Anomalías en los sistemas de Inyección Electrónica de

Combustible
Las principales fallas de ignición en los vehículos automotrices con inyección electrónica de
combustible son causadas por cuatro razones primordiales que son muy fáciles de detectar
inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en mecánica
automotriz y los cuales son:

1) bujías en mal estado;

2) cables de bujías dañados;
3) bobinas de ignición en mal estado;
4) inyectores dañados, obstruidos o tapados (sucios).

Inyector de Combustible

Cuando falla un inyector de combustible, su resistencia interna cambia drásticamente.

Este cambio facilita la verificación del inyector al poder medir su resistencia interna (con un
multímetro) y compararla al valor de especificación de fábrica.

Síntomas de un Inyector de Combustible Averiado

Un inyector de combustible falla en una de varias maneras. Aquí va una lista básica:

 El inyector deja de inyectar gasolina.

 El inyector no inyecta suficiente gasolina porque está tupido.
 El inyector se enciende e inyecta gasolina tan pronto como se abre la llave por
problemas eléctricos en el cableado.
 El inyector no atomiza la gasolina correctamente o gotea gasolina dentro del
cilindro aún después de apagar la llave.

No importa cómo falla el inyector de combustible, los síntomas son más o menos los mismos.
Estos síntomas son:

 Difícil arranque
 El motor se apaga en baja
 Alto consumo de combustible
 Baja potencia del motor
 Emisiones altas
 Inestabilidad del motor en marcha mínima

Códigos del scanner

Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción:

P0201 Circuito de control del inyector No. 1

P0202 Circuito de control del inyector No. 2
P0203 Circuito de control del inyector No. 3
P0204 Circuito de control del inyector No. 4

Inspección visual

Verifica que el arnés del inyector no esté sulfatado, oxidado o quebrado, límpialo con un
líquido para limpiar contactos eléctricos o reemplázalo (Figura 1).
 Figura 1.

Verifica con un óhmetro la continuidad de los cables que están entre la computadora y los
inyectores (utiliza el diagrama para identificar las terminales), en caso de que el cable esté
abierto repáralo o reemplázalo.

Verificando La Resistencia Interna de Los Inyectores

Para verificar la resistencia interna en los inyectores debemos realizar los siguientes pasos
(Figura 2):

1) Desconecta los inyectores de sus conectores eléctricos.

2) Coloque el multímetro en su función de ohmios

3) Con las puntas del multímetro, se verifica la resistencia de cada uno de ellos.

Los valores de resistencia son entre 11 Ohmios a 18 ohmios.

Algunos resultados de la prueba:

CASO 1: Todos los inyectores de combustible registraron la resistencia especificada.

Esto confirma que los inyectores de combustible no están defectuosos.

CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia

completamente diferente al indicado. Esto indica que el inyector de combustible está
defectuoso. Se necesita reemplazar ese inyector de combustible.

Figura 2.
También podemos medir con el óhmetro si un inyector se encuentra a tierra o a masa. Para
ello debemos colocar una punta del óhmetro en la carcasa del inyector y la otra punta en la
bobina del inyector (Figura 3).
En caso de estarlo reemplazar el inyector.

Figura 3.

Cómo Encontrar el Inyector Averiado o Sucio

 Primero identifico el cilindro ‘muerto’.

Esto se logra al usar un escáner leer los códigos de falla de encendido (ejemplo: P0201,
P0202, P0203, P0204).
La computadora no nos dirá que inyector está fallando pero sí nos dará un código de falla de
encendido.
Si no existen códigos de falla de encendido, pero el motor está fallando, necesitamos hacer
una prueba de balance de cilindros manual.

 Verificar que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa.

Después de localizar el cilindro ‘muerto’ es importante que confirme que las bobinas de
encendido estén disparando chispa. Necesito hacer esta prueba con un chispómetro
(probador de chispa) para obtener un resultado confiable.
Es importante que verifique que las 4 ó 6 bujías y sus capuchones no estén nadando en aceite
de motor.
Además, debería quitar las bujías y verificar que no estén quebradas o con trazas de carbón.

 Verificar que el cilindro ‘muerto’ tenga buena compresión.

Después de verificar que las bobinas están disparando chispa y que las bujías (y sus
capuchones) están sin problema necesito verificar la compresión de los 4 ó 6 cilindros.

 Verificar las pulsaciones de activación al inyector del cilindro ‘muerto’.

Si hasta este punto todo lo que he verificado está en orden, necesito ahora usar un foquito
para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la
computadora de la inyección electrónica.
Si el foquito led no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está
arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la
señal de activación.
 Intercambio el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector del cilindro
vecino.

Si la bobina de encendido, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.

La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros).
La resistencia interna del inyector está sin problemas.
El inyector está recibiendo su señal de activación.
Y aun sospecho que el inyector está tapado... entonces necesito intercambiarlo con el inyector
vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
Si al hacer la prueba de balance de cilindros la falla se muda de cilindro (a donde lo
intercambié), entonces puedo concluir que el inyector está tapado (sucio, tupido, o averiado
etc.).

Verificar la Presión de Combustible

Verificar que la presión del combustible que llega a los inyectores sea la indicada en el manual
(aproximadamente: 2.8 y 3.5 bar de presión de combustible en la rampa, y de 16 válvulas
llegan a tener 4 bar de presión), para descartar que otros dispositivos tengan falla como la
bomba de gasolina, el regulador de presión o el filtro de combustible esté sucio (Figura 4).

Figura 4.

Verificación y Limpieza de Inyectores

 Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las condiciones del inyector (fugas,
suciedad, operación y goteo) (Figura 5).
 Figura 5.

 Verificar que no existan fugas en el cuerpo del inyector (Figura 6).

Figura 6.

 Verificar que el inyector no gotee. Si el inyector gotea, éste debe ser reemplazado
(Figura 7).
 Figura 7.

 Verificar que el inyector tenga un rociado vertical y cónico, en caso contrario lávalos o
reemplázalos (Figura 8 y 9).

Figura 8.
 Figura 9.

 Verificar que los inyectores entreguen en forma uniforme la misma cantidad de combustible
(Figura 10).

RESULTADOS (ANTES DE LA LIMPIEZA)

En ml: 25 - 24 - 25 – 24
Figura 10.

Después de la Limpieza (Figura 11):

Los inyectores, además de verse impecables, tenían pulverización pareja y se obtuvo
una mejora de 10.2% (27 ml exactos en cada inyector).

Figura 11.

Limpieza de inyectores por ultrasonido:

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos (Figura
13) y al mismo tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido (Figura 12).

Equipo de Ultrasonido. Generador de pulsos

Figura 12. Figura 13.

El Equipo de Ultrasonido:

Un equipo de ultrasonido (Figura 12) es una herramienta muy interesante para tener en un
taller de reparaciones.
No solo le servirá a Usted para limpiar inyectores, sino que también le será de mucha utilidad
para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes
internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Válvulas,
Electroválvulas, rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros,
etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud.
además lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Ej. Un carburador), uno de 6 litros le será
apropiado.
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitación Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio
del lavado por ultrasonido.
En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y
enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
que contiene dicho líquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido.
Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como "Cavitación
Ultrasónica" (Figura 14).

Figura 14.

Figura 15.

La figura 15 nos muestra cómo van colocados los inyectores en la batea de ultrasonido.
En la figura 16 observamos el resultado de un inyector luego de pasar por la batea de
ultrasonido, donde se lo mantuvo 20 minutos sumergido en el líquido limpiador bajo la acción
de las ondas de choque a temperatura controlada, el inyector ha quedado externamente
impecable, además se procedió a cambiar los o’rings y los filtros (Figura 17).
Figura 16. Figura 17.

Inyector Sucio
Figura 18.

Figura 19.
Figura 20.