“PERFORACION I”

SISTEMA DE POTENCIA

SISTEMA DE POTENCIA O MOTRIZ

CONTENIDO

1. Sistema Diésel, Eléctrico.

2. Sistema de Transmisión Directa.
3. Potencia de Entrada a los Motores y Eficiencia de motores, Potencia al freno y
Potencia de Entrada a los Motores.
4. Selección de Plantas de Potencias.

INTRODUCCION.

La energía producida por el sistema de potencia en el equipo de perforación, se usa

principalmente para tres operaciones fundamentales que son: La rotación de la herramienta, La
elevación de la herramienta con malacate y la circulación del fluido de perforación mediantes
las bombas a través del equipo de control de sólidos. El requerimiento total de los equipos de
más uso está entre 500 y 3000 HP.

La potencia generada por los motores primarios debe transmitirse a los equipos para
proporcionarle movimiento.

Los motores de los equipos de perforación pueden ser:

 Diésel.
 Eléctricos.

La forma más común es el uso de Motores de Combustión Interna, estos motores son
normalmente alimentados por combustible Diésel, su número depende del tamaño del equipo
al que van a suministrar la potencia. Su ventaja principal es el menor costo total.

Para potencias superiores se utilizan generalmente, motores eléctricos, por lo general se utilizan
2 o 3 motores.

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Sus ventajas son:

 La ubicación práctica debido a su volumen y el cableado.

 Aplicación de potencia más suave minimizando la vibración y el ruido operativo.
 Menor espacio de ubicación.

1.- MOTORES DIÉSEL.

Es un motor de combustión interna que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química producida por un combustible.

CICLO DIÉSEL.

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COMPONENTES DEL MOTOR DIÉSEL.

Si el equipo es mecánico, esta potencia se transmite directamente del motor primario al equipo.
Con los motores Diésel la transmisión suele ser complicada:

 Primero se debe unir los ejes de todos los motores con una transmisión, para unificar la
potencia.
 Además para absorber diferencias de torque, se intercalan "convertidores de torque"
entre cada motor y la transmisión.

VENTAJAS.

 Alta potencia a bajas revoluciones.

 Elevada economía de los combustibles.
 Vida del motor prolongada.
 Son motores portátiles.

DESVENTAJAS.

 Tienen tendencia a producir más humos y olores.

 Son más difíciles de arrancar a temperaturas frías.
 Tienden a hacer más ruido y a vibrar.

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1.2.- MOTORES ELECTRICOS.

Las instalaciones diésel-eléctricas utilizan motores diésel, los cuales le proporcionan energía a
grandes generadores de electricidad. Estos generadores a su vez producen electricidad que se
transmite por cables hasta un dispositivo de distribución en una cabina de control, de ahí la
electricidad viaja a través de cables adicionales hasta los motores eléctricos que van conectados
directamente al equipo, el malacate, las bombas de lodo y la mesa rotaría.

El sistema diésel-eléctrico tiene varias ventajas sobre el sistema mecánico siendo la principal, la
eliminación de la transmisión pesada y complicada de la central de distribución y la transmisión
de cadenas, eliminando así la necesidad de alimentar la central de distribución con los motores
y el malacate, otra ventaja es que los motores se pueden colocar lejos del piso de la instalación,
reduciendo el ruido en la zona de trabajo.

Existen 2 tipos de motores eléctricos:

 Motores DC.
 Motores AC.

1.2.1.- MOTORES DC.

Usualmente grandes motores DC le suministran energía a las bombas de lodo, malacate y

mesa rotaria o top drive. Algunas veces el malacate acciona mecánicamente a la mesa rotaria,
pero en algunos equipos la mesa rotaria tiene su propio motor. El perforador puede controlar
la velocidad del motor DC con mucha precisión. Por ellos se prefieren los motores DC sobre los

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AC. Con un control preciso de la velocidad, el perforador puede manipular mejor el malacate,
la bomba de lodo y la mesa rotaria.

VENTAJAS.

 Fácil control de la velocidad.

 Alto torque a baja velocidad.
 Desaparecen los problemas de alinear los motores al momento de instalarlos.
 Pueden estar más lejos del piso de la torre.
 Reduciendo el ruido y las vibraciones.

1.2.2.- MOTORES AC.

Algunos elementos pequeños del taladro también necesitan potencia. Por ejemplo las bombas
centrifugas mueven lodo desde un tanque para supe cargar la entrada de las bombas de lodo.
En este caso es más eficiente usar pequeños motores para alimentarlas en lugar de utilizar los
motores principales, fluido hidráulico o aire. Otro motor AC suministra energía a las aspas de
un agitador de lodo en los tanques de mezcla.

Los motores AC generalmente le suministran energía al equipo que no requiere mucha

potencia, por ello usan una potencia de 1 HP a 150 HP.

VENTAJAS.

 Suministran potencia a equipos pequeños.

 La potencia es fácil de distribuir y transmitir.

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3.- UNIDADES
DE POTENCIA.

La potencia generada por los motores primarios debe transmitirse a los equipos para
proporcionarle movimiento. Si el taladro es mecánico, esta potencia retransmite directamente
del motor primario al equipo. Si el taladro es eléctrico, la potencia mecánica del motor se
transforma en potencia eléctrica con los generadores. Luego, esta potencia eléctrica se
transmite a motores eléctricos acoplados a los equipos, logrando su movimiento.

El malacate es la unidad de potencia más importante de un equipo. Por lo tanto, su selección

requiere de un mayo cuidado al adquirir los equipos o, en su caso, al utilizarlos en un programa
específico.

Factores importantes en el funcionamiento de un equipo:

 Potencia de entrada.
 Factores de Diseño del cable.
 Frenos de fricción del malacate
 Dimensiones del carrete
 Relación de velocidad
 Embrague de fricción
 Freno Auxiliar

3.1.- REQUERIMIENTO DE POTENCIA.

La potencia máxima teórica requerida está en función de la mayor profundidad que pueda
hacerse con el equipo de perforación y de la carga más pesada que presente la sarta de
perforación. Debe disponerse de una potencia adicional a la máxima teórica como factor de
seguridad en caso de atasque de la tubería.

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3.2.- POTENCIA AL FRENO.

Con el fin de medir en forma efectiva la potencia de un motor, la valoración de los caballos de
potencia debe basarse en la capacidad del motor para producir trabajo. Esta capacidad para
producir trabajo es llamada "potencia al freno bhp".

El término "bhp" (brake horsepower) se origina del hecho de que un dispositivo llamado "freno
de Prony" se usaba para determinar la potencia del motor. Este se construyó para medir la
capacidad del motor para girar contra la resistencia de un freno exterior. El método moderno
para determinar la potencia es con el uso de una herramienta llamada dinamómetro.

El sistema de frenos está constituido por un freno principal cuya función es parar el carreto y
aguantarlo, además se tiene el freno auxiliar que sirve de soporte al freno principal en casos de
emergencia, ayudando a absorber la inercia por la carga pesada.

3.3.- EFICIENCIA DE MOTORES.

En términos técnicos, la eficiencia de un motor también se entiende como la relación entre la

potencia real y la teórica.

Existen dos tipos:

 Eficiencia mecánica 65%

 Eficiencia térmica 85%

La mecánica divide la potencia disponible en el cigüeñal (pero medida bajo carga - bhp) entre la
potencia indicada (medida entre las cámaras de combustión - ihp).

Por su parte, la eficiencia térmica es la relación entre la potencia producida y la energía

contenida en el combustible para producir esa potencia.

3.4.- POTENCIA DE ENTRADA A LOS MOTORES.

Cuando la fuerza actúa sobre un cuerpo y causa desplazamiento se dice que la fuerza realiza un
trabajo.

T= F x d

Las unidades utilizadas para medir el trabajo mecánico cuando la fuerza de una libra actúa a
través de una distancia de un pie será:

Lb – Pie

La velocidad con que se realiza el trabajo representa la potencia.

POT = (F x d)/t

Un caballo de fuerza (HP) es una unidad de potencia. Se dice que se desarrolla un HP cuando
se efectúa un trabajo de 33000 lb-pie en un minuto.

HP = (F x d)/(t x 33000)

La potencia que se utiliza en el gancho de la polea se representa:

Pot. Al Gancho = Wg x Vg/33000

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