ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

PROYECTO : CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE OCCORO –

PIROLCOCHA DEL DISTRITO DE SALCABAMBA, PROVINCIA DE TAYACAJA -
HUANCAVELICA

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO.

El objetivo del estudio es el de conocer las características geológicas, geotécnicas y geodinámicas que
presenta la carretera, proporcionando la información técnica a fin de construir una vía con las
mejores características de diseño dentro de su categoría, asegurando así su seguridad y estabilidad.

1.1 GEOLOGÍA

a) REGIONAL:

Las formas de relieve actual, están siendo moldeadas continuamente por procesos
geomórficos que han actuado y siguen actuando sobre las rocas por medio de la
meteorización, remoción de masa y erosión.

El área de estudio se encuentra dentro de una zona de relieve ondulado, donde destacan
quebradas estrechas, y poco profundas las que forma el río existente.

La configuración geomórfica y el moldeado responden a la dinámica fluvial de la

escorrentía pluvial, además quebradas, y cuyos flancos presentan pendientes moderadas
a fuertes y surcadas por quebradas de drenajes superficiales y poco profundos.

Los estudio de suelos que se encuentran adjuntos nos muestran los tipos de suelos, el
material existente y todas sus características geológicas de la zona donde se encuentra
el proyecto..

b) ESTRATIGRAFIA DEL ITINERARIO:

El trazo en gran parte de su recorrido transcurre sobre depósitos del cuaternario

reciente (material suelto), de origen fluvial y coluvial, en algunos sectores sobre
afloramientos rocosos.

En el área de estudio la secuencia estratigráfica es la siguiente, de las antiguas a las

más modernas:

 Paleozoico inferior, (grupo excélsior) y posiblemente rocas más antiguas del

precambio.

 Depósitos cuaternarios, (Q-el y Q-col), que son los materiales que se encuentran
cubriendo las laderas de los cerros, como producto del proceso de meteorización
alternado, descompuesto y disgregado.

Para la descripción geotécnica, geodinámica y litológica del trazo se ha dividido en los

siguientes sectores:
 c) GEODINAMICA

La geomorfología que discurre por el trazo es heterogénea. Se ha localizado fenómenos

de dinámica externa (erosión por escorrentía, deslizamientos) en algunos sitios donde el
trazo requiere cortar roca tanto sea suelta o dura, estas son muy fracturadas.

Las causas por los que se producen los deslizamientos son:

 Desgregación gradual del afloramiento rocoso, como son fracturas, fallas,

diaclasamientos, etc.
 Falta de soporte en la base del talud.
 Las precipitaciones pluviales, la acción de la gravedad.

Las medidas correctivas son las siguientes:

 Impedir con un buen diseño las cunetas y obras de drenaje que el agua erosione la
vía y las laderas inestables.
 Eliminación de los bloques salientes y fragmentos sueltos o muy fracturados, el uso
de explosivo en roca fracturada debe efectuarse tomando precauciones que
permitan conservar la estabilidad natural.

1.2 GEOTECNIA

La geotecnia del trazo del presente estudio es muy variada, de acuerdo con la geodinámica
presentada y explicada en el capítulo anterior se tiene que para el trazo definitivo, para
conocer la calidad y las propiedades de los materiales que forman parte de la carretera, fue
necesario realizar un estudio de suelos, mediante calicatas en el suelo natural, que de acuerdo
a normas se realizaron una por cada kilómetro.

a) MECANICA DE SUELOS

Se determina el perfil del suelo, observando los cortes y excavaciones, y para confirmar
lo apreciado se realizaron la toma de muestras, y se traslada el material extraído al
laboratorio de suelos para los trabajos correspondientes a su clasificación y
características físicas, teniendo que de acuerdo a la clasificación SUCS los mejores
suelos son los GB, GP, GC, SW, SP, SM, SC y los de mas baja calidad son CL, MH, OH, CM.
que son equivalentes con la clasificación del sistema AASHTO.

b) CALIDAD DE SUELOS

Para todos estos trabajos se tiene en cuenta las cinco propiedades fundamentales de los
suelos:
1. La textura, que se conoce mediante el análisis mecánico, es el tamaño y la
proporción de las partículas que lo forman.
2. El color, permite apreciar a simple vista suelos iguales en lugares diferentes;
asimismo indica el contenido de materia orgánica, la composición química y también
si ha sido erosionado o no.
3. La estructura, es la condición que resulta de la disposición de los aglomerados de las
partículas.
4. La consistencia, es el grado de cohesión de los agregados y se apreciará por la
resistencia ofrecida a la deformación o rotura; en ello tiene incidencia su
composición y humedad.
 5. La compacticidad, que es el acomodamiento de las partículas y de la disminución de
los vacíos. Se determina por la resistencia ofrecida por el suelo a la penetración de
un instrumento de punta.

c) CLASIFICACION DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

El suelo de la subrasante, debe ser estudio tanto visualmente, en el campo; como también
analíticamente en el laboratorio, para de esta manera conocer las características
principales de los suelos en los cuales se deberá trabajar de acuerdo al trazo de la ruta
determinada. Con lo especificado en los puntos anteriores, se deberá ejecutar los
muestreos y los análisis recomendados para cada caso.

1.3 MATERIALES DE REMOCION DEL ITINERARIO Y DESCRIPCION DEL MATERIAL

EXISTENTE EN LA ZONA

Son los materiales que deberán ser cortados o removidos alo largo del trazo del proyecto o de
itinerario correspondiente de la vía diseñada, y son: Rocas Fijas, Rocas Sueltas y Material
Suelto.

La zona donde se central el estudio del expediente técnico es Vilca donde se encuentran
diferentes tipos de material, así como las rocas que afloran en la región estudiada evidencian
una estructura geológica complicada, originada por lo procesos tectónicos que ha sufrido el
área desde periodos geológicos hasta épocas relativamente recientes (ONERN, 1962).

La litología de la región comprende rocas sedimentarias e ígneas. Las rocas sedimentarias

principalmente granito, afloran en la zona marginal sur de la región y han servido de basamento
para el asentamiento posterior de diversas rocas sedimentarias, en la zona encuentra
emplazada una extensa masa granítica de color rojo, que puede ser considerada de edad
Paleozoico o hasta Pre Cámbrica. Según Douglas (1921), este granito se halla asociado a
gneises y filitas de edad Pre Cámbrica. En esta área aparece en contrato con rocas paleozoicas
y cretácicas y en los valles se halla conformado la roca basal en el fondo de las mismas.

La composición de esta masa ígnea es esencialmente alcalina, en lo que difiere marcadamente

de los intrusitos pos-paleozoicos de esta misma región, que son de composición calco alcalino o
ácido.

Entre las características marcroscópicas resaltan las siguientes: estructura holocristalina,

textura granular gruesa, color rojo o sosa pálido debido a ala abundancia del feldespato
potásico, cristales subhedrales de cuarzo y plagioclasa y abundancia de elementos
ferromagnesianos (biotita y horneblenda).

Existen grupos de suelos según sus origen aluviales, coluvial, residual e hidromórficos; estos
grupos contienen asociaciones de suelos delimitados en la región por los ríos estas son: La
Asociación Teresita. Son suelos pardos grises oscuros, franco limoso o franco profundo,
formados a partir de sedimentos aluviales recientes depositados por acción de las aguas de
inundación de los ríos. Estos suelos ocupan los bancos y terrazas de los ríos, pendientes 0 –
2%, drenaje interno bueno, escorrentía superficial lenta, PH 6.9, provista del coloide orgánico
en la capa superficial.

Son suelos de buena fertilidad natural y capacidad productiva y adaptable a la mayoría de los
cultivos permanentes y temporales de la zona. Todas las prácticas de manejo de los suelos
deben estar encaminadas al mantenimiento de la fertilidad y productividad si se quiere contar
con una producción continuada de rendimientos moderados a altos.
Los suelos de la serie vilca son adaptables para la mayoría de los cultivos temporales y
permanentes de la zona. Podrán obtenerse buenos rendimientos si les provee de adecuadas
prácticas tendientes al incremento de la fertilidad y productividad.

Textura dominante es Arcilla. Reacción PH (4.0-4.2), de muy fuertemente ácida a

extremadamente ácido; permeabilidad moderada y susceptibilidad a la erosión es alta.

Aquí se muestra la clasificación y características de los suelos encontrados por kilómetros

segun planos y ensayos de suelos en:

a) ROCAS FIJAS

Se incluyen en esta clasificación las rocas duras y compactas, que solo pueden ser
trabajadas con explosivos de alto poder y que por ser compactas no tiene plano de clivaje,
son:

 Las rocas ígneas,

 Algunas variedades de conglomerados, y
 Las areniscas y calcáreas duras.

En la ejecución del estudio se ha encontrado este material, así mismo como se muestra en
los estudios de suelos, en los planos de planta y perfil de la carretera, en los metrados, se
encontró roca fija.

b) ROCAS SUELTAS

Son los materiales que requieren la ayuda de herramientas manuales o mecánicas, para su
remoción, inclusive requieren explosivos; y también son las rocas blancas, que igualmente
se pueden disgregar con herramientas manuales y explosivos de bajo poder, son:

 Conglomerados o terrenos aluvionales antiguos,

 Rocas meteorizadas o descompuestas.
 Arcillas puras, principalmente cuando están húmedas.
 Las calizas.
 Las arcillas.
 Las rocas sedimentarias, y
 Las que presentan planos de clivaje frecuentes.

c) MATERIAL SUELTO

Se consideran a los que se encuentran casi sin cohesión y que pueden ser cargados sin
trabajo previo de disgregación y también a aquellos que tienen que ser disgregados con
pico para ser luego recogidos con lampa. Son:

a) Las arenas.
b) Las tierras vegetales húmedas.
c) Las tierras arcillosas secas.
d) Las arenas conglomeradas con arena seca, y
e) Las tierras vegetales secas.

En los metrados la descripción del material encontrado y la cantidad de corte que se

realizará, en este tipo de material.
 Para el estudio del tipo de material que se encuentra en la carretera se realizó
veintinueve (29), calicatas con una profundidad de 1.20 m. las cuales nos muestran las
características de material que existe en la zona de proyecto, donde las características
de suelo hallado en un 70%, nos dice por la clasificación SUCS, que es un ML, que esta
compuesto de limos inorgánicos y arenas muy finas; limo limpio, arenas finas limosas, con
una ligera plasticidad.

Mediante la clasificación ASSHTO, se tiene la clasificación como se muestra, se muestra

de igual manera la densidad máxima, la humedad optima que tiene el CBR al 100% y al 95%;
límite líquido e índice de plasticidad.

Todos estos estudios de cada calicata se muestran adjuntas al expediente, donde se

detallan cada calicata.

DRENAJE

El estudio de los aspectos hidrológicos permite contar con los elementos para el diseño de la
infraestructura de drenaje de la carretera y proporciona los parámetros de
dimensionamiento y elección de las obras complementarias de protección, para tal efecto se
requiere datos sobre las descargas máximas de las quebradas que intersecan el trazo.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

a. Evacuar el agua que se llegue a acumular en el camino.
b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija al camino.
c. Evitar que el agua provoque daños estructurales.

Para el diseño de las obras de drenaje se tomo en cuenta el drenaje superficial, que se
construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captación, salida,
defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo, pares lo cual
tenemos la cunetas, que son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propósito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar
determinado, donde no provoque daños, su diseño se basa en los principios de los canales
abiertos.

Excavar cunetas y construir a intervalos apropiados, estructuras de drenaje transversales

para canalizar el agua hacia las zonas de vegetación contiguas a los caminos, son estructuras
sencillas y poco costosas que con frecuencia se descuidan y que son indispensables para
limitar la erosión del suelo que provoca la construcción de carreteras, especialmente cuando
las precipitaciones son intensas.

En la vía en estudio se tienen estructuras de obras de drenaje mayor, los cuales requieren de
conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los Pontones proyectados,
de igual manera también se han identificado obras de drenaje menor, tales como las
Alcantarillas, los cuales son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del
agua a través de la vía y están protegidas por una capa de material en la parte superior, que
en el presente proyecto se diseño del Tipo TMC , con sus respectivos cabezales de entrada y
salida respecto al flujo del agua, conforme lo especifican los respectivos planos.

Estas obras de arte se han diseñado para que eviten, cuando sea posible, las zonas de suelos
húmedos y propensos a la erosión. El costo de mejoramientos de la carretera en estas zonas
es muy elevado, tanto por lo que respecta a su inversión inicial como a los trabajos mas
intensos de mantenimiento que serán necesarios, si no se drenan adecuadamente las aguas que
existen en ellas.
La zona del proyecto pertenece a la zona de Sierra, donde las lluvias son constantes y
abundantes, entonces se tiene que tener muy en cuenta los factores de clima para el diseño
de las estructuras de drenaje, tomándose para ello una evaluación practicada a la zona,
llegándose a las siguientes conclusiones:

1. El área del proyecto presenta una cuenca definida por Río único existentei, donde van a
desaguar las aguas que discurren por las laderas circundantes.

2. En estos lugares, las torrenteras producen tirantes de 0.15 mts. A 1.2 mts.,
produciéndose un escurrimiento por las laderas, cubiertas en su mayoría por vegetación,
con las precipitaciones estacionarias de Diciembre a Marzo. De esta manera el problema
esta identificado, consistiendo la solución en diseñar una red de drenaje que permita
colectar el agua de las precipitaciones que desciende por las laderas, por medio de
cunetas sin revestimiento y luego utilizando algunas obras de arte menor, y así cruzar la
vía, para su desfogue correspondiente.

3. El diseño de la carretera trae como resultado la colocación de cunetas triangulares, estas

sirven para desaguar el agua que discurre por las cunetas, calculadas de acuerdo a la zona
y Alcantarillas tipo TMC D=36” y 24”, que evacuaran un caudal aproximado de 1.39
m3/seg.

4. Los diseños se han desarrollado de acuerdo a la zona y contemplando el tiempo de vida del
Mejoramiento de la Trocha Carrozable.

METODOLOGIA PARA LA EVALUACION HIDROLOGICA.

El procedimiento basado para la evaluación se basa en métodos indirectos de determinación

de descarga, mediante el empleo de fórmulas empíricas, esto se justifica debido a que las
subcuencas estudiadas no cuentan con información propia de aforos.

La fórmula racional, relaciona los valores de precipitación con características geomorfológicos

y el área de la cuenca, obteniéndose valores de descarga máxima dentro de un rango
aceptable. Cabe señalar que este método ha sido utilizado en proyectos de carreteras
similares al presente.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA:

La carretera a mejorar tiene una longitud de 28+000 Km.; desde el punto de vista ecológico,
el trazo se desarrolla preponderantemente en una zona donde abunda plantaciones de
cítricos, y la característica de esta considera una temperatura media anual de 15°C. La
configuración geográfica es plana y medianamente accidentada con poca vegetación, las
condiciones topográficas y climáticas facilitan el establecimiento de vegetación.

En vista del tipo de vía y las precipitaciones existentes las cunetas de base son indispensable
a lo largo de toda la vía, proyectándose estas triangulares y con un ancho no menor de 0.60
mts., y 0.40 mts. de profundidad como mínimo, sin revestimiento.

CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

GENERALIDADES
Para el estudio de canteras y puntos de agua se ha tomado en cuenta las especificaciones y
normas establecidas.

El estudio de canteras se han desarrollado de acuerdo a las encontradas en situ, como se

muestra en los estudios adjuntos al expediente, evaluándose si estas canteras son aplicables
para el mejoramiento de la carretera, tomándose así las que cumplían con las disposiciones
para el presupuesto de obra.

Así mismo se realizo el estudio a los puntos de agua, siendo estos aceptables para la ejecución
del proyecto.

El estudio de suelos para el mantenimiento de éste camino ha sido realizado por un

laboratorio especializado de mecánica de suelos, pavimentos y materiales de la ciudad de
Huancayo buscando obtener en lo posible las mejores características físico-mecánicas y el
comportamiento funcional para el cual será utilizado.

Para escoger las canteras se hizo un recorrido buscando e inspeccionando las posibles
canteras de las cuales se han seleccionado las que mejor características y potencial brindas
las misma que han sido llevadas a laboratorio para su respectiva certificación.

Las canteras proyectadas para el mantenimiento de éste tramo cuentan con un certificado de
disponibilidad de uso firmado por las autoridades de la población donde se encuentran las
mismas.

Las fuentes de agua que serán utilizadas para la conformación de Rellenos, afirmado, mezclas
de concreto etc. Cuentan con las características adecuadas.

TRABAJOS DE CAMPO

Se realizó un recorrido por los posibles depósitos de material existentes a lo largo del tramo,
verificando el suelo y efectuando un muestreo para evaluar las características básicas y el
potencial de las mismas según la profundidad y el buzamiento de los depósitos.

Se realizó también un recorrido ubicando los puntos de agua a ser utilizados tomando en
cuenta la accesibilidad y permanencia de caudal adecuado.