficiencia de operación permitirán luego poder tomar acciones
correctivas para aumentar la eficiencia de operación. Estas mediciones deben
realizarse sin perturbar el proceso productivo, entre los métodos mas usados para
determinar la eficiencia de operación en sito, ver [14], están: el método de la placa,
______________________________________________________
el método de la corriente, el método del deslizamiento y el método de evaluación de
pérdidas.
Si el motor esta operando con una carga menor al 80% la potencia nominal tendrá
un factor de potencia bajo por lo que será preciso evaluar el cambio por un motor
nuevo ó por otro motor de menor potencia nominal. Si se encuentra que la eficiencia
del motor es muy baja se recomienda evaluar económicamente la posibilidad de
cambiarlo por un motor de alta eficiencia ó de eficiencia estándar.
8.6.2 Reparación Eficiente de los Motores Eléctricos.
Los estudios muestran que el rebobinado del motor mediante técnicas

inadecuadas reduce la eficiencia del motor entre 2 % a 4% [4], [15]. Es preciso exigir
que los motores sean rebobinados usando técnicas que permitan mantener o
mejorar la eficiencia del motor reparado.
Entre las técnicas usadas para conservar la eficiencia del motor es usar un Horno
de Pirólisis, el que permite someter al bobinado a una temperatura controlada de
350 y así poder retirar el bobinado del núcleo sin dañar las láminas del núcleo
magnético [4]. También es importante es que el número de vueltas y el calibre no
cambie y que la longitud de las bobinas no aumente, para esto es importante que
se mida la longitud de las cabezas de bobina y esta se mantenga luego del
rebobinado. Con esto se asegura que la resistencia del bobinado no varíe y las
pérdidas en los conductores del estator se mantengas inalterables. Si es posible
se recomienda aumentar el calibre y disminuir la longitud de las bobinas esto
ayudará a disminuir las pérdidas en los conductores del estator.
8.6.3 Remplazando los Motores en Lugar de Rebobinarlos
Cuando un motor falla y debe ser reparado es importante determinar si es

conveniente repararlo o remplazarlo por un motor de alta eficiencia. Es importante
considerar que la eficiencia del motor cae en cada reparación, si esta es inadecuada,
por lo que es importante conocer la eficiencia del motor fallado. Para analizar si el
motor se reemplaza se recomiendan los siguientes criterios [15]:
La condición y la edad del motor.
 Historia de la operación del motor y los rebobinados.
 El tipo del motor y de la aplicación.
 El potencial ahorro de energía que puede lograrse.
______________________________________________________
9. CONCLUSIONES
Uno de los primeros pasos en la implementación del ahorro de energía en motores

eléctricos es calcular adecuadamente la potencia del motor, pues cuando un motor
opera cerca de sus condiciones nominales tanto la eficiencia como el factor de
potencia ayudan al buen uso de la energía eléctrica.
Es importante considerar que tanto el costo del motor representa un porcentaje muy
pequeño respecto al costo de la energía eléctrica en el ciclo de vida del motor,
por lo se recomienda desechar las prácticas tradicionales de comprar motores
considerando solo el costo inicial.
Es erróneo pensar que la única alternativa para ahorrar energía es aplicar, sin
motores de alta eficiencia para cualquier caso. Si bien es cierto que éstos son una
alternativa importante, ellos representan solo una alternativa técnica no siempre
viable.
Evaluar la calidad de potencia eléctrica de la planta industrial es otro elemento

importante para una operación eficiente de los motores eléctricos. Algunos
parámetros a tomar en cuenta son: la tensión no debe tener variaciones mayores
al 5%, el desequilibrio de tensiones no debe ser mayor de 2% y HVF (Harmonic
Voltaje Factor) no debe ser mayor a 0.05.
Debe de tenerse en cuenta que es muy poco lo que se puede hacer optimizando
el motor y sus controles, si el equipo accionado y su proceso son ineficientes.
Muchas de las técnicas para reducir las cargas (cargas y sistemas de transmisión)
sobre el motor son económicas y dan un excelente punto de partida para mejorar
la eficiencia del sistema y reducir el consumo de energía.
Las cargas que tienen torque variable (bombas, ventiladores) son las mejores
candidatas a adicionar un VFD para ahorrar energía. Los ventiladores y bombas
centrifugas son cargas donde la potencia requerida varia con el cubo de la
velocidad, de esta manera al disminuir la velocidad de operación disminuirá la
potencia requerida por el motor y el ahorro de energía viene de reducir la
velocidad del motor, por lo que en bombas y ventiladores los VFD permitan tener un
ahorro del 50% o más.
El mantenimiento debe de asegurar una operación confiable y eficiente del motor,

tal que elimine paradas imprevistas y asegure la operación eficiente del motor.
Asimismo el proceso de reparación debe asegurar que la eficiencia del motor se
mantenga o mejore y que el equipo no falle en la puesta en servicio.
______________________________________________________
REFERENCI A BIBLIOGRAFIC AS
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Copyrigh Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.
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CONEIMERA, Trujillo, Octubre 2005, Peru
[8] NEMA Standars Publication MG1.1997. MOTORS AND GENERATORS. National

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Características Electromecánicas, Ventajas y Aplicabilidad. Revista ENERGIA Y
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[12] Quispe, Enrique y Castrillon Rosaura. Informe Final Proyecto de Investigación
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[13] Malinowsky J. USING ASDs WITH VARIABLE TORQUE APLICATIONS.

Energy Matters U.S. Department of Energy. March/ Abril 2000.
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Determinar la Eficiencia de Motores de Inducción en Sitio. Revista ACOTEPAC.
Volumen 15, No. 40, Enero - Junio 2006. ISSN: 0122-9052, pp.12-20.
[15] Campbell B. “Failed Motors: Rewind or Replace?”. IEEE Industry Applications

Magazine. January/February 1997. pp 45-50.
______________________________________________________

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UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

UN PROYECTO DE LA UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO

En la siguiente tabla se muestra los Datos Nominales de los Motores Eléctricos.

Tabla 1. Datos Nominales de los Motores Eléctricos

El motor de inducción esta formado por dos sistemas de devanados, uno se

Figura 1. Motor de Inducción.

El devanado del rotor también es trifásico (o polifásico) y se coloca en la superficie

Cuando el devanado del estator es alimentado por una corriente trifásica, se

Si el rotor está en reposo o su velocidad n nsinc, entonces el campo magnético

Sobre los conductores con corriente, empleados en el campo magnético, actúan

Este es el funcionamiento de la máquina en régimen de motor y es evidente en

A la diferencia de velocidades entre el campo magnético y el rotor se le llama

De donde se deduce que en el régimen de motor 0 s 1

La principal característica de los motores de inducción es la presencia del

Cuando el motor está en funcionamiento, el estator se alimenta de la red y

Parte de la P1 se consume (disipa) en la resistencia R del devanado del estator

En las máquinas de anillos rozantes, además se tienen pérdidas en las escobillas

Figura 2. Diagrama Energético en un motor eléctrico.

PÉRDI DAS: PeEst PAdic ot PF ric PA dic

Para definir la relación entre la Eficiencia y el Deslizamiento s en los motores, se

Donde 1 y 2: Eficiencias del estator y del rotor.

Entonces es válida la siguiente relación:

Del análisis realizado se puede concluir con lo siguiente:

En una planta industrial, se denomina sistema de fuerza al conjunto de todos los

En el caso de los sistemas de uso residencial - comercial, el sistema de fuerza

a. Potencia para el Motor que Acciona una Bomba.

c. Potencias para Máquinas Diversas (Prientativas).

Máquinas Herramientas para Metales.

Máquinas para trabajar Madera.

d. Potencia de un Motor para Mecanismos de Elevación.

P: Potencia mínima del motor en kW.

P: Potencia mínima del motor en kW.

f. Potencia de un Motor para el Accionamiento de Grúas con Accionamiento

g. Potencia de un Motor para Mecánico de Traslación.

h. Potencia de un Motor para un Ascensor.

En ascensores y montacargas, el peso de la cabina y la mitad de la carga útil

j. Potencias para Motores.

Potencia necesaria en una Máquina.

Potencia Absorbida por un Motor Trifásico

P1 3.V . I . cos , P2 3.V . I . cos , P3 3.V . I . cos

Potencia Desarrollada por un motor Trifásico.

Potencia Absorbida por un Motor Monofásico de Corriente Alterna.

ICV = 736 W (735,4987 W)

k. Valores Modificados para un Funcionamiento a 60 Hz.

Los motores bobinados para 50 Hz pueden igualmente ser conectados a redes

BOBINADO 50 HZ VELOCIDAD POTENCIA PAR NOMINAL PAR ARRANQUE

Las fluctuaciones de tensión admisibles son del orden de + 5% a la potencia y

Como norma general, se puede aplicar un consumo de 3 A tensiones de

El rendimiento y el factor de potencia varían con la carga. En todos los

Velocidad (n) La velocidad de los motores depende del número de polos y

1. Velocidad sincrónica para motores a 50 y 60 Hz.

La velocidad nominal del motor nM con potencia nominal, siempre es menor

Si se trata de pequeños accionamientos, por ejemplo y de potencia de

La relación entre la velocidad del motor y el deslizamiento es:

Tensión (V): Monofásica, trifásica, corriente continua, con diferentes valores

Potencia (kW): En función a la potencia y tensión vendrá dada la intensidad

Frecuencia (Hz): En Europa, 50 Hz. En América, 60 Hz.

Velocidad (n): Dependerá de la polaridad del motor y Frecuencia de la red.

Nivel de protección del motor.

Clase de aislamiento (Y...c).

Factor de potencia (cos ).

Tipo de servicio (S1...S7).