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MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL – UPAO Dr. Ing. Fernando Tarquino

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SELECCIÓN DEL MODO DE VIAJE

La selección de modo es el aspecto del proceso de análisis de la demanda, que determina el número (o porcentaje) de viajes entre zonas, que se realizan en automóvil y en transporte público. La selección de un modo o de otro, es un proceso complejo que depende de factores tales como:

ingreso del viajero, disponibilidad del servicio de transporte colectivo o de la tenencia de automóviles; y las ventajas relativas de cada modo en términos de tiempo de viaje, costo, comodidad, conveniencia y seguridad.

MODELOS DE SELECCIÓN MODAL

Ya que el transporte público es un factor importante, sobre todo en las ciudades más grandes, los cálculos de selección de modo pueden solamente incluir los intercambios de viaje entre automóvil

y transporte público. Dependiendo del nivel de detalle requerido, se usan 3 tipos de procedimientos de estimación:

1. Viajes de transporte por generación directa;

2. Modelos de viaje; y

3. Modelos de intercambio modal

1. Viajes de transporte por generación directa

Para los métodos de generación directa, los viajes se generan estimando el total de personas por el número de conductores de automóvil. La Figura 1, es una gráfica que ilustra la relación entre los viajes de transporte por día por 1000 habitantes y el número de personas por acre contra la tenencia de automóviles (1 acre = 4050 m2). A medida que aumenta la densidad de la población, puede esperarse que también aumente el número de usuarios de los medios de transporte, para un nivel dado de tenencia de automóviles.

Figura 1. Número de viajes de transporte por densidad de población y propiedad del automóvil por hogar

densidad de población y propiedad del automóvil por hogar Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel. Traffic

Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel. Traffic and Highway Engineering.

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EJERCICIO 1. Estimación de la selección del modo mediante la generación directa de viajes

Determine el número de viajes de transporte por día en una zona que tiene 5000 personas viajando en 50 acres. La tenencia de 0 automóviles/familia es del 40% y del 60% para la tenencia de 1 automóvil/familia.

SOLUCION

Cálculo del número de personas/acre: 5000 / 50 = 100

Determinar el número de viajes/día/1000 personas (de la Figura 1), para calcular el total de viajes de transporte por día para la zona:

Cero automóviles/familia: 510 viajes/día/1000 hab

Un automóviles/familia: 250 viajes/día/1000 hab

Total de viajes de transporte: (0.40 x 510 x 5) + (0.60 x 250 x 5) = 1770 viajes/día

1 familia:

5 personas

Observe que este método supone que los atributos del sistema no son importantes. No se consideran factores como el tiempo de viaje, costo y la comodidad. Estos modelos son aplicables cuando el servicio de transporte público “es malo” y los viajeros son “cautivos”; o por el contrario, cuando el servicio de transporte público es excelente y la “selección” favorece claramente al transporte público. Cuando las vías rápidas y los modos de transporte púbico “compiten” por los conductores de automóvil, entonces se debe considerar los factores del sistema.

2. Modelos de viaje

Los modelos de viaje, determinan el porcentaje de personas o de viajes de automóvil que usan el transporte público. Las estimaciones se hacen antes de la fase de distribución de viajes y se basan en el uso del suelo o las características socioeconómicas de la zona. No incorporan la calidad del servicio. El procedimiento es el siguiente:

1. Generar el total de viajes personales producidos y atraídos por propósito

2. Calcular el factor de viaje urbano

3. Determinar el porcentaje de estos viajes para transporte público con el uso de una curva de selección de modo (Figura 2).

4. Aplicar los factores de ocupación de automóvil

5. Distribuir los viajes en transporte público y en automóvil por separado

El modelo de selección del modo mostrado en la Figura 2, se basa en dos factores: familias por auto y personas por milla2. El producto de estas variables se llama Factor de viaje urbano (FVU). El porcentaje de viajes por transporte público va a aumentar hasta adoptar la forma de curva S, a medida que aumenta en FVU.

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Figura 2. Partición del modo de transporte público versus el factor de viaje urbano

modo de transporte público versus el factor de viaje urbano Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel.

Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel. Traffic and Highway Engineering.

EJERCICIO 2. Estimación de la producción de viajes para transporte público

El número total de viajes producidos en una zona es de 10,000 viajes/día. El número de familias/automóvil es de 1.8 y hay 15,000 personas/milla2 que viven ahí. Determine el porcentaje de residentes esperado que usa el transporte público.

SOLUCION

Cálculo del factor de viajes urbanos:

Factor de viaje urbano (FVU)

= 1 / 1000 (familias / automóvil) (personas / milla2)

= 1 / 1000 x 1.80 x 15000 = 27

De la Figura 2, la partición del modo de transporte público = 45%.

3. Modelos de intercambio modal – QRS

Los modelos de intercambio de viajes, incorporan variables de nivel de servicio del sistema como:

tiempo de viaje, costo del viaje, situación económica del viajero y el relacionado con el servicio del viaje. A continuación se describe un modelo de este tipo, el método QRS. Este modelo ilustra los elementos básicos que se consideran en la estimación de la selección del modo:

=

100

o

=

100

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= 1 − 100

Donde:

MS

t

= proporción de viajes entre la zona i y la j que usan el transporte público

MS

a

= proporción de viajes entre la zona i y la j que usan el automóvil

I ijm = valor conocido como la impedancia del modo de viaje m, entre i y j, que es una medida

del costo del viaje. [Impedancia = (tiempo en minutos dentro del vehículo) + (2.5 x exceso de tiempo en minutos) + (3 x costo del viaje, US$/ingreso/minuto)]

b

= exponente, que depende del propósito del viaje

m

= t para el modo de transporte; a para el modo automóvil

Observe que, el exceso de tiempo en minutos es parte del viaje que se gasta esperando, caminando, trasbordo, etc. El valor de la impedancia se determina para cada par de zonas y

representa una medida del gasto requerido para hacer el viaje ya sea en automóvil o en transporte público. Los datos requeridos para la estimación de la selección del modo incluyen:

1)

Distancia entre zonas mediante automóvil y transporte publico

2)

Tarifa del transporte publico

3)

Costo del automóvil al contado

4)

Costo de estacionamiento

5)

Velocidad en carretera y de crucero

6)

Valores del exponente b

7)

Ingreso medio

8) Exceso de tiempo. Suponga que el tiempo trabajado por año es de 120,000

minutos.

7) Ingreso medio 8) Exceso de tiempo. Suponga que el tiempo trabajado por año es de

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EJERCICIO 3. Cálculo de la selección del modo con el uso del modelo QRS

Para ilustrar la aplicación del método QRS, suponga que los datos mostrados en la Tabla 1, han sido desarrollados para un viaje entre una zona suburbana S y una zona D en el centro. Determinar el porcentaje de viajes por trabajo en automóvil y en transporte público. Usar un valor de 2.0 para el exponente de los viajes al trabajo. El ingreso medio es de US$ 12,000 por año.

Tabla 1. Datos de viaje entre dos zonas S y D

por año. Tabla 1. Datos de viaje entre dos zonas S y D SOLUCION = +

SOLUCION

=

+

100

I SDa = (

60 + 2.5 5 + .

.

, / ,

= 100.0 minutos equivalentes

I SDt = (

MS a =

60 + 2.5 8 +

100 = 31.6%

.

= 68.0 minutos equivalentes

, / ,

MS t = (1 – 0.316) 100 = 68.4%

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MODELOS LOGIT

Un enfoque alternativo que se usa para el análisis de la demanda del transporte, es considerar la utilidad relativa de cada modo como una suma de cada atributo modal. Entonces, la selección de un modo se expresa como una distribución de probabilidad. Por ejemplo, suponga que la utilidad de cada modo es:

=

Donde:

U x = utilidad del modo x

N = número de atributos

X i = valor del atributo (tiempo, costo, etc.)

a i

= valor del coeficiente del atributo i (negativo, ya que los valores son desutilidad)

Entonces, si se consideran dos modos: automóvil (A) y transporte público (T), la probabilidad de seleccionar el modo A, puede escribirse como:

=

+

Esta forma es conocida como el modelo logit y proporciona una forma conveniente de calcular la selección del modo. En la Figura 3, se muestra la gráfica de una curva logit.

Figura 3. Selección modal del transporte público versus el automóvil

modal del transporte público versus el automóvil Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel. Traffic and Highway

Nicholas J. Garber; Lester A. Hoel. Traffic and Highway Engineering.

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EJERCICIO 4. Uso del modelo logit para calcular la selección del modo

Las funciones de utilidad para automóvil y para transporte público son las siguientes:

Automóvil:

Transporte público: U T = - 0.07 – 0.05 T 1 – 0.15 T 2 – 0.005 C

U A = - 0.46 – 0.35 T 1 – 0.08 T 2 – 0.005 C

Donde:

T 1 = tiempo total de viaje (minutos) T 2 = tiempo de espera (minutos)

C = costo del viaje (centavos)

Las características de viaje entre dos zonas son las siguientes:

de viaje entre dos zonas son las siguientes: Use el modelo logit para determinar el porcentaje

Use el modelo logit para determinar el porcentaje de viajes en la zona, para automóvil y transporte público.

SOLUCION

U A = - 0.46 – (0.35 x 20) – (0.08 x 8) – (0.005 x 320) = - 9.70

U T = - 0.07 – (0.05 x 30) – (0.15 x 6) – (0.005 x 100) = - 2.55

=

=

.

=

= 71%

=

.

= 29%

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