Copia de Estudio de Impacto Ambiental Calle Santa Fortunata

Municipalidad Distrital de Torata Estudio de Impacto Ambiental
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
“ASFALTADO CARRETERA YACANGO BAJO”
OBJETIVOS:
El presente estudio tiene los siguientes objetivos:
- Identificar y evaluar los impactos ambientales negativos y

positivos que se podrían generar en la etapa de Asfaltado
y posterior operación del proyecto en los diversos
componentes del medio ambiente.
- Estructurar un Plan de manejo Ambiental, que incluya las
medidas de manejo ambiental para mitigar, anular o
compensar los impactos potenciales de los trabajos de
proyectados; incluyendo los costos para su
implementación.
- Establecer un plan de manejo ambiental para atenuar o
disminuir los impactos negativos a través de medidas de
prevención, control o mitigación.
A fin de mitigar los efectos en el ambiente natural debido a la

ejecución de la obra, están considerados trabajos de
reacondicionamiento de las áreas de campamentos, patio de
maquinarias; así como la debida compactación de los
materiales de desecho. El costo de estos trabajos han sido
determinados de acuerdo a los metrados y precios unitarios
calculados para la carretera; el detalle se encuentra en el
volumen de costos y presupuestos.
En general, en el proyecto se ha considerado colocar el

volumen de material excedente en los respectivos botaderos de
acuerdo a las especificaciones y costos que se indica en el
Expediente Técnico.
Asfalto Carretera Yacango Bajo

I. ANTECEDENTES
I.1. Introducción
El Estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro del

Proyecto de Asfaltado emprendido por la Municipalidad Distrital
de Torata, en el cual se contempla el Asfaltado Carretera
Yacango Bajo.
La finalidad del presente estudio de impacto ambiental es la de

evaluar los impactos ambientales positivos y negativos
existentes o esperados y recomendar las medidas necesarias
para prevenir, mitigar o corregir impactos negativos. Estas
recomendaciones se incluirán en las especificaciones especiales
para la ejecución del proyecto.
I.2. Objetivos Generales
El Estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo general

identificar, evaluar e interpretar los probables impactos
ambientales, cuya ocurrencia puede darse en las etapas de
Asfaltado, a fin de proponer las medidas adecuadas que
permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los
efectos positivos.
I.3. Objetivos Específicos
- Cumplir con los Dispositivos Legales que rigen los Estudios

de Impacto Ambiental referente a obras de Asfaltados.
- Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían

implicancias ambientales, en el área de influencia directa e
indirecta.

- Realizar el Diagnóstico Ambiental de la zona donde se

desarrollará el Proyecto.
- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales

que se producirán en las diferentes etapas del Proyecto.
- Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y

corregir los efectos adversos más significativos.
- Preparar los costos que demandará la ejecución de las

medidas de mitigación.
II. MARCO LEGAL
El presente estudio de impacto ambiental se enmarca dentro de

los siguientes dispositivos legales:
- Constitución Política
En sus artículos 66º, 67º y 68º norma la política nacional del

ambiente, sustentada en la promoción del uso sostenible de los
recursos naturales y en la protección de la diversidad biológica
en el ámbito del territorio nacional; asimismo, considera de vital
importancia la conservación de las áreas naturales protegidas.
- Decreto Legislativo Nº 613 del 07 de Septiembre de

1990, Art.8:
Establece que "Todo proyecto o actividad, sea de carácter

público o privado, que pueda provocar cambios no tolerables al
medio ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental
(EIA), sujeto a la aprobación de la autoridad competente".
- Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción Ley Nº 25862, Artículo 23.
Establece que la entidad central encargada de establecer la

política referida al mejoramiento y control de la calidad del

Medio Ambiente es el Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción; asimismo, establece
que entre sus diferentes órganos de Línea, es la Dirección
General del Medio Ambiente, la encargada de proponer la
política referida al mejoramiento y control de calidad del medio
ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecución, además
de proponer y emitir la normatividad sectorial correspondiente
(Artículo 23).
- Ley General de Aguas: Decreto Ley Nº 17752, Título II.
Prohíbe mediante el Artículo 22º (Cap. II), verter o emitir

cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la
calidad de agua y ocasionar daños a la salud humana y poner
en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados;
así como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna.
Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente
tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Actividades. Ley Nº 26786, creada el 13 de mayo de
1997.
Modifica el artículo 51º del Decreto Legislativo Nº 757, a fin de

que las autoridades sectoriales comuniquen al CONAM, sobre
las actividades que por su riesgo ambiental, pudieran exceder
los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro
del ambiente. También se modifica el artículo Nº 52 donde se le
da atributos a las autoridades nacionales competentes para
determina las medidas a adoptar en una determinada situación.
- Reglamento de la Ley Nº 26737
Que regula la explotación de materiales que acarrean y

depositan aguas en sus álveos o cauces. Decreto Supremo Nº
013-97-AG que establece que la Autoridad de Aguas es la única

facultada para otorgar los permisos de extracción de los

materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o
cauces, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa
evaluación efectuada por el Administrador Técnico del Distrito
de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular está
obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el
acceso y salida de las zonas de explotación. Esta norma
ambiental también se refiere al plazo de los permisos,
suspensión y extinción de los permisos, así como al pago de los
derechos por concepto de extracción de material de acarreo.
Esta misma Ley, en su Artículo 2º, modifica el primer párrafo del
Artículo 52º del Decreto Legislativo Nº 757 y establece que en
casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la
Autoridad Sectorial. Competente podrá disponer la adopción de
medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.
- Decreto Supremo Nº 037-96-EM, emitido el 25 de

octubre de 1996.
Normas para el Aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que
desarrolla el Estado, se detalla que las canteras de materiales
de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción
o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las
entidades del Estado, directamente o por contrato, ubicadas
dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de
una distancia de seis kilómetros medidos a cada lado del eje de
la vía, se efectuarán a éstas durante su ejecución y formarán
parte integrante de dicha estructura. Las entidades deberán
informar al registro Público de Minería el inicio de ejecución de
obras.
- Resolución Ministerial Nº 188-97-EM/VMM del

16/05/97

Establece registros que deben tenerse en cuenta para el

desarrollo de las actividades de explotación de canteras de
materiales de construcción.
- Resolución Ministerial Nº 170-94-TCC/15.03 del 27 de

Abril de 1994
Crea el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas

autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental dentro
del sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
- Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha

27 de Abril de 1994.
Se aprueban los Términos de Referencia par la elaboración de

los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales, los
mismos que sustentan el contenido del presente Estatuto de
Impacto Ambiental. En su artículo 1º y 2º, se hace referencia
que antes de la ejecución de todo proyecto de infraestructura
vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto
Ambiental.
III. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
III.1. Ubicación y Descripción del Proyecto
Asfaltado Carretera Ilubaya
Ubicación:
- Región : Moquegua
- Departamento : Moquegua
- Provincia : Mariscal Nieto
- Distrito : Torata
- Sector : Centro Poblado Menor de Yacango

Descripción del Proyecto:
El Proyecto consiste en el asfaltado de la Carretera Yacango

Bajo ubicado en el Centro Poblado menor de Yacango, del
distrito de Torata. Con construcción de veredas a ambos lados
de la misma, obras de arte y drenaje y colocación de señales de
transito.
La superficie de rodadura vehicular será con pavimento en frío

de tipo flexible en un ancho de 4.5 desde el empalme de
ingreso y salida con la carretera que va de Moquegua a Torata,
con una longitud aproximada de 1544.03 m. aproximadamente.
Se colocara todas las señales de transito que sean necesarias
para garantizar la máxima seguridad peatonal y vehicular, de
acuerdo a la normatividad nacional vigente.
En el movimiento de tierras se debe considerar el perfilado de

taludes y de ser necesario muros de contención, para garantizar
la estabilidad de los mismos. Asimismo se deberá tener en
cuenta el drenaje longitudinal y transversal correspondiente,
mediante el diseño de cunetas, alcantarillas, badenes, etc. Para
controlar el flujo de agua en las temporadas de lluvias.
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DEL CAMINO VECINAL
La Carretera se ha diseñado de acuerdo a las Normas Técnicas

para el Diseño de Caminos Vecinales del MTC-Dirección general
de Transporte Terrestre- Dirección de Ingeniería.
Las Normas DG-2001 para Diseño Vial de Carreteras y Manual

de Diseño Geométrico.
ESTUDIOS BÁSICOS
Se han realizado estudios de topografía e hidráulica.

Para conocer las características de suelo del tramo, se han

ejecutado calicatas, obteniendo los perfiles estratigráficos y
propiedades que se indican en el volumen de Estudios Básicos.
REQUERIMIENTO DE MATERIALES
Depósito de Materiales excedentes

Las partidas consideradas en el presente proyecto de Asfaltado
Carretera Yacango Bajo, producirán volúmenes de gran
magnitud. Básicamente el material a eliminar proviene de la
Excavación para las cunetas, así como el material proveniente
de la excavación de material que no cumple con las
especificaciones de suelos para pavimentos adecuados, donde
posteriormente se conformará la sub-base y base con material
de préstamo traído de canteras aledañas al lugar de la obra.
Dichos botaderos se ubican en los siguientes lugares:
Deposit Progres LADO ACCESO AREA USOS

o iva (m2)
Deposito de
Derech
01 0+450 30m. 50mx50m material
o
excedente
El botadero mencionados anteriormente tienen un área de 50m

x 50m, de suave pendiente, se encuentra al lado Derecho de la
vía y su acceso es entre 30m; no tiene presencia de vegetación,
es un área descampada y eriaza con una topografía semi -
accidentada, fácil de manejar, el volumen de almacenamiento
estimado es de 2,500.m3. Este depósito es de libre propiedad.
VOLUMEN DE MATERIAL EXCEDENTE GENERADO

El material a eliminar proviene de la excavación de material que
no cumple con las especificaciones de suelos para pavimentos
adecuados, donde posteriormente se conformará la sub-base y

base, se eliminará de acuerdo a los volúmenes encontrados

para eliminar en los botaderos siguientes:
Volumen de % de
Sección
Material Origen (m3) Obstrucci
(m2)
Excedente(m3) ón (%)
Conformación
Mínimo de Base y Variable Variable
Sub-base
Cuadro de distribución de material excedente
VOLUME
PROGRESI DEPOSI CAPACID NA OBSERVACIO
VA TO AD DEPOSIT NES
AR
0+450 01 2500 M3 variable Limpieza
Cabe señalar que en el depósito de material excedente se

depositaran todos los materiales excedentes que se pudieran
presentar al finalizar los trabajos de Asfaltado.
III.2. Determinación del Área de Influencia Ambiental

Se ha considerado como área de Influencia Directa, un área
circundante al proyecto, con un mínimo de 50 m., esta área
comprende las zonas donde se encuentran los depósitos de
material excedente, canteras y todas las áreas que sirvan para
desarrollar actividades directas relacionadas a la obra.
IV. LINEA BASE AMBIENTAL
IV.1. Método Físico

IV.1.1. Clima
a) Precipitación Pluvial
El área de estudio de acuerdo a la información
estadística disponible y complementada, con las
observaciones ecológicas de campo, presenta una
distribución pluvial que varía de un promedio de 100 -
500 mm.
b) Temperatura
La temperatura es el elemento más ligado en sus

variaciones al factor altitudinal. En el presente trazo de
carretera, ha podido apreciarse que varía en general
desde el tipo templado hasta el tipo frígido – templado
correspondiente al área de estudio, la temperatura
media anual máxima es de 24° C.
IV.1.2. Geología
(Los mapas y perfiles estratigráficos se encuentran

ubicados en los Estudios Básicos).
En la zona en estudio, se ha identificado la ocurrencia de

unidades litológicas sedimentarias, ígneas y
metamórficas.
La secuencia estratigráfica de la región ha sido

establecida por la similitud litológica y posición
estratigráfica equivalente de las rocas que la constituyen
con las de otras regiones del país.
IV.1.3. Suelos
Se encuentran suelos arcillosos, afloraciones rocosas.
Capacidad de Uso Mayor de la Tierra

El área del proyecto presenta suelos agrícolas en su

mayor extensión, sin ninguna presencia de áreas de
cultivo.
IV.2. Medio Biológico
En el Mapa Ecológico de la cuenca se ha determinado una

zona o formación ecológica para el área del proyecto que
a continuación se describe.
IV.2.1. Zonas de Vida
Edafológicamente, los suelos son de diferente origen y

grado de fertilidad.
IV.2.2. Flora
Se caracteriza por presentar vegetación.
IV.2.3. Fauna
En el área del proyecto existe la presencia de roedores,

lagartijas (Tropidurus peruvianus), algunas variedades de
insectos, arácnidos (Sicarius spp), aves, y animales
domesticos, etc.
Medio Socio - Económico y Cultural

a. Infraestructura Social
Básicamente, esta actividad se da a nivel de Moquegua y
el asiento Minero de Cuajone por ser este un
asentamiento Minero de Importancia, por la actividad
laboral que en gran número trabajadores Moqueguanos
ejerce allí.

b. Infraestructura Económica
La población comprendida en el área de influencia, se
dedica básicamente a la actividad pública, y la actividad
minera en Cuajone.
La población económicamente activa se encuentra en el
sector público en un 75%, Construcción civil 5%, comercio
5% y los que buscan trabajo 15%.
c. Infraestructura Cultural
Las manifestaciones culturales, en ambas zonas como
Moquegua y Cuajone se manifiestan principalmente en
sus fiestas de aniversario de creación.
Como zona turística es de vital importancia nombrar los
atractivos de Moquegua por ser capital de Moquegua y
Cuajone por ser un Centro Minero importante.
IV.2.4. Aspectos Demográficos
Se considera una población total estimada para el año

2005 de 475 habitantes en el Centro Poblado Menor de
Yacango según proyección respecto al último Censo
Nacional de Población 2005 realizado por el Instituto
Nacional de Estadística e Informática.
IV.2.5. Servicios Básicos de Vivienda
En el Centro Poblado Menor de Yacango las viviendas

cuentan con los servicios básicos de abastecimiento de
agua, desagüe y luz.
IV.2.6. Población Económicamente Activa (PEA)
Según el último Censo Nacional de Población 2005

realizado por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática se considera un 70% de PEA.

4.2.7 Medios de comunicación
En los poblados dentro del ámbito del proyecto que

corresponden a la Provincia de Mariscal Nieto,
involucrando al distrito de Torata funcionan servicios
básicos de telefonía y correo.
IV.3. Identificación y Evaluación de Impactos Potenciales
El Proyecto de Asfaltado de la Carretera Yacango Bajo, dentro

del área de influencia directa del proyecto se ha previsto
ejecutar partidas que están orientadas al inmediato
mantenimiento de la vía y no van a alterar ni causar daños
significativos al medio ambiente. Se detallan los posibles
impactos que podría ocasionar la ejecución de las partidas
programadas para el presente Proyecto.
IV.3.1. Impactos Positivos

- Realizar el Asfaltado de la vía, en concordancia a las
normas peruanas para el diseño de carreteras.
- Brindar mejores servicios a los usuarios de la vía.
- El Asfaltado de la Carretera Yacango Bajo permitirá
elevar la calidad de vida de los habitantes
comprendidos en el área de influencia, brindando un
tráfico seguro para los usuarios.
IV.3.2. Impactos Negativos
Alteración de la Calidad de los Suelos

Este impacto va a ser generado por las siguientes
actividades:

- Uso de áreas libres (terrenos eriazos) para depósitos

de material excedente.
- Habilitación de áreas para los depósitos de material
excedente.
- Por la habilitación de caminos de acceso para la
extracción del agua de riego.
- Compactación de los rellenos de la vía.
- Riesgo de Contaminación de la calidad del suelo por
eventual vertido o disposición inadecuada de
residuos tóxicos, sólidos y líquidos.
Alteración en la Morfología del Paisaje Existente.

actividades:
- Extracción de materiales de cantera.
- Habilitación de áreas para los depósitos de material
excedente.
- Por la habilitación de caminos de acceso.
- Corte de la vegetación.
Alteración de la Calidad del Aire.

actividades:
- Emisión de gases tóxicos por el uso de las
maquinarias y equipos.
- Emisión de polvo, debido a los trabajos programados,
carguío y transporte del material a las zonas de
trabajo.
- Riesgo de Contaminación de la calidad del aire por
eventual vertido o disposición inadecuada de
residuos tóxicos sólidos y líquidos.

V. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
METODOLOGÍA
Para identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales

que se presentarán en la etapa de Asfalto y operación se
elaboró una lista de chequeo (ver cuadro Nº01) donde se
identificaron los impactos ambientales según las acciones a
realizarse de acuerdo al proyecto.
Se empleo la matriz de impactos ambientales del tipo causa-

efecto, la que permitió obtener la valoración de la magnitud del
efecto y la tendencia, en los componentes ambientales del área
de influencia del proyecto que son susceptibles de recibirlos.
CUADRO Nº 01
LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES Y
FASES DEL PROYECTO
CARRETERA YACANGO BAJO
MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL FASE
PROYECTO
 Aumento  movimiento de tierras  Obras
niveles de  erosión eólica  Obras y
emisión de: denudación de operación
AIRE - Partículas superficies y

- NO. CO. terraplenes.  Obras

 Planta de tratamiento
de materiales.
 Incremento de  Procesos de  Obras

los niveles transporte, carga y
RUIDOS sonoros descarga de
-Continuos materiales.  Obras y
-Puntuales  Movimiento de Operación
maquinaria  Obras
 Incremento de tráfico
 Riesgo de  Movimiento de tierras  Obras
inundaciones  Desviación temporal  Obras y
 Cambio en los de caudales. Operación
flujos de  Construcción de
HIDROLOGÍA caudales cabezales, concreto  Obras y
simple. Operación
 Vertidos accidentales
de aceites,  Obras y
combustibles, etc. Operación
 Destrucción  Plataforma, nivelación  Obras
directa y de tierras.
compactación.
 Aumento  Movimiento de tierras  Obras
SUELOS erosión  Movimiento de  Obras
maquinaria y vías de
acceso.  Obras
 Depósitos y áreas de
servicios  Obras
 Vertidos no
controlados y/o
accidentales
GEOLOGIA Y  Aumento  Movimiento de tierras  Obras
GEOMOR- inestabilidad

FOLOGIA de laderas
 Movimientos de  Obras
maquinaria
 Destrucción  Plataforma y  Obras
del hábitat de cabezales
especies  Obras
VEGETACIÓN terrestres.  Acciones que
producen destrucción
o cambios en la  Obras
vegetación.
 Acciones que
producen un
incremento de las
emisiones sonoras.
MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL FASE

PROYECTO
 Denudación  Movimientos de tierra  Obras
PAISAJE de superficies. y acciones que
producen cambios en
la vegetación.
 Cambios en la  Incremento de la  Obra y
estructura demanda de mano de operación
demográfica. obra.
 Redistribución  Operación
SOCIO espacial de la  Incremento de la
ECONÓMICO población. comunicación.
 Cambios en la
productividad  Aumento accesibilidad  Operación
de las tierras
del proyecto.

CUADRO Nº 02
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES
PROYECTO ASFALTO CARRETERA YACANGO BAJO
MAGNITUD DEL PROYECTO
MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO IMPACTO MUY REGULA ALTO MUY
BAJO R ALTO
Aumento niveles de emisión:
CALIDAD
- Partículas X
DEL AIRE
- CO2
Incremento niveles sonoros:
-Continuos X
RUIDOS
-Puntuales X
GEOLOGIA -Aumento inestabilidad
Y laderas y superficies
X
GEOMORFO
L
-Pérdida de calidad de aguas X
HIDROLOGI -Cambio en los flujos de X
A caudales X
-Cambio en los procesos de
erosión y sedimentación
-Destrucción directa X
SUELOS -Compactación X
-Aumento de erosión X
-Disminución de la calidad X
edáfica
VEGETACIO -Destrucción directa de la X
N vegetación
-Destrucción directa de la X
FAUNA fauna principalmente edáfica

-Visibilidad e intrusión visual X

de la nueva obra.
--Denudación de superficies. X
PAISAJE -Cambio en las formas del X
relieve. X
-Cambio de la estructura
paisajista
-Cambios en la estructura X
demográfica X
-Redistribución espacial en la X
población X
SOCIO -Efectos en la población activa
ECONÓMIC -Alteraciones de la X
O accesibilidad. Efecto barrera
-Cambios en la productividad X
de terrenos aledaños. X
-Cambios en la accesibilidad
-Efectos patrimonio cultural.
CUADRO Nº 03
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES
PROYECTO ASFALTO CARRETERA YACANGO BAJO
TENDENCIA
MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO IMPACTO
MUY BAJO REGULAR ALTO
Aumento niveles de emisión:
CALIDAD
- Partículas X
DEL AIRE
- CO2
Incremento niveles sonoros:
RUIDOS -Continuos X
-Puntuales X

GEOLOGIA -Aumento inestabilidad laderas X

Y
GEOMORFO
L
-Cambio en los procesos de X
HIDROLOGI
erosión y sedimentación.
A
-Destrucción directa X
SUELOS
-Aumento de erosión X
En el ambiente Socio Económico.
Etapa de Construcción y Operación.
- Creación de fuentes de trabajo: Durante el periodo de

construcción de las obras civiles, se requerirán horas de
trabajo para obreros, operarios, albañiles y profesionales,
incrementando su nivel de ingresos.
- Durante esta etapa, la Unidad Ejecutora del Proyecto

también provocará efectos sobre el empleo, estimando que
dará ocupación plenamente durante el tiempo de actividades
que se requiere de esta organización.
- Incremento de la actividad empresarial. Con el proyecto

serán beneficiadas las empresas industriales de
construcción, comerciales y de servicios económicos y
financiero.
- Elevación de la calidad de Vida: Las Actividades de

construcción y funcionamiento disminuirán los niveles de
pobreza en los poblados del ámbito.
- Incremento comercial: las cosechas generadas por el

funcionamiento de la infraestructura, reforzarán las

inversiones para el desarrollo de las actividades de la

población, y del turismo.
VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:

Para mitigar los probables riesgos de impactos negativos se ha
previsto implementar Medidas Preventivas, Correctivas y
Compensatorias, así como un programa de Inversiones para
atenuar cualquier alteración que pudiera ocasionarse al medio
ambiente.
6.1. Objetivos:
Los objetivos del presente Plan de Manejo Ambiental están
orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar los
probables impactos ambientales que podrán ser ocasionados por
las actividades que se desarrollarán durante el asfaltado de la
Carretera Yacango Bajo.
6.2. Estrategia del Plan:
6.2.1 ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS SUELOS

Para atenuar este impacto negativo previamente se
han ubicado los depósitos de material excedente,
habiendo previsto implementar las siguientes medidas:
 Los lugares recomendados para la ubicación de los

depósitos, han sido zonas adyacentes al camino,
donde se ha tomado material de préstamo para los
rellenos (canteras habilitadas) y que son suelos
estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin
uso aparente.
 Se han evitado zonas inestables o áreas de
importancia ambiental como bofedales o áreas de
alta productividad agrícola.

 Asimismo, se ha previsto no depositar materiales a

media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en
sitios donde la capacidad de soporte de los suelos
no permita su colocación.
 La extracción de agua de riego, se realizará a través
de motobombas y del cauce de los ríos existentes,
existiendo caminos de acceso en buen estado que
es de uso permanente de los pobladores de la zona,
por lo que no se incluye la partida de habilitación de
caminos de acceso.
 Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria,
sistemas de manejo y disposición de grasas y
aceites; asimismo, los residuos de aceite y
lubricantes serán retenidos en recipientes
herméticos para luego ser trasladados al Taller de la
Dirección Regional con miras a su posterior
eliminación a un deposito de material excedente
previamente identificado o trasladar a los
aserraderos y carpinterías cercanas para ser
empleados en la lubricación de las hojas de sierra
ya que existe gran demanda de aceites en estos
centros de trabajo.
 El abastecimiento de combustible, mantenimiento
de maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de
vehículos, se efectuará de forma tal que eviten el
derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
contaminantes, a quebradas, arroyos o al suelo.
 Entrenamiento del personal.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por
conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el
Patio de Máquinas; en el que se incluye la remoción
y eliminación de los suelos contaminados con

residuos de combustibles y lubricantes, que de

acuerdo a lo previsto se considera un volumen
mínimo que será trasladado a uno de los lugares
determinados como depósitos de material
excedente.
6.2.2 ALTERACIÓN EN LA MORFOLOGIA DEL PAISAJE

EXISTENTE
Para atenuar este impacto negativo se ha previsto
implementar las siguientes medidas:
 Efectuar cortes bajos y dar la inclinación adecuada
a los taludes, así como almacenar el material
extraído de las canteras.
 Se suministrara a los trabajadores todos los

elementos de protección personal necesarios, de
acuerdo a las actividades que realicen y tener a su
disposición equipos de primeros auxilios.
 Entrenamiento del personal.
a. RESTAURACION DE CANTERAS
- La extracción y abastecimiento de materiales, de
preferencia deben ejecutarse en áreas extensas de la
cantera (cortes en taludes bajos), lo que permitirá que
la incidencia de los impactos sobre la morfología sean
menores.
- Evitar la formación de taludes inestables, para no
originar problemas de erosión lateral y posteriores
derrumbes.
- De efectuarse cortes de altura considerable, realizarlos
mediante banquetas bajando los taludes con
pendientes adecuadas.

- Los materiales excedentes en cantera, serán

extendidos y compactados, por lo menos con 4
pasadas de rodillo neumático de 10 ton, sobre capas
de un espesor adecuado.
b. CONFORMACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE

MATERIAL EXCEDENTE.
- Los materiales excedentes, una vez colocado en los
depósitos, serán compactados, por lo menos con 4
pasadas de rodillo Neumático, sobre capas de un
espesor adecuado.
- Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los
depósitos, deben densificarse las dos últimas capas
anteriores a la superficie definitiva, mediante varias
pasadas de rodillo Neumático (por lo menos 10
pasadas). Asimismo, con el fin de estabilizar los
taludes y restaurar el paisaje de la zona.
- La superficie superior de los depósitos se perfilará con
una pendiente suave que, por una parte, asegure que
no va a ser erosionada y por otra, permita el drenaje
de las aguas reduciendo con ello la infiltración.
- De ninguna manera se permitirá que los materiales
provenientes de los derrumbes sean arrojados a los
terrenos adyacentes o acumulados; así, sea de manera
temporal, a lo largo y ancho del camino; asimismo, no
se permitirá que estos materiales sean arrojados
libremente a las laderas de los cerros.
c. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Para atenuar este impacto negativo se ha previsto
implementar las siguientes medidas:
- Instalar silenciadores a los vehículos y maquinarias a
fin de disminuir los ruidos temporales.

- Control permanente de la calidad de combustibles

empleados en los vehículos y maquinarias, así como
un mantenimiento permanente de la maquinaria a fin
de atenuar la emisión de gases tóxicos.
- Regar periódicamente el tramo en ejecución y
humedecer la superficie de los materiales
transportados.
- Entrenamiento del personal
6.3. Estrategia de la Estrategia:
Para lograr llevar adelante el Plan de Manejo Ambiental, se ha

considerado necesario implementar las siguientes acciones:
 Responsable del Plan de Manejo ambiental
 Implementación de un Programa de Mitigación.
 Programa de Seguimiento y Control.
 Programa de Contingencias.
 Programa de Abandono.
a) Del responsable del Plan de Manejo Ambiental
El supervisor Ambiental del proyecto para el Asfaltado de la

Carretera Yacango Bajo será el encargado de implementar el
Programa de Mitigación, coordinar la ejecución del Programa de
Seguimiento y Control, Programa de Contingencias y del
Programa de Abandono.
b) Programa de Mitigación
El Programa de Mitigación está constituido por la puesta en
acción de las medidas de mitigación y/o control en:
 El ambiente físico.

 El ambiente biológico
 El ambiente socio-económico.
 El ambiente de interés humano
 El ambiente de la salud.
c) Programa de Seguimiento y Control
El programa estará abocado al cumplimiento de las acciones

delineadas para controlar los parámetros más importantes que
se consideran afectados por el asfalto y operación de la
Carretera.
d) Programa de Contingencia
En el Programa de Contingencia se elaborarán los detalles de

las actividades específicas que tienen que cumplirse en el caso
de accidentes y/o riesgos ambientales no previstos.
e) Programas de Abandono
En el Programa de Abandono se detallarán las actividades que
el responsable del Plan de Manejo Ambiental, tiene que realizar
para atenuar, disminuir o eliminar el daño ambiental que
pudiera ocasionar el abandono del proyecto.
6.4. OTRAS CONSIDERACIONES EN EL PLAN DE

MANEJO SOCIO – AMBIENTAL:
6.4.1 SISTEMAS DE DRENAJE PARA CAMINOS
El sistema de drenaje es el aspecto más importante,
por la finalidad que cumple para la preservación de
la vida útil de la vía y del medio ambiente, así como,
por la fuerte incidencia en los costos de
mantenimiento.

Los objetivos básicos más importantes de estos

sistemas de drenaje son:
 Sacar el agua fuera de la superficie, sin dañar su
estructura.
 Prevenir los posibles problemas ambientales que
puedan ocurrir a los lados de la vía.
 Reducir al mínimo los cambios al patrón de drenaje
natural.
 Reducir al mínimo la velocidad del agua y la
distancia que el agua tiene que recorrer.
 Drenar el agua subterránea que se encuentre,
cuando sea necesario.
a. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son obras de arte, que canalizan el
agua de un lado de la vía hacia el otro, cualquiera sea
su procedencia, ayudando a controlar el flujo de agua
y reduciendo la velocidad para aminorar la erosión.
Consideraciones técnicas en la instalación y uso
de alcantarillas
 Cuando haya un cauce bien definido, la alcantarilla

deberá seguir la dirección natural de cauce
existente, a fin de reducir al mínimo la perturbación
en el sitio.
 En zonas inundadas, se debe proyectar varias

alcantarillas, en lugar de concentrar el flujo de agua
en una alcantarilla grande, debido a que puede
originar socavación debajo de las alcantarillas.
 Las modificaciones del cauce se deben reducirse al

mínimo, sin embargo, en los cauces sinuosos las
modificaciones son necesarias, a fin de que los

cursos de agua puedan entrar a la alcantarilla en

forma recta.
 Los caminos y las alcantarillas, deben cruzarse en

lo posible formando un ángulo recto. Por lo dicho,
es probable que los cauces sinuosos necesitan
modificaciones a fin de alinear el cruce.
 A fin de evitar la socavación, se deben usar

disipadores de energía, como una cama de piedras
en la salida y en la entrada de las alcantarillas;
asimismo, se debe de retirar todo tipo de
obstáculos, para que no se produzca el
represamiento y el probable colapso del camino
(efecto barrera-presa).
 En toda alcantarilla se construirá muros de

cabecera (cabezales) con alas, en la entrada y
salida, para mejorar la captación y aprovechar la
capacidad de la tubería, así como para reducir la
erosión del relleno y controlar el nivel de entrada
de agua.
 Una manera de evitar la obstrucción prematura es

proyectando la alcantarilla con sección
razonablemente mayor que la requerida.
 Los arcos de bóveda construidos de concreto o

mampostería ofrecen una alternativa razonable a
los arcos de metal, los que también se debe
proteger en las salidas con camas de empedrado,
para evitar la socavación.
 Una práctica alterna para proteger un relleno

cuando la alcantarilla resulta insuficiente, es la
instalación de un badén de desborde revestido a la
orilla del relleno.

 Este tipo de estructura de rebosadero es

particularmente importante cuando se produce
embalse post-obstrucción de la alcantarilla,
evitando que el agua corra por la vía con el
consiguiente daño.
 Protección contra la erosión mínima, se recomienda

ubicar la alcantarilla a un mínimo de 15 cm. bajo el
nivel del lecho natural. En caso de utilizarse
estructuras tipo caja, en vez de dejar el fondo
plano, se recomienda hacer en el centro un canal
trapezoidal de un ancho mínimo de 60 cm. y una
profundidad mínima de 15 cm.
b. BOMBEO Y PERALTE
El bombeo es la inclinación transversal de la
superficie de rodadura, a ambos lados del eje del
camino, que permite que el agua corra hacia las
cunetas laterales.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza

centrífuga, todas las curvas horizontales deben ser
peraltadas, es decir, que el camino debe tener una
inclinación hacia adentro o hacia fuera, según sea el
caso.
Consideraciones técnicas en la conformación del

bombeo y peralte.-
 Todos los caminos deben de estar dotados de
bombeo o peralte, para poder facilitar la evacuación
de las aguas.
 Se debe dar mayor bombeo a caminos rehabilitados
constituidos por materiales en que predomine la

arcilla, debido a su mayor retención de aguas

superficiales.
 Usar frecuentemente peraltes hacia fuera en los
caminos, dispersando el agua de las áreas de suelos
estables, revestidos o cubierto con vegetación.
 Usar peraltes hacia las cunetas para colectar el
agua en áreas inestables y erosivas compuestas
por suelos arcillosos y limosos que son resbalosos
cuando están húmedos.
c. CUNETAS
Son estructuras del sistema de drenaje del camino,
que se construyen a ambos lados de la vía y se
utilizan para evacuar el agua de la zona de la vía.
Consideraciones técnicas en la construcción de

cunetas.-
 Cuando las cunetas y demás obras de drenaje de un

camino confluyan directamente a un río, este
deberá estar provisto de obras civiles que permitan
la decantación de sedimentos y eviten la erosión.
 Las cunetas necesitan mantenerse limpias y

protegidas de la erosión, ya sea con empedrado,
vegetación, emboquillado de piedras o concreto.
 El revestimiento de las cunetas es importante,

debido a que el agua puede infiltrarse de regreso
hacia la base de la vía, causando el deterioro de la
superficie de rodadura.
 Es necesario limitar la pendiente de las cunetas de

un 2% a 5%; cuando sea necesario hacer cunetas
con pendientes mayores de 5%, se deberá reducir

la velocidad del agua con diques de contención o

se debe revestir.
 Si en el mantenimiento se constata que las cunetas

no tienen suficiente capacidad para la intensidad
pluvial, local, se debe agregar desfogues
intermedios entre las alcantarillas existentes.
Consideraciones técnicas en la ubicación del

sistema de drenaje del camino
 a ubicación del sistema de drenaje de los caminos,
en los cruces con zonas hidromórficas, es
particularmente importante, debido a que estas
estructuras además de lograr una superficie
estable del camino, no deben dañar el ecosistema
existente, ni alterar el patrón del flujo superficial y
subterráneo disperso, el cual es de bajas
velocidades.
 Las alcantarillas de los caminos en los cruces con

zonas hidromórficas deben ser colocadas, de tal
forma de evitar la concentración del flujo de agua,
debido a que se formarían canales de agua y
cárcavas, creando zonas secas con la consiguiente
alteración del ecosistema de estas zonas
hidromórficas.
 Se debe evitar que las alcantarillas sean colocadas

por debajo del nivel del terreno natural, por lo que
pueden generar concentraciones de flujos de
agua, formándose cárcavas, tanto aguas arriba
como aguas debajo de la alcantarilla. Estos efectos
producirían que las zonas perimétricas de la zona

hidromórfica se sequen, alternando el ecosistema

local.
 El sistema de drenaje debería ser mediante una

serie de alcantarillas de diámetro pequeño, en vez
de concentrar el flujo en una alcantarilla de
diámetro grande; asimismo, se debe proteger la
entrada y la salida de estas alcantarillas de
drenaje, con empedrado o vegetación, para
prevenir problemas de socavación local.
6.4.2 ESTABILIZACION DE TALUDES

Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de
los rellenos, son muy importantes para reducir los
costos del Mantenimiento de la vía y los impactos
ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir
más sedimentos que la erosión de la capa del camino
en un área determinada.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
El proceso de estabilización de taludes se inicia

desde los estudios de ingeniería, en los cuales deberá
adoptarse diseños de taludes de acuerdo a las
Normas Peruanas para el Diseño de Carretera y/o
Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y
según las condiciones de lluvias, aguas subterráneas,
viento y características de los suelos de la zona de
estudio.
Asimismo, en donde sea necesario deberá

considerarse la construcción de muros de contención
con materiales disponibles en la zona; así como el

sembrado de vegetación típica, cuyo enraizamiento

evite deslizamientos o derrumbes.
 En zonas donde existan filtraciones de aguas

subterráneas, deberá utilizarse sub–drenes de
penetración transversal; mediante el uso de tuberías
perforadas que impedirán la llegada de las aguas
del subsuelo hacia la cara de los taludes de corte o
relleno.
 Frecuentemente los caminos son afectados por el

desarrollo de actividades agrícolas, principalmente
las que se realizan por encima de los taludes de
corte, donde el agua de riego muchas veces llega a
estos taludes y produce erosión progresiva,
ocasionando deslizamientos por humedecimiento del
material. Al respecto, para no ocasionar la
desestabilización de los taludes de corte, se deberá
construir zanjas de coronación para desviar las
aguas de riego. Estas zanjas de coronación serán
revestidas con vegetación o emboquillado de
piedra, a fin de que se evite la infiltración de las
aguas de riego y la erosión.
 Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de

vegetación para la estabilización de los taludes, son
generadoras de deslizamientos de masas de tierra,
las que incrementan los costos de mantenimiento.
 En los taludes de relleno se debe aplicar la

inclinación estable según la recomendación para
materiales diversos, como práctica general, cubrir

los taludes con vegetación o cualquier tipo de

revestimiento a fin de evitar la erosión e infiltración
de aguas superficiales, que provocaran la falla del
terraplén.
 Durante el proceso de mantenimiento de la vía, todos

los taludes que presenten signos de erosión y/o
deslizamiento de materiales, deberán ser
estabilizados mediante técnicas vegetativas,
utilizando plantas de la zona.
 Para poder realizar convenientemente la

estabilización de los taludes, será necesario instalar
viveros para la propagación de especies nativas
aptas para estos fines.
6.4.3 MANEJO DE CANTERAS Y DEPOSITOS DE

MATERIAL
EXCEDENTE
a. EXPLOTACION DE CANTERAS.
 Las canteras han sido seleccionadas previo análisis

de alternativas; y su explotación, fue sometida a
aprobación por parte del Laboratorio de Mecánica de
Suelos.
 La cubierta vegetal, removida de una zona de

préstamo, debe ser almacenada para ser reutilizada
posteriormente en las restauraciones futuras.
 Previo al inicio de las actividades de excavación, el

Residente verificará las recomendaciones
establecidas en los diseños, con relación a la
estabilidad de los taludes de corte.
 El Residente está en la obligación de suministrar a los

trabajadores todos los elementos de protección

personal necesarios, de acuerdo a las actividades
que realicen y tener a su disposición equipos de
primeros auxilios.
 Los drenajes naturales interceptados por los cortes

deberán ser canalizados con el fin de proteger el
talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.
b. TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA A

OBRA.
Durante el transporte de materiales de la cantera a
obra pueden producirse emisiones de material fino
(polvo), afectando a la población local y/o vida
silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede

minimizarse, humedeciendo periódicamente los
caminos temporales, así como humedeciendo en
cantera el material a ser transportado.
c. RESTAURACIÓN DE CANTERAS.
Una vez terminados los rellenos y/o conformación de

terraplenes de la construcción de la vía, se iniciará el
proceso de reacondicionamiento o restauración de las
canteras; en el que se incluye la readecuación de la
superficie de acuerdo al relieve del entorno y la
revegetación del mismo, con plantas de la zona,
evitando los desmoronamientos y procurando su
estabilización.
d. DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE.

Los depósitos son zonas donde se colocarán los

materiales excedentes de la obra, es decir, los
provenientes de los derrumbes y de la limpieza que
se realicen durante las actividades del proyecto.
 Los lugares más recomendados para la ubicación de
los depósitos, son las zonas adyacentes al camino,
donde se ha tomado material de préstamo para los
terraplenes (canteras autorizadas) y que son suelos
estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin
uso aparente.
 Se deben evitar zonas inestables o áreas de
importancia ambiental como bofedales o áreas de
alta productividad agrícola.
 Asimismo, no se podrá depositar materiales en los
cursos de agua o quebradas, ni en las franjas
ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las
orillas; ni se permitirá depositar materiales a media
ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios
donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.
e. DISPOSICION DE MATERIALES EXCEDENTES Y

RESTAURACION DE LOS DEPOSITOS.
 Los materiales excedentes del proceso constructivo

de asfaltado de la via, una vez colocado en los
depósitos, deberán ser compactados, por lo menos
con 4 pasadas de rodillo Neumático, sobre de capas
de un espesor adecuado.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en

los depósitos, deben densificarse las dos últimas
capas anteriores a la superficie definitiva, mediante

varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos

10 pasadas). Asimismo, con el fin de estabilizar los
taludes y restaurar el paisaje de la zona, el depósito
deberá ser cubierto de suelo y revegetado.
 La superficie superior de los depósitos se deberá

perfilar con una pendiente suave que, por una
parte, asegure que no va a ser erosionada y, por
otra, permita el drenaje de las aguas reduciendo
con ello la infiltración.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales

excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos
adyacentes o acumulados; así, sea de manera
temporal, a lo largo y ancho de la via; asimismo, no
se permitirá que estos materiales sean arrojados
libremente a las laderas de los cerros.
6.4.4 PATIO DE MAQUINARIAS.

 Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria,
sistemas de manejo y disposición de grasas y
aceites; asimismo, los residuos de aceite y
lubricantes se deberán retener en recipientes
herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior
eliminación a un botadero adecuado.
 El abastecimiento de combustible y mantenimiento

de maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de
vehículos, se efectuará de forma tal que eviten el
derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
contaminantes, a ríos, quebradas, arroyos o al suelo.

 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por

conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el
Patio de Máquinas; en el que se incluye la remoción y
eliminación de los suelos contaminados con
residuos de combustibles y lubricantes, así como la
correspondiente revegetación.
6.4.5 NORMAS PARA EL PERSONAL.

El personal no calificado de preferencia será tomado
de la zona.
 Se prohíbe que el personal de obra, realice
actividades de tala no autorizada de vegetación, caza
y comercio ilegal de especies de fauna y pesca con
dinamita, en ríos u otros cursos de agua.
 Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades

ilícitas de capturas de especies de fauna; asimismo,
se prohíbe las actividades de caza furtiva en el
ámbito de influencia del Proyecto.
 La población laboral empleada no podrá

posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de
trabajo a las nuevas vías.
 Se prohíbe también el consumo de bebidas

alcohólicas en los campamentos.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES DURANTE EL

ASFALTADO
 Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje

superficial del camino esta actividad consiste en la
remoción y eliminación de materiales sedimentados
dentro de las estructuras del drenaje en las
entradas y salidas de ellas.
 Se debe retirar el material caído del talud sobre la

calzada, con el fin de mantenerla libre de
obstáculos para el normal funcionamiento del
tráfico vehicular; Asimismo, estos taludes deberán
ser estabilizados mediante técnicas vegetativas.
 El retiro de los derrumbes menores y la

estabilización mediante revegetación, serán
efectuado exclusivamente con la mano de obra no
calificada, con el uso de herramientas manuales.
 Se deben identificar y aplicar medidas de control de

la erosión, principalmente en los taludes de corte y
relleno. Se recomienda, en lo posible, utilizar
medidas vegetativas.
 El desbroce de vegetación de calzada, consiste en

la eliminación de todo tipo de vegetación (árboles y
arbustos) que hayan invadido la plataforma del
camino y que disminuyan la visibilidad para el
tránsito vehicular. Se debe evitar el exceso de
desbroce, a fin de no perturbar la calidad
paisajística de la zona.
6.4.7 COSTOS AMBIENTALES

En la implementación de medidas de mitigación

ambiental propuesta, se ha considerado el Programa
de Inversiones, habiendo incluido los costos en el
Expediente Técnico, relacionado básicamente con la
ejecución de la partida de Acondicionamiento de
Canteras y conformación de material excedente. Se
adjunta el análisis de costos unitarios de la partida
Acondicionamiento de Canteras y Conformación de
material excedente.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La ejecución de los trabajos de Asfaltado de la
Carretera Yacango Bajo, ocasionará alteraciones
mínimas ambientales que serán necesarias evitar
o mitigar para no afectar el recurso físico,
biológico, socioeconómico y cultural en el ámbito
en el que se localizan. En este contexto se
especifican las acciones generales tendiente a
atenuar los efectos ambientales.
 El Ingeniero Residente será responsable, durante
la ejecución de la obra, de la protección y la
conservación del entorno humano, físico y
biológico de las áreas ubicadas en la zona del
proyecto.
 Los impactos negativos son de carácter temporal
y deben ser controlados. Para las partidas de
conformación de depósitos de material excedente
y restauración de canteras oportunamente se
adoptaran las medidas de mitigación ambiental
señalados en el presente informe.
 Entre los impactos positivos se ha considerado
mejorar las características técnicas y geométricas
de la vía, con la finalidad de brindar seguridad a

los usuarios, incrementar el turismo y permitir el

desarrollo socioeconómico de los pueblos
comprendidos en el área de influencia del
proyecto.
VII. PROGRAMA DE MITIGACION:
7.1. En el ambiente Físico:
a) Material Suelto y Corte en Roca Suelta

El Ejecutor encargado de efectuar la extracción de material
deberá contar con la respectiva autorización del Supervisor de
acuerdo a las especificaciones técnicas, así como las medidas
de mitigación correspondientes.
b) Conformación de Terraplenes.
Como medida correctiva para la conformación de los

terraplenes y perfilado final, además de las medidas
recomendadas en el estudio de Ingeniería, se propone una
compactación controlada por la supervisión.
c) Conformación de los depósitos de Materiales Excedentes.
Se debe evitar depositar materiales excedentes del proceso

constructivo en zonas inestables o áreas de importancia
ambiental o en terrenos agrícolas.
Asimismo no se podrá depositar este material en el cauce de

quebrada, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a
cada lado de las márgenes, ni a media ladera, ni en zonas de
fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de
los suelos no permita su colocación.

Por tales motivos, en el caso de la Carretera Yacango Bajo, esta

previsto que el volumen de relleno utilizado de los materiales
excedentes se utilizarán en la conformación del terraplén, el
resto será transportado al depósito o botadero
7.2. En el ambiente de Interés Humano:

- Señalización vial durante la construcción:
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son
dispositivos físicos que se colocan en las vías con la función
principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y
segura. Adicionalmente buscan proteger a las poblaciones
aledañas a la vía y al personal que eventualmente labora sobre
ella. Por su carácter temporal, estos elementos se diseñan de
forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse
varias veces. Durante el Asfaltado se propone utilizar las
señales de tránsito que son de tipo preventivas.
7.3. Normas de Comportamiento del Personal de obra
El personal que trabajará en la obra deberá ser adecuadamente

orientado por el responsable del aspecto ambiental, siguiendo
los lineamientos siguientes:
- Prohibir el uso de armas de fuego.
- La movilización del personal a poblaciones aledañas deberá

ser autorizado por el Jefe de Obra.
- Orientar al personal a que no capte agua de sitios

inadecuados.

- Informar al personal que evite lavar vehículos en ríos o

quebradas, ni arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.
- El personal no tiene derecho a provocar ni formar parte de

invasiones a zonas aledañas a la vía.
- Está terminantemente prohibido el consumo de bebidas

alcohólicas en la obra.
PROGRAMA DE MITIGACION EN LA ETAPA DE EJECUCION DE LA

OBRA DE ASFALTO DE LA CALLE SANATA FORUNATA
Entre otras medidas además de las mencionadas anteriormente:
Control y Prevención de la producción de material particulado, gases

y ruido.
Para la emisión de material particulado.
Como se ha señalado, durante las fases de ejecución y

funcionamiento, principalmente en la primera de ellas, se generarán
emisiones contaminantes en la propia obra y en los lugares
destinados a préstamo y depósito de materiales excedentes, así como
en el transporte de los mismos.
Esta contaminación, derivada fundamentalmente de partículas

minerales (polvo) procedentes del movimiento de tierras (excavación,
zarandeo, carga, transporte, descarga, exposición de tierra desnuda
al efecto del viento) y hollín procedente de la combustión en motores,
derivado del funcionamiento de la maquinaria y tránsito de volquetes
durante la fase de ejecución de las obras.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la

concentración de polvo en el aire durante la fase de ejecución de las
obras, son las siguientes:
Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras,

depósito de material excedente, accesos y en la propia obra) de
forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario
para evitar, en lo posible, la producción de polvo. Dichos riegos se
realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o
interdiaria. Asimismo, el contratista deberá suministrar al personal de
obra y el correspondiente equipo de protección personal
(principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al

depósito (materiales excedentes o sobrantes), deberá realizarse con
la precaución de humedecer dichos materiales.
Para la emisión de gases en fuentes móviles.
Las fuentes móviles de combustión usadas durante el Asfaltado de la

via, no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los límites
establecidos por la Organización Mundial de la Salud para dichas
fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan

asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual, todos los
vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos aun programa de
mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses
El vehículo que no garantice las emisiones límites permisibles deberá

ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado, antes
de entrar nuevamente al servicio del transportador, en cuyo caso
deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran
dentro de los límites permisibles.

Para la emisión de ruido innecesarias.
A los vehículos que se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de

fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles
de ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los

silenciadores que atenúen el ruido generado por los gases de escape
de la combustión, lo mismo que colocar en los conductos de escape
cualquier dispositivo que produzca ruido.
Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo

destinado a la circulación en vías públicas, de toda clase de
dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales domo
válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistema de frenos de
aire, y otros.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.
Control de vertimientos.
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las

siguientes:
- No verter materiales en la ribera ni en el cauce de las

quebradas.
- Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el

cauce de las quebradas.
- Evitar rodar innecesariamente la maquinaria por el cauce de las

quebradas.

- Realizar un control estricto de las operaciones de

mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y
recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en
el cauce de las quebradas y las áreas más próximas, así
mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido, líquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la
recarga de combustible, se realizará solamente en el área
seleccionada y asignada para tal fin, denominado Patio de
Máquinas.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados.
La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares

seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento,
talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros
y restaurar el paisaje a condiciones iguales a las iniciales.
Los materiales excedentes o de la limpieza del cauce se retirarán en

forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos
adecuadamente, y se colocarán en las zonas de depósito previamente
seleccionadas o aquellas indicadas por el Supervisor.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,

combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición
final, debe hacerse, de acuerdo con las normas ambientales
presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán

estar provistos de recipientes apropiados para la disposición de
basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en
cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas

periódicamente al relleno sanitario de la municipalidad más cercana u

otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el producto de las excavaciones para la obra sea

colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser depositados
provisoriamente sobre el camino u otros lugares apropiados, en
espera de ser trasladados a los depósitos señalados para tal fin.
Mitigación de impactos en los depósitos de materiales

excedentes
Tras el balance de tierras que se obtiene de los cálculos efectuados en

los estudios de Ingeniería, se desprende la necesidad de localizar
zonas para depósito de material excedente, una vez agotadas las
posibilidades de reempleo del material en la obra, así como también
zonas (canteras) para la extracción de material de préstamo
(agregados para los concretos y material para la conformación de
terraplenes, respectivamente). Para la mitigación de impactos en
estas áreas será necesario aplicar las siguientes medidas:
En el depósito de material excedente:
Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso

constructivo en zonas inestables o áreas de importancia ambiental o
en los terrenos agrícolas.
Asimismo, no se podrá depositar materiales excedentes en el cauce

de las quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros
a cada lado de las márgenes, ni se permitirá depositar materiales a
media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la
capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación
Mitigación de impactos en el campamento y patio de

maquinarias.
En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable

que se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será

conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de

construcción, sanitarias y ambientales, para evitar o disminuir tales
impactos. Así se tiene:
En el Campamento:
Normas de mantenimiento:
Aunque el área a ser ocupada por el campamento es pequeña, se

evitará en lo posible la remoción de la cobertura vegetal en los
alrededores del terreno, indicado, asimismo, se debe conservar la
topografía natural del terreno a fin de no realizar movimiento de
tierras excesivo. En lo posible, el campamento será construido con
material prefabricado.
Normas Sanitarias.
El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de

saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir un
silo artesanal, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos
de agua. Al final de la obra, el silo será convenientemente sellado.
El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios

y material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de
salud de personal de obra.
Normas Ambientales:
El Ejecutor deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la

población laboral empleada, la obligación de conservar los recursos
naturales adyacentes a la zona de los trabajos.

El Ejecutor en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no

contaminación del cauce por residuos líquidos y sólidos, entre ellos,
aguas servidas, grasas, aceites y combustibles, residuos de
cementos, concreto, materiales excedentes, etc.
El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes

de agua, para cual su localización deberá realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en contra pendiente para
evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos
que puedan afectar el agua.
Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su

construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes
laterales y fondo de los mismos.
Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán

clausurados, utilizando para ello el material excavado inicialmente.
Finalizados los trabajos de construcción, instalaciones del

campamento serán desmanteladas y dispuestas adecuadamente en
el depósito seleccionado. El desmontaje del campamento, incluye
también la demolición de los pisos de concreto (de haberse
construido) y el transporte para su eliminación en el depósito de
excedentes.
Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades

locales en calidad de donación para utilizados en otros fines.
Normas para la protección de la Flora y Fauna del área de influencia

del Proyecto:
- Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala

no autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies
de flora y fauna, de ser el caso, en el área de influencia del
proyecto.

- Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de

captura de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las
actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del
proyecto.
En el Patio de Maquinarias:
- Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y

aceites, asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se
deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en
sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior
eliminación en el depósito establecido.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y

mantenimiento de maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de
los vehículos, se llevarán a cabo, únicamente, en la zona
habilitada para tal efecto, y se efectuarán en forma tal que se
evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que
puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los

trabajos, se procederá al reacondicionamiento del área ocupada
por el patio de maquinarias, en el que se incluye la remoción y
eliminación de los suelos contaminados con residuos de
combustible y lubricantes.
VIII. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL:

El programa de Seguimiento y Control comprenderá el desarrollo de la

siguiente actividad: monitoreo y/o control de la etapa de Asfaltado de
la Carretera Yacango Bajo.
El Asfalto de la Carretera Yacango Bajo comprende obras de

ingeniería, tales como construcción de Terraplenes y Obras de Arte,
por lo que dicho proyecto deberá ser periódicamente inspeccionado
para verificar.
- Actividades de mantenimiento de las obras de ingeniería.
- Aplicación de las medidas de mitigación propuestas.
- Recorrer las áreas del proyecto a fin de detectar y/o evitar

interrupciones de cauce de las quebradas.
- En coordinación con el Ministerio de Agricultura, velar para que

se mantenga la cubierta vegetal en áreas cercanas a los
caminos de acceso y márgenes del cauce y en general a las
áreas del proyecto, a fin de mantener el régimen hidrológico de
las cuencas y evitar problemas de erosión.
El programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye

un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan
los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los
diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas
de control y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y

medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de
impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de
los recursos naturales y el ambiente, durante el asfaltado y
funcionamiento de la Carretera Yacango Bajo. Para ello deberá cumplir
los siguientes objetivos:

- Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las

medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado
y son eficaces.
- Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las

medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y
eficacia.
- Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las

repercusiones ambientales de proyectos de asfalto en zonas
con características similares.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
- Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.
Operaciones de vigilancia ambiental
El objetivo básico del PVA, como se ha indicado, es velar por la

mínima afectación al medio ambiente, durante todo el tiempo que
dure la fase de obras, Siendo necesario para ello, realizar un control
de aquellas operaciones que, según el EIA, podrían ocasionar mayores
repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirían un control muy preciso

son entre otras, las siguientes:
 Instalaciones del campamento, patio de maquinarias, que

deberán ubicarse en zonas de mínimo riesgo de
contaminación para las aguas superficiales y
subterráneas, y para la vegetación. Estos emplazamientos
suelen convertirse en focos constantes de vertido de
materiales tóxicos o nocivos.
 El movimiento de tierras, que podría afectar la

geomorfología y el paisaje del lugar, ocasionalmente a
restos enterrados de valor cultural (arqueológicos) y por

la generación continua de polvo, afectar a la vegetación,

la fauna y al personal de obra.
 Las acciones de excavación en el tramo, donde se

instalarán las estructuras de drenaje (badenes y
alcantarillas) tratando, en lo posible, que éstas se realicen
en época de estiaje para evitar la alteración de la calidad
de agua.
 La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos

trabajos que permitan dar por finalizada una determinada
operación de obra.
 El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales

diversos sobrantes. Estos deberán depositarse en los
lugares previamente seleccionados para ello.
Para la ejecución del PVA será necesaria la contratación de un

especialista ambiental que formará parte del Equipo de Supervisión
de la Obra, el cual permanecerá durante el tiempo que dure la
ejecución de las Obras.
Además del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el

personal encargado de la aplicación del PVA, podrá realizar lo
siguiente:
Asesoramiento al Ejecutor durante el tiempo que dure la obra,

estableciendo con él y el jefe de obra una comunicación directa, que
permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental de las necesidades
y limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida,
cualquier imprevisto modificación del programa de obras, siempre
bajo la aceptación de la Supervisión de Obra.
Durante la fase funcionamiento, la vigilancia estará orientada,

básicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio
ambiente pudiera ejercer sobre la trocha, debiendo realizarse visitas

de por lo menos dos veces al año, antes y después del periodo de

lluvias a fin de inspeccionar el tramo y determinar si éstos están
siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la
estabilidad del mismo.
IX. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de contingencias para el Asfaltado de la Carretera

Yacango Bajo tiene por objeto establecer las acciones que se deben
ejecutar para prevenir y/o controlar riesgos ambientales o posibles
accidentes y desastres que se puedan producir en el proyecto y su
área de influencia.
El Programa de contingencia esquematiza los planes de acción que

deben ser implementados, si ocurrieran contingencias que no puedan
ser controladas con simples medidas de mitigación.
Por otro lado, el Programa se elabora para contrarrestar los efectos

que se puedan generar por la ocurrencia de evento asociados a
fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna
falla de las instalaciones o error involuntario en la operación y
mantenimiento de equipos de infraestructura.
Los servicios de telecomunicaciones, salud y otros, se encuentran en

el Distrito Moquegua.
9.1. Procedimientos de notificación para reportar el incidente

y establecer comunicación con el personal del proyecto y
la población.
a) Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente

después de ocurrida por el supervisor del área donde se
produce el hecho. Asimismo se comunicará a ESSALUD o
centros asistenciales autorizados y a la autoridad policial y
municipal correspondiente.

b) Se deberá establecer los procedimientos más rápidos de

comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el
personal ejecutivo del proyecto. Toda condición de riesgo
deberá ser informada de inmediato y confirmada por escrito al
superior.
c) Establecer el procedimiento interno para comunicar la

emergencia a la Entidad y a Defensa Civil, si se trata de la salud
de trabajadores, también la forma en que se reportará al
Ministerio de Trabajo y Promoción Social.
d) Designar representantes del proyecto para que asistan a las

coordinaciones permanentes con autoridades, locales,
regionales y nacionales. En especial con los encargados de
defensa civil a fin de tener planes de contingencia par atender
de manera conjunta los desastres, otorgándoles las facilidades
necesarias y el apoyo para su efectiva función.
e) Establecer los mecanismos de comunicación del peligro a los

pobladores de las áreas que serían afectadas a fin que procedan
a la evacuación oportuna hacia lugares seguros
predeterminados.
9.2. Listas de los equipos a ser utilizados para hacer frente a

los casos de emergencia.
a) Maquinaria pesada: Se propone que el proyecto cuente con un

equipo de maquinaria pesada para el mantenimiento de los
caminos de acceso a la construcción de la carretera, de manera
que siempre pueda realizarse la limpieza y mantenimiento sin
retrasos prolongados.
b) Equipo e Instrumentos de primeros auxilios y de socorro: Estos

equipos deberán ser livianos a fin de que puedan transportarse
rápidamente. La brigada de salvataje deberá definir la lista de
estos equipos, sin embargo se recomienda: Medicamentos para

tratamiento de primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas,

equipo de radio adicional, megáfono, vendajes, apósitos y
tablillas.
9.3. Procedimiento de respuesta en caso de contingencia
9.3.1. Tipos de contingencia relacionados con el proyecto
a) Por fenómenos naturales
El asfaltado de la via se paraliza a consecuencia de los

siguientes fenómenos:
- Geodinámicos Externos
Entre los más frecuentes e importantes por los efectos que

ocasionan se mencionan a los huaycos, aluviones,
deslizamientos e inundaciones.
- Geodinámicos Internos
Entre estos fenómenos destacan los sismos, que al actuar

sobre la superficie terrestre ocasionan alteraciones del relieve
terrestre.
- Por Sabotaje
El funcionamiento del puente se paraliza como consecuencia

de algún acto vandálico premeditado, que afecta físicamente
la estabilidad de las estructuras.
9.3.2. Apoyo logístico con que cuenta el equipo de respuesta
a) Personal
Es el recurso humano constituido por ingenieros, técnicos y

trabajadores del proyecto que se encuentran en
disponibilidad absoluta para atender cualquier emergencia.

b) Equipo
Aquí se encuentran los vehículos equipados con equipo de

radio transmisión, equipos de radios portátiles para
comunicación con los ingenieros y técnicos del equipo de
respuesta; asimismo se tiene otros equipos y herramientas
disponibles, para cualquier tipo de contingencia.
c) Materiales
Son los materiales disponibles en los almacenes del proyecto

para atender cualquier tipo de contingencia.
X. PROGRAMA ABANDONO
El Programa de Abandono debe otorgar principal importancia a la

mitigación de los impactos ambientales que causa el abandono
cuando no se toman las previsiones del cierre de las operaciones.
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego

de finalizadas todas las obras.
En el Campamento
Culminada la etapa de construcción de la carretera, se procederá a

retirar todas las instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área
intervenida y disponer los residuos convenientemente en el depósito
asignado, sellar los silos.
En el Patio de Maquinarias-Equipos
Al término de las obras de mantenimiento, el escenario ocupado debe

ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones
efectuadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias.

Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos

serán dispuestos adecuadamente en los depósitos de materiales
excedentes.
El trabajo de restaurar las áreas ocupadas por al Campamento y el

Patio de Maquinarias, es obligación del contratista llevarlo a cabo una
vez concluidas las obras, mediante las siguientes acciones:
1. Limpieza y eliminación de desechos, que consiste en el recojo de

los desechos generados por el desmantelamiento de estas
instalaciones, tales como: envases de lubricantes, plásticos y todo
tipo de restos no degradables, los cuales serán transportados al
depósito respectivo. Esta labor será realizada por una cuadrilla de
trabajadores.
2. La eliminación de pisos se realiza con una cuadrilla de

trabajadores y equipos, que efectuará el levantamiento de los
restos de pisos que fueron construidos en el Campamento y el
recojo de material de ripio del Patio de Maquinarias, y su posterior
traslado al depósito asignado para este fin.
3. Los restos de aceite quemado que fueron almacenados en

recipientes, serán trasladados y confinados cuidadosamente en un
área dentro del depósito de excedentes, destinada para este tipo
de residuos, la cual deberá ser previamente impermeabilizada con
una capa de arcilla de 0.10 m. de espesor.
4. La clausura de silo, cubriendo y compactando manualmente el

área afectada, utilizando para ello el material excavado
inicialmente.
Compactación en depósito de material excedente
Al culminar el uso de los depósitos se procederá a recuperar el área

alterada, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo

que permita darle un acabado final acorde a la morfología del entorno

circundante.
Esta partida considera la ejecución de las siguientes acciones:
1. Compactación del material depositado, que consiste en las

operaciones de extendido y compactación convenientemente de
dicho material; para evitar su dispersión; procurando darle al
depósito un acabado morfológico acorde con el paisaje
dominante de la zona.
2. Colocado de una capa de suelo superficial orgánico, que consiste

en efectuar el recubrimiento del depósito de excedentes, una vez
compactado con una capa superficial de suelo orgánico de 0.30
m. de espesor, que inicialmente fue retirado y almacenado antes
del inicio de la eliminación.
La alteración de la vegetación que se espera se produzca en las áreas

de intervención temporal para la construcción del puente como
campamento, patio de maquinarias y planta de concreto, no es
significativa, debido a que dichas áreas son pequeñas, y provistas de
vegetación dispersa, mayormente seca.
Por otro lado, al estar ubicadas estas áreas, en un ambiente desértico,

la restauración de la vegetación implicaría un manejo posterior. Por
tal motivo, y teniendo en cuenta que el Ministerio de Agricultura a
través del INRENA, viene desarrollando un Programa de reforestación
en áreas desérticas en la costa norte del país y en virtud del Convenio
de Cooperación entre el Ministerio de Agricultura y el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, se considera
conveniente que para la reforestación de las área referidas, éstas
sean incorporadas en dicho programa. Para tal efecto, resulta
necesario que en su debido momento ambas instituciones realicen las
coordinaciones correspondientes.

XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) El proyecto “Pavimento de la Carretera Yacango Bajo” no

interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el área de
estudio, no existiendo áreas de reservas nacionales, santuarios
ni restos arqueológicos en el área de construcción ni en el área
de influencia.
b) El proyecto contempla un aumento de tráfico, principalmente

de los agricultores y sus productos permitiendo la comodidad y
seguridad para los usuarios con una considerable reducción de
tiempo y consumo de combustible.
c) El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del

proyecto presenta pequeños impactos ambientales negativos;
por lo que el proyecto deberá minimizar dichos impactos, en la
etapa de mantenimiento, maximizando los impactos
ambientales positivos.
d) El área de estudio por interconectar centros poblados y

productores de productos agrícolas, será beneficiada con la
disminución del tiempo y costo de transporte, razón por la cual
se tenderá a reducir los costos de transporte y por ende los
precios de los productos en los centros de consumo.
e) En las zonas críticas señaladas en el capítulo de descripción de

impactos se han identificado los problemas ambientales en los
cuales se implementarán las correspondientes a medidas de
mitigación para atenuar los impactos negativos.
f) Parte del material excedente será utilizado para la

conformación del terraplén.
Impactos Significativos

A partir del conocimiento de las etapas de construcción y operación

de los cortes y terraplenes, se considera que los impactos
ambientales significativos se presentan sobre los factores
ambientales que se exponen en la tabla.
CARACTERÍSTICA ACTIVIDADES DE IDENTIFICACIÓN

S DEL AMBIENTE LA OBRA DE IMPACTOS
PREPARACIÓN DEL SITIO
Tierra
Pérdida de los horizontes
superficiales del suelo y
promueve la erosión del mismo.
Esta afectación es a gran escala
1. Suelos Despalme y su magnitud, en parte,
dependerá del grado de
susceptibilidad a la erosión del
suelo y de la longitud de la
carretera.
Se modifica de manera
2. Relieve Despalme
irreversible el relieve.
Flora
Eliminación de especies
arbóreas. Puede haber
eliminación de especies con
status de conservación
Despalme y
1. Árboles comprometido. El impacto será
desmonte
mayor si la vegetación es
primaria, es decir si no ha sido
perturbada por el hombre o por
agentes naturales.
2. Arbustos Despalme y Eliminación de especies
desmonte arbustivas. Puede haber
eliminación de especies con
status de conservación

comprometida. El impacto será

mayor si la vegetación es
primaria, es decir si no ha sido
perturbada por el hombre o por
agentes naturales.
Eliminación de hierbas y pastos.
Puede haber eliminación de
especies con status de
Despalme y conservación comprometida. El
3. Hierbas y pastos
desmonte impacto será mayor si la
vegetación es primaria, es decir
si no ha sido perturbada por el
hombre o por agentes naturales.
Si existe en la zona este tipo de
4. Especies en Despalme y
especies es seguro que se verán
Extinción desmonte
afectadas.

Fauna
Al modificarse el hábitat la
problemática de extinción de
1. Especies en Despalme y
especies puede verse
Extinción desmonte
aumentada.
Usos del
territorio
Perdida de tales espacios, a
mediano y largo plazo con la
1. Espacios abiertos Despalme y progresiva urbanización de la
y silvestres desmonte zona cambio total en el uso del
suelo. Alteración de la
composición visual existente.
2. Silvicultura, Despalme y Se producirá un cambio en el

uso del suelo. En el caso de la

silvicultura, al abrir una vía de
comunicación se puede
pecuario y agrícola desmonte propiciar la tala clandestina. Se
pueden afectar zonas de alta
productividad agrícola y/o
ganadera.
3. Vistas
Despalme y Efecto visual en el paisaje a lo
panorámicas y
desmonte largo del trazo.
paisajes
Se afectará este tipo de
comunidad y se deberá tener
4. Ecosistemas Despalme y
cuidado de su status de
únicos desmonte
conservación.
CARACTERÍSTICA ACTIVIDADES DE IDENTIFICACIÓN DE

S DEL AMBIENTE LA OBRA IMPACTOS
CONSTRUCCION
Tierra
1. Recursos Aprovisionamiento Afectaciones a bancos de

mineral de materiales minerales
es
Aprovisionamiento Pérdida del recurso por
de materiales, eliminación del suelo.
excavación y Erosión por exposición temporal
2. Suelos abatimiento de o permanente de suelos o de
taludes; acarreo de material parental. Afectaciones
materiales producto en bancos de tiro por la
de excavaciones disposición de desechos.
3. Relieve Aprovisionamiento Se modifica de manera
de material, irreversible el relieve del lugar,
excavación y lo que trae como consecuencia

abatimiento de la destrucción del hábitat y

taludes afectaciones a las comunidades.
Flora
Tales especies se verán
Aprovisionamiento
1. Especies en afectadas de manera radical con
de material y
Extinción la eliminación de su hábitat, lo
excavación
que acelerará su desaparición.
Fauna
Tales especies se verán
Aprovisionamiento
1. Especies en afectadas de manera radical con
de material y
extinción la eliminación de su hábitat, lo
excavación
que acelerará su desaparición.
Usos del
territorio
En caso de existir esta actividad,
Aprovisionamiento se será afectada por la
1. Silvicultuara de material y eliminación de las especies
excavación arbóreas de un área con
productividad forestal.
Alteración de la composición
Terracerías y
visual existente. Redefinición del
pavimento: acarreo,
paisaje por reforestaciones
2. Espacios abiertos tendido y
simétricas y / o con especies
y silvestres compactación de
exógenas, así como por la
materiales.
aparición de acahuales en el
Acabados
derecho de vía.
Terracerías y
3. Uso pecuario,
pavimento: acarreo, Se afectarán terrenos de
agrícola, zona
tendido y propiedad privada y comunal
residencial,
compactación de con diferentes capacidades
comercial e
materiales. productivas.
industrial
Acabados
Reactivos
1. Caza Excavación, La eliminación o modificación de

terracerías y los diferentes hábitats

pavimentos disminuirá esta actividad.
Alteración de la composición
visual existente. Redefinición del
paisaje por reforestaciones
2. Histórico y de simétricas y/o con especies
interés humano exógenas, así como por la
Excavación, aparición de acahuales en el
terracerías y derecho de vía. Deterioro de la
3. Vistas pavimentos imagen urbana por la
panorámicas y destrucción de áreas verdes,
paisajes árboles y arbustos. Modificación
sustancial del paisaje por la
presencia de cortes y
terraplenes.
Dependiendo de la fragilidad de
Excavación,
4. Ecosistemas los ecosistemas presentes, será
terracerías y
únicos la magnitud de los impactos
pavimentos
ocasionados.
IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS
Existen impactos no significativos durante la etapa de construcción
de los cortes y terraplenes, estos impactos son temporales y en
general pueden ser reversibles, ocurriendo sobre los factores
ambientales que se muestran en la Tabla siguiente:
Tabla: Impactos no significativos

PREPARACIÓN DEL SITIO

Aire
Se producirá contaminación del
Despalme, desmonte aire por la emisión de gases y
y aprovisionamiento partículas provenientes de la
1. Calidad
de materiales maquinaria usada y por el
levantamiento de polvo del
suelo.
Despalme, desmonte Al modificarse el relieve y
y aprovisionamiento eliminarse suelo y vegetación se
2. Microclima
de materiales modifican las condiciones de
humedad y temperatura.
Fauna
Despalme, desmonte Modificación del hábitat natural
1. Animales y aprovisionamiento de las especies, con migración
terrestres de materiales hacia otras comunidades,
pérdida de hábitat.
Se modifica el hábitat natural de
Despalme, desmonte
las especies, con la consecuente
y aprovisionamiento
2. Insectos migración hacia otras
de materiales
comunidades. Pérdida de
hábitat.
Tabla: Impactos no significativos (continuación)
CARACTERÍSTICA ACTIVIDADES DE IDENTIFICACIÓN DE

S DEL AMBIENTE LA OBRA IMPACTOS
CONSTRUCCION
Aire
1. Calidad Y ruido Aprovisionamiento Se emitirán al aire gases y

de material,
excavación y
abatimiento de partículas y los niveles de ruido
taludes, acarreo de se verán incrementados, sin
materiales, embargo será un efecto local y
construcción de de corta duración.
terraplenes, desalojo
de equipo y
maquinaria
Fauna
Eliminación del hábitat natural
con la consecuente migración de
la fauna hacia otros sitios donde
Excavación y
aumentarán las presiones entre
1. Aves, animales construcción de
poblaciones. Caza o captura
terrestres e terraplenes
clandestina. Disminución de las
insectos
poblaciones silvestres y pérdida
prematura de individuos por
aislamiento, y reducción de su
territorio.
Agua
Eliminación de la capacidad del
Excavación y
suelo para captar el agua pluvial
construcción de
1. Recarga de y de escurrimientos superficiales
terraplén: terracerías
acuíferos a todo lo largo de la carretera,
y pavimento
afectándose la recarga de
mantos.
Aire
Pavimento: En el proceso de pavimentación
1. Microclima
acarreo, tendido y en cortes y terraplenes se da el
compactación efecto térmico, creando con esto
cambio en la condición del aire
circundante, variando los
efectos de temperatura en su

entorno. Es importante ya que

durante el día se calienta
demasiado y en la noche pierde
rápidamente su calor,
provocando condiciones
extremas de temperatura.
Tabla: Impactos no significativos (continuación)

CONSTRUCCION
Aire
1. Árboles, arbustos Excavación Eliminación del recurso vegetal y
y hierbas del hábitat natural de la flora.

Deterioro de la calidad del aire
por la emisión de gases,
Operación partículas e hidrocarburos
2. Calidad provenientes del tránsito
vehicular.
Incremento en los niveles de

ruido, dependiendo de la carga
3. Ruido vehicular de la carretera será el

nivel de decibeles emitido.
Fauna
1. Aves, animales Operación Disminución de las poblaciones
terrestres e silvestres y pérdida prematura
insectos de individuos por, aislamiento,
reducción de su territorio,
alteración del hábitat en
general y atropellamiento.
Modificación del

comportamiento de la fauna
silvestre que se encuentra en el
tramo.
Los cambios en suelo y
2. Especies en
Operación microclima pueden acelerar la
extinción
extinción de tales especies.
OPERACION
Tierra
Contaminación de suelos por la
depositación de plomo, PSTs e
Operación de la
hidrocarburos provenientes del
1. Suelo carretera
tránsito vehicular, así como los
residuos sólidos que arrojen los
usuarios.
Flora
Pérdida de la calidad del hábitat
terrestre. Pérdida paulatina o
disminución del vigor de la
1. Árboles, arbustos Operación vegetación debido a
y hierbas contaminación por partículas,

gases y escurrimientos de
combustibles, aceites y otras
sustancias tóxicas.
Recreativos
Existirá caza y captura
clandestina durante la operación
1. Caza Operación de la carretera, lo que

introducirá un elemento más de
presión sobre las poblaciones.
Los impactos no significativos, en general son temporales, de corta

duración y reversibles, restableciéndose el ambiente una vez que se
termina la fase de construcción.

Se considera que los impactos ambientales no significativos de forma

general que se presentan sobre los factores ambientales se muestran
en la Tabla 5.
Tabla: Impactos No Significativos Generales
FACTOR IMPACTO
• Emisión de contaminantes por el uso de
maquinaria y equipo.
a) Aire • Emisión de polvo por la remoción y acarreo de
materiales.
• Ruido.
• Desplazamiento de la fauna por pérdida de la
cubierta vegetal.
b) Fauna
• Pérdida de microorganismos.
• Contaminación por residuos sólidos y material de

c) Suelo construcción.
• Residuos peligrosos.

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Municipalidad Distrital de Torata Estudio de Impacto Ambiental

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“ASFALTADO CARRETERA YACANGO BAJO”

El presente estudio tiene los siguientes objetivos:

- Identificar y evaluar los impactos ambientales negativos y

A fin de mitigar los efectos en el ambiente natural debido a la

En general, en el proyecto se ha considerado colocar el

Asfalto Carretera Yacango Bajo

El Estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro del

La finalidad del presente estudio de impacto ambiental es la de

I.2. Objetivos Generales

El Estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo general

I.3. Objetivos Específicos

- Cumplir con los Dispositivos Legales que rigen los Estudios

- Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían

Asfalto Carretera Yacango Bajo

- Realizar el Diagnóstico Ambiental de la zona donde se

- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales

- Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y

- Preparar los costos que demandará la ejecución de las

II. MARCO LEGAL

El presente estudio de impacto ambiental se enmarca dentro de

En sus artículos 66º, 67º y 68º norma la política nacional del

- Decreto Legislativo Nº 613 del 07 de Septiembre de

Establece que "Todo proyecto o actividad, sea de carácter

- Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones,

Establece que la entidad central encargada de establecer la

Asfalto Carretera Yacango Bajo

Medio Ambiente es el Ministerio de Transportes,

- Ley General de Aguas: Decreto Ley Nº 17752, Título II.

Prohíbe mediante el Artículo 22º (Cap. II), verter o emitir

- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Modifica el artículo 51º del Decreto Legislativo Nº 757, a fin de

- Reglamento de la Ley Nº 26737

Que regula la explotación de materiales que acarrean y

Asfalto Carretera Yacango Bajo

facultada para otorgar los permisos de extracción de los

- Decreto Supremo Nº 037-96-EM, emitido el 25 de

Normas para el Aprovechamiento de canteras de materiales de

- Resolución Ministerial Nº 188-97-EM/VMM del

Asfalto Carretera Yacango Bajo

Establece registros que deben tenerse en cuenta para el

- Resolución Ministerial Nº 170-94-TCC/15.03 del 27 de

Crea el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas

- Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha

Se aprueban los Términos de Referencia par la elaboración de

III. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

III.1. Ubicación y Descripción del Proyecto

Asfaltado Carretera Ilubaya

- Provincia : Mariscal Nieto

- Sector : Centro Poblado Menor de Yacango

Asfalto Carretera Yacango Bajo

Descripción del Proyecto:

El Proyecto consiste en el asfaltado de la Carretera Yacango

La superficie de rodadura vehicular será con pavimento en frío

En el movimiento de tierras se debe considerar el perfilado de

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DEL CAMINO VECINAL

La Carretera se ha diseñado de acuerdo a las Normas Técnicas

Las Normas DG-2001 para Diseño Vial de Carreteras y Manual

Se han realizado estudios de topografía e hidráulica.

Asfalto Carretera Yacango Bajo

Para conocer las características de suelo del tramo, se han

Depósito de Materiales excedentes

Deposit Progres LADO ACCESO AREA USOS