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Puentes Modulares
Soluciones
integradoras en acero
El uso de puentes modulares tiene muchos años en el país. Si bien el puente Bailey fue concebido
para facilitar el transporte durante la Segunda Guerra Mundial, por ser una estructura fácil de
llevar y rápida de armar, con el tiempo se convirtió en la mejor solución para restablecer el
tránsito ante una emergencia. Tras el Niño Costero, su implementación se ha incrementado de
manera importante logrando integrar a las comunidades afectadas.
Efectivamente debido a la emergencia, ocurrida el año pasado -en manera muy rápida para poder transportar el equipo militar y poste-
la zona norte del país- varios puentes resultaron afectados estructural- riormente desarmarlo.
mente por los huaycos y la crecida de los ríos. Una de las soluciones
provisionales por las que se optó para el restablecimiento del tránsito Con los años, agregó, se hicieron algunas modificaciones en su es-
fue la colocación de los denominados puentes modulares tipo Bailey. tructura así como en sus prestaciones y se les llamó modulares tipo
panel, y la denominación estructural debe ser: ‘tipo viga reticulada’.
Es así que ante su inminente uso en la tarea de la Reconstrucción “Estos puentes están conformados por módulos metálicos de 10
con Cambios, PERÚ CONSTRUYE conversó con especialistas en pies (3.048 m), los cuales se arman como si fuera un mecano. Con
puentes, así como con la única empresa peruana fabricante y pro- esos módulos se están instalando puentes desde 15.24 m (5 módu-
veedora del mercado para que nos hable sobre el diseño que ha los) hasta 54.86 m (18 módulos). El MTC está comprando una gran
desarrollado, sus características y ventajas competitivas cantidad de paquetes de puentes a compañías de Estados Unidos,
China y Reino Unido”.
El ingeniero Jack López Acuña, ex profesor principal de puentes de
la UNI comentó que los puentes Bailey se desarrollaron en la época En ese sentido la empresa ESMETAL, con más de 20 años en el mer-
de la Segunda Guerra Mundial, pues el objetivo era instalarlos de cado fabricando estructuras metálicas, decidió hace dos años diver-
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sificar su línea de negocios e incursionar en el diseño y elaboración de
puentes modulares pensando en la realidad peruana. “Son puentes
de acero modulares diseñados y fabricados en el Perú por peruanos
y para el Perú”, señaló Diego Aguirre, gerente general de ESMETAL.
DE ACUERDO A LAS
PRUEBAS QUE HEMOS
VENIDO ELABORANDO
ESTAMOS EN LA CAPACIDAD
DE FABRICAR 5 PUENTES
DE 30 M POR SEMANA.
LA MAYOR DEMANDA DE
PUENTES EN EL PAÍS POR
LO GENERAL TIENEN UNA
La configuración estructural del puente de ESMETAL es tipo Pratt, de una sola diagonal
EXTENSIÓN DE ENTRE LOS
por módulo. El sistema está fabricado en base a módulos de 3 m de longitud y 2.50 m de
altura. 24 Y 42 M DE LUZ
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tablero de madera o metálico en caso provisional, y de concreto para
puente definitivo”.
[ Fabricación ]
Aguirre comentó que para la fabricación de estos puentes la empresa
tuvo que invertir en la implementación de equipos. “Para ello conta-
mos con máquinas de control numérico totalmente automatizadas,
que ayuda mucho en la producción de los elementos en serie, ya que
muchos de los cuales son repetitivos, pues se pueden tener seis ele-
mentos que se repiten en 30 metros, por lo que se fabrican en lotes”.
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En lo que respecta a los peraltes, comentó Aguirre, la altura de estos Asimismo señaló que si se está contra el tiempo, se puede optar por
depende de la luz del puente. “Lo típico, para un puente de 30 m, el uso de grúas de pluma. “Para ello se armará el puente en partes.
es un peralte de 2.40 m, que permite al conductor de un camión Las grúas izan las partes y se conectan sobre apoyos temporales.
tener visibilidad completa de la vía. Este detalle nos diferencia de los Si el puente es pequeño se puede incluso mover con la misma grúa,
puentes importados porque son más altos y dan la impresión que se toda la estructura ya armada, y fijarla en su punto final”.
estuviera pasando por un túnel”.
Asimismo refirió que los puentes modulares tipo panel que se están
instalando en el país, en general, son de menor ancho que el mínimo
que se requiere por seguridad vial, pues no cumplen con la norma
DGC 2014.
[ Armado y Lanzado ]
El ingeniero Aranís refirió que existen varios procedimientos muy co-
nocidos en medio que se pueden aplicar para el lanzamiento de la En el mercado internacional se encuentran los puentes modulares tipo viga de alma llena,
estructura. El más común consiste en ensamblar toda la estructura que en el Perú se pueden diseñar y fabricar.
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panel, con detalles que solo cumplen los fabricantes tradicionales
extranjeros, cerrando el paso al puente tipo viga de alma llena. Ante-
riormente el MTC tenía stock de los dos tipos de elementos modu-
lares... en lugar de avanzar se ha retrocedido. No podemos llegar al
Bicentenario con este tipo de puentes”.
De otro lado señaló que para el sector privado han fabricado e ins- [ Mantenimiento ]
talado un puente de 30 metros en la empresa minera Poderosa por
ejemplo. Además vienen trabajando para ellos un segundo puente, Aguirre comentó que este tipo de puentes, al igual que los conven-
más grande. “También estamos ingresando a Camisea; y en lo que cionales, requiere que cada dos años se haga una inspección de la
respecta a construcción, una contratista nos ha pedido dos puentes superestructura. El estándar es un galvanizado en caliente lo cual
modulares, para colocarlos en una obra en San Isidro, y así no inter- tiene mucha mayor resistencia, “Primero hay que ver la ubicación del
ferir con los trabajos de excavación. Asimismo de manera muy actica puente. Si está en la costa podría sufrir de ligera corrosión, habría que
estamos trabajando con los gobiernos regionales y municipales”. revisarlo y pintar solo por partes (mantenimiento), mientras que en la
sierra el tiempo del mantenimiento es más prolongado”.
Aguirre resaltó que también brindan el servició de instalación, si así lo
requiere el cliente. “Por lo general el MTC lo compra como bienes, y lo Estos puentes, precisó Aranís, están protegidos contra la corrosión
va entregando a la contratista conforme a la necesidad, mientras que ambiental con un revestimiento galvanizado en caliente (hot-dip) bajo
una empresa minera o constructora compra todo el paquete con el normas ASTM, y dependiendo del ambiente tienen una durabilidad
armado de la estructura”, dijo no sin antes mencionar que éste es un que puede alcanzar los 75 años. “Generalmente los puentes me-
mercado interesante pues se ha detectado que son necesarios 300 tálicos requieren ser inspeccionados una vez al año, para observar
puentes para cubrir las necesidades del Ministerio de Transportes y si es necesario hacer reparaciones en el revestimiento. En USA por
Plan de Reconstrucción. disposición del gobierno federal todo puente de cualquier material se
debe inspeccionar por lo menos una vez al año”.
Asimismo comentó Aguirre que es un producto exportable "ya
ESMETAL está viendo proyectos en Panamá y Bolivia, por ejemplo". Finalmente el ingeniero López refirió que durante el mantenimiento de
los puentes metálicos hay que tener cuidado en las uniones. “Si uno
Sin embargo, el ingeniero López Acuña estimó inconveniente que se descuida en este detalle, se puede generar un problema. Lamen-
se compren en lotes como si fueran bienes. “Los encargados de las tablemente no hay una cultura de mantenimiento en el país”.
licitaciones del Estado, no consideran a las estructuras de los puen-
tes, como parte de una solución de ingeniería, por eso las adquieren
sin las bases y términos de referencia apropiados. Posteriormente
convocan a concursos para que lo instalen sin ningún estudio de
ingeniería adecuado, luego cuando viene la crecida del río y socava
la zona del estribo, colapsan”.
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