DISEÑO DE UNA CURVA VERTICAL PARA UN

TRAMO DE CARRETERA PRIMARIA DE UNA

CALZADA DADA
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS.................................................................................................................. 4
1.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 4
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 4
2. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 5
3. MARCO DE REFERENCIAS ........................................................................................ 6
3.1 MARCO TEORICO .................................................................................................... 6
4. PROCEDIMIENTO ....................................................................................................... 8
5. CÁLCULOS .................................................................................................................. 8
6. PREGUNTAS FRECUENTES EN LA PRÁCTICA .................................................... 112
7. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 166
8. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 177
9. ANEXOS ................................................................................................................... 188

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INTRODUCCIÓN

En un proyecto de construcción de una carretera, existen varios aspectos o pasos a seguir,

para lograr realizar el proyecto a cabalidad; entre los cuales, se hace preciso destacar el
diseño longitudinal o en planta, en el cual se diseña el sentido de todas y cada una de las
curvas, con sus respectivas entretangencias y todo lo que a este diseño concierne, seguido
del diseño en vista de perfil, el cual hace referencia al diseño y estructura de las curvas
verticales, diseño que se abordará en el siguiente informe y por último el diseño de la
sección transversal del tramo de carretera.

En esta oportunidad, se abordaran los procedimientos respectivos para realizar el diseño

de una curva vertical en un tramo de carretera, con el objetivo de dejar evidenciada la
destreza que maneja el estudiante del curso de vías I para realizar el mencionado proceso
y alcanzar una calificación satisfactoria.

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1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

 Diseñar una curva vertical de un tramo de carretera y realizar su respectivo perfil.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar y determinar los valores de cada uno de los elementos correspondientes

y necesarios para el diseño de una curva vertical.
 Familiarizarse con la terminología y los conceptos topográficos utilizados en el
diseño de carreteras.
 Realizar a cabalidad el procedimiento para diseñar una curva vertical y las demas.
 Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
 Establecer las pendientes de la curva bajo parámetros establecidos por el instituto
de vías (INVIAS) y así calcular el parámetro i.

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2. JUSTIFICACIÓN

Este procedimiento, se hace con el objetivo de crear destrezas en el estudiante en todo lo

concerniente al diseño curva vertical, puesto que se hace estrictamente necesario que el
estudiante perteneciente a este curso conozca y aborde los fundamentos necesarios para
realizar el diseño de una curva vertical, para que cuando se enfrente al campo laboral tenga
un amplio conocimiento en lo que a estos diseños se refiere y así no tenga grandes
dificultades al momento de realizar los cálculos y el procedimiento perteneciente al diseño
mencionado previamente.

Del mismo modo, se busca que el estudiante del curso de vías I del programa de ingeniería
civil de la Universidad de Sucre, afiance sus conocimientos adquiridos en el aula de clases
realizando procedimientos que lo rectifiquen y generen destreza en el cálculo de todos los
parámetros necesarios para este diseño, ya que en ocasiones los realizados en el aula de
clases no abastecen las falencias de algunos estudiantes.

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3. MARCO DE REFERENCIAS
3.1 MARCO TEORICO

El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la proyección del

eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido a este
paralelismo, dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. A este eje también
se le denomina rasante o sub-rasante. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical
deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los parámetros del primero
correspondan y sean congruentes con los del segundo. Por lo tanto es necesario que los
elementos del diseño vertical tengan la misma velocidad específica del sector en planta que
coincide con el elemento vertical en estudio. Lo ideal es la obtención de rasantes largas con
un ajuste óptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del tránsito y
al igual que en diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido por Tramos
rectos (TANGENTES VERTICALES) Y CURVAS VERTICALES

CURVA VERTICAL
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación
segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas.
Tipos de curvas verticales: Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como
curvas verticales cóncavas y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que
las forman como simétricas y asimétricas. En la Figura 1 se indican las curvas verticales
cóncavas y convexas y en la Figura 2 las curvas verticales simétricas y asimétricas.

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Fig. 1

Fig. 2

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4. PROCEDIMIENTO

Diseño de las curvas verticales:

Sobre el perfil suministrado se harán los ensayos para determinar las tangentes
verticales y sus respectivas pendientes, conforme con las normas INVIAS, haciendo
el respectivo control de la pendiente crítica, luego se debe calcular la longitud de
cada curva, de acuerdo con los criterios de diseño, determinar sus elementos, las
cotas sobre la tangente, la corrección por pendiente y las cotas sobre la rasante.

5. CÁLCULOS

Parámetros de diseño:
 Carretera primaria de 2 calzadas
 Ve de diseño en tramo homogéneo= 40km/h

De la primera curva tenemos

PUNTO 1 PIV PUNTO 2
cota del perfil 80 85,77 110

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Abs del perfil 2242

 Calculamos m y n, para hallar a i

𝒎 = 𝟓, 𝟕𝟕%
𝒏 = −𝟔%
𝑰 = 𝒎 − (−𝒏)
𝑖 = 5,77% − (−6) = 11,77%
𝒊 = 𝟏𝟏, 𝟕𝟕%
Nos resultaría una curva vertical cóncava.
Longitud de la curva cóncava según los criterios
 Criterio de seguridad

-3%<m<3%
𝑉𝑒^2
DP = 0,695𝑉𝑒 + 87,18

(40𝑘𝑚⁄ℎ)^2
Dp = 0,695(40𝑘𝑚⁄ℎ) + = 46,15m
87,18

𝑫𝒑 = 𝟒𝟔, 𝟏𝟓𝒎
Caso 1
Dp >Lv
(120 + 3,5(𝐷𝑝)
𝐿𝑣 = 2𝐷𝑝 −
𝑖
(120 + 3,5(46,15)
𝐿𝑣 = 2(46,15) −
11,77
𝑳𝒗 = 𝟔𝟖, 𝟑𝟖
𝟒𝟔, 𝟏𝟓 > 𝟔𝟖, 𝟑𝟖𝒎

Este supuesto no es válido, entonces

Caso2
Dp ˂Lv

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(𝐷𝑝)2 𝑖
𝐿𝑣 =
120 + 3,5𝐷𝑝
(𝟒𝟔, 𝟏𝟓)2 × 11,77
𝐿𝑣 =
120 + 3,5(𝟒𝟔, 𝟏𝟓)
𝑳𝒗 = 𝟖𝟗, 𝟎𝟒𝒎
𝟒𝟔, 𝟏𝟓𝒎 < 𝟖𝟗, 𝟎𝟒𝒎

 Criterio de operación

Lv = 0,6Ve
Lv = 0, 6(40km/h)
Lv = 24m
 Criterio de drenaje

Lv = 50i
Lv = 50(11,77)
Lv = 588,50m

Los cálculos anteriores arrojan una Lv entre 89,04 y 588,50 por lo tanto tomamos
=> Lv = 99,48m.

 Calculo de abscisas y cotas

𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐼𝑉 = 2 + 242
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 = 2242
𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐼𝑉 − (𝐿𝑣/2) = 2192,26
𝐴𝑏𝑠 𝑃𝑇𝑉 = 𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐼𝑉 + (𝐿𝑣/2) = 2291,74
𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 + 𝑚 (𝐿𝑣/2) = 2529
𝐿𝑣
𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 + 𝑛 ( ) = 2540,44
2

 Calculo de la Ev

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𝑖 ∗ 𝐿𝑣
𝐸𝑣 =
800
11,77 ∗ 𝟗𝟗, 𝟒𝟖
𝐸𝑣 =
800

𝑬 = 𝟐, 𝟐𝒎

En la siguiente tabla se calculan los “Y” y las respectivas cotas de las tangentes verticales
y de las curvas verticales, como es simétrica Y se calcula con la misma ecuación:
𝑖
𝑌 = 2∗𝐿𝑣 (𝑋 2 ) ; donde X varía de acuerdo al punto.

PENDIENTE
CURVA 1 ABCISA % COTA TANGENTE CORRECCION (Y) COTA ROJA
PCV 0 + 80 5,77 2242,12 0 2242,12
0+90 2242,06 0,05916 2242,12
PIV 0+96 2242,00 0,23663 2242,24
0+100 6 2241,94 0,05916 2242,00
PTV 0+110 2241,88 0 2241,88

6. PREGUNTAS FRECUENTES EN LA PRÁCTICA

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1. ¿Qué es una curva vertical cóncava, una convexa? ¿Cómo se determina?

Cuando el radio de curvatura se encuentra fuera del ámbito de la tierra la curva vertical es
cóncava, en las curvas cóncavas siempre toma valores negativos. Esta es una parábola
que abre hacia arriba. Cuando el radio de curvatura se encuentra dentro del ámbito de la
tierra la curva vertical es convexa, en este tipo de curvas el valor de i es positivo. Esta
parábola de este tipo de curvas abre hacia abajo.

2. ¿Cuáles son los criterios para determinar la longitud de una curva vertical
cóncava y para determinar la longitud de una curva vertical convexa?

El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la

longitud de las curvas:

 Criterios de Comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde

la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se suma al
peso propio del vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de
seguridad.
 Criterios de Operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
 Criterios de Drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas
cuando están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.
 Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la
curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a
diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.

Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas,

viene dada por las siguientes expresiones:
 Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando Dp < L;

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Cuando Dp > L;

Donde, para todos los casos.

L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)
 Para contar con la visibilidad de Paso (Da). Se utilizarán las mismas fórmulas que
en (a); utilizándose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m Tenemos.

Da < L

Da > L

Da: Distancia de visibilidad de Paso (m)

L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%)

Longitud de las Curvas Cóncavas.
La longitud de las Curvas verticales cóncavas, viene dada por la siguiente expresión:

Si D < L

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D>L

D: Distancia entre el vehículo y el punto donde con un ángulo de 1º, los rayos de luz de los
faros, interseca a la rasante. Del lado de la seguridad se toma D = Dp.

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrífugas

afectan en mayor proporción a las curvas cóncavas, a fin de considerar este criterio, se
tiene que:

V: Velocidad Directriz (Kph)

L y A: (Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%).

3. ¿Qué es una curva vertical simétrica y una curva vertical asimétrica? ¿En qué
se diferencian?

Una curva vertical simétrica cuyas ramas de entrada y salida tienen la misma longitud, es
muy frecuente esta curva en el diseño vertical pero pueden tener diferentes pendientes y
se diferencia de una curva vertical asimétrica ya que esta aquella cuyas ramas de entrada
y salida tienen diferentes longitudes por lo tanto Lv = L1 + L2 son curvas parabólicas
compuestas.

4. ¿Cuándo es necesario diseñar una curva vertical asimétrica?

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Por lo general, su uso se garantiza sólo donde no puede introducirse una curva simétrica
por las condiciones impuestas del alineamiento.

5. Cuál es la importancia de la selección de las pendientes longitudinales en el

diseño de una curva vertical con respecto a la velocidad de operación de los
vehículos?

Pendientes de hasta 7% afectan sólo marginalmente la velocidad de operación de la gran

mayoría de los automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de
los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su velocidad de
operación, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de
operación de los automóviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de
tránsito. Se recomienda en casos normales no superar los 25 KPH de caída de velocidad
para camiones en pendiente.

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7. CONCLUSIONES

 Se cumplieron los criterios y parámetros que se debe efectuar en el diseño de

una curva vertical para brindarnos beneficios tanto técnicos como económicos.
 Las características del perfil y el tipo de carretera sea primaria, secundaria o
terciaria influyen en los elementos de las curvas verticales.

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8. BIBLIOGRAFÍA

 JAMES CÁRDENAS GRISALES, Diseño Geométrico de Carreteras, Eco

Ediciones Ltda., Bogotá 2005.

 MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de Diseño Geométrico.

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9. ANEXOS

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