UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

SEXTO MODULO “A”

TEMA:

 CLASIFICACION DE LUBRICANTES Y NORMATIVAS INDUSTRIALES.

 TIPOS DE LUBRICANTES
 COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE TRABAJO
 SELECCIÓN DE LUBRICANTES

NOMBRE:

SILVA VARELA ERICK STALIN

DOCENTE:

ING. ANGEL LLUMIQUINGA

MATERIA:

SISTEMA DE FLUJOS DE FLUIDOS

FECHA:

17 DE AGOSTO DEL 2018

PERIODO LECTIVO

2018 – 2019
 CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES Y NORMATIVA INDUSTRIALES

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son

elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de
producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes
que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más
adecuado para obtener Aceites el Crudo Paranínfico. [1]

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo
o petróleo, sino que son creados de Sub‐productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. [1]

Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

Oligomeros olefinicos
Esteres organico
Poliglicoles
Fosfato esteres

ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción
directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos
permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando
una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. [1]
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes
interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla,
etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. [1]
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las
partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,
reduciendo su impacto para la zona a lubricar. [1]
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
SAE (Society of Automotive Engineers) ‐ Sociedad de Ingenieros Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo ASTM
(American Society for Testing Materials) ‐ Sociedad Americana de Prueba de
Materiales. [1]
Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE ‐ GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, tan solo indica
como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su
viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. La
clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,
en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a ‐18º C y 99º C, estableciendo
ocho grados S.A.E. para los mono grados y seis para los multigrados. [1]
VISCOCIDAD CINEMATICA
GRADO SAE
cSt@100º
0W 3.8
5W 3.8
10W 4.1
15W 5.6
20W 5.6
25W 9.3
20 5.6-9.3
30 9.3-12.5
40 12.5-16.3
50 16.3-21.9
60 21.9-26.1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a ‐18
grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en frío
como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor
protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo
más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se
deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. [1]

API ‐ CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión) –
por su sigla en inglés) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos
que comienzan con la letra S (Spark (chispa) ‐ por su sigla en inglés) son para
motores tipo gasolina. La segunda letra indica la fecha o época de los rangos,
según tabla adjunta. [1]

ACEITES MOTORES
ACEITES MOTORES DIESEL
GASOLINA
SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-1952
SC 1960-1976 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-2000
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 “4”=4 TIEMPOS

La fricción

La fricción puede definirse como la fuerza resistente tangente a la superficie

de dos cuerpos cuando un cuerpo se mueve o tiende a moverse sobre otro. La
fuerza tangencial necesaria para comenzar el movimiento se denomina fricción
estática; la fricción dinámica es la que lo mantiene. El coeficiente de fricción μ es
el cociente entre la fuerza de fricción F y la carga aplicada P. [2]

Todas las superficies de los materiales, aún las lisas, presentan muchas
irregularidades en forma de picos y valles, que son grandes si se los considera
a escala molecular. Cuando una superficie sólida se desliza sobre otra, el
contacto real ocurre solamente en un número limitado de puntos de contacto.
Aún las cargas livianas pueden causar deformación plástica apreciable en
materiales dúctiles como los metales, uniendo asilos puntos de contacto. [2]
La resistencia a la fricción por rodamiento en un cilindro bajo carga está aplicada
en su centro, y responde a la fórmula μ = F / PFr= k * P n/ D m. [2]

Material µ
Materiales perfectamente limpios en µ>5
el vacío.
Metales limpios en aire 0.8- 2
Metales limpios en aire húmedo 0.5-1.5
Acero sobre metal seco de cojinetes (
0.1-0.5
ej.: plomo,bronce)
Aceros sobre cerámicos ( ej.: zafiro,
0.1-0.5
diamante, etc.)
Cerámicos sobre cerámicos (ej.:
0.05-0.5
carburos sobrecarburos)
Polímeros sobre polímeros 0.05-1.0
Metales y cerámicos sobre polímeros
0.04-0.5
(PE, PTFE,PVC)
Lubricación límite de metales 0.05-0.2
Lubricantes para altas temperaturas
0.05-0.2
(S2Mo, grafito)
Lubricación hidrodinámica 0.001-0.005
TIPOS DE LUBRICANTES

ACEITES SISTETICOS
ACEITES MINERALES
LIQUIDOS ACEITES SEMISINTETICOS
ACEITES NSTURALES (ANIMALES
O VEGTALES)
LUBRICANTE SEMI-FLUIDO
GRASAS (SISTETICO O SEMI-
SINTETICO+ESPESANTE
DISULFURO DE MOLIBDENO
SOLIDOS GRAFITO
TEFLON
GASES AIRE CPMPRIMIDO

COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES BAJO DIFERENTES

CONDICIONES DE TRABAJO

La vida de los motores depende en gran parte de los combustibles y de los

lubricantes que se utilicen. En los motores se produce fricción entre las
superficies metálicas, cuyo desgaste puede acelerarse por corrosión, adhesión,
abrasión, entre otros, además de presentarse generación de lodos como
consecuencia de la oxidación del lubricante. [3]
Un fluido que actúa como lubricante en un motor debe tener una alta resistencia
a la ebullición ante las temperaturas que experimenta. Idealmente el fluido debe
tener "untuosidad", lo cual es difícil medir y que generalmente requiere una
estructura molecular más grande. [3]
El uso de aceites orgánicos, como aditivos para los aceites minerales, imparte
ciertas propiedades al lubricante tales como adherencia y untuosidad a las
superficies metálicas. [3]
Casi todos los aceites sintéticos comunes que se utilizan en aplicaciones
automotrices se queman en la cámara de combustión a altas revoluciones. La
mayoría de los aceites sintéticos hierven en las paredes del cilindro a
temperaturas apenas por encima de su punto de inflamación. La misma actividad
puede tener lugar en el área del perno de pistón, dependiendo del diseño del
motor. El aceite forma una película lubricante, que no se rompe a altas
revoluciones. Por ejemplo: Una moto de carrera alcanza 12000 rpm. En ese caso
el aceite cumplirá satisfactoriamente su función, Pero en una moto de calle que
no llega a más 8.000 rpm no se justifica el uso de este aceite. El problema que
se tiene, es que al no tener aditivos antioxidantes, se oxida formando una
película gomosa que obstruye todos los orificios. En los motores de carrera eso
no es problema, porque se desarma muy seguido y se limpia constantemente
evitando así la permanencia durante largos periodos del aceite degradado en el
motor. [3]

SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Los principales factores que influyen en la selección del lubricante para cadenas
son la carga transmitida y la velocidad. La selección también se puede realizar
basándose en la temperatura de trabajo u otros parámetros. El lubricante
adecuado para esta aplicación debe cumplir ciertas características: [4]
- Baja viscosidad, permitiendo que fluya hacia superficies interiores de la cadena.
- Capacidad de mantener una película bajo las presiones de los cojinetes lisos
que conforman la cadena. [4]
- Ausencia de elementos que causen corrosión
- Capacidad de mantener las características bajo condiciones de trabajo con
temperatura, polvo, humedad, etc. [4]
La vida útil de la cadena depende en gran medida de la lubricación de esta y el
método de lubricación. Algunos de los lubricantes recomendados para cadenas
son los que aparecen en el cuadro N°1. Es conveniente mencionar que las
cadenas requieren que los lubricantes se adhieran a sus elementos para no ser
expulsado por la acción de su movimiento. En el cuadro N°1 se relaciona el paso
de la cadena con la velocidad del piñón motor y la viscosidad del aceite en
número ISO. La grasa para este tipo de aplicaciones está casi descartada,
excepto por algunas aplicaciones muy específicas. [4]
 Ilustración 1.- SELECCION DE ACEITES PARA CADENAS.

En cuanto a la aplicación del lubricante de cadena existen varias formas de

aplicación; como la lubricación manual que se realiza generalmente con una
brocha, lubricación por goteo, y lubricación por baño en donde se dispone un
recipiente lleno de aceite y la parte baja de la cadena debe transitar por este
conducto para ser lubricada constantemente. [4]

Un ejemplo común en la selección de lubricante para cadenas es el siguiente; se

tiene una cadena con un paso de 1/2” cuya velocidad del piñón es de 1400 RPM.
y su temperatura de trabajo varía de 4 a 38°C. [4]

Si se observa el cuadro N°1 se puede apreciar que en la quinta fila se encuentra

el rango más cercano a la velocidad (1500RPM), también corresponde
aproximadamente la temperatura de trabajo (4 a 40°C) a este le corresponde un
número ISO de 68 o 100, lo que no coincide es el rango del paso de la cadena
que se encuentra en la segunda fila (1/2”), el primer parámetro a tomar en cuenta
en este caso es la velocidad del piñón, luego la temperatura de trabajo y
finalmente el paso de la cadena, basándose en esto, seleccionamos un aceite
ISO N°68 o 100, ahora como nuestra cadena tiene un paso de 1/2” y a este le
corresponde un ISO N°46, se seleccionará el N°68 ya que es el número menor
(más cercano al ISO Nº46) de los dos escogidos en base a la velocidad del piñón
motriz. [4]
Bibliografía

[1] «SOLO MANTENIMIENTO,» [En línea]. Available: http://www.solomantenimiento.com.

[Último acceso: 17 AGOSTO 2018].

[2] «LUBRICANTES,» de MATERIALES INDUSTRIALES-FIUBA, p. 21.

[3] «COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE UN LUBRICANTE MINERAL

UTILIZANDO ACEITE COMO ADITIVO,» PEREIRA, 2009, p. 78.

[4] J. J. D. SEPULVEDA, DOCUMENTO DE APOYO A LA GESTION DE MANTENIMIENTO, PARA LA

SELECCION Y APLICACION DE LUBRICANTES, VALDIVIA, 2006, p. 150.