UNIVERSIDAD DE HUANUCO

Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería civil

1. INTRODUCCION

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción de

cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectómetros tales
como el denominado "Viga Benkelman".
Este documento contiene el método utilizado para la evaluación del deterioro del
pavimento, mediante el ensayo no destructivo, con un aparato denominado Viga
Benkelman, y los resultados del mismo realizado al pavimento flexible en la carretera
Pilcomayo-Chupaca la cual acudí con los implementos de seguridad requeridos con
los utensilios personales para recopilación de información. Y Para la elaboración del
presente informe, de la cual habiendo adquirido conocimientos básicos de práctica.

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2. OBJETIVOS

 Detallar el procedimiento para determinar simultáneamente con una viga

benkelman la deflexión recuperable y el radio de curvatura de un pavimento
flexible.
 Determinar la deflexión vertical y puntual de una superficie del pavimento.

3. RESUMEN

4. MARCO TEORICO

a. DEFINICIÓN
En general la evaluación estructural está comprendida por la auscultación estructural
y del retro calculo, entendiendo por auscultación estructural las técnicas de
recolección de información del pavimento (deflexiones) y la segunda la aplicación
de la metodología a utilizar para definir los resultados finales de la evaluación
estructural. La auscultación estructural de los pavimentos no ha ido variando con el
tiempo en función de los avances tecnológicos.
Para hacer una evaluación estructural de pavimento que consiste, básicamente la
determinación de la capacidad resistente del sistema en una estructura vial existente,
en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o
cuando el pavimento va a cambar su función de demanda de tráfico.
b. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.
La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la
determinación de la capacidad resistente del sistema en una estructura vial
existente, en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y
cuantificar las necesidades de rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al
fin de su vida útil o cuando el pavimento va a cambiar su función de demanda
de tráfico.
En general la evaluación estructural está comprendida por la auscultación
estructural y el retrocálculo, entendiendo por auscultación estructural las
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técnicas de recolección de información del pavimento (deflexiones) y la segunda

la aplicación de la metodología a utilizar para definir los resultados finales de la
evaluación estructural.
La auscultación estructural de los pavimentos ha ido variando con el tiempo en
función de los avances tecnológicos, requiriendo cada vez un mejor rendimiento
de trabajo, una recolección sistemática de los parámetros del pavimento y menor
daño físico y operacional al pavimento en estudio. Dentro de las mediciones
realizadas en la auscultación estructural habrá que considerar los siguientes
aspectos ya que pueden inducir errores al interpretar los resultados:
 Temperatura. Será necesario realizar ajustes en las deflexiones en base a
la temperatura bajo las que se realizaron los ensayos y se observará cual
es el comportamiento térmico del pavimento.
 Humedad. Esta afecta a las bases, subbases y subrasantes, ya que algunos
de los materiales componentes de las mismas tienen una gran
susceptibilidad a dicha humedad.
 Tiempo de carga. Esta condición tiene una gran influencia en los valores
obtenidos de deflexión, por ejemplo:
o Materiales ligados con cemento asfáltico: Están fuertemente
influenciados por el tiempo de carga debido a la naturaleza visco
elástica del asfalto. Este efecto se reduce a bajas temperaturas.
o Materiales ligados con cemento hidráulico: El modulo dinámico
para materiales cementados puede ser de aproximadamente el
doble del módulo estático, si el tiempo de aplicación de carga es
muy alta, este efecto se reduce a medida que el modulo aumenta.
o Suelos finos: Manifiestan mayor rigidez en respuestas a cargas
dinámicas.

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c. DEFLECTOMETRIA
Es una medición de la deformación o hundimiento de la superficie del pavimento
cuando un peso estándar, imagínese un colchón que se hunde al colocar un peso.
Este hundimiento es medido en centésimos de milímetro y permite conocer la
resistencia del pavimento ante el paso de vehículos.

d. MEDICIONES
La deflexión de la superficie es medida como el desplazamiento vertical de esta
superficie, ocasionado por una carga (estática o dinámica) aplicada.
Mientras más avanzado es el método de medición, mayor es la posibilidad de medir
los desplazamientos en varios puntos, obteniendo así una caracterización mejor
documentada de la deflexión del pavimento.
El área de pavimento afectada por el desplazamiento es denominada como la
“cuenca de deformación”.

 TÉCNICAS DE MEDICIÓN: Existen tres categorías:

o Deflexiones estáticas
o Deflexiones transientes
o deflexiones de impacto

e. VIGA BENKELMAN
La viga benkelman es un equipo que fue desarrollado durante el ensayo de la
“western association of highway organizations” (WASHO) se trata de un dispositivo
bastante simple, que funciona aplicando la conocida “regla de la palanca” este es un
equipo junto al camión cargado y el ensayo se realiza colocando el extremo de la
viga entre las dos ruedas gemelas del camión avanza y se retira.
Las principales de este quipo es que se trata de un ensayo bastante económico; sino
únicamente la deflexión baja carga, en el centro de las ruedas gemelas.
Es necesario tener en cuanta, para determinar el tiempo de aplicación de la carga, la
velocidad del camión que se emplea con el equipo. Se ha considerado una velocidad
de aproximadamente 1 km/h.

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 bastidor-viga: con tres pies de apoyos sobre el suelo que sirve para
sustentacion a la palanca de medida y de soporte a comparador o dial
medidor.
 Palanaca de medida: de 3.6 m de longitud, se realiza como; suspende al
bastidor con un eje.
 Suspension: un eje, punto de apoyo da la palanca, suspendiendo en dos
rodamientos a bolas.
 Puntos de apoyo: son tres pies solidarios al bastidor , con regulacion de su
altura mediante tornillo; los dos anteriores estan situados simetricamente con
respecto al eje longitudinal de la viga a la viga a 170 mm del mismo y
separadores del posterior. El extremo deñ batidor, 1208mm.
 Pasador: sujeto al bastidor por una cadenilla, sirve para bloquear la palanca
dejandola fija al bastidor.
 Nivel: para nivelar transversalmente la vigay, por tanto, poner horizaontal el
eje de rotacion de la palanaca, por medio de los tornillos de los apoyos
anteriores
 Deformimetro: aparato con limbo dividido en 0.01mm y un recorrido igual
a 10mm. Soporte solidario de este. Prolongando apoyo en el estremo de la
palanca de medida.
 Palpador: pieza metalica que reposa sobre el suelo en el punto de medida.
 Nudos: para unir los tramos en que se puede dividir la palanca de medida.

f. CAMIÓN
el vehiculo de carga usado para transporta el dispositivo de deflexion estatica y
cargar el pavimento debera ser un camion que lleve una carga de prueba de 80 KN
(18000 /lbf) en eje simple trasero. La configuracion se la carga de prueba de cargas
por eje, el tamaño de las llantas y la presion de inflado se pueden obtener a partir de
las especificaciones del fabricante.

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g. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS PARA EL ENSAYO DE IRI DE

PAVIMENTOS
Según qué esquematiza, la viga benkelman se divide en dos partes:
 Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante tres
apoyos (dos delanteros fijos “A” y un trasero regulable “B”)
 Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o
pivote “C” uno de cuyos extremos se apoya sobre el terreno (punto “D”) y
el otro se encuentra en contacto sensible con el vástago de un extensómetro
movimiento vertical (punto “E”).
 Viga benkelman: con sus correspondientes disles registrados (0.01mm y
recorrido 10mm) y las siguientes dimensionesfundamentales:

o Longitud del rpimer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de

prueba de 2440mm.
o Longitud del primer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de
apoyo del vastago del deormimetro registrador de 610mm.
o Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de
prueba de 2190mm.
o Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el pivote al punto de
apoyo del vastago del deformimetro registrador de 548mm.

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 Un camión para ensayo con características: eje trasero pesara en la balanza

8.175 kg, igualmente en las ruedas duales y está equipado con llantas de
caucho y cámara neumáticas. Las llantas de 10” x 20”; 12 lonas e inclinada
a 5.6 kg/cm 2 (80 lb. plg2), la distancia entre los puntos medios de la banda
de rodamiento de ambas llantas de cada dual debe ser 32 cm.
 un termómetro de 0 a 100 ° con divisiones cada grado.
 Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4cm de profundidad y
10 mm de diámetro.
 Un cronometro
 Una wincha de acero de 2m y otra de 25m.

5. MEMORIA DESCRIPTIVA
a. UBICACIÓN
El presente trabajo se ubica en Pilcomayo, que comprende el “ENSAYO DE
DEFLECTOMETRIA”. Se encuentre ubicado en:
b. LOCALIDAD : PILCOMAYO
c. DISTRITO : PILCOMAYO
d. PROVINCIA : CHUPACA
e. REGIÓN : JUNIN
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6. MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Los materiales utilizados:
o Wincha de 100m
o un termómetro de 0 a 100 °
o clavo de acero
o hojas de apuntes
o aceite

7. PROCEDEMIENTO
a. Dar suficiente carrera inicialmente el extensómetro que se defecto cuando la
lectura de salida es cero y consecuentemente el vástago despega de la solera.
b. Ubicar la posición del palpador mas adentro del eje de carga, anotándose la
lectura inicial como precisamente cuando el camión se desplaza hacia afuera y
la lectura en el extensómetro aumenta.
Para corregir esta anomalía deberá registrarse alcanzado por el extensómetro,
que correspondería exactamente al momento en que el centro de la carpa pasa
por el palpador.

c. Se monta la viga benkelman o similar, comenzando por los tres tramos de la

palanca de medida. Luego se coloca el nivel y finalmente el deformimetro. Se
comprueba el correcto funcionamiento de todo el conjunto.

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d. La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones

ha sido estandarizada en 9000 libras (4090 kg) y es proporcionada por una de
las llantas dobles del eje trasero de un camión. Previamente a la realización de
los ensayos deberá verificarse que se cumpla esta condición, así como que la
pasión de las llantas sea la requerida.

8. CÁLCULOS

a. La deflexión bajo el eje de la carga (Do), se calcula mediante la expresión:

Do = 4 x lo (expresada en 0.01mm)

Dónde: lo = es la lectura registrada en el dial del primer brazo de

ensayo

b. La deflexión a 25 cm del eje de la carga (d25), se calcula con la expresión:

D25 = 4 x l25 (expresada en 0.01mm)

c. El valor usado por el cálculo de do y d25 obedece a que la relación de

longitudes de brazo indicadas de la viga. en caso de que la viga utilizada tenga
una relación diferente, se aplicara el factor que corresponda.
d. El radio de curvatura en el punto de ensayo se calcula con la expresión.

RC = 3125/ (Do – D25) expresado en mm.

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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

10. BIBLIOGRAFÍA

11. ANEXOS

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