Tema 2.

Planificación de la
explotación ferroviaria

MIFFCC_M8T2_151130
Docente Autor: Ángel Cebollero
Gestión y explotación ferroviaria
Una vez el gestor dispone de normativa y planificación estructurada es capaz de operar y explotar una red
ferroviaria:

Cinco escenarios
1. Poner en marcha una nueva infraestructura de acuerdo a la Planificación establecida.
Puede ser una gran línea o bien una variante que pocos kilometro para solventar

2. El acceso de los operadores a la red

Una vez que tiene una línea debe establecer el criterio de acuerdo a la Normativa
descrita de acceso a la red

3. La gestión del tráfico ferroviario

La gestión cotidiana del tráfico requiere de sistemas basados en la normativa y los
sistemas tecnológicos que permiten una circulación fluida manteniendo esos criterios
de seguridad

4. Diseño de las operaciones de explotación y mantenimiento para no interferir en la

operativa diaria.

5. Diseño de programas de contingencia.

 Tema 2. Planificación explotación ferroviaria

PUNTOS QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA A LA HORA

DE EXPLOTAR Y OPERAR UN FERROCARRIL.
 Infraestructura y puesta en servicio

Entrada de una nueva infraestructura en servicio

1-AUTORIZACIÓN DE PUESTA EN SERVICIO.

2- SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN PUESTA EN SERVICIO.

3- DOCUMENTO QUE ACOMPAÑAN A LA SOLICITUD DE PUESTA EN SERVICIO:

3.1. INFORME DE ADECUACIÓN DE LAS OBRAS A LA NORMATIVA TECNICA:

3.2. CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL SUBSISTEMA:

3.3. DOCUMENTO ACREDITATIVO DEL PLAN DE PRUEBAS:

• PROTOCOLO DE PRUEBAS
• INFORME DE EJECUCIÓN Y CUMPLIMIENTO DE LAS PRUEBAS.

4. OTROS ACTOS Y DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA PARA LA PUESTA EN EXPLOTACIÓN DE

UNA LINEA, TRAMO, ESTACIÓN O TERMINAL:
4.1. ACTA DE ENTREGA Y RECEPCIÓN.
4.2. CUADROS DE VELOCIDADES MAXIMAS Y CUADRO DE CARGAS MAXIMAS.
4.2.1. AVISOS, CONSIGNAS Y NOTICIAS.
4.3. PRUEBAS DE FIABILIDAD E INTEGRACIÓN DE SISTEMAS.
4.4. INVENTARIADO Y REGISTRO DE LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS
 Obligaciones para acceder a la Red Ferroviaria

A) Obtención de licencia Ferroviaria

B) Certificado de Seguridad

Otras autorizaciones necesarias en la Red Ferroviaria

-Autorizaciones de seguridad.

-Condiciones y requisitos de los subsistemas del sistema ferroviario.

Autorización, circulación y mantenimiento de los vehículos
ferroviarios.
 Adjudicación de la Capacidad

La adjudicación de capacidad de infraestructura es la asignación

por parte del administrador de infraestructuras ferroviarias de
aquellas franjas horarias, definidas en la declaración sobre la
red, a los correspondientes candidatos con el fin de que un tren
pueda circular, entre dos puntos, durante un período de tiempo
determinado.
Modelo de obtención de una franquicia de explotación de una línea por un periodo determinado
(como otro tipo de adjudicación de la capacidad) para la red ferroviaria de Reino Unido.
 Cánones y tarifas

Características básicas
El administrador de infraestructuras ferroviarias percibirá de las empresas ferroviarias que
utilicen las infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General, así como las
estaciones, y otras instalaciones ferroviarias, el abono de las tasas reguladas=Cánones
Ferroviarios
 Prestación de Servicios en l a Red Ferroviaria (España)

a) La prestación de servicios adicionales en la Red Ferroviaria de Interés General y en sus zonas de servicio
queda, en todo caso, reservada al ADIF con carácter exclusivo.

b) Los servicios complementarios en la Red Ferroviaria de Interés General y en las terminales gestionadas
por ADIF se prestarán por éste en régimen de gestión directa o indirecta (en este último caso a través de
una empresa, seleccionada mediante un procedimiento concurrencial, que disponga de título habilitante
para prestar el servicio correspondiente).

c) Los servicios complementarios en la Red Ferroviaria de Interés General y en las terminales gestionadas
por ADIF podrán también ser prestados por empresas especializadas que dispongan asimismo de un
título habilitante específico otorgado por ADIF y que hayan suscrito con éste un acuerdo sobre
disponibilidad de espacios y, en su caso, de medios e instalaciones.

d) Las empresas ferroviarias y los candidatos podrán prestarse para sí mismos, en estricto régimen de
autoprestación, los servicios complementarios en la Red Ferroviaria de Interés General y en las
terminales gestionadas por ADIF, siempre que suscriban con éste un acuerdo sobre disponibilidad de
espacios y, en su caso, de medios e instalaciones.

e) Los servicios auxiliares en la Red Ferroviaria de Interés General y en las terminales gestionadas por
ADIF podrán ser gestionados por empresas especializadas, sin necesidad de título habilitante específico,
siempre que suscriban un acuerdo con ADIF sobre la disponibilidad de espacios y, en su caso, de medios e
instalaciones.

f) Los servicios complementarios y auxiliares en zonas de servicio o terminales no gestionadas por ADIF,
finalmente, podrán prestarse por empresas privadas, sin necesidad de título habilitante.
 Gestión del tráfico ferroviario

Aspectos a tener en cuenta:

 Aumento de la capacidad

 Mayores velocidades de los trenes

 Cumplimiento de medidas de seguridad

 Reducción de costes y riesgos

 Tecnología y Herramientas altamente especializadas son necesarias.

 Estudio de la capacidad ferroviaria de una línea

La capacidad ferroviaria, es básicamente el número de trenes que pueden circular por

una línea férrea,

El parámetro de la capacidad de una línea es de difícil evaluación (tanto es así que

actualmente los administradores ferroviarios emplean potentes software y complejos
algoritmos de cálculo)

Conceptos básicos independientes de la complicación de la línea

Un tren por cada tramo considerado (cantón)
Una distancia (a determinar) entre cada composición

Para cumplir estos requisitos el explotador cuenta con:

-Número de vías disponibles (generalmente una-vía única- o doble vía)
-Aparatos de vía: Cruces y desvíos, travesías (con sus correspondientes
clases para permitir distintos tipos de velocidades por vía desviada)
-Apartaderos. Para permitir estacionamientos de trenes fuera de la vía
principal
-Puestos de Banalización o de adelantamiento de trenes
Instalaciones fijas necesarias:

Señalización y bloqueo

El sistema de accionamiento o de aviso al paso de trenes es diverso, por señalar

incluimos el sistema ASFA utilizado en España.

Un sistema previo de aviso por medio de balizas que detectan al tren, comunica al
maquinista la posición de la señal (parada, reducción, libre) con una distancia de
adaptación a la circunstancia de aviso. Generalmente tras una señal de vía libre,
vendrá una de aviso de reducción previo a la parada (disco o señal en rojo)
Marcha de los trenes

En las líneas actuales se busca la manera de reducir al máximo la

longitud de los cantones y aumentar el número de trenes en las vías
 Planificación de trabajos en infraestructuras en explotación

Conocimiento del dominio ferroviario (España):