Grua Torre Montaje y Operacion

Grúas Torre
Riesgos en Montaje y Operación
PREPARADO POR:
Mario Mellado Abarzúa
Colaboración Técnica:
Gonzalo Ugarte G.
Revisión Técnica:
Augusto Arriaza A.
Waldo Tapia T.
Area de la Construcción ACHS
GRUAS TORRE - RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
INDICE
1. Generalidades 4
1.1. Riesgos más comunes 4
1.1.1 Condiciones fuera de norma
1.1.2 Acciones fuera de norma
2. Clasificación de grúas torre 6

2.1. Según su forma de giro 6
2.2. Según su forma de montaje 6
2.3. Según la forma de apoyo 8
3. Funcionamiento de las grúas torre 9

3.1. Velocidad de trabajo 9
3.2. Capacidad de carga 10
3.3. Sistema de frenado 10
3.4. Sistema de seguridad 11
4. Cables de acero 14
4.1. Normas relativas al cable 15
4.2. Normas relativas al tambor de enrollamiento 17
4.3. Normas relativas a las uniones 19
4.4. Normas relativas a las poleas 22
4.5. Causas que obligan a un reemplazo 22
5. Accesorios de operación 23
5.1 Estrobos 24
5.2. Capachos de hormigón 25
5.3. Cajones y otros 27
6. Emplazamiento 28
6.1. Grúas torre fijas 29
6.2. Grúas torre sobre rieles 29
6.3. Grúas automontables 29
7. Riesgos de las etapas 30

7.1 Traslado 30
7.2 Montaje 30
7.2.1 Tramo basal
7.2.2 Instalación eléctrica
7.2.3 Tramo cabina, cabeza de torre y
elementos de basculamiento
7.2.4 Contrapluma
7.2.5 Pluma
7.2.6 Contrapeso superior
2
7.2.7 Contrapeso basales

7.2.8 Cable y sistema de seguridad
7.2.9 Altura de autonomía
7.3. Telescopaje 33
7.3.1 Telescopaje por adición de tramos
7.3.2 Telescopaje por deslizamiento
7.3.3 Grúas torre trepadoras
7.3.4 Jaula de telescopaje
7.4. Operación 36
7.4.1 Comandos
7.4.2 Operación
7.4.3 Basculamiento
7.5. Mantención 41
7.5.1 Apriete de pernos
7.5.2 Regulación de frenos
7.5.3 Cables de acero
7.5.4 Control de los limitadores de seguridad
7.5.5 Control eléctrico
7.5.6 Controles varios
8. Condiciones del personal 44

8.1. Características personales del operador 44
8.2. Personal de mantención y/o montaje 44
8.3. Normas de seguridad para el operador 45
8.3.1. Vestimenta
8.3.2. Verificaciones previas
8.3.3. Operación
8.4. Señalero 46
8.5. Entrenamiento 47
8.5.1 Motivación y responsabilidades
8.5.2 Funcionamientos y mantención
8.5.3 Sistema de seguridad
9. Inspecciones de seguridad 48
9.1. Tramo basal 49
9.2. Torre 49
9.3. Cabeza de torre 49
9.4. Pluma 49
9.5. Contrapluma 49
9.6. Cables y ganchos 50
9.7. Instalaciones eléctricas 50
9.8. Comandos 50
9.9. Dispositivos de seguridad 50
9.10 Report de entrega-recepción 50
10. Disposiciones legales 52
3
1. GENERALIDADES
La gran utilidad que prestan estos equipos se debe a que sin su uso la edificación en
altura o las obras civiles de envergadura serían una tarea muy lenta. Dentro de las
principales ventajas que presentan estos equipos está su capacidad de movimiento
en distintos sentidos: vertical, horizontal, giratorio y de traslación (los modelos móviles),
además de su capacidad de carga. Debemos destacar que este equipo está concebido
con el único objetivo de transportar carga, no personas.
1.1. Riesgos más comunes

Respecto de los riesgos de accidentes más comunes, podemos mencionar que éstos
se producen por condiciones o acciones fuera de norma de las personas que intervienen
en su montaje, mantención u operación. A continuación se detallan las causas
principales de riesgos de accidentes en estos equipos, para así tener conciencia de
lo necesario que es el estudio profundo de la mayoría de sus componentes.
1.1.1. Condiciones fuera de norma: Estas se producen debido a situaciones no

controladas del ambiente de trabajo. Podemos mencionar:
- Deficiente afianzamiento a la estructura del edificio.

- Emplazamiento en lugares de poca estabilidad.
- Deficiente estado y/o bloqueo de los dispositivos de seguridad.
- Falta de conexión a tierra.
- Falta de mantención.
- Operación en condiciones de fuertes vientos.
- Operación cerca de líneas eléctricas sin protecciones.
- Mala nivelación de la base.
- Incorrecta nivelación de la vía de desplazamiento.
- Mal estado de cables, ganchos, eslingas, vientos u otros accesorios.
- Falta de reapriete en las estructuras metálicas.
- Deficiente iluminación en los turnos de noche.
- Deficiente estado, limpieza y/o no existencia de escalera de gato.
- Falta de elementos, piezas o partes.
- Falta de procedimientos de montaje y desmontaje.
4
- No uso del cable especificado por el fabricante del equipo.

- Accesos improvisados.
1.1.2. Acciones fuera de norma: Son acciones de las personas que permiten que
pueda ocurrir un accidente. A continuación se mencionan las más comunes:
Del operador:
- Operar sin autorización.
- Operar sin tener entrenamiento y capacitación.
- Operar sin señalero.
- Bromas del operador.
- Operar bajo la influencia del alcohol y/o drogas.
- Operar la grúa antes que el señalero lo indique.
- Operar con ropa suelta.
- Operar durante más de 8 horas de trabajo.
- Operar el equipo, existiendo personas en la trayectoria de la pluma.
- Operar a una velocidad alta, cuando está en el límite de su capacidad de
carga.
- Operar en turnos de noche, sin una buena iluminación de la faena.
- Operar en turnos de noche, con señalero sin chaleco ni guantes reflectantes.
- Sobrecargar la pluma.
- Transportar personas en el gancho o en la carga.
De terceros:
- No uso de cinturón de seguridad en tareas de mantención, montaje y
desmontaje.
- Mal amarre y/o equilibrio de la carga.
- Eliminar dispositivos de seguridad.
- Circular bajo la zona de influencia del equipo.
5
2. CLASIFICACION DE
GRUAS TORRE
Las grúas torre son equipos de transporte vertical que visualmente pueden ser muy
similares, pero existen diferencias fundamentales entre ellas. A continuación revisaremos
las clasificaciones que, en general, enmarcan todos los tipos que se pueden encontrar.
Estas se basan en: su forma de giro, su forma de montaje y su forma de apoyarse.
2.1. Según su forma de giro

Giro basal: Es aquélla en que el giro se produce en la parte inferior. Su altura es
limitada.
Giro superior: Es de uso más común, en ella el giro se produce en la parte superior
y permite lograr mayor altura.
2.2. Según su forma de montaje

Básicamente existen 2 formas de montajes: por apilamiento con grúa auxiliar o con
elementos auxiliares de fabrica que permiten un automontaje. El sistema más utilizado
es el primero, pues el automontaje es muy lento.
Grúa torre: Es la grúa cuya torre

se va armando por tramos, los que
se adicionan en una operación
llamada telescopaje.
Teóricamente la altura que pueden
alcanzar es infinita, sólo limitada por
la resistencia de los materiales
componentes (figura 1).
FIGURA 1
6
Grúa automontable: Este tipo de grúa

viene con su torre plegada y lista para ser
montada, operación que puede realizarse
en algunas horas dependiendo del modelo;
pueden montarse sobre gatas o rieles.
Este tipo de grúas presentan el riesgo de
que al ser tan rápido su montaje se pueda
obviar algún procedimiento de seguridad, o
no tener la planificación del montaje completa
(figura 2).
FIGURA 2
Grúa torre automontable: Es la combinación de las dos anteriores, pues es una
grúa automontable a la que se le puede adicionar 2 o 3 troncos.
Grúa torre trepadora: La que se va desplazando por el interior del edificio a medida
que aumenta la altura del mismo.
Presenta el inconveniente de su
desmontaje de la terraza del edificio;
además implica tener calculado con
anterioridad el anclaje a la terraza de
elementos necesarios para el
desmontaje.
En este momento es muy poco utilizada
por los problemas de detención de las
terminaciones en el sector que atraviesa
y por agregar mucha carga vertical y
horizontal al edificio.
(figura 3).
FIGURA 3
7
2.3. Según la forma de apoyo

Sobre chasis: La que puede poseer ruedas (figura 4).
FIGURA 4
FIGURA 5
Empotrada: La que se fija al terreno o al edificio (figura 5).
8
GRUAS TORRE- RIESGOS EN MONTAJE Y OPERACION
3. FUNCIONAMIENTO DE LAS
GRUAS TORRE
Las grúas torre de funcionamiento eléctrico se basan en cuatro aspectos principales:
velocidad de trabajo, capacidad de carga, sistema de frenado y sistema de seguridad.
Permiten una versatilidad de usos en obras de construcción en altura.
3.1 Velocidad de trabajo

La velocidad de trabajo es variable y secuencial; ésta es la característica más relevante
del equipo, pues le permite tomar o dejar carga en forma lenta y precisa.
Las velocidades van a depender del motor en estudio, pudiendo encontrar hasta 4
motores diferentes en estos equipos (figura 6):
MOTOR DE GIRO MOTOR DEL CARRO
MOTOR DE MOTOR
TRASLACION DE ELEVACION
FIGURA 6
9
Motor de elevación: Su función es la de mover el huinche, siendo el motor potente

de la máquina. Normalmente posee 3 velocidades, pero pueden tener hasta 15. El
motor, en la actualidad, se ubica en la parte superior de la torre.
La capacidad de elevación de la grúa se basa en este motor, pues le permite trabajar
con una secuencia de velocidades desde la menor al iniciar, pasando por la más alta
cuando está desplazando la carga y volviendo a la menor para detener el movimiento.
Motor de giro: Su función es hacer girar la pluma y contrapluma.

Podemos encontrar uno o más.
Motor de traslación del carro: Este permite la traslación del carro por la parte inferior
de la pluma; posee 2 velocidades: lenta y alta.
Motor de traslación de la grúa: Su función es permitir el avance o el retroceso del

equipo completo por los rieles, pudiendo ser uno o más motores.
3.2. Capacidad de carga

La capacidad de carga es variable, pues estos equipos están basados en el equilibrio
de la carga con los contrapesos, siendo la torre el eje de equilibrio. Es así que al
alejarse la carga de la torre la capacidad de carga disminuye hasta llegar a un mínimo
en la punta de la pluma.
3.3. Sistema de frenado

Está compuesto por varios resortes calibrados, los cuales ejercen presión sobre la
balata y ésta sobre el motor. Los resortes se comprimen por medio de un electroimán
que los hace retraerse y así dejar libre el motor para que pueda funcionar. Las ventajas
de este sistema son que permite efectuar las operaciones con precisión, mayor
seguridad y frenar en un corto intervalo de tiempo. La desventaja es el alto costo de
mantención.
10
3.4. Sistemas de seguridad

Estos equipos, debido a su alto costo y riesgo de daño a las personas y a la propiedad,
cuentan con una serie de dispositivos y procedimientos de seguridad, los que si están
funcionando correctamente dan plena seguridad de operación (figura 7):
3 2 11 1
7
11
10
1 LIMITADOR DE PAR MAXIMO. 6 LIMITADOR DE CARRERA DE

2 LIMITADOR DE CARGA TELESCOPAJE.
MAXIMA. 7 LIMITADOR DE VELOCIDAD.
3 LIMITADOR DE FIN DE 8 SELECCION AUTOMATICA DE
CARRERA GANCHO. LA VELOCIDAD.
4 LIMITADOR DE CARRERA DE 9 BOSINA DE ALARMA.
CARRO. 10 LIMITADOR DE TRASLADO DE
5 LIMITADOR DE GIRO DE LA LA GRUA.
PLUMA. 11 PROTECCION DEL VIENTO.
11
Limitador de par o momento máximo: Limita la carga elevada en función de la

distancia y la traslación del carro en función de la carga. La calibración de este limitador
se hace con la carga máxima nominal más un 10% en la punta de la pluma y su
regulación está dada por un microswitch de funcionamiento eléctrico. Para esto se
levanta la carga máxima en punta, se regula el microswitch en esa posición,
agregándosele un 10% de carga adicional, verificando que se corten los movimientos
indicados.
Limitador de carga máxima: Detiene inmediatamente el huinche de elevación si la

traslación sobre el cable sobrepasa lo permitido. La calibración de este limitador se
hace con la carga máxima nominal de la grúa más un 10%.
Limitador de fin de carrera del gancho: Controla el número de vueltas efectuados

por el tambor de enrollamiento, evitando que el gancho golpee contra las catalinas
del carro, o que caiga al suelo, desenrollándose el cable del tambor con peligro de
cortarse.
Limitador de recorrido del carro: El recorrido del carro se controla por medio de
topes elásticos, los que evitan que se salga de sus rieles de traslación.
Limitador de giro de pluma: Dispositivo regulable que evita que la pluma pueda
chocar con obstáculos vecinos, como un edificio contiguo.
Limitador de carrera en telescopaje: Es un seguro que evita que el tramo se salga

de sus correderas.
Limitador de velocidad: Es un mecanismo que detiene el movimiento si se sobrepasa

la carga máxima determinada para cierta velocidad de operación. Su calibración se
realiza considerando la carga permitida para una cierta velocidad de elevación más
un 10%.
Selección automática de velocidad: Del torno en función de la carga, sistema

automático de velocidad que permite el avance secuencial de las velocidades, de la
más baja a la mayor velocidad, de subida y bajada.
12
Bocina de alarma: Indica la puesta en marcha de la grúa o el acercamiento a un

frente de trabajo. Es accionada por el operador. Además se activa en forma automática,
indicándole al operador la detención por sobrecargas o mala operación.
Limitador de traslado de la grúa: Detiene el movimiento de la grúa cuando ésta

llega a los extremos de la vía.
Protección del viento: El sistema de puesta en bandera actúa directamente en el

freno del motorreductor de giro, desbloqueándolo cuando está fuera de servicio y
permitiendo que la pluma se oriente en el sentido del viento.
13
4. CABLES DE ACERO
El cable de acero es el centro neurálgico de la grúa, siendo el más importante después
de los mecanismos de control y operación, pues es el elemento que une la carga a
la grúa y participa activamente en todas las operaciones del equipo.
Fallando éste tendremos la certeza de que ocurrirá un accidente grave.
Básicamente encontramos 3 tipos de cables según su torsión característica: antigiratorios,

con torsión a la derecha y torsión a la izquierda. Esta característica es fundamental
al momento del traspaso al tambor de enrollamiento.
Los cables que normalmente usamos en grúas son para izaje, tracción y fijación de
diferentes elementos, siendo sus partes constituyentes las siguientes (figura 8):
ALMA
TORON
ALAMBRES
FIGURA 8
14
Los cables de acero tienen una serie de características: diámetro, construcción,

resistencia, tipo de alambre, alma y recubrimiento de protección (figura 9). Esto los
hace ser únicos para cada uso y equipo, por lo que dos cables de igual diámetro no
serán necesariamente iguales en su construcción, lo que nos obliga a aclarar que
sólo el cable recomendado por el fabricante del equipo es el cable que se puede usar
en él. Además de las características estructurales de cada cable, se debe exigir un
buen manejo de éstos por el personal de mantención, en relación con su elección,
inspección o estado en que se encuentra y la forma en que se guarda.
El uso de cables de TORON DE 7 HEBRAS TORON DE 61 HEBRAS

acero en equipos de DESGASTE MINIMO DESGASTE MAXIMO
RIGIDEZ MAXIMA RIGIDEZ MINIMA
elevación es una práctica
muy antigua, que permite
asegurar los resultados
óptimos de cualquier
operación de elevación,
si respetamos las
normas de uso que se
citan a continuación.
FIGURA 9
4.1. Normas relativas al cable

Las normas internacionales A.S.T.M., DIN, I.S.O. y EURONORMAS establecen un
período máximo de inspección de los cables de grúas torre de 2 meses, además de
exigir una inspección antes y después de cada montaje. En esta inspección hay que
buscar posibles cocas o deformaciones permanentes y cualquier daño al alma, los
alambres y/o torones. De detectarse cualquier anormalidad estructural del cable, éste
debe ser reemplazado. Asimismo, se recomienda que exista un registro del profesional
que inspeccionó el cable.
15
Al recibir el cable, éste tiene que venir en bobinas o rollos debidamente etiquetados.
El almacenamiento debe hacerse bajo techo y evitar el contacto con la humedad,
gases, etc.; debe evitarse que se desenrolle y cuando se traspasa el cable al tambor,
tiene que hacerlo usando un torno (figura 10) para lograr que el cable quede enrollado
con una relativa tensión. Para estirarlo se recomienda fijar la punta e ir desenrollando
el rollo (figura 11); después el cable se debe limpiar y lubricar. Se debe cuidar que
el cable no arrastre por el piso, pues el lubricante recoge partículas abrasivas que
aceleran su desgaste. En caso de tener que cortar el cable, éste se debe embarrilar
con alambre a cada lado del corte, para luego cortar con sierra y electro soldar las
puntas.
FIGURA 10
Durante el uso, el cable debe

DESENROLLE
mantenerse lubricado de acuerdo
a las especificaciones del fabricante.
Se debe tener especial
preocupación en lugares de trabajo
con mucho polvo, que pudiesen
acelerar el desgaste de éste. Al
colocar un cable nuevo a un
aparejo, debe permitirse que trabaje
algunas veces sin carga o con la
carga mínima, para que se
«acomode» a su trabajo. Una vez PUNTO FIJO
trabajando deberán evitarse cargas
repentinas.
FIGURA 11
16
4.2. Normas relativas al tambor de enrollamiento

El tambor de enrollamiento es el lugar en que se mantiene el cable durante las
operaciones. Aquí es donde se producen las mayores deformaciones. Se debe observar
la torsión del cable para determinar el sentido de enrollamiento, pues un cable mal
enrollado generará deformaciones permanentes como aplastamientos, cocas u otros.
Para lograr un buen enrollamiento es necesario observar la regla de las manos
(figura 12).
CABLE CON MANO

TORSION IZQUIERDA
IZQUIERDA
FIGURA 12*
CABLE CON MANO

TORSION DERECHA
DERECHA
Según la norma internacional el diámetro del tambor ranurado (D) debe ser igual o
mayor a 20 veces el diámetro del cable, (d) conservando una distancia entre las
ranuras de un 15% del diámetro del cable (figura 13). Si el tambor es liso, la relación
aumenta a 24 veces el diámetro del cable.
15% CABLE
d
D 20 d FIGURA 13
EJE DEL TAMBOR
17
Con respecto al traspaso del cable del tambor a poleas u otro tambor, se recomienda
que sea por el mismo lado, para no someter a esfuerzos innecesarios al cable
(figura 14).
CARRETE TAMBOR
FIGURA 14
18
4.3. Normas relativas a las uniones

Muchas veces es necesario unir cables de igual diámetro. Para esto sólo se aceptan
3 técnicas: unión eventual por medio de abrazaderas; unión ojo con ojo mediante el
uso de ojos en cada cable y ganchos; o mediante trenzado, tejiendo entre sí las puntas
de los cables. Debe tenerse claro que el empalme eventual de dos chicotes en paralelo
disminuye la resistencia del cable en un 20%.
Considerando la imposibilidad de hacer nudos en el cable, la forma más usual es

usando cierra-cables o abrazaderas (figura 15). El uso de estos elementos accesorios
debe ser estrictamente supervisado, en relación a su diámetro nominal, la ubicación,
apriete y cantidad de las mismas.
La desventaja que presentan estos elementos es que la más usada en Chile es la
Crosby (figura 16).
ESTRIBO O BRIDA
FIGURA 15
SILLA O CALZO
TUERCAS
GARGANTA FIGURA 16
19
Esta abrazadera tiene la particularidad de producir una deformación considerable en

el cable que queda ubicado en el estribo, por lo que se hace relevante la ubicación
de las abrazaderas en la unión; nunca en el cable de trabajo (figura 17).
FIGURA 17
El apriete de las abrazaderas debe hacerse en forma gradual y alternada. Luego de

colocadas y apretadas las abrazaderas, debe someterse el cable a un esfuerzo de
alargamiento, para reapretar de inmediato. Posteriormente, si fuese necesario, se
deben reapretar adecuadamente. La cantidad va a depender del diámetro del cable.
La distancia máxima varía entre 6 y 8 diámetros del cable, para cables de 5 a 12 mm.
Para diámetros mayores ver tabla (tabla 1).
CANTIDAD DE ABRAZADERAS
DIAMETRO NECESARIAS:
DEL CABLE
PARALELO
EN MM. CON OJO
O EVENTUAL
5 a 12 4 4
12,5 a 20 5 6
22 a 25 6 6
25 a 35 7 8
35 a 50 8 8
TABLA 1
20
La inspección permanente deberá rechazar las abrazaderas que presenten cualquiera

de los siguientes defectos: defectos en las tuercas o hilos, estrías en el estribo o en
la silla, golpes o deformaciones en el estribo y toda aquélla que presente descuadres.
Siempre que se desee hacer una unión, fijación colocar ganchos en cables, deberá
utilizarse un guardacabo en los ojos, evitando su deterioro prematuro por deformación
(figura 18). Existen dos tipos: estampado y fundido. En general el fundido es más
resistente a la compresión y al maltrato, pero, sea cual fuere el tipo seleccionado,
debe cumplirse con que el diámetro del canal guía sea equivalente al diámetro del
cable (figura 19).
GUARDACABO
CABLE
DIAMETROS DEL CABLE
INFERIOR SUPERIOR
B 1 VEZ EL Ø 1 VEZ Ø
FIGURA 18 C 3 VECES Ø 4 VEZ Ø
D 4,5 VECES Ø 6 VEZ Ø
E 0,3 VECES Ø 0,4 VEZ Ø
E
D D
F
C B C B
GUARDACABO GUARDACABO
ESTAMPADO FIGURA 19 FUNDIDO
21
4.4. Normas relativas a las poleas

Una causa común que acorta la vida útil de un cable y puede generar una salida
imprevista del cable de su posición, es el estado de las poleas por donde pasa. Debe
tenerse especial cuidado al seleccionar la poleas, pues tienen que ser del mismo
diámetro del cable, porque de no ser así el cable no va asentar correctamente en la
canal, originando deformaciones permanentes del cable o del alma (figura 20).
Además de las diferencias en los diámetros cable-polea, éstas deben ser inspeccionadas
cada 3 semanas o mensualmente a lo menos, para detectar posibles roturas de las
gargantas, desgastes o marcas en la canal producidas por exceso de tensión del
cable.
Otra forma de detectar fallas en las poleas es revisar el estado del cable. Si éste
presenta mucho brillo o se detecta «peludo» por cortes de alambres, puede tratarse
de una polea agripada o gargantas de las mismas dañadas.
DEFORMACION FIGURA 20
EN CANASTILLO
4.5. Causas que obligan a un reemplazo

- Ruptura de más de un torón.
- Existencia de una coca, un nudo o una herida.
- Reducción anormal del diámetro, formación de una garganta o adelgazamiento
de una sección.
- Cuando el cable ha disminuido en un 10% su diámetro, en cualquier parte.
- Cuando en una zona inferior a un paso de cable hay más de 20 % de superficie
peluda (se puede determinar, pasando un huaipe fino con un buen guante por el
cable, evaluando el paso en el lugar donde se enrede el huaipe).
- Cuando un torón disminuye en un 40% el diámetro y se suelta en 2 pasos de
cable.
- Cuando presenta interiormente un alto grado de oxidación.
- Cuando un cable ha sido estrangulado, por la colocación de un grillete Crosby en
forma defectuosa.
22
5. ACCESORIOS DE OPERACION
Gran número de accidentes por caídas de materiales transportados tienen como causa
básica el mal estado de los elementos de amarre o la mala técnica de estrobado. Esto
hace necesario entrar en mayores detalles acerca de los elementos adicionales, que
le permiten a estos equipos el transporte de materiales. Como el primer elemento de
uso en las operaciones de transporte se debe asegurar que el gancho del carro
distribuidor se encuentre en buenas condiciones, con su destorcedor y lengüeta o
pestillo de seguridad (figura 21).
FIGURA 21
GANCHO GANCHO DESTORCEDOR

CORREDIZO
SEGURO PARA GANCHO GANCHO GRILLETE

(OPCIONAL) GIRATORIO
En segundo término se debe considerar las bridas o elementos para colgar las cargas
de uno o más remates, en éstas debemos distinguir:
- Eslinga: Correa plana de material sintético.
- Estrobo: Cable de acero.
- Cordel: Cable tejido de material natural (generalmente yute o sisal).
- Cuerda: Cable tejido de material sintético (generalmente polipropileno).
- Cadena: Eslabones de acero soldado.
De los anteriores, los más usados en torres grúas son los estrobos de cable de acero.
23
5.1. Estrobos
Son los elementos de unión entre la carga y el gancho de la grúa-torre. Deben ser
ejecutadas en cables de acero con ojos trenzados o con prensas. Existen básicamente
3 tipos: estrobo simple, estrobo sinfín y estrobo de varios romales (figura 22).
En estas últimas, en el caso de trenzar su unión, debe ser de 18 veces el diámetro
del cable. La elección de los estrobos se hace de acuerdo a la carga a izar, al ángulo
entre sus ramales (tabla 2) y al tipo de cable.
ESTROBO SIMPLE ESTROBO SIN FIN ESTROBO DE

FIGURA 22 VARIOS RAMALES
TABLA DE CARGAS LIMITANTES DE SEGURIDAD PARA ESTROBOS

TIPOS DE ESTROBADURAS
DIAMETRO 10O 30O 60O

DE CABLES
90O 120O 150O
mm pulg. Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg
7,94 5/16 650 480 1.300 1.300 1.250 1.130 910 650 340
9,53 3/8 960 710 1.920 1.920 1.850 1.660 1.350 960 490
11,11 7/16 1.360 1.010 2.720 2.720 2.620 2.360 1.910 1.360 700
12,70 1/2 1.800 1.340 3.600 3.600 3.480 3.100 2.530 1.800 930
14,30 9/16 2.280 1.700 4.560 4.560 4.430 3.940 3.210 2.280 1.180
15,90 5/8 2.800 2.080 5.600 5.600 5.400 4.850 3.930 2.800 1.450
19,05 3/4 4.000 3.000 8.000 8.000 7.700 6.920 5.630 4.000 2.070
22,23 7/8 5.410 4.050 10.820 10.820 10.450 9.350 7.620 5.410 2.800
23,40 1 7.040 5.250 14.080 14.080 13.600 12.170 9.920 7.040 3.620
28,60 11/8 8.500 6.350 17.000 17.000 16.400 14.700 11.980 8.500 4.300
31,75 11/4 10.800 8.050 21.600 21.600 20.800 18.600 15.220 10.800 5.600
34,90 13/8 13.000 9.700 26.000 26.000 25.100 22.480 18.520 13.000 6.700
38,10 11/2 15.400 11.500 30.800 30.800 29.800 26.630 21.710 15.400 7.950
Nota: Cables de acero PRODINSA 6X19 alma tipo Cobra
TABLA 2
24
No importando el método de estrobado, siempre se deben considerar las siguientes

recomendaciones:
- Las cargas deben estar amarradas y equilibradas, para evitar deslizamientos o

basculamientos.
- Nunca usar fierro estriado doblado o soldado, como estrobo.
- Usar siempre amortiguadores o protectores como maderas blanda o goma, para
proteger las eslingas de los bordes abrasivos de algunas cargas.
- Siempre todos los cables de amarre deberán estar sometidos a tensión
(figura 23).
- Siempre verificar que al estrobar no queden
materiales sueltos que puedan desprenderse
y caer.
- Verificar periódicamente el estado de los
estrobos y accesorios. Si se encontrase
cualquier anomalía o defecto, inutilizarlos
inmediatamente cortándolos, para evitar
usos por error u omisión.
- Por ningún motivo se debe usar el cable de
elevación del equipo para amarrar cargas.
- Levantar unos centímetros la carga para
asegurarse que está correctamente FIGURA 23
afianzada y equilibrada.
5.2. Capachos de hormigón

Siendo el elemento de mayor uso en
construcción en el país, es el elemento
mediante el cual se transporta el hormigón,
para vaciarlo en moldajes dispuestos
normalmente en altura, pues su uso se centra
en edificación y obras civiles
(figura 24).
FIGURA 24
25
Los riesgos principales se centran en:

- Su volumen y estructura debe estar calculado de acuerdo a la capacidad de la
grúa que lo moverá.
- No debe permitirse que, en el recorrido horizontal, el equipo con carga pase sobre
vías públicas peatonales o vehiculares.
- El operador tratará de evitar que en los desplazamientos con carga pase sobre
los trabajadores.
- El personal que labora en el punto de descarga debe encontrarse afianzando con
cinturón a un punto firme del edificio y no tratar de sacar el capacho de su trayecto
natural (figura 25).
- Deben contar con una compuerta que asegure su estanqueidad y al mismo tiempo
fácil apertura.
FIGURA 25
26
5.3. Cajones y otros

Los cajones son elementos en general de madera y hechos in situ. Se usan para el
traslado de materiales pequeños en grandes volúmenes y los riesgos más relevantes
de estos elementos se orientan a la resistencia de su estructura y estrobaje (figura 26).
Las camillas son utilizadas como medio de transporte de urgencia en caso de accidentes
de trabajadores en altura, cuyas lesiones hagan difícil su descenso al primer nivel.
Sólo se recomienda el transporte de personas en este exclusivo caso y debe hacerse
con camillas estructuralmente capaces y con eslingas que aseguren un descenso sin
basculamientos.
Las bandejas son elementos rígidos
con aros en sus extremos para recibir
ganchos de eslingas, que permiten el
traslado de planchas de manera segura.
Deben cumplir con las normas de
estrobaje recomendadas anteriormente
(figura 27).
FIGURA 26
FIGURA 27
27
6. EMPLAZAMIENTO
El emplazamiento del equipo se debe definir conjuntamente con la planificación de
la obra, considerándose: rendimientos requeridos, cambios de posición o interacción
con otros equipos o grúas, además de obstáculos en la zona de influencia como:
edificios, árboles, líneas eléctricas u otros que pudiesen entrar en contacto con la
pluma, gancho o cable de elevación.
De tener que instalar más de una grúa, se debe verificar que su radio de acción no
se sobreponga. De ser así se recomienda montarlas con la diferencia de un tramo de
altura. Además, se deberá tratar en lo posible que las cabinas se enfrenten y giren
en distintos sentidos (figura 28).
Siempre se consideran los vientos dominantes y corrientes de aire que puedan incidir
en los movimientos de las cargas desplazadas.
Al término de las faenas el equipo deberá sacarse del lugar, por ende hay que prever
el procedimiento de desmontaje y cómo se sacarán del lugar sus partes.
FIGURA 28
28
6.1. Grúas torre fijas

En caso de superar la altura de autonomía, las contraventaciones deberán poder
colocarse a 60º del nivel de terreno (figura 29).
FIGURA 29
6.2. Grúas torre sobre rieles

Deberán asegurarse que el terreno se encuentre perfectamente nivelado, estabilizado
y compactado, tanto longitudinal como transversalmente, para permitir un correcto
montaje de las vías.
Si el montaje es cercano a edificio, deberá considerarse un espacio lateral de circulación

del personal de al menos 60 cms.
6.3. Grúas automontables

En este caso se debe prever una perfecta compactación y nivelación del terreno,
sobre todo si se cambiará de posición en el transcurso de obra. En este último caso
se consultarán vías de circulación mejoradas y libres de obstáculos para permitir
eficientes maniobras de desplazamiento del equipo.
29
7. RIESGOS DE LAS ETAPAS

Para definir mejor los riesgos principales se analizarán las distintas etapas de uso de
estos equipos.
7.1. Traslado
De tratarse de grúas torre fijas, el riesgo que entraña esta labor se centra en la
manipulación, carguío y estiba de las partes del equipo. Es de suma importancia
asegurarse que ningún elemento sufra golpes o deformaciones que puedan alterar
la resistencia de cualquiera de sus partes.
En caso de ser grúas automontables que se vayan a desplazar por vías públicas, se
debe asegurar la correcta fijación de sus piezas y partes, así como la capacidad y
estado de sus neumáticos.
7.2. Montaje
Esta etapa es sin duda la de mayor riesgo, puesto que la mayor cantidad de accidentes
en estos equipos se han producido en ella. Esto exige que el personal de montaje
sea altamente calificado. Se recomienda que antes de montar una grúa, se analice
el proyecto y el terreno, considerando todas las variables tales como: condiciones
climáticas, procedimiento a usar, emplazamiento, uso de otros equipos en la zona de
influencia, etc., que puedan influir en las distintas operaciones. Además, se debe
permitir el ingreso al sector de montaje sólo a las personas a cargo de éste.
Se recomienda realizar esta tarea sólo si no hay presencia de vientos fuertes y/o
lluvia. Se debe poner especial atención en que los tramos queden correctamente
orientados, verificando su posición por la escalera interior de la torre. Asimismo, se
debe verificar la colocación de los anillos de protección espaldar de la escalera; se
recomienda, además, la colocación de un cable de acero a lo largo de la escalera con
el fin de anclar los cinturones de seguridad del personal que deba circular por ella.
El procedimiento de montaje está completamente definido por el fabricante en el

manual de montaje, por lo que las maniobras deben ser seguidas por el personal
30
encargado y deben ser respetados todos los pasos que indica el manual. Los
procedimientos de montaje de las partes, en general, son (figura 30):
CABINA CONTRAPLUMA
TRAMO
BASAL
CHASIS PLUMA
VIA
CONTRAPESO CONTRAPESO
FIGURA 30 BASAL SUPERIOR
7.2.1. Tramo basal: Debe quedar perfectamente nivelado, considerando las

características del terreno donde se montará. Si se tratase de una grúa rodante, antes
se montará la vía de desplazamiento perfectamente nivelada y sobre terreno firme,
que asegure no tener desplazamientos durante la operación del equipo.
7.2.2. Instalación eléctrica: Deberá consultarse una alimentación independiente del

equipo, con protectores térmicos acorde a la capacidad instalada de éste. Se deberá
chequear el funcionamiento de contactores, temporizadores y asegurar el apriete de
las mordazas que apresionan los cables. Por último, se asegurará la conexión a tierra
de la estructura y/o rieles de desplazamiento, de acuerdo a lo recomendado por el
fabricante y de forma que aseguren una perfecta conducción de la energía a tierra
en caso necesario.
7.2.3. Tramo cabina, cabeza de torre y elementos de basculamiento: Al ir montando

las distintas partes, se debe prestar especial atención al revisar la verticalidad de los
elementos y verificar que el apriete de pernos se haga de acuerdo a la especificación
del fabricante.
31
7.2.4. Contrapluma: En el montaje de la contrapluma se debe poner atención en el

estado y fijación de pernos y tuercas de unión de ésta con la cabeza de torre.
7.2.5. Pluma: Una vez izada la pluma, deberán afianzarse los tensores con sus
chavetas y pasadores correspondientes, verificando su buen estado.
7.2.6. Contrapeso superior: Para montarlo se deberá cumplir con las recomendaciones
y especificaciones dadas por el fabricante. En todo caso el izado del contrapeso
deberá hacerse en forma lenta.
7.2.7. Contrapesos basales: Los elementos a usar serán de la densidad y granulometría

o piezas prefabricadas de hormigón, definidas por fabricante.
7.2.8. Cable y sistemas de seguridad: Se montarán de acuerdo a lo especificado

por el fabricante. Los sistemas de seguridad deberán ser calibrados y probados luego
de su instalación, lo que deberá ser realizado y certificado por la empresa encargada
de la mantención del equipo.
7.2.9. Altura de autonomía: Es la altura máxima que alcanza el equipo sin necesidad
de afianzarla al edificio o colocar tensores para seguir aumentando de altura. Para
arriostrarla al edificio se especifican en el manual de fabricante las riostras necesarias,
su forma y alturas a las que deben ser colocadas. Deberán ejecutarse con un marco
exterior al tronco de la grúa y deben
ser absolutamente solidarias al edificio,
no permitiendo ningún movimiento o
juego del tronco. Además, se deben
colocar cables o tubos de acero como
tensores del cuerpo de la grúa, para
absorber los esfuerzos horizontales
paralelos al edificio (figura 31). Se
recomienda colocar barandas sobre
las riostras para permitir la circulación
segura del personal de montaje.
FIGURA 31
32
7.3. Telescopaje
Es el sistema mediante el cual las grúas torre aumentan su altura adicionando tramos
o trepando, según el tipo de que se trate. Debe tenerse en cuenta la necesidad de
agregar contrapesos al tramo basal, toda vez que el equipo aumenta en altura.
Esta operación es, sin duda, la de mayor riesgo en el montaje de estos equipos, pues
todas las labores se realizan en altura. El personal que la realice debe contar con un
completo entrenamiento, además de tener sólidos conocimientos del equipo en
particular y debiendo realizar todas las operaciones afianzadas a la estructura del
equipo con cinturones de seguridad.
Estos equipos se caracterizan por no necesitar de otros para aumentar o disminuir

de altura. Hay básicamente tres métodos de telescopaje: por adición de tramos,
deslizamiento, trepado y con jaula de telescopaje.
7.3.1. Telescopaje por adición de tramos: Consiste en el desplazamiento horizontal

de la cabeza de torre introduciendo un tramo nuevo, para luego subir, volviendo
posteriormente a su posición en el eje de la torre (figura 32).
Este tipo de desplazamiento se debe realizar bajo los procedimientos definidos por
el fabricante, evitando improvisaciones. En Chile existen muy pocas grúas que utilicen
este sistema de telescopaje.
FIGURA 32
33
7.3.2. Telescopaje por deslizamiento: Es el sistema más utilizado por las grúas torre
fijas en Chile. La forma de aumentar en altura consiste en adicionar tramos, subiendo
la cabeza de torre por medio de un tramo deslizante accionado por un cilindro hidráulico.
Al estar arriba, se le agrega un tramo armado lateralmente por 4 piezas que son
subidas con el mismo equipo. Luego de tener montado el nuevo tramo, el tramo
deslizante sube hasta retraer el cilindro esperando la nueva adición (figura 33).
FIGURA 33
7.3.3. Grúas torre trepadoras: Este tipo de grúas torre se diferencian de las anteriores
justamente en el sistema que les permite aumentar de altura. Mientras las anteriores
suben agregando tramos, las trepadoras suben apoyándose en el edificio; de allí su
particular nombre.
34
La operación de trepado
consiste en la utilización de
marcos metálicos que se
apoyan en las losas del
edificio, por medio de los
cuales el cuerpo del equipo
traspasa las cargas al LOSAS DEL
edificio. Para subir, la grúa EDIFICIO
utiliza un cilindro hidráulico
que la hace subir MARCOS
METALICOS
completamente al piso
siguiente, una vez que éste
ha sido construido
(figura 34).
FIGURA 34
Este tipo de grúas torre tiene la ventaja de permitir alcanzar cualquier altura, pero su
gran desventaja, que la ha hecho ser poco utilizada en Chile, es lo difícil que resulta
el bajarlas una vez terminado el edificio, además de los problemas constructivos que
generan, pues se debe bajar un espacio en las losas para que esta vaya subiendo.
Generalmente se usan para este efecto las cajas de escaleras o ascensores del
edificio, con la consiguiente demora en terminaciones de estos sectores, que sólo se
pueden terminar cuando la grúa ha sido retirada.
7.3.4. Jaula de telescopaje: Las grúas de última generación vienen con un marco
hidráulico exterior de telescopaje, que levanta la parte superior de la grúa, para insertar
un tranco completo, libre de obstáculos internos (figura 35)
FIGURA 35
35
7.4. Operación
En esta etapa se debe asegurar la idoneidad del operador, el funcionamiento correcto
y calibración de todos los dispositivos de seguridad del equipo, revisar el cumplimiento
del programa de mantención preventiva y que el equipo se encuentre mecánicamente
completo. Asimismo, se deberá definir y señalizar claramente la zona de influencia del
equipo, con expresa prohibición de circulación de personal, salvo que sea estrictamente
necesario. Para determinar la zona de influencia se deberá planificar circuitos o recorridos,
que eviten los lugares de concentración de personal y que estos sean lo más cortos posible.
7.4.1. Comandos: Básicamente se dispone de

dos tipos de comandos, mediante botonera o
mediante caja de comandos a distancia (figura
36). Ambas funcionan con mecanismo de hombre
muerto, lo que implica que deben llevar a neutro
el equipo en caso de ser soltados por el operador. BOTONERA
Los dos sistemas permiten la operación a distancia
para que el operador se sitúe en el punto donde
se realiza el trabajo. CAJA DE
Normalmente, cuando la visibilidad lo permite, COMANDOS
el operador se ubicará en la cabina de comando,
llevando hasta allí el comando y ayudándose con
un señalero para realizar los movimientos
necesarios. En caso que la operación se realice
a distancia y el operador se ubique en altura,
deberá afianzarse a un punto firme del edificio FIGURA 36
con cinturón de seguridad.
El operador deberá verificar diariamente que los comandos estén completos, operables
y que el levante y detención sean secuenciales.
7.4.2. Operación: Para grúas fijas o sobre rieles, según sea el caso, el operador deberá
seguir las siguientes recomendaciones:
- Siempre se debe respetar la capacidad de la grúa, por lo que el cuadro de cargas

dado por el fabricante debe ser mantenido por el operador en el equipo.
- Verificar que la vía se encuentre libre de obstáculos y si existe alguna limitación
aérea.
36
- Utilizar la bocina de advertencia antes de realizar cualquier movimiento.

- Mirar en todo momento la carga y los posibles obstáculos que pueda encontrar
en su recorrido.
- Detener todo movimiento si no ve el lugar de destino de la carga, solicitando la
ayuda del señalero.
- No levantar cargas que a simple
vista sobrepasan la capacidad
de carga.
- No levantar cargas mal
estrobadas y/o mal estibadas.
- No levantar cargas adheridas a
muros o suelo. Las grúas no
están diseñadas para
arrancar elementos fijos como
árboles, moldajes u otros FIGURA 37
(figura 37).
- No permitir que los trabajadores desplacen la carga más allá del alcance real de
la pluma (figura 38).
En los dos casos anteriores los sistemas de seguridad no funcionan, porque son
engañados por el aumento del momento.
FIGURA 38
37
- Evitar desplazar las cargas bruscamente o pendulando.

- Obedecer siempre una orden o aviso de detención, no importando quien lo haya
dado.
- En el caso de usar cadenas como método de estrobado, deben ser revisados
permanentemente el desgaste, deformaciones y/o cortes entre los eslabones.
- Cuando la grúa se mantenga en un mismo sitio, se debe revisar periódicamente
el nivel del tramo basal de la grúa.
- La operación cerca de cables eléctricos debe ser siempre a más de 5 mts. de
distancia. En caso de tener que operar cerca de cables energizados, se recomienda
colocar pantallas protectoras o tuberías de P.V.C. en los cables, para evitar
contactos o inducción de energía sobre el equipo (figura 39).
5 MTS.
FIGURA 39
38
Al término de las labores y al detener la grúa, el operador deberá considerar obligatorias

las siguientes recomendaciones generales, sin perjuicio de las normas que para este
efecto haya definido el fabricante en el manual de operación del equipo:
- La grúa descargada debe quedar con la pluma hacia arriba, hasta en 1,5 mts.,
dependiendo del modelo.
- No dejar la grúa con carga.
- En grúas sobre rieles se recomienda tener una playa de estacionamiento con
pinzas de fijación y topes al final de la vía (figura 40).
FIGURA 40
- Dejar el carro distribuidor recogido hacia atrás, con el gancho arriba.

- Dejar el giro libre de la cabeza de torre, para que la pluma sea dirigida por las
derivas de viento.
- Desconectar el suministro eléctrico.
- Sacar la llave de contacto y llevársela.
- Mantener el tablero eléctrico general de equipo con candado.
39
7.4.3. Basculamiento: El basculamiento de la carga o efecto de péndulo es el mayor

riesgo que se presenta en la operación de estos equipos, pues un movimiento horizontal
excesivo de la carga puede llegar a volcar el equipo.
La causa principal de basculamiento de las cargas es el viento, pues éste va a tender

a hacer pendular la carga, por esto las normas internacionales A.S.T.M., DIN, I.S.O.
y EURONORMAS recomiendan: no transportar cargas de gran volumen con vientos
sobre 50 Km/hr. Y no mover ningún tipo de carga con vientos mayores a 79 Km/hr.
Para grúas de más de 60 mts. de pluma se recomienda el uso de anemómetro, para
verificar la velocidad del viento.
A continuación se analiza los materiales usualmente transportados en construcción,

que normalmente pueden tener gran movimiento al ser desplazados:
- Manejo de fierro que produce gran basculamiento por su peso, el que debe ser
considerado colocando equilibrada la carga y evitando maniobras bruscas.
- En el caso de moldajes u otros de gran superficie, que pueden ofrecer una
resistencia al viento importante, se deben considerar cables de apoyo para que
el personal de recepción pueda evitar el basculamiento en las maniobras de
acercamiento o bajada del material (figura 41).
FIGURA 41
40
- Para el transporte de tubos de oxígeno o combustibles se recomienda el uso de

bandejas o cajones estructuralmente capaces de resistir el peso de ellos. Se debe
prohibir el izaje de tambores con asas de fierro de construcción soldados, usados
normalmente para subir agua.
7.5. Mantención
El programa de mantención del equipo permitirá contar con todo su potencial, tanto
de operación como de seguridad al momento de operarlo: es imprescindible contar
con un programa estricto de mantención preventiva. El personal de mantención debe
tener la experiencia y conocimiento necesarios para laborar con estos equipos, lo que
generalmente implica trabajos en altura. Deben existir normas de trabajos estrictas
y funcionar bajo procedimientos escritos que indiquen los riesgos, medidas preventivas
y elementos de protección necesarios para sus labores.
Un completo plan de mantención preventiva debe incluir a lo menos los siguientes

ítemes, los que deben controlarse con la periodicidad indicada por el fabricante del
equipo (figura 42):
LISTA DE
MANUAL VERIFICACION
DEL
EQUIPO
FIGURA 42
7.5.1. Apriete de pernos: El apriete se debe realizar de acuerdo al par de ajuste

definido en el manual de operación y montaje. El par de ajuste está dado en función
del diámetro y la especificación de cada uno de los pernos.
41
7.5.2. Regulación de frenos: Los mecanismos de elevación o winche, giro y carro

distribuidor de cargas, cuentan con frenos electromagnéticos. Es necesario revisarlos
periódicamente, porque las balatas de fricción que producen el frenado se gastan,
aumentando el valor de la usura libre máxima y disminuyendo el efecto de frenado.
7.5.3 Cables de acero: Los cables de acero que permiten el movimiento de elevación
y carro distribuidor de cargas sufren desgaste natural con el uso, haciendo imprescindible
un control periódico de ellos. Por norma deben ser reemplazados de inmediato cuando
presentan algunas de las siguientes deficiencias:
- Alambres desgastados: Aunque los alambres que lo forman no hayan llegado

a romperse pueden estar seriamente desgastados, lo que produce un debilitamiento
general del cable que puede llevarlo a colapsar. Es importante destacar que, en
general, en los cables flexibles el desgaste por razonamiento exterior no constituye
motivo de sustitución si no se rompe los alambres, pero debe existir una
preocupación permanente al respecto.
- Corrosión: Se debe comprobar en cada revisión el diámetro del cable en toda

su longitud para detectar posibles disminuciones en el diámetro, que pudiese
indicar la existencia de una corrosión interna por oxidación.
- Aflojamiento de cables: Normalmente se produce por desgaste al rozar entre

sí los alambres de dos capas sucesivas. Esto produce una sobrecarga de los
alambres interiores y una disminución de la tensión de los alambres exteriores,
generando una separación de las capas que conforman el cable.
- Inspecciones: Diariamente el operador debe hacer una inspección visual del

cable para detectar cambios en su estructura, como: filos de acero por cortadura
de alambres, adelgazamientos, cocas, etc. Cada 2 meses, como máximo, se debe
realizar una inspección minuciosa del cable buscando: deformaciones permanentes,
mucho brillo o adelgazamientos no esperados verificados con pie de metro. En
este último caso se debe revisar: catalinas trancadas o gargantas dañadas,
defectos en el enrollamiento en el tambor, o presentar una cintura rara, lo que
podría indicar que el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se
haya soltado el alma.
42
7.5.4. Control de los limitadores de seguridad: Este control debe realizarse a lo

menos cada dos meses, en forma responsable por personal calificado, para verificar
que no hay variaciones en los pesos que el equipo es capaz de levantar.
7.5.5. Control eléctrico: Debe ser verificado por la empresa encargada de la

mantención. Consiste en el correcto funcionamiento de contactores, temporizadores,
puesta a tierra del equipo y reapretar los pernos mordazas que aprisionan los cables.
Por último, se debe controlar el correcto funcionamiento de la caja de comando o
botonera y la tensión eléctrica con carga y sin ella. Se utiliza amperímetro de tenazas
para ver el consumo y un disparador de chispas de voltaje conocido.
7.5.6. Controles varios: En grúas arriostradas al edificio o contraventadas se debe

verificar la tensión de los cables y el apriete de las prensas. Además, se debe verificar
el nivel de la base y las plataformas de apoyo.
43
8. CONDICIONES DEL PERSONAL

Un gran porcentaje de accidentes en grúas torres se debe principalmente a acciones
inseguras del operador, pues si se cuenta con un equipo técnicamente apto, todo
queda en manos de éste. Si además se observa el alto costo que involucran estos
equipos, se debería concentrar gran parte de los esfuerzos en una adecuada selección
y entrenamiento permanente del personal de operación y mantención del equipo.
8.1. Características personales del operador

El operador de grúas torre es el elemento fundamental que permite el funcionamiento
del equipo, lo que hace imprescindible un proceso de selección riguroso para llegar
a determinar el candidato apto para el puesto. Debe ser psicológica y físicamente
evaluado, mediante exámenes preocupacionales. Las características más relevantes
que se deben considerar al momento de la selección del candidato deben ser las
siguientes:
- Físicamente apto: Debe tener capacidad física e intelectual para desarrollar

su labor en altura. Está contraindicado el trabajo para personas que padezcan
hipertensión o epilepsia. Debe tener habilidades psicomotoras mínimas.
- Prudencia: Evaluar su responsabilidad. Debe tener un carácter más bien

introvertido y no se debe aceptar al bromista. Debe tener un nivel importante de
madurez y no debe tener temperamento audaz, pues se presta para exagerar sus
habilidades.
- Educación: Debe tener conocimientos generales que le permitan entregar

informes y comprender instrucciones precisas. Debe estar en permanente
entrenamiento en relación a normas de seguridad y conocer perfectamente el
manual de operación del equipo.
44
8.2. Personal de mantención y/o montaje

Este personal debe ser calificado técnicamente y estar en permanente entrenamiento.
Deben conocer perfectamente los procedimientos del equipo, tener experiencias y
respetar las normas de seguridad recomendadas por el fabricante, además de tener
acceso a los manuales del equipo.
8.3. Normas de seguridad para el operador

8.3.1. Vestimenta: El operador
no debe laborar con ropa suelta,
o llevar cinturones abdominales
sin orden médica.
Deberá usar guantes y zapatos
apropiados.
Se recomienda, para operadores
que laboran en la cabina, que los
zapatos no posean puntera de
acero y usar casco de seguridad
toda vez que deba salir de la
cabina (figura 43).
FIGURA 43
8.3.2. Verificaciones previas: Cada vez que vaya a operar el equipo, el operador
deberá hacer una recepción del estado de todos sus componentes principales:
mecánicos, eléctricos y de seguridad. Asimismo, deberá hacer entrega del equipo por
medio de report de recepción-entrega, que deberá llenarse cada vez que se utilice
el equipo.
45
8.3.3. Operación: Si el operador no tiene visibilidad del frente de trabajo, debe

solicitar asistencia de un señalero, respetar siempre el cuadro de cargas bien
equilibradas, estibadas o amarradas, evitar efectuar maniobras cerca de cables
eléctricos que pasen cerca de las instalaciones y, siempre que sea posible, evitar
pasar con las cargas transportadas por sobre trabajadores o vías publicas.
8.4. Señalero
Cuando la tarea lo requiera, en edificios de altura o en obras complejas, el operador
necesitará una persona que dirija sus maniobras.
Con el fin de unificar el uso de señales dadas por el señalero al operador, se debe
capacitar a un señalero y lo más recomendable es que el operador sea la persona
que lo capacite.
Cada operador deberá trabajar siempre con el mismo señalero (figura 44).
CODIGO DE SEÑALES
ATENCION SUBIR SUBIR BAJAR

LENTAMENTE
BAJAR PARADA PARADA FIN DE

LENTAMENTE URGENTE MANIOBRA
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
HORIZONTAL HORIZONTAL LENTO
46
El señalero deberá
proveerse de zapatos,
casco de color distinguible
por el operador y de
chaleco refractante,
para asegurar su
perfecta identificación
(figura 45).
FIGURA 45
8.5. Entrenamiento
El entrenamiento de personal que interviene en los equipos, debería considerar los
siguientes aspectos:
8.5.1. Motivación y responsabilidades: Traspasarles el sentido de la responsabilidad

del trabajo que están haciendo, para motivarlos para su función, especificando lo
importante que son cada uno para la correcta operación del equipo. Esta sección
debería estar dirigida por un psicólogo. Deberá, asimismo, definirse claramente las
responsabilidades del operador en el contrato.
8.5.2. Funcionamiento y mantención: Conocimiento de las leyes físicas que regulan

el movimiento de los cuerpos, pesos y medidas, tipos de grúas, principales partes
mecánicas y eléctricas, puntos críticos del equipo, normas de operación, montaje y
desmontaje, verificaciones, etc.
8.5.3. Sistemas de seguridad: Deberá conocer el funcionamiento, regulación y la

forma de operación de los distintos sistemas de seguridad con que cuentan estos
equipos. Asimismo, deberá familiarizarse con los tipos de grúas torre más usados en
el país.
47
9. INSPECCIONES DE SEGURIDAD
Las grúas torre, por su alto costo, grandes riesgos de accidentes graves y alto impacto
en la productividad de las obras donde se utilizan, deben contar con un programa de
inspecciones y un plan de mantención preventiva muy rígido, que debe ser respetado
en todas las actividades que señale. Esto permitirá su conservación en perfectas
condiciones de operación y seguridad.
Las inspecciones deben estar orientadas al control de posibles fallas y/o deterioros
de piezas o partes fácilmente visualizables. En general, se recomienda que sean
realizadas diariamente por el operador y/o supervisores al iniciar la jornada laboral.
Se sugiere concentrarse en los puntos críticos del equipo que se mencionan a

continuación (figura 46), sin dejar de lado irregularidades que se pudiesen detectar
durante la operación.
CONTRAPLUMA
CABLE Y PLUMA CABEZA

GANCHO DE TORRE
TORRE
TRAMO
BASAL
FIGURA 46
48
9.1. Tramo basal:

Se debe verificar el nivel, estado de los contrapesos inferiores, apoyos seguros y
resistencia del terreno. En caso de grúas torre sobre rieles, se debe asegurar la
horizontalidad y paralelismo de las vías, el estado de los rieles, traviesas, eclisas,
balasto y topes de fin de vía.
9.2. Torre:
Verificar su verticalidad: se sugiere para grandes alturas mantener un plomo colgando,
revisando periódicamente su distancia, especialmente luego de telescopar. Se debe
verificar que la cantidad, forma, estado y ubicación de las riostras sea la recomendada
por el fabricante, y el buen estado de la escalera de acceso a la cabina, descanso y
anillos de protección espaldar.
9.3. Cabeza de torre:

Revisar periódicamente los pernos que sujetan el rodamiento y cremallera de giro.
Si es necesario reapretar, hacerlo con el torque recomendado por el fabricante. La
función de estos pernos es crítica en el equipo, por esto las normas en general plantean
lo siguiente: 1 perno suelto, reapretar; 2 pernos sueltos, reapretar; 3 pernos sueltos,
reemplazarlos todos. Asimismo se debe verificar el estado de los pasadores o chavetas
de los tensores de la pluma y contrapluma, buscando presencia de óxido o deformaciones
permanentes que pudiesen afectar su resistencia mecánica.
9.4. Pluma:
En la pluma se debe verificar el buen estado de todos los perfiles, que no presenten
deformaciones, presencia de óxido en las soldaduras, golpes o cualquier daño
estructural. También deberá verificarse el funcionamiento y estado de los polines de
desplazamiento del carro distribuidor, comprobando que no existe ningún desgaste
prematuro. Se deberá, además, inspeccionar el estado de los cables de seguridad
para la circulación de personal por la pluma.
9.5. Contrapluma:
Deberá verificarse el buen estado de sus perfiles componentes, que los contrapesos
aéreos sean completamente solidarios con ellas y entre sí, además de verificar el
estado, dimensiones y fijación de las derivas de viento de acuerdo a lo recomendado
por el fabricante.
49
9.6. Cables y ganchos:

Debe verificarse el estado de los cables, buscando deformaciones, alambres cortados
o desgaste prematuro en algún punto. Al detectar algún defecto se debe revisar el
estado de las poleas. En el gancho debe revisarse el estado del pestillo de seguridad
y buscar microfisuras mediante radiografías o usando pintura fosforescente y luz
ultravioleta para seguir las líneas de fuerza.
9.7. Instalaciones eléctricas:

Deberá inspeccionarse el estado de las conexiones y cables de alimentación, así
como el funcionamiento de los disyuntores y el estado de la toma a tierra de la
estructura y la vía, si el caso lo requiere.
9.8. Comandos:
Debe verificarse la correcta respuesta de la botonera a caja de comando, según
corresponda, y el funcionamiento del mecanismo de hombre muerto.
9.9. Dispositivos de seguridad:

Deberá verificarse el estado, regulación y perfecto funcionamiento de todos los
dispositivos de seguridad, no permitiendo que ninguno de ellos sea bloqueado o que
se le hayan eliminado al equipo.
9.10. Report de entrega-recepción:

Para la inspección de los puntos críticos antes mencionados, se propone el uso de una
lista de verificación, la que debe ser chequeada cada vez que se hace un cambio de
operador o se comienzan los trabajos. Debería contener a lo menos los siguientes aspectos,
según corresponda. Se recomienda que la lista se confeccione agregando las tolerancias
o aspectos de cada ítem, que recomiende el fabricante, según el modelo del equipo:
Tramo basal:
- Horizontalidad, verificar nivel.
- Estado de los contrapesos.
- Estado de los apoyos en el terreno.
- Estado del terreno circundante.
Vía:
- Horizontalidad, verificación de nivel.
- Estado de traviesas.
50
- Estado de eclisas.
- Continuidad eléctrica.
- Estado de las soldaduras de los rieles.
- Estado y compactación del balasto.
- Estado de los topes de fin de vía.
Torre:
- Verticalidad.
- Estado y ubicación de riostras o arriostramientos.
- Escalera y anillos de protección espaldar.
Cabeza de torre:
- Estado y apriete de pernos.
- Estado de los tensotes y pasadores.
Pluma:
- Geometría y estado de los perfiles.
- Carro distribuidor.
- Estado de pasarelas de circulación y cables de seguridad.
Contrapluma:
- Geometría y estado de los perfiles.
- Estado y fijación de contrapesos aéreos.
- Estado de las derivas de viento.
Cables y ganchos:
- Estado de los cables.
- Estado del gancho y pestillo de seguridad.
Instalaciones eléctricas:
- Estado de conductores.
- Funcionamientos de disyuntores.
- Toma a tierra: de la estructura, vía.
- Estado del tablero eléctrico: puerta, condado, etc.
Comandos:
- Correcta respuesta de la botonera.
- Mecanismo de hombre muerto.
Dispositivos de seguridad:
- Limitador de par máximo.
- Limitador de carga máxima.
- Limitador de fin de carrera del gancho.
- Limitador de recorrido del carro.
- Limitador de giro de la pluma.
51
- Limitador de carrera en telescopaje.

- Limitador de velocidad.
- Selección automática de velocidad.
- Bocina de alarma.
- Limitador de traslado de la grúa.
10. DISPOSICIONES LEGALES

En Chile no existe disposiciones legales para estos equipos. No hay especificaciones
sobre: fabricación, materiales usados, operación, restricciones de uso, etc. Algunas
municipalidades solicitan licencias clase A1, A2 o E para el operador.
Dentro de las normas de consulta internacionales, se pueden nombrar las A.S.T.M.,

DIN, I.S.O. y EURONORMAS.
52

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Grúas Torre

Riesgos en Montaje y Operación

2. Clasificación de grúas torre 6

3. Funcionamiento de las grúas torre 9

7. Riesgos de las etapas 30

7.2.7 Contrapeso basales

8. Condiciones del personal 44

10. Disposiciones legales 52

1.1. Riesgos más comunes

1.1.1. Condiciones fuera de norma: Estas se producen debido a situaciones no

- Deficiente afianzamiento a la estructura del edificio.

- No uso del cable especificado por el fabricante del equipo.

2.1. Según su forma de giro

2.2. Según su forma de montaje

Grúa torre: Es la grúa cuya torre

Grúa automontable: Este tipo de grúa

2.3. Según la forma de apoyo

Empotrada: La que se fija al terreno o al edificio (figura 5).

3.1 Velocidad de trabajo

MOTOR DE GIRO MOTOR DEL CARRO

Motor de elevación: Su función es la de mover el huinche, siendo el motor potente

Motor de giro: Su función es hacer girar la pluma y contrapluma.

Motor de traslación de la grúa: Su función es permitir el avance o el retroceso del

3.2. Capacidad de carga

3.3. Sistema de frenado

3.4. Sistemas de seguridad

1 LIMITADOR DE PAR MAXIMO. 6 LIMITADOR DE CARRERA DE

Limitador de par o momento máximo: Limita la carga elevada en función de la

Limitador de carga máxima: Detiene inmediatamente el huinche de elevación si la

Limitador de fin de carrera del gancho: Controla el número de vueltas efectuados

Limitador de carrera en telescopaje: Es un seguro que evita que el tramo se salga

Limitador de velocidad: Es un mecanismo que detiene el movimiento si se sobrepasa

Selección automática de velocidad: Del torno en función de la carga, sistema

Bocina de alarma: Indica la puesta en marcha de la grúa o el acercamiento a un

Limitador de traslado de la grúa: Detiene el movimiento de la grúa cuando ésta

Protección del viento: El sistema de puesta en bandera actúa directamente en el

Básicamente encontramos 3 tipos de cables según su torsión característica: antigiratorios,

Los cables de acero tienen una serie de características: diámetro, construcción,

El uso de cables de TORON DE 7 HEBRAS TORON DE 61 HEBRAS

4.1. Normas relativas al cable

Durante el uso, el cable debe

4.2. Normas relativas al tambor de enrollamiento

CABLE CON MANO

CABLE CON MANO

EJE DEL TAMBOR

4.3. Normas relativas a las uniones

Considerando la imposibilidad de hacer nudos en el cable, la forma más usual es

Esta abrazadera tiene la particularidad de producir una deformación considerable en

El apriete de las abrazaderas debe hacerse en forma gradual y alternada. Luego de

La inspección permanente deberá rechazar las abrazaderas que presenten cualquiera

DIAMETROS DEL CABLE

4.4. Normas relativas a las poleas

4.5. Causas que obligan a un reemplazo

GANCHO GANCHO DESTORCEDOR

SEGURO PARA GANCHO GANCHO GRILLETE

ESTROBO SIMPLE ESTROBO SIN FIN ESTROBO DE

TABLA DE CARGAS LIMITANTES DE SEGURIDAD PARA ESTROBOS

DIAMETRO 10O 30O 60O

No importando el método de estrobado, siempre se deben considerar las siguientes

- Las cargas deben estar amarradas y equilibradas, para evitar deslizamientos o

5.2. Capachos de hormigón

Los riesgos principales se centran en:

5.3. Cajones y otros