Clasificación de Calidad API de Aceites para Motores a Gasolina

(Denominación 'S')

API Descripción y Aplicación

SA Aceite mineral puro sin aditivos. No se debe usar en ningún motor a menos q ue su
fabricante lo

recomiende.

SB Aceite Inhibido contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. No debe usarse en ningún

motor

a menos que su fabricante lo recomiende. Servicio típico para motores a gasolina, modelos

comprendidos entre 1930 y 1964.

SC Aceite diseñado para controlar depósitos a baja y alta temperatura, proteger contra el
desgaste,

la oxidación y la corrosión de aquellos motores a gasolina de modelos comprendidos entre

1964 y

1967.

SD Aceite desarrollado para proteger contra los depósitos a baja y alta temperatura,
desgaste, oxidación,

c o r r o s i ó n . S e r v i c i o t í p i c o p a r a mo t o r e s a g a s o l i n a mo d e l o s e n t
re 1968 y 1971.

SE Aceite formulado para brindar una mayor protección que las categorías previas (SC y CD)
contra:

depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. Nivel de servicio para
motores

a gasolina, modelos entre 1972 y 1980.

SF Aceite desarrollado con una mayor resistencia contra la oxidación, el desgaste y la

corrosión que

la categoría SE. Nivel de servicio típico para motores a gasolina, modelos comprendidos entre
1980

y 1989.

SG Aceite desarrollado para proveer mayor protección contra: formación de depósitos a baja
y alta
temperatura, desgaste, oxidación y corrosión que los servicios previos. Nivel de servicio para
motores

a gasolina, modelos entre 1989 y 1993.

SH Aceite desarrollado para brindar mejor protección contra los depósitos, protección extra
contra

el desgaste, la oxidación y la corrosión que la categoría previa SG. Nivel de servicio para
motores

a gasolina, modelos entre 1993 y 1996.

SJ Aceite que supera el rendimiento de la categoría SH referente a mejor resistencia a la

volatilidad,

oxidación, control de depósitos, desgaste, corrosión y herrumbre. Nivel de servicio típico para

motores a gasolina de modelos recientes entre 1996 al 2001.

SL Aceite que supera el rendimiento de la categoría previa SJ en lo referente a la volatilidad o

consumo

de aceite, ahorro de combustible, protección contra la herrumbre y corrosión; resistencia a la

oxidación

y control de depósitos a alta temperatura. Servicio típico para motores a gasolina de los
modelos

recientes a partir de 2001.

Nota: un aceite de nivel de calidad superior puede ser utilizado en sustitución de aquellos
aceites de nivel

MOTORE PETROLEROS

Clasificación de Calidad API de Aceites para Motores Diesel

(Denominación 'C')

API Aplicación y Descripción de los Fabricantes de equipos

CA Para Motores Diesel sometidos a trabajo liviano o moderado, operados con combustibles
de alta
calidad. Los Aceites para este servicio proporcionaron protección contra la corrosión de
cojinetes y

depósitos en los anillos de motores Diesel de aspiración natural fabricados entre 1940 a
1950.

Actualmente este Servicio no debe utilizarse a menos que lo recomiende el fabricante del
equipo.

CB Para motores Diesel de aspiración natural, y operación moderadas con combustible de

baja

Calidad (alto contenido de Azufre), por lo que requieren del aceite una protección adicional

Contra el desgaste, la corrosión de cojinetes y depósitos en los anillos. Nivel de servicio para
motores

Diesel modelos de 1949 a 1960.

CC Para motores Diesel de aspiración natural y de operación moderada a severa. El aceite de

esta

categoría protege contra la corrosión de cojinetes, herrumbre y depósitos por alta

temperatura.

Nivel de servicio introducido en 1961.

CD Para motores Diesel de aspiración natural, turboalimentados ó supercargados donde es

primordial

controlar los depósitos, desgaste y corrosión de cojinetes, por usar combustibles con alto
contenido

de Azufre. Nivel de servicio introducido en 1955.

CD-II Para motores Diesel de dos tiempos sometidos a trabajo pesado que requieren de un
aceite eficaz

para controlar el desgaste y depósitos. Nivel de servicio para motores a partir de 1987.

CE Para motores Diesel turboalimentados o supercargados, fabricados entre 1983 a 1987,

operando

bajo condiciones severas de variada velocidad y alta carga.

CF Para motores Diesel de inyección indirecta y otros modelos que utilizan combustible con
alto contenido

de Azufre hasta por encima de 0,5 % en peso. Nivel de servicio para motores diesel, modelos
desde

1994. Puede utilizarse donde se recomiende la categoría CD.

CF-2 Para motores Diesel de dos tiempos que requieren un control efectivo de depósitos,
desgaste en

cilindros y anillos. Nivel de servicio de1994. Puede usarse donde se recomiende un CD-II.

CF-4 Aceite para motores Diesel (cuatro tiempos) de inyección directa y servicio severo.
Proporciona un

mejor control del consumo de aceite y depósitos en los pistones. Nivel de servicio introducido
en

1990.

CG-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, alta velocidad y servicio severo en
carretera o

estacionarios usando combustibles con contenido de Azufre < 0,5 % en peso; ofrece mejor
control

del consumo de aceite, depósitos, desgaste, corrosión, espuma, estabilidad a la oxidación y

acumulación

de hollín. Nivel de servicio introducido en 1995.

CH-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, alta velocidad y servicio severo, diseñado
para

cumplir las normativas de emisiones de 1998 y motores de modelos anteriores, que usan
combustible

con contenido de Azufre de hasta un 0,5 % en peso.

CI-4 Aceite para motores Diesel de cuatro tiempos, provee protección optima contra la
corrosión y el

desgaste, depósitos en pistones, degradación de propiedades de flujo a baja y alta

temperaturas

por acumulación de hollín, oxidación, control de evaporación y espuma, degradación de sellos,

y perdida de viscosidad por rotura de polímeros. Nivel de servicio para motores Diesel a partir
de

2002.

Nota: un aceite de nivel de calidad superior puede ser utilizado en sustituci

 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
LUBRICANTES. CLASIFICACIÓN “API”

PROFESOR:

JOSÉ ANTONIO PÉREZ GALERA

1.- CLASIFICACIÓN “API”.-

La clasificación de aceites API fue creada por el American Petroleum Institute
(Instituto Americano del Petróleo) en 1.947. Es un organismo técnico y comercial que
representa a los productores de derivados de petróleo en los E.E.U.U.
El API contacta con los fabricantes de motores y vehículos para evaluar el
rendimiento de los aceites existentes en el uso cotidiano, y para predecir los
requerimientos futuros. En 1.970 en colaboración con la SAE y la ASTM (American
Society for Testing of Materials), se creó la actual clasificación de aceites a los que se
han realizado numerosos ensayos relacionados con el uso real y diario.
Emite unas normas que contienen un cierto número de ensayos que han sido
diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor. Sólo para
los aceites que reúnen todos estos requerimientos se puede declarar el cumplimiento del
Nivel de Calidad API correspondiente.
Este sistema permite a los usuarios seleccionar fácilmente el aceite correcto para
su aplicación y comparar rápidamente los productos ofrecidos por las petroleras. Es
muy utilizada actualmente por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de
vehículos, por lo que aparece reflejada en todos los envases de aceites junto con la
clasificación SAE.
Esta clasificación divide los aceites lubricantes en dos series denominadas:
 “S” para motores de gasolina.
 “C” para motores Diesel.
Cada grupo se divide en varias categorías denominadas por la letra indicativa de
la serie seguida de una segunda letra que establece el nivel de calidad en orden
alfabético creciente. Cuanto más alta es la segunda letra, mayor calidad tiene el aceite.

2.- SERIE “S”.-

Con la letra “S” se designan todos aquellos aceites lubricantes con características
más apropiadas principalmente para motores de gasolina de automóviles de pasajeros y
camiones pequeños. La denominación de un aceite de este tipo se realiza indicando en
primer lugar la letra “S” seguida de una letra que va creciendo en orden alfabético.
Estas categorías se han ido desarrollando a lo largo de los años, de forma que,
con cada nueva letra que se añade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se
pueden utilizar en motores con el mismo año de fabricación o anteriores. El aceite
indicado con la última letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores.
Si en el manual de mantenimiento de un vehículo se recomienda un aceite de
clasificación inferior a la que se está comercializando en la actualidad, el usuario podrá
sustituir el aceite recomendado por este con clasificación más actualizada ya que es de
mayor calidad y nunca por otro de clasificación inferior.

CLASIFICACIÓN ESTADO CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE

“S”
SA Obsoleta Aceite mineral puro (sin aditivos). 1.967.
SB Obsoleta Antioxidante, antigripado, sin detergente. 1.967.
SC Obsoleta Protección contra depósitos a alta y baja
temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión.
Satisface los requisitos de fabricantes de vehículos
para 1.967 y anteriores.
SD Obsoleta Mejor protección que los aceites SC. Satisface los
requisitos de los modelos de 1.971 y anteriores.
SE Obsoleta Mejor protección que los aceites SD. Satisface los
requisitos de los modelos de 1.980 y anteriores.
SF Obsoleta Mejor antidesgaste y antioxidación. Satisface los
requisitos de los modelos de 1.988 y anteriores.
SG Obsoleta Mejor control de los depósitos y barros. Satisface
los requisitos de los modelos de 1.993 y anteriores.
SH Actual Utiliza los límites de ensayos de API SG pero
incorpora requisitos estadísticos de ensayo y otras
guías existentes para mejorar la calidad del
producto. La calidad SH es específica para
vehículos de modelos posteriores a 1.994.
SJ Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados
a partir de 1.997.
SL Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados
a partir de 2.001.
3.- SERIE “C”.-
Con la letra “C” se designan todos aquellos aceites lubricantes con
características más apropiadas para los motores Diesel de vehículos comerciales,
agrícolas, de la construcción y todo terreno. La denominación de los aceites de este tipo
se realiza indicando en primer lugar la letra “C” seguida de una letra que va creciendo
en orden alfabético.
Cada una de estas categorías responde a las características particulares de
funcionamiento de los diferentes tipos de motores Diesel: atmosféricos,
turboalimentados, de inyección directa o indirecta, de dos o de cuatro tiempos, etc.
Cada una de estas categorías se ha ido desarrollando a lo largo de los años, de
forma que, con cada nueva letra que se añade, la calidad del aceite es mayor, de forma
que se pueden utilizar en motores con el mismo año de fabricación o anteriores. El
aceite indicado con la última letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores.
Si en el manual de mantenimiento de un vehículo se recomienda un aceite de
clasificación inferior a la que se está comercializando en la actualidad, el usuario podrá
sustituir el aceite recomendado por este con clasificación más actualizada ya que es de
mayor calidad y nunca por otro de clasificación inferior.
En los aceites lubricantes para motores Diesel, se debe controlar la acidez debida
al azufre que contiene el combustible, ya que éste reacciona con el agua generada en la
propia combustión o de la humedad que tiene el aire y se genera ácido sulfúrico que
produce la corrosión de los metales. Los fabricantes de aceites para motores diesel los
catalogan a través del TBN (número básico total).

CLASIFICACIÓN ESTADO CARACTERÍSTICAS

“C”
CA Desaparecida Para motores de servicio ligero desde 1.940 a
1.950.
CB Desaparecida Para motores de servicio moderado desde 1.949 a
1.960.
CC Obsoleta Introducida a partir de 1.961. Servicio moderado a
severo. Satisface la obsoleta MIL – L – 2104 B.
CD Obsoleta Introducida a partir de 1.987. Servicio severo.
Alta protección contra depósitos a alta y baja
temperatura, desgaste, herrumbre, y corrosión.
Satisface la MIL – L – 2104 C y D.
CD-II Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Satisface la calidad
CD más algunos ensayos.
CE Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Servicio severo. Alta
protección contra los depósitos a alta y baja
temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión.
Satisface la MIL – L – 2104 E y otras
clasificaciones.
CF-4 Actual Introducida en 1.990. Para motores de cuatro
tiempos rápidos atmosféricos o sobrealimentados
CF Actual Introducida en 1.994. Para motores Diesel fuera
de carretera, con inyección indirecta y de otro
tipo, incluyendo aquellos que usan combustible
 con más de 0,5 % de azufre en peso. Puede ser
utilizada en sustitución de la CD.
CF-2 Actual Introducida en 1.994. Para motores de dos
tiempos en servicio severo. Puede ser utilizada en
sustitución de los aceites CD-II.
CG-4 Actual Introducida en 1.995.Para motores de cuatro
tiempos en servicio severo, que utilizan
combustible con menos del 0,5 % de azufre en
peso. Puede ser utilizada en sustitución de aceites
CD, CE y CF-4.
CH-4 Actual Introducida en 1.998.Para motores de cuatro
tiempos en servicio severo, diseñados para
satisfacer las normas de emisiones de escape de
1.998 y especialmente producidos para utilizar un
combustible con menos del 0,5 % en peso de
azufre. Puede ser utilizada en sustitución de
aceites CF-4 y CG-4.
CI-4 Actual Servicio severo en motores diesel a partir de
2.002. Para motores de cuatro tiempos con válvula
EGR, diseñados para satisfacer las normas de
emisiones de escape de 2.004 (de aplicación en
octubre de 2.002) y especialmente producidos
para utilizar combustibles con menos de 0,5 % de
azufre en peso. Estos aceites son superiores a los
CH-4 y mejoran la protección contra la oxidación,
reducción de desgastes estabilidad de la
viscosidad.

El número 2 o 4 a continuación de la clasificación de los aceites indica si es para

motores de dos o de cuatro tiempos.
La clasificación API también realiza una clasificación mixta en la que se
combinan las especificaciones tanto para motores de gasolina como para motores
Diesel, conforme a las especificaciones técnicas recomendadas por los fabricantes de
vehículos y que aparecen en los envases de aceites lubricantes como son:
 Para motores de gasolina: SL/CF, SH/CD.
 Para motores Diesel: CH-4/SJ, CF/SJ.

Clasificación en cuanto a su naturaleza

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo.

Estos aceites están formados por diversos compuestos de diferente
composición química que dependen del proceso de refinación así como del
petróleo crudo utilizado.

Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo

peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con
propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los
aceites convencionales, a continuación algunas de ellas:
 1. Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas
sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en
ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad térmica
también permite mantener más limpio el motor.
2. Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a
bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.
3. Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo
que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.

Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser bastante más caro
que el aceite convencional.