MEMORIA DE PROYECTO

PRESENTADO POR:

OMAR EDUARDO ROJAS GARCÍA RUN.:26.149.706-9

RICADO ANDRES CANELEO TOLEDO RUN.:17.663.477-4

PRESENTADO A:
CLAUDIO LOPEZ RAMIREZ

UNIVERSIDAD CENTRAL DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERIA
RAMO: EVALUACIÓN DE PROYECTOS
SANTIAGO DE CHILE
2018
 ÍNDICE

Índice ...................................................................................................................... 2

1. Introducción....................................................................................................... 3

1.1 Localización del Proyecto............................................................................... 4

1.2 Área de Influencia .......................................................................................... 4

1.3 Análisis de Entorno ........................................................................................ 5

2. Diseño Geométrico en Planta .......................................................................... 5

2.1 Definición de velocidades (Vp, V85, V*, Etc.)................................................. 5

2.2 Diseño de Alineamientos Rectos ................................................................... 8

2.3 Diseño de Curvas Circulares .......................................................................... 9

2.4 Cuadro De Rectas Y Curvas ........................................................................ 13

2.5 Perfiles Tipo ................................................................................................. 13

2.6 Planos de Planta (ESC 1:1000) ................................................................... 15

3. Conclusiones y Comentarios ......................................................................... 16

3.1 Bibliografía ................................................................................................... 17

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 1. INTRODUCCIÓN

El Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección de Vialidad, cumpliendo

con los programas de construcción, conservación y mejoramiento de la red vial, ha
decidido generar la reposición y mejoramiento de la Ruta N-59-Q en la Región del
Biobío.

Por consiguiente, la siguiente memoria de proyecto tiene como finalidad poner en

práctica los conocimientos previamente adquiridos en el curso de Diseño
Geométrico vial, reuniendo todos los criterios de diseño para una carretera o
camino, en el cual se pueda evidenciar la práctica de todas las lecciones brindadas
por el docente de aula y los presaberes de geometría básica lo anterior tomando
como base el Manual de Carreteras de Chile (EdicGión 2017), más específicamente
el volumen 3, quien ilustra los criterios de diseño que se deben de tener para la
construcción, reparación o cambio de una carretera determinada.

El equipo de trabajo Iluminatis conformado por estudiantes de diferentes

nacionalidades quiere presentar un proyecto en cual se conecten dos sectores de
una manera segura, rápida y con la mejor calidad posible, destacamos que las
decisiones tomadas y el procedimiento seguido por el equipo se regirán
estrictamente por lo descrito en el MDC.

El desarrollo de este proyecto tendrá uso de herramientas computacionales (Excel,

AutoCAD) para su seguridad, precisión y eficacia, las cuales se irán incorporando
durante el progreso del proyecto y que además se agregarán al momento de la
presentación de este.

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1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La Ruta en estudio es la N-59-Q, la cual se desarrolla con orientación norte
sur, con una leve inclinación hacia el oriente (Fig. 1) a medida que se avanza
hacia el sur. El camino está inserto dentro de las comunas de Chillán Viejo,
San Ignacio, El Carmen, Pemuco, Bulnes y Yungay.

Fig. N°1: Localización del Proyecto (Fte. Google Earth)

1.2. ÁREA DE INFLUENCIA

El desarrollo de este proyecto ejecutado por el equipo de trabajo Iluminatis, tiene

particularmente 2 zonas de influencia grandes, las cuales son la población de
Chillan y la población de Yungay, además tiene influye a los sectores de San
Ignacio, El Carmen, Pemuco y Bulnes, pues se realizará la mejora del camino
preexistente y esto infiere en que puede que se tenga que desalojar habitantes del
sector por alguna expropiación que se deba hacer por un nuevo trazado o corrección
de la ruta.

La decisión adoptada por el equipo para este caso es el mejoramiento de la ruta

en estudio, rectificando alguno de sus sectores para que cumpla con los criterios de
diseño vial.

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1.3. ANÁLISIS DE ENTORNO
En su mayoría la ruta en estudio cuenta con vegetación por ambos costados,
dentro de ésta se encuentran pocas viviendas, la mayor parte de éstas se
encuentra ubicada en el cruce con la ruta N-785, quien da salida hacia
Rinconada Sur y Boldo-Maipo bajo, se calcula que en el sector mencionado
la población no supera los 35 habitantes.
Por otra parte, el diseño a realizar involucra la realización de un puente
inexistente, para la unión de los sectores separados por el rio Palpal, esto
implica varias cosas como lo es el talar algunos árboles.

2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

2.1. Definición velocidades (Vp, V85, V*, Etc.)

Definición Vp= Es la velocidad que permite definir las características

geométricas mínimas de los elementos del trazado bajo condiciones de
seguridad y comodidad, elementos que solo se podrán ser empleados en la
medida que estén precedidos por otros (en ambos sentidos del tránsito), que
anticipen al usuario que esta entrando a un tramo de características
geométricas mínimas, el que además deberá estar debidamente señalizado.
(3.102.401 MDC)
Para este proyecto la Vp proyecto ya fue definida por la dirección de vialidad
quien decidió realizar el mejoramiento de esta ruta y llevarla a las condiciones
aptas para que esta pueda cumplir como Carretera Primaria con una Vp=
90 Km/h. De lo anterior se puede deducir que es un terreno llano y ondulado
fuerte, según lo descrito en 3.103.201(3).

Fig. N°2: Categorización Vía (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

En caso de que no se hubiera suministrado una Vp, esta se tendría que

determinar del ítem 3.103.201 del MDC, allí se deberá categorizar el terreno,
ya sea llano, ondulado o montañoso, luego conocer la categorización de la
vía y una vez obtenidos estos dos datos poder establecer la Vp.

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 Fig. N°3: Clasificación Funcional de la Vía (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Definición V85= Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en

un tramo de características homogéneas, bajo las condiciones de tránsito
prevalecientes, estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de este
con otras vías y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no
imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la velocidad de proyecto,
independientemente de si la velocidad de proyecto está señalizada, corresponde a
la máxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial habitual)
En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos y 15% de los
usuarios supera dicha velocidad. (3.102.404 MDC)

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Para el presente proyecto y para cualquier otro la V85 se deberá acoger para el
diseño de cualquier parámetro en el desarrollo de una curva circular, para efectuar
el análisis de la V85 se debe tener la longitud de recta antecesora al vértice donde
se realizará el análisis, existen 2 casos para este análisis que llevaran al cálculo de
la V85, que las longitudes de recta antecesoras sean mayores a 400m o que sean
menores o iguales a dicha longitud, lo dicho con anterioridad se encuentra descrito
en la tabla 3.201.301(1)A (Fig4).

Fig. N°4: Predicción V85 (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Para el caso I (Longitud >400m), la V85 se podrá definir en el análisis de la tabla

3.201.301(1) B.

Fig. N°5: V85 CASO I (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Para el caso II se deberá acoger el concepto de “radios sucesivos” ya que para este
caso las características de la curva en análisis serán entregados por la curva
antecesora a ella.

Para el proyecto en ejecución se tienen 7 vértices, con los cuales se hizo el

procedimiento detallado con anterioridad y el resumen de ello se encuentra Tabla
N°2.

Definición V*= S e define como aquella empleada para verificar la existencia de

Dp(m), en Curvas Horizontales con obstáculos laterales que limitan la visibilidad,
y para el diseño de Curvas Verticales Convexas, también dependientes de Dp.
Los valores adoptados para V* son mayores o iguales que Vp, pero en general
menores que la V85% del tramo, por cuanto la V* cubre eventos de baja
ocurrencia, en tanto que la V85% se asocia al diseño dinámico de las curvas
horizontales, en las que se crean esfuerzos laterales que afectan a la totalidad
de los usuarios que se desplazan a esa velocidad (3.201.302(1) MDC).

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 Para hallar la V* según lo descrito en 3.201.302(2) se deben considerar 2
opciones, la primera cuando las longitudes de recta antecesoras a la curva en
estudio son mayores a 400 m, la segunda cuando dicha longitud es menor a 400
m, para este ultimo caso se debe tener en consideración los radios mínimos
expuestos en la tabla 3.203.302.B. junto con el radio proyecto, una vez obtenido
esto se obtendrá la V*.

Fig. N°6: Análisis de V* (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Para específicamente este proyecto se mostrará a continuación una tabla (Tabla

N°2) con los vértices y la V* calculada.
Vértice Caso Lr (m) V*
1 I 409,189 Vp + 5 Km/h
2 I 1068,584 Vp + 10 Km/h
3 I 585,460 Vp + 5 Km/h
4 I 737,355 Vp + 10 Km/h
5 I 411,509 Vp + 5 Km/h
6 I 405,446 Vp + 5 Km/h
7 I 937,992 Vp + 10 Km/h
Tabla. N°1: V* (Fte. Autoría)

2.2. DISEÑO DE ALINEAMIENTOS RECTOS

Cuando hablamos de alineamientos rectos principalmente se hace referencia a
las longitudes de recta que componen el proyecto, del M.D.C. más
específicamente en el apartado (3.203.202), se encuentran las longitudes
máximas que se puede tener entre vértices, y un factor muy importante que
determina este valor es la VP que fue entregada por la Dirección de vialidad.

Fig. N°7: Longitud Máxima de Recta (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

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 Dado que la velocidad de proyecto es igual 90km/h, la longitud máxima de recta
adoptada para el proyecto que se desarrolla es de 1800m.

2.3. DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES

Para la realización del diseño de las curvas circulares se dependerá principalmente

de un análisis con anterioridad de los alineamientos rectos como también de la Vp,
para luego hacer uso de las fórmulas del manual de carreteras ubicadas en tabla
(3.203.301), donde se citan los distintos parámetros que se tendrán que calcular,
los cuales son: (a, R, w, D, S, T, P)

Fig. N°8: Formulas para Diseño de Curvas (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Los parámetros calculados anteriormente ayudan de una manera matemática a

calcular las distintas distancias a considerar antes de entrar a una curva, pues estas
distancias de manera gráfica se pueden calcular (Con el programa AutoCAD).
Dichos parámetros se representan de la siguiente forma:

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 Fig. N°9: Parámetros de Diseño de Curva (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Para el cálculo de estos parámetros principalmente se tiene que definir una V85,
pues se cómo se comentó dentro del curso de diseño geométrico vial sabe que al
momento de entrar a una curva la velocidad de entrada estará incrementada por la
longitud de recta que recorrió, por lo tanto, su velocidad será mayor a la Vp, debido
a esto con ayuda del M.D.C. en la tabla (3.201.301(1). A) se definirá la V85:

Según este criterio y con el apoyo del ítem 2.2 de esta memoria de cálculo se define
que todos los vértices del proyecto son mayores a 400m, por lo tanto, la situación
en la que se encuentran todos los vértices es el CASO l (Fig. N°4).
V85
Vértice Caso Lr (m)
(Km/h)
1 I 409,189 100
2 I 1068,584 110
3 I 585,460 100
4 I 737,355 110
5 I 411,509 100
6 I 405,446 100
7 I 937,992 110
Tabla. N°2: V85 (Fte. Autoría)

Luego de obtener la V85 se procede a calcular el Radio Mínimo para cada

vértice con apoyo de la tabla 3.203.302.B, en donde el Rmin. dependerá la
Vp quien no será directamente el valor suministrado por la Dirección de
Vialidad si no el comportamiento calculado de los usuarios, es decir la V85.

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 Fig. N°10: Radios Mínimos (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Seguido de ello se procede a comprobar los desarrollos mínimos señalados

en 3.203.303(4)A y 3.203.303(4)B, dependiendo el 𝝎 calculado. En caso de
que no coincidan los desarrollos mínimos se procederá a aumentar el radio
proyectado para que el desarrollo empiece a aumentar y podamos estar
dentro del rango mínimo aceptado.

Fig. N°11: Desarrollos mínimos (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

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Seguidamente de la lámina 3.203.303(1)A se halla el peralte para cada uno
de los vértices, esta lamina solamente pide el análisis de el radio proyectado,
lo restante es solamente ubicar el radio proyectado y trazar una línea
horizontal hasta el costado izquierdo de la lamina y se obtiene el peralte del
vértice.

Fig. N°12: Peralte (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

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2.4. CUADRO DE RECTAS Y CURVAS

RESUMEN PARAMETROS GEOMETRICOS

Vertice
V1 V2 V2(A) V3 V4 V5 V5(A) V6 V6(A) V7
Parametros
Lr 409,189 1068,584 1068,584 585,460 737,355 411,509 411,509 405,446 405,446 937,992
Vp 100 110 110 100 110 100 110 100 100 110
R 425,000 540,000 2500,000 425,000 540,000 425,000 3000,000 425,000 500,000 540,000
a 211,905 205,424 205,424 225,370 152,955 195,104 195,104 189,016 189,016 185,819
w 11,905 5,424 5,424 25,370 47,045 4,896 4,896 10,984 10,984 14,181
Rad 0,187 0,085 0,085 0,399 0,739 0,077 0,077 0,173 0,173 0,223
T 39,854 23,018 106,564 85,822 209,130 16,351 115,416 36,755 43,241 60,394
S 1,865 0,490 2,270 8,579 39,081 0,314 2,219 1,586 1,866 3,367
D 79,476 46,008 213,000 169,367 399,050 32,685 230,718 73,328 86,268 120,287
P 8% 8% 3,25% 8% 8% 8% 2,83% 8% 8% 8%
Curva D D D D I I I I I I

Fig. N°13: Cuadro Rectas y Curvas. Autoría)

En el antepuesto cuadro (Fig. N°13) de rectas y curvas se ilustra el producto de los

cálculos efectuados en el ítem 2.3, en el cual de un método más organizado se
exhiben todos los parámetros necesarios para cada una de las curvas circulares
efectuados en cada uno de los vértices, por lo que la longitud de recta (Lr), radio
(R), tangente (T) y desarrollo (D) están en metros, los ángulos (a, w) están en grados
centesimales y los peraltes (P) están en porcentaje.

2.5. PERFILES TIPO

Al momento de realizar el perfil tipo de la carretera proyectada por el grupo
ILUMINATIS se tienen que hablar en primera instancia de los elementos que
conforman a esta, tal como lo dice el manual de carreteras en la tabla (3.301.1(A))

Fig. N°14: Perfil Tipo (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

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La tabla original tiene una división entre caminos con calzada unidireccional y
bidireccional, pero para el proyecto en curso se recortó la parte del camino
unidireccional para una mejor visualización de la imagen.

Para entender la tabla de la Fig. Nº14 se tiene que tener principalmente el tipo de
camino al cual se le está realizando el estudio, el número de calzadas que este
tiene, y además la velocidad de proyecto, estos parámetros son la base de todos
los cálculos de este proyecto, por lo que:

 TIPO DE CAMINO: Carretera Primaria.

 CALZADAS: Bidireccional.
 VELOCIDAD DE PROYECTO: 90Km/h

Teniendo definidos estos 3 parámetros se puede empezar a ver los elementos que
conforman el perfil tipo y sus medidas para su correspondiente diseño.

ANCHO DE PISTA: El ancho de las pistas para este proyecto definidas en la

tabla (3.301.1.A) es de 3.5m. Hay que evidenciar que el ancho de pista es un
valor estándar e igual para todos los caminos, cualquier camino que quiera
tener un valor menor de ancho de pista tendrá que ser autorizado por la
dirección de vialidad.

ANCHO DE BERMA: Puesto que el diseño en ejecución es bidireccional,

solamente se tiene una berma exterior con un ancho determinado en la
Fig.14, por tanto, para el diseño en estudio tiene un ancho de berma de 2,5m.

SAP: Como se ha mencionado con anterioridad él diseño solamente necesita

SAP exterior debido a que es una carretera bidireccional, de la Fig.14 se
definió que el SAP exterior debe ser de 1,0m.

Teniendo ya todos los datos de los elementos que conforman el perfil tipo se
puede proceder a realizar el correspondiente diseño del perfil tipo, teniendo
en cuenta la lámina del manual de carreteras en el apartado (3.301.1 (B))

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 Fig. N°15: Perfil Transversal (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

2.6. Planos de planta (ESC 1:1000)

Para la elaboración del plano en planta se tuvo en cuenta el principalmente los
criterios del volumen 2 del manual de carreteras (Dirección de vialidad Chile, ver.
2017) específicamente el capítulo 2.900, quien manifiesta todo lo relacionado para
la elaboración de los correspondientes planos, en el caso del plano de la planta en
el apartado (2.902.307(1)) se especifica que para los planos en planta:

Fig. N°16: Diseño en planta (Fte. M.D.C. Ver. 2017)

Por lo tanto, el plano de la planta del camino se encuentra seccionado, de tal

forma que se puedan mostrar los 4637m o (4,637 km) del camino que se está
proyectando en esta memoria.

(El plano de la planta se encuentra en un archivo adjunto en formato “DWG”

y “PDF”).

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3. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS

 Se puede concluir que en el proyecto a diseñar no se quiso intervenir

ninguna vivienda, por lo que se tomó sectores del camino existente y se
adecuo a los estándares mínimos de seguridad existentes hoy por hoy
bajo la regularización del Gobierno de Chile, por lo que se disminuye el
impacto social y ambiental, logrando una conexión directa con la
velocidad de proyecto solicitado y dando un nuevo estándar de Carretera
Primaria a la vía desarrollada. El criterio con respecto a cada decisión
tomada fue la más conservadora siempre, para así tener un camino
seguro en el cual se pueda transitar de una forma expedita, rápida y
cómoda.

 Este proyecto nos ayudó a familiarizarnos con el manual de carreteras y

su correcto uso, además de entregarnos conocimientos de softwares los
cuales se aplicaron para poder desarrollar el proyecto presentado. Es
importante destacar que es un trabajo exacto, ya que, a cualquier valor
que se ingrese mal afectara a nuestro diseño y proyecto. Además, este
manual nos entregó las fórmulas con las cuales se calculan los
parámetros básicos de diseño, que con los softwares se nos facilitó todo
el desarrollo del proyecto y así tener todo de una forma más confiable y
sin errores de cálculos. Podemos tener una vista de la altimetría con
GOOGLE Earth. sin necesidad de reconocer terreno, el cálculo de
fórmulas mediante Excel nos permitió agilizar todo lo calculable sin mayor
dificultad y bastante exactitud para luego poder realizar nuestro diseño en
AutoCAD considerando todos los parámetros calculados.

 Considerando que se tienen que diseñar caminos con parámetros

mínimos para la seguridad vial, sin duda este curso nos ayudó para tener
una noción del porque los parámetros deben de ser así y nos culturizo no
tan solo como Ingenieros, sino que también como conductores.

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3.1. BIBLIOGRAFIA

Peralte. (06 de Junio de 2017). Wikipedia. Obtenido de Wikipedia:

https://es.wikipedia.org/wiki/Peralte
Dirección de vialidad Chile. (2017). Manual de carreteras "INSTRUCCIONES Y
CRITERIOS DE DISEÑO" (Vol. 3). Chile: MOP-DGOP-DIRECCIÓN DE
VIALIDAD.
Dirección de vialidad Chile. (s.f.). Manual de carreteras "PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES" (Vol. 2). Chile: MOP-DGOP-DIRECCIÓN DE
VIALIDAD.

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