GUIA DE APOYO

MECANICA
AUTOMOTRIZ
 TECNICAS PRACTICAS DE MECANICA I

OBJETIVOS GENERALES:

- Realizar operaciones elementales para el correcto funcionamiento del motor

y sus sistemas principales.
- Efectuar reparaciones básicas del sistemas del automóvil

1. IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL MOTOR Y SUS SISTEMAS

ASOCIADOS

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El motor es un conjunto de piezas fijas y móviles que convierten la energía

calórica contenida en los combustibles en energía mecánica.-

DEFINICIONES RELATIVAS AL MOTOR:

PMS = (Punto Muerto Superior).- Es el límite máximo superior que alcanza el

pistón en su carrera ascendente por el interior del cilindro.- En este punto la velocidad
del pistón es cero.-

PMI = (Punto Muerto Inferior).- Es el límite máximo inferior que alcanza el

pistón en su carrera descendente por el interior del cilindro.- En este punto la velocidad
del pistón es cero.-

C = (Carrera).- Es el recorrido del pistón desde un punto muerto a otro.-

T = (Tiempo).- Es el recorrido del pistón desde un punto muerto a otro,

desarrollando un proceso o etapa de trabajo.- En este punto la velocidad del pistón es
cero.-

Cc =(Cámara de compresión o de combustión).- Es el volumen situado entre la

corona del pistón, cuando este llega al PMS y la superficie de la cavidad inferior de la
culata.-

Pistón o émbolo = Pieza del motor que se mueve alternativamente en el interior

del cilindro para comprimir la mezcla aire- gasolina y para recibir luego ella, el impulso
en el momento de la combustión.-
Biela = Barra que une el pisón de un motor al codo del cigüeñal; y serie para
transmitir a éste la fuerza producida por las explosiones que tienen lugar en las cámaras
de combustión
 Eje Cigüeñal =Eje principal del motor a cuyos codos van conectadas las bielas
de los pistones con el fin de convertir el movimiento rectilíneo alternativo de éstos en
movimiento circular continuo.-

Volante = Rueda pesada que se fija al extremo trasero del eje cigüeñal, sirve
para hacer más regular la rotación del eje cigüeñal.-

Cilindro = Cámara en forma de tubo dentro de la cual se desplaza el émbolo y

en la que se efectúa la explosión que da movimiento al eje cigüeñal.-

Cárter = Tapa que cierra al motor por la parte baja y sirve para depositar el
aceite lubricante.

Todo motor debe estar provisto de una caja para alojar al eje cigüeñal y que sirve a la
vez de base a los cilindros del motor.- Además, dicha caja debe dar resistencia al
conjunto permitiendo el apoyo del eje cigüeñal en sus respectivos cojinetes.-

Válvulas = Elemento de un mecanismo que se encuentra en el paso de los gases

y regula la entrada o salida de éstos a voluntad.-

Anillos de pistón = Es cada uno de los que circundan al pistón de un motor,

para cerrar herméticamente el pequeño espacio entre dicho pistón y la pared del
cilindro.-

Bujía = Accesorio que combina dos electrodos separados por un pequeño

espacio, a través del cual se produce la chispa que inflama la mezcla aire - combustible
en los cilindros del motor.-

CICLO DE CUATRO TIEMPOS O DE OTTO

Para analizar el ciclo de cuatro tiempos, tomaremos un motor de un cilindro y

además vamos a suponer que ya esta girando.- Para que el motor funcione por si solo es
necesario que el pistón realice cuatro recorridos o carreras: dos de arriba hacia abajo y
dos de abajo hacia arriba, y en cada una de ellas se desarrolla una etapa o tiempo
distinto.- Por esta razón se llama ciclo de cuatro tiempos o de Otto, quién fue su
realizador.-

Primer Tiempo: Admisión.-

El pistón se encuentra en el PMS y comienza a bajar, en ese momento se abre

la válvula de admisión y los gases que se encuentran en el conducto de admisión ( la
mezcla de aire y gasolina entregada por el carburador), son aspirados por el pistón que
baja y van llenado el cilindro.- Cuando el pistón llega al PMI, se cierra la válvula.-
En el tiempo de admisión el pistón ha bajado del PMS al PMI y el cigüeñal da
media vuelta.-
 Segundo Tiempo: Compresión (preparación de la mezcla).-

El pistón sube desde el PMI al PMS y las dos válvulas están cerradas.- La
mezcla que llenaba al cilindro va ocupando un espacio cada vez más reducido y
comprimiéndose hasta llenar solamente el volumen de la cámara de compresión.-
Durante la compresión, el pistón sube del PMI al PMS y el cigüeñal da otro
medio giro.-
Por haberse comprimido la mezcla cuando ocupa la cámara de combustión,
esta más caliente que al entrar en el cilindro y también están más unidos el aire y la
gasolina.- El tiempo de compresión ha servido para preparar la mezcla en las mejores
condiciones para la explosión que se va a realizar.-

Tercer Tiempo: Combustión – Expansión.-

En el momento en que la mezcla se encuentra fuertemente comprimida en la

cámara de combustión, salta en la bujía la chispa que la inflamará .- La fuerza de la
explosión empuja al pistón desde el PMS al PMI, transmitiéndose por la biela al
cigüeñal y su volante, un fuerte impulso que lo hace girar.- Durante la carrera del pistón
en la explosión, las dos válvulas han permanecido cerradas y el cigüeñal ha dado otro
medio giro.-

Cuarto Tiempo: Escape.-

Al comenzar este tiempo, el pistón esta en el PMI, la válvula de escape se abre

y al subir el pistón empuja los gases quemados, expulsándolos al exterior por los
conductos de escape.-
Cuando el pistón alcanza el PMS, la válvula de escape se cierra.- Durante el
escape, el pistón sube desde el PMI al PMS y el cigüeñal da otro medio giro.-

“Un ciclo completo de trabajo en el motor de cuatro tiempos, equivale a dos

vueltas del eje cigüeñal”

Con lo analizado con el funcionamiento del motor de cuatro tiempos, se deduce

que el pistón puede mantenerse subiendo y bajando alternativamente, mientras el
cigüeñal gira continuamente como eje motriz.-
Sin embargo, debemos considerar que el pistón tiene en sus puntos muertos
una velocidad igual a cero, que es necesario vencer en cada inicio de un tiempo o
etapa.- Es evidente que en este proceso existe el peligro de que al llegar el codo del
cigüeñal al punto crítico más bajo, no pueda volver a subir por si mismo.-
Para evitar este inconveniente, se agrega al conjunto pistón biela y cigüeñal un
volante en la parte posterior, con el objeto de que este actúe como acumulador de
energía en los tiempos de trabajo y supere así la velocidad cero del pistón en los puntos
muertos.-
El volante es una rueda relativamente pesada que debido a su elevada inercia,
permite mantener constante el movimiento de giro del cigüeñal.-