Resistencia al avance

Para que un buque se desplace sobre una superficie de agua, es necesario vencer las fuerzas
que se opongan a este movimiento. Estas fuerzas están determinadas principalmente por la
“resistencia al desplazamiento” o resistencia del buque al movimiento, resistencia que
ofrecen el agua y el aire, los medios por los que el buque se desplaza. El valor de la
potencia que se deberá aplicar al buque para que adquiera y mantenga una velocidad
constante depende de la resistencia que presenten ambos fluidos.

La resistencia se incrementa con la velocidad, en una función exponencial, lo cual

determina un aumento también exponencial de la potencia en relación con la velocidad.
Para el cálculo de la Resistencia Total al desplazamiento de un buque, se considera la
siguiente ecuación general:

 𝑅(𝑣) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑒𝑙𝑎

Es la producida por el agua que arrastra el buque hacia proa al desplazarse; se crea una
resistencia debido al frotamiento del agua contra el agua, es decir la película directamente
en contacto con la carena (esta se considera estática) y las capas que se desplazan respecto
al movimiento del buque.

1
𝑅(𝑣) = 𝜌𝑆𝑉 2 𝐶𝐹 (1 + 𝐾1 )
2
0.075 0.075 0.075
𝐶𝐹 = = (log(𝑉 𝐿⁄ = 40∗0.514∗76.5 = 0.0014497
(𝑙𝑜𝑔𝑅𝑛 −2)2 𝑣 )−2)2 (log( ⁄1.1 𝐸−6)−2)2

𝑐14 = 1 + 𝑐𝑠𝑡𝑒𝑚 = 1+ 0 =1

𝐿𝑅 0.06 𝑐𝑝 𝑙𝑐𝑏 0.06 ∗ 0.753 ∗ 34.176

= 1 − 𝑐𝑝 + = 1 − 0.753 +
𝐿𝐹 4 𝑐𝑝 − 1 4 ∗ 0.753 − 1

𝐿𝑅
= 1.014431
𝐿𝐹

(1 + 𝐾1 ) = 0.93 + 0.487118𝑐14 (𝐵/𝐿𝐹 )1.06806 (𝐿𝐹 /𝐿𝑅 )0.121563 (𝐿𝐹 3 /∇)0.36486 (1 − 𝑐𝑝 )−0.60424

(1 + 𝐾1 ) =
1.06806 0.36486
20.712 76.53
0.93 + 0.487118(1) ( ) (1.014431)−0.121563 ( ) (1 − 0.753)−0.60424
76.5 1994

(1 + 𝐾1 ) =2.951416

1 1
𝑅(𝑣) = 𝜌𝑆𝑉 2 𝐶𝐹 (1 + 𝐾1 )= 1025 (1527.586)(40 ∗ 0.514)2 (0.0014497)(2.951416) = 1 413 190 𝑁
2 2

 𝑅(𝑟𝑒) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐴𝑝é𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒𝑠

También denominada “Resistencia de Remolinos”. Se debe a la turbulencia que producen

los apéndices que salen del casco del buque durante el desplazamiento, por ejemplo: los
arbotantes, los planos estabilizadores, sondas fijas, domos, etc. De la que no se cuenta con
ningún apéndice que realice un efecto en la resistencia al avance.
De existir, se calcularía como:

𝑅(𝑟𝑒) = 0 N

 𝑅(𝑜) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑂𝑙𝑎𝑠

Es la resistencia producida por la formación de olas en la proa y en la popa del buque,

cuando este desplaza masas de agua durante su movimiento.
 𝑐1
𝐿 𝑐2 𝐵 𝑐3 𝑐4 𝐿 𝑐5 𝑐6 𝑐7
𝑆 𝑐8
𝑐𝑜𝑙𝑎𝑠,𝑐𝑎𝑡 = 𝑒 ( ) ( ) 𝑐𝐵 ( 1/3 ) (𝑖𝐸 ) (𝛽) ( )
𝐵 𝑇 ∇ 𝐿

El modelo que tiene más semejanza con nuestro catamarán es el modelo 5, por lo que:
𝑣 40 ∗ 0.514
𝐹𝑛 = = = 0.75
√𝑔 𝐿 √9.81 ∗ 76.5
Para las constantes, se interpolará de la tabla anterior, por lo que:
76.5 0.111 20.712 0.174 76.5 1527.6 −0.125
𝑐𝑜𝑙𝑎𝑠,𝑐𝑎𝑡 = 𝑒 0.829 ( ) ( ) (0.579)−0.0125 ( )−3.74 (8.6)0 (44.11)−0.03 (
)
20.7 3.995 1945.91/3 76.5
𝑐𝑜𝑙𝑎𝑠,𝑐𝑎𝑡 =0.0024776

1 1
𝑅(𝑜) = 𝜌𝑆𝑉 2 (𝑐𝑜𝑙𝑎𝑠,𝑐𝑎𝑡 )= 1.025 (1527.586)(40 ∗ 0.514)2 (0.0024776)= 818 320.1 N
2 2
  𝑅(𝐵) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑙𝑏𝑜

La Resistencia adicional debida a la presencia del bulbo de proa cerca de la superficie está
determinada por:

−3 𝑃𝐵 −2
𝐹𝑛𝑖 3 ∗ 𝐴𝑇𝐵 1.5 𝜌 𝑔
𝑅(𝐵) = 0.11 𝑒 ∗
(1 + 𝐹𝑛𝑖 2 )
Donde el coeficiente 𝑃𝐵 es una medida de la parte que emerge de la proa y 𝐹𝑛𝑖 es el número
de Froude referido a la inmersión:

0.56 √𝐴𝑇𝐵 0.56 √28.219

𝑃𝐵 = = = 11.48574
(𝑇𝑃𝑅 − 1.5ℎ𝐵 ) (4 − 1.5(2.494))
y

𝑉 40∗0.514
𝐹𝑛𝑖 = = = 2.547161
√𝑔(𝑇𝑃𝑅 −ℎ𝐵 −0.25√𝐴𝑇𝐵 )+0.15𝑉 2 √9.81(4−2.494−0.25√28.219 )+0.15(40∗0.514)2

Entonces,

−3 11.48574 −2
2.5471613 ∗ 28.2191.5 1025 ∗ 9.81
𝑅(𝐵) = 0.11 𝑒 ∗
(1 + 2.5471612 )

𝑅(𝐵) = 357 703.8 N

 𝑅(𝑇𝑅) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑚𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑜

De forma similar, la resistencia de presión adicional debida a la parte sumergida de la

estampa se determina con:

1
𝑅(𝑇𝑅) = 𝜌𝐴𝑇𝑅 𝑉 2 (𝑐6 )
2
El coeficiente 𝑐6 ha sido relacionado con el número de Froude referido al área sumergida de la
estampa:

𝑐6 = 0.2 − 0.04 ∗ 𝐹𝑛𝑁𝑇 ; Si 𝐹𝑛𝑁𝑇 < 5

𝑐6 = 0 ; Si 𝐹𝑛𝑁𝑇 ≥ 5

𝑉
𝐹𝑛𝑁𝑇 =
2 𝑔 𝐴𝑇𝑅
√
𝐵 + 𝐵 𝑐𝐹
 40 ∗ 0.514
𝐹𝑛𝑁𝑇 =
2 (9.81) (32.964)
√
(20.712) + (20.712) (0.0014497)

𝐹𝑛𝑁𝑇 = 3.681962

Entonces, 𝐹𝑛𝑁𝑇 < 5

Por lo que:
𝑐6 = 0.2 − 0.04 ∗ 𝐹𝑛𝑁𝑇 = 0.2 − 0.04 ∗ 3.681962 = 0.0527215

Finalmente,
1
𝑅(𝑇𝑅) = 2 (1025)(32.964)(40 ∗ 0.514)2 (0.0527215) = 376 502. 7 N

Resistencia Total
𝑅𝑇 = 𝑅𝑣 + 𝑅𝑟𝑒 + 𝑅𝑜𝑙𝑎𝑠 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝑇𝑅

𝑅𝑇 = 1 413 190 𝑁 + 0 N + 818 320.1 N +357 703.8 N + 376 502. 7 N

𝑅𝑇 = 2 965 716.6 N

𝑅𝑇 = 2 965.7166 KN

Referencias
Para resistencia en olas  Marcos Salas, Prasanta K. Sahoo, Richard Luco. (11 de abril de
2008). Avances en la estimación de la resistencia de catamaranes. Universidad Austral de
Chile. Departamento de Ingeniería Naval; Australian Maritime College.

Para el resto de resistencias  Métodos de predicción de potencia. 8 de Octubre de 2013,

de Prezi Inc. Sitio web: https://prezi.com/7zdkztzlzg7s/metodos-de-prediccion-de-potencia/