APLICACIÓN DE MEZCLAS

ASFÁLTICAS TIBIAS EN MÉXICO

ING. ÁLVARO GUTIÉRREZ MUÑIZ

Departamento de Asfaltos de QUIMIKAO, México
agutierrez@quimikao.com.mx

VIII Congreso Mexicano del Asfalto

27 al 31 de Agosto, 2013
Cancún, Quintana Roo
 RESUMEN

Las mezclas asfálticas “Tibias” o “Warm Mix Asphalt”, constituyen un grupo de

tecnologías las cuales pretenden reducir las temperaturas a la cuales son
producidas, colocadas y compactadas sin afectar las propiedades reológicas del
asfalto y la mezcla en la etapa de servicio; esta reducción de temperatura de
mezclado y compactación puede variar dese los 10° hasta los 50°C dependiendo
de la tecnología empleada.

Las ventajas de las mezclas asfálticas “Tibias” al reducir las temperaturas en la

etapa de mezclado y compactación son muy amplias, ya que podemos obtener
mezclas con bajos porcentajes de vacíos y altas densificaciones, podemos tener
un mayor margen de horario de trabajo para colocar las mismas, podemos reducir
la cantidad de energía utilizada y otras más, siendo la principal la reducción de la
oxidación del asfalto, ya que la mayor velocidad de oxidación del mismo ocurre
precisamente en la etapa de mezclado y compactación fomentada por la alta
temperatura y la pequeña capa de asfalto que cubre el agregado en contacto con
el oxígeno del medio ambiente, al reducir la temperatura reducimos la velocidad
de oxidación incrementando la vida del asfalto en el pavimento al hacerlo menos
rígido.

En este trabajo mostramos nuestras experiencias de tres aplicaciones en campo

de mezclas asfálticas tibias realizadas en diferentes sitios del país. En cada una
de estas tres aplicaciones se modificó el asfalto con diferentes formulaciones
considerando las variaciones de clima y tráfico de cada lugar, así como el tipo y
granulometría de cada agregado.
1.- INTRODUCCIÓN

Las “Mezclas Asfálticas Tibias” (Warm Mix Asphalt), constituyen un grupo de

tecnologías, las cuales pretenden reducir las temperaturas a la cuales son
producidas, colocadas y compactadas sin afectar las propiedades reológicas del
asfalto y la mezcla en la etapa de servicio. La mayoría de estas tecnologías
tienden a reducir la viscosidad del asfalto con el objetivo de facilitar el mezclado de
este con el agregado así como la posterior compactación de la mezcla obteniendo
muchas ventajas respecto a las mezclas en caliente tradicionales. Otras
tecnologías de mezcla tibia disminuyen la tensión interfacial entre el agregado y
asfalto para facilitar el mezclado y la compactación logrando también reducir la
temperatura de la mezcla. La reducción de temperatura varía según la tecnología
empleada y puede ser desde los 10° hasta 50°C menos que las mezclas en
caliente que utilizan asfalto tipo AC-20.

Al utilizar este tipo de tecnologías “WMA” se obtienen beneficios tanto en la

pavimentación como en el medio ambiente:

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en la pavimentación.

 Facilidad para compactar empleando menos esfuerzos y menor
temperatura obteniendo valores de densidades muy cercanos a la densidad
de diseño.
 Obtener el óptimo porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica compactada,
con lo cual evitamos la oxidación del asfalto.
 Habilidad para que la mezcla asfáltica sea transportada a grandes
distancias de donde es producida,
 Habilidad para poder incorporar un mayor porcentaje de mezcla asfáltica
reciclada (RAP).
 Reducción de la oxidación del asfalto en la etapa de mezclado, colocación y
compactación incrementando la durabilidad del pavimento.

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en el medio ambiente.

 Al tener que calentar menos el asfalto para elaborar la mezcla asfáltica
ahorramos el consumo de combustible reduciendo las emisiones de
diversos gases, siendo el principal el Dióxido de Carbono que es el
responsable del calentamiento global. En USA la producción aproximada
de Dióxido de Carbono en las plantas de mezclas asfálticas en caliente es
de aproximadamente 2,500 toneladas por año, con el uso de las mezclas
asfálticas es posible reducir esta cantidad hasta 1700 toneladas.

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en las condiciones de trabajo.

 Reducción de los humos azules (componentes volátiles orgánicos)
generados en la colocación de las mezclas asfálticas en caliente, con los
cuales los trabajadores aspiran menos cantidades de los mismos.
 Menor consumo de combustible por parte de la maquinaría debido a que
con menos esfuerzo se obtienen altos valores de densidad de la mezcla.
Las principales tecnologías para producir mezclas Asfálticas Tibias son:

 Adición de agua en el asfalto.

Este tipo de tecnología disminuye la viscosidad del asfalto a altas temperaturas
debido a la presencia de una pequeña cantidad de agua en forma de vapor en el
asfalto para que la misma produzca una espuma controlada reduciendo así la
viscosidad del mismo. Dentro de este grupo contamos principalmente con dos
técnicas; una es mediante la inyección de agua a presión por medio de unos
inyectores produciendo una espuma uniforme en todo el asfalto, esta tecnología
recibe el nombre de “Double Barrel Green”, y la otra técnica es mediante la adición
de Zeolitas sintéticas; las Zeolitas son aluminio silicatos cuya molécula contiene
aproximadamente 20% de agua, al adicionar la Zeolita en el asfalto, el agua es
evaporada formándose una espuma uniforme en el asfalto reduciendo la
viscosidad del mismo.

 Adición de polímeros orgánicos en el asfalto.

Este tipo de tecnología basa la reducción de la viscosidad del asfalto a
temperaturas entre 100° y 160°C debido a que se le adiciona un polímero orgánico
(Hidrocarburo Alifático). Esta técnica es la más aplicada en el mundo,
simplemente en Estados Unidos se han aplicado más de 250,000 toneladas de
Mezcla Asfáltica Tibia y en el mundo se han aplicado más de 10 millones de
toneladas. La desventaja principal de usar estos polímeros orgánicos es que
aumentan la viscosidad del asfalto a bajas temperaturas ocasionando problemas
de fisuración por fatiga si se usan grandes cantidades del mismo.

 Adición de Tensoactivos en el asfalto.

Este tipo de tecnología se basa en la reducción de la tensión interfacial generada
entre el asfalto y el agregado, logrando reducir las temperaturas de mezclado y
compactación de las mezclas asfálticas.

 Adición de arena húmeda a una mezcla de agregado grueso.

Este tipo de tecnología basa la reducción de la viscosidad del asfalto debido a que
se adiciona arena húmeda a una mezcla asfáltica de agregado grueso que
contiene exceso de asfalto a temperaturas entre 120 y 150°C, cuando la arena
húmeda tiene contacto con la mezcla de agregado grueso, el agua se evapora
haciendo espuma y reduciendo la viscosidad del asfalto facilitando la
compactación de la mezcla. Más de 38,000 toneladas de Mezcla Asfáltica Tibia se
han aplicado en Estados Unidos y más de 100,000 toneladas se han aplicado en
el mundo. Esta es una de las principales tecnologías aplicadas en Europa.

Tal como le hemos explicado las mezclas asfálticas en “Tibio” (Warm Mix
Asphalt), pretenden reducir las temperaturas a la cuales son producidas y
colocadas mediante diversas tecnologías; la mayoría de estas tienden a reducir la
viscosidad del asfalto solo a estas altas temperaturas en la que se realiza el
mezclado y la compactación. El Instituto del Asfalto de USA y la metodología
SUPERPAVE, recomiendan para fabricar una mezcla asfáltica en el laboratorio y
utilizando asfalto sin modificar una viscosidad del asfalto de 170 +/- 20 centipoises
para obtener un excelente mezclado y una viscosidad del asfalto de 280 +/- 30
centipoises para obtener una excelente compactación, es importante aclarar
nuevamente que las anteriores recomendaciones son para fabricar la mezcla en el
laboratorio y no son recomendaciones para la aplicación en campo, más sin
embargo es de gran utilidad para el constructor contar con estos datos
generalmente mostrados en una gráfica como punto de partida al inicio de la
construcción de la carpeta. Al utilizar las tecnologías de las mezclas tibias, estas
recomendaciones de viscosidad de mezclado y compactación no son muy
efectivas y por lo tanto las temperaturas de mezclado y compactación deben
ajustarse en campo siguiendo las recomendaciones del fabricante del asfalto
especial para estas mezclas tibias.

La tecnología de Mezclas Asfálticas Tibias que se ha utilizado en México y se

reporta en este estudio, consiste en la adición a el asfalto de un aditivo químico
base poliaminas grasas que modifica las propiedades reológicas del mismo tal
como lo muestra la gráfica de la figura uno. En esta gráfica podemos observar que
el asfalto aditivado disminuye su viscosidad respecto al asfalto original AC-20 a las
temperaturas entre 100 y 160°C para promover beneficios a la cuales las mezclas
asfálticas son producidas, y colocadas, también podemos observar que aumenta
su viscosidad respecto a el asfalto original a las temperaturas entre 52 y 82°C
para reducir los problemas de deformación permanente y finalmente observamos
que disminuye su viscosidad respecto al asfalto original a temperaturas menores a
25°C para reducir problemas de fisuración por fatiga.

Figura 1- Comportamiento lineal de la viscosidad del asfalto AC-20 de Salamanca y comportamiento especial de la
viscosidad del asfalto WMA en función de la temperatura.
El uso de la tecnología de las “Mezclas Asfálticas Tibias” ha tenido un importante
crecimiento en el transcurso de los últimos años en los países desarrollados y
tomando como referencia a el país de Estados Unidos de Norteamérica, este ha
incrementado el uso de esta tecnología observando grandes beneficios
ambientales y en la pavimentación, por lo que la NAPA (National Asphalt
Pavement Association) ha publicado en su segundo reporte de encuesta anual de
la industria del pavimento asfáltico, este incremento de la producción de las
mezclas asfálticas tibias, siendo el DOT (Department of Transportation) quién más
ha incrementado su utilización. La figura 2 muestra estos resultados.

Figura 2- Millones de toneladas de “Mezcla Asfáltica Tibia” utilizadas en los últimos años en USA.

2.- Aplicaciones en campo con las Mezclas Asfálticas Tibias.

A).- Aplicación en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, México.

Estas aplicaciones fueron realizadas en el mes de Noviembre del 2010 en la calle
de Juan Álvarez entre las avenidas Federalismo y Tolsa y en la calle Morelos entre
las calles Luis Pérez Verdia y Salado Álvarez.
 Figura 3- Aplicación de la mezcla asfáltica tibia en la calle de Juan Álvarez en la ciudad de Guadalajara.

En esta aplicación fue necesario utilizar 11.0% de aditivo base poliaminas grasas
para lograr un asfalto WMA con un grado PG de 82 -22 que fue compactado a
100°C. La figura 4 muestra una tabla comparativa de los resultados reológicos
entre el asfalto WMA y el asfalto AC-20 del cual se partió para su modificación.

Propiedades reológicas del Condición de Resultado Resultado Requisito

envejecimiento AC-20
Asfalto (Salamanca) Asfalto WMA

Punto de inflamación Sin 275°C 275°C 230°C, mín.

envejecimiento
Viscosidad a 135°C Sin 0.415 Pa s 0.209 Pa s 3 KPa, máx.
envejecimiento
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase. Sin 1.314 KPa 1.359 KPa 1.00 KPa, mín.
envejecimiento (64°C) (82°C)
G* / sen  a la temperatura de prueba
Pérdida de masa RTFO 1.42% 1.32% 1.00%, máx.
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase RTFO 5.952 KPa 2.351 KPa 2.20 KPa, mín.
G* / sen  a la temperatura de prueba (64°C) (82°C)

Módulo de corte dinámico por ángulo de fase PAV 4,264 KPa 2,892 KPa 5000 Kpa, máx.
G* x sen  a la temperatura de prueba (28°C) (34°C)

Rigidez en creep “S” a la temperatura de prueba PAV 225 MPa 158 MPa 300 Mpa, máx
(-6°C) (-12°C)
Valor m a la temperatura de prueba PAV 0.323 (-6°C) 0.346 (-12°C) 0.300, mín.
Figura 4 – Resultados de la evaluación del grado de comportamiento del asfalto AC-20 de Salamanca (PG 64 –16) y del
asfalto WMA (PG 82 -22).

En la tabla de la figura 5 se muestran las condiciones de fabricación y

compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto AC-20 de Salamanca y
utilizando el asfalto WMA, tal como se puede observar el ahorro de energía y la
reducción de emisiones de CO2 son muy significativos utilizando la mezcla
asfáltica tibia, pero la principal ventaja es la reducción de la oxidación del asfalto
ya que el asfalto utilizado en la mezcla tibia fue un PG 82 -22, cabe aclarar que la
prueba de RTFO fue realizada a 163°C tal como lo indica la norma, aunque la
mezcla en campo nunca alcanzó esta temperatura por lo nos permitimos realizar
la prueba de RTFO a 143°C y el asfalto aumento un grado PG en la parte de baja
temperatura, es decir, de ser un asfalto PG -22 se convirtió en PG -28, esto
significa que incrementamos la vida del asfalto al disminuir su rigidez en la carpeta
a bajas temperaturas reduciendo la aparición de grietas; hasta hoy (2 años y
medio de haber aplicado la carpeta) no se observan grietas ni deformación
permanente.

AC-20 Asfalto WMA

(Salamanca)

Modificación del Asfalto

Tiempo de mezclado del aditivo 0 1

(horas)

Temperatura de modificación 150 a 155 150 a 155

(°C)

Mezcla Asfáltica Mezcla Asfáltica

WMA

Temp. Asfalto en el mezclado 150 150

(°C)

Temp. Agregado en el 155 135

mezclado (°C)

Temp. de la mezcla 155 135

(°C)

Velocidad de producción 190 216

3
(m /hr)
Temp. de compactación 145°C 100°C
(°C)

Emisiones de CO + 2.2 Referencia

2
3
(Ton / 365m de mezcla
asfáltica)

Figura 5 – Condiciones de fabricación y compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto AC-20 de Salamanca y
utilizando el asfalto WMA.

Después de dos años y medio de haber sido aplicada esta carpeta, esta se
encuentra en perfectas condiciones no presentado problemas de deformación
permanente ni de fisuras por fatiga, el problema de roderas no se presenta
porque es un asfalto PG 82 y la fisuración por fatiga no se presenta porque es un
asfalto PG -22. Esta tecnología de hacer un asfalto blando elástico permite
obtener carpetas asfálticas muy flexibles ideales para calles de ciudades que
cuentan con bases débiles y con espesores menores entre 4 y 5 cm.
B).- Aplicación en la carretera San Luis Potosí a Querétaro.
Esta aplicación fue realizada en la carretera San Luis Potosí a Querétaro en el
kilómetro 63+704 a el kilómetro 63+200 en los carriles de alta y baja velocidad y
fue comparada con una mezcla asfáltica fabricada con asfalto modificado con
polímero tradicional aplicada en el mismo kilometraje soló que en el sentido
Querétaro a San Luis Potosí.

Figura 6- Aplicación de la mezcla asfáltica tibia en la carretera San Luis Potosí-Querétaro Km 63.

En esta aplicación fue necesario utilizar 5.0% de aditivo base poliaminas grasas
para lograr un asfalto WMA con un grado PG de 76 -16 que fue compactado a
120°C. La figura 7 muestra una tabla comparativa de los resultados reológicos
entre el asfalto WMA y el asfalto modificado con polímero.

Propiedades reológicas del Condición de Resultado Resultado Requisito

envejecimiento Asfalto
Asfalto modificado Asfalto WMA
con polímero
Punto de inflamación Sin 280°C 280°C 230°C, mín.
envejecimiento
Viscosidad a 135°C Sin 0.978 Pa s 0.311 Pa s 3 KPa, máx.
envejecimiento
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase. Sin 1.472 KPa 1.399 KPa 1.00 KPa, mín.
envejecimiento (76°C) (76°C)
G* / sen  a la temperatura de prueba
Pérdida de masa RTFO 1.22% 1.15% 1.00%, máx.
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase RTFO 5.024 KPa 3.647 KPa 2.20 KPa, mín.
G* / sen  a la temperatura de prueba (76°C) (76°C)

Módulo de corte dinámico por ángulo de fase PAV 4,527 KPa 3,955 KPa 5000 Kpa, máx.
G* x sen  a la temperatura de prueba (34°C) (34°C)

Rigidez en creep “S” a la temperatura de prueba PAV 274 MPa 162 MPa 300 Mpa, máx
(-6°C) (-6°C)
Valor m a la temperatura de prueba PAV 0.313 (-6°C) 0.318 (-6°C) 0.300, mín.
Figura 7 – Resultados de la evaluación del grado de comportamiento del asfalto modificado con polímero (PG 76 –16) y del
asfalto WMA (PG 76 -16).
En la tabla de la figura 8 se muestran las condiciones de fabricación y
compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto modificado con un polímero
tradicional y utilizando el asfalto WMA, tal como se puede observar el ahorro de
energía y la reducción de emisiones de CO2 son muy significativos utilizando la
mezcla asfáltica tibia, pero la principal ventaja es la reducción de la oxidación del
asfalto ya que en el proceso de mezclado la mezcla tibia fue calentada a una
temperatura máxima de 135°C, mientras que la mezcla con el asfalto modificado
con polímero alcanzó una temperatura de 175°C, en esta etapa de mezclado el
asfalto se encuentra cubriendo a el agregado en forma de una película con un
espesor muy pequeño y el oxígeno reacciona rápidamente con el mismo y esta
velocidad de reacción aumenta conforme aumenta la temperatura, esto significa
que el asfalto modificado con polímero reaccionará en mayor proporción con el
oxígeno incrementando su rigidez aumentando la posibilidad de fisurarse a bajas
temperaturas; por lo que utilizando el asfalto WMA disminuimos la velocidad de
oxidación y por lo tanto incrementamos la vida del mismo en la carpeta asfáltica
reduciendo la aparición de grietas en la carpeta.

Asfalto modificado Asfalto WMA

con polímero

Modificación del Asfalto

Tiempo de mezclado del aditivo 4a5 1

(horas)

Temperatura de modificación 180 a 190 150 a 160

(°C)

Mezcla Asfáltica Mezcla Asfáltica

WMA

Temp. Asfalto en el mezclado 175 150

(°C)

Temp. Agregado en el 175 135

mezclado (°C)

Temp. de la mezcla 175 135

(°C)

Velocidad de producción 180 216

3
(m /hr)
Temp. de compactación 165°C 120°C
(°C)

Emisiones de CO + 2.4 Referencia

2
3
(Ton / 365m de mezcla
asfáltica)

Figura 8– Condiciones de fabricación y compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto modificado con polímero (PG
76 -16) y utilizando el asfalto WMA PG (76 -16).
C).- Aplicación en la carretera Reforma – Dos Bocas en Tabasco.
Esta aplicación fue realizada en la carretera Reforma-Dos Bocas en el kilómetro
31+200 en el cuerpo B en ambos carriles en el sentido hacia Reforma. Esta
mezcla tibia fue comparada con una mezcla asfáltica fabricada con asfalto
modificado con polímero tradicional aplicada en el mismo kilometraje soló que en
el sentido hacia Dos Bocas.

Figura 9- Aplicación de la mezcla asfáltica tibia en la carretera Reforma-Dos Bocas Km 31 en Tabasco.

En esta aplicación fue necesario utilizar 3.7% de aditivo base poliaminas grasas
para lograr un asfalto WMA con un grado PG de 70 -16 que fue compactado a
90°C. La figura 10 muestra una tabla comparativa de los resultados reológicos
entre el asfalto WMA y el asfalto modificado con polímero.

Propiedades reológicas del Condición de Resultado Resultado Requisito

envejecimiento Asfalto
Asfalto modificado Asfalto WMA
con polímero
Punto de inflamación Sin 256°C 250°C 230°C, mín.
envejecimiento
Viscosidad a 135°C Sin 0.478 Pa s 0.299 Pa s 3 KPa, máx.
envejecimiento
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase. Sin 1.573 KPa 1.021 KPa 1.00 KPa, mín.
envejecimiento (70°C) (70°C)
G* / sen  a la temperatura de prueba
Pérdida de masa RTFO 1.55% 1.55% 1.00%, máx.
Módulo de corte dinámico entre ángulo de fase RTFO 5.867 KPa 3.647 KPa 2.20 KPa, mín.
G* / sen  a la temperatura de prueba (70°C) (70°C)

Módulo de corte dinámico por ángulo de fase PAV 4,527 KPa 2,359 KPa 5000 Kpa, máx.
G* x sen  a la temperatura de prueba (31°C) (31°C)

Rigidez en creep “S” a la temperatura de prueba PAV 196 MPa 147 MPa 300 Mpa, máx
(-6°C) (-6°C)
Valor m a la temperatura de prueba PAV 0.322 (-6°C) 0.315 (-6°C) 0.300, mín.
Figura 10 – Resultados de la evaluación del grado de comportamiento del asfalto modificado con polímero (PG 70 –16) y
del asfalto WMA (PG 70 -16).
En la tabla de la figura 11 se muestran las condiciones de fabricación y
compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto modificado con un polímero
tradicional y utilizando el asfalto WMA, tal como se puede observar el ahorro de
energía y la reducción de emisiones de CO2 son muy significativos utilizando la
mezcla asfáltica tibia, pero la principal ventaja es la reducción de la oxidación del
asfalto ya que en el proceso de mezclado la mezcla tibia fue calentada a una
temperatura máxima de 135°C, mientras que la mezcla con el asfalto modificado
con polímero fue calentada a una temperatura de 170°C y como la velocidad de
oxidación del asfalto es directamente proporcional a la temperatura, esta ocurre en
mayor proporción en el asfalto modificado con polímero.

Los resultados de la prueba de RTFO mostrados en tabla de la figura 10, fueron

realizados a 163°C tal como lo indica la norma, como la mezcla en campo nunca
alcanzó esta temperatura, nos permitimos realizar la prueba de RTFO a 143°C y el
asfalto aumento un grado PG en la parte de baja temperatura, es decir, de ser un
asfalto PG -16 se convirtió en PG -22, esto significa que disminuyendo la rigidez
del asfalto incrementamos la vida del mismo en la carpeta asfáltica reduciendo la
aparición de grietas en la carpeta.

Asfalto modificado Asfalto WMA

con polímero

Modificación del Asfalto

Tiempo de mezclado del aditivo 5a6 1

(horas)

Temperatura de modificación 180 a 190 150 a 160

(°C)

Mezcla Asfáltica Mezcla Asfáltica

WMA

Temp. Asfalto en el mezclado 170 150

(°C)

Temp. Agregado en el 170 135

mezclado (°C)

Temp. de la mezcla 170 135

(°C)

Velocidad de producción 100 140

3
(m /hr)
Temp. de compactación 150°C 90°C
(°C)

Emisiones de CO + 2.3 Referencia

2
3
(Ton / 365m de mezcla
asfáltica)

Figura 11 – Condiciones de fabricación y compactación de la mezcla asfáltica utilizando asfalto modificado con polímero
(PG 70-16) y utilizando el asfalto WMA PG (70 -16).
Conclusiones:

Construir carpetas asfálticas utilizando la tecnología de las “Mezclas Asfálticas

Tibias” es ya una realidad en los países desarrollados y en México, dado la
obtención de los beneficios tanto del cuidado del medio ambiente debido a la
reducción de emisiones de Dióxido de Carbono al utilizar menos energía, así como
en el incremento de la vida útil de la carpeta asfáltica dado que se facilita la
compactación y se reduce la velocidad de oxidación del asfalto.

La tecnología de “Mezcla Asfáltica Tibia” mostrada en este estudio utilizando un

asfalto grado PG 82 -22 que se compactó a 100°C proporciona un asfalto blando
ideal para construir carpetas asfálticas de espesores entre 4 y 7 centímetros
colocadas sobre base con bajo soporte estructural, esto lo hemos observado en
las aplicaciones en las calle de la ciudad de Guadalajara donde carpetas de 4 cm
fueron colocadas sobre bases débiles y después de dos años y medio no se
observan daños de rodera ni fisuración por fatiga.

La reducción de temperatura en la etapa del mezclado y compactación de las

mezclas asfálticas tibias disminuye la rigidez del asfalto a bajas temperaturas, esta
reducción puede aumentar en el asfalto un grado PG a bajas temperaturas y de
tener un asfalto grado PG -16 se puede convertir en un asfalto PG -22.