NÚM. 42. — 10 DE M A R Z O DE igof.

EL

MUNDO NAVAq
REVISTA DE iHRVEGqcioii Y COMERCIO
SUMABIO.—TEXTO: D. Francisco Carrasco y Guisasola, por J. R. G.—La Marina militar (Crónica naval), por V. M. Qon-
CS.S.— Cotejo de averías, por el Marqués de Pilares.—Los Oficíales de la Marina mercante, por José Ricart y Gixs.\\..=Puer-
tos: Marsella.—Sonabia.— Coruña.— Canal de Faboleiro.=:Jurisprudencia marítima.—Servicios marítimos.— Liga Marítima
Española. = Miscelánea: Asociación Internacional de la Marina. — El vapor „ Udala'". — Travesías notables de buques veleros
en igoo.—Faroles de situación.—Primas á la Marina francesa.—Las sobrecargas de los buques.-—La Compañía Vasco-Gadi-
tana de Navegación.— El vapor ^Ferie ICreng'". = Secciónfinanciera.= Mercados y Jletes.= Sección oficial.^ Nuestros graba-
dos. — Notas bibliográficas. ==Advertencias.^= Anuncios.
GRABADOS: Retrato de D. Francisco Carrasco y Guisasola.—Botadura del acorazado inglés ^RusselP''. — Lancha eléctrica aFu-
llock'".— Sección longitudinal y plano de la lancha ^Bullock^.— Nuevos tipos de acorazados y cruceros norteamericanos. — El
barcp-esaeela del Lloyd nortealemdn.— Vistas del puerto y fortificaciones de Mahón.— Una de las bombas del dique de Algiers.—
Proa de la lancha ^Bullock^. — El vapor mercante esp.ñol aSendeja'^ naufragado en Castro-Urdiales.

D. Francisco C a r r a s c o y Guisasola. rante once años seguidos, no pasó una semana sin que
nos viéramos. Desde luego entró á formar parte en la-
Junta de Barcelona de la Sociedad de Salvamento,
¡Cuánta verdad tuvo el poeta al decir:
y, sin duda alguna, á sus iniciativas y entusiasmo se
Así se pasa la vida debe que haya alcanzado la altura de riqueza y organi-
y así se pasa la muerte
tan callando! zación que tiene la estación de salvamento del puerto
Parece ayer, y han transcuiTido trece años desde que de Barcelona. Su modestia era exagerada. Para tenerle
conocí por vez primera á contento había que ocupar-
Don Francisco Carrasco y le en algo; y era cosa de
Guisasola, que la muerte ver con cuánto anhelo y
a c a b a de arrebatarnos. entusiasmo cumplía el en-
¡Uno menos! ¡Cómo clarea cargo, como si fuera un
ya la fila de los amigos! simple dependiente.
Ayer López Vacilo, Terry; La guerra con los Esta-
hoy Carrasco; esto quiere dos Unidos le hirió profun-,
decir, para los que queda- damente. El adivinó todo
mos, que hemos de estar cuanto ha sucedido; lo adi-
preparados para embarcar vinó con su claro talento y
el práctico y enganchar el con su amor de padre; pues
remolcador en la escuadra de Cervera,
Era en 1888. Mi amigo el y como Ayudante de este
Teniente de navio Sr. Ji- venerable Almirante, tenía
ménez Loira, Inspector de á su hijo Ángel, que salió
la Sociedad de Salvamen- herido de aquella caza po-
to de Náufragos, y yo, es- lítica. Desde aquella fecha
tábamos un día ocupados se retiró Don Francisco á!
en arreglar el pabellón de Manzanares con su familia;
dicha Sociedad en la Ex- pero las muchas cartas que
posición Universal que se de él recibí h a s t a pocos
celebró en la Ciudad Con- días antes de su muerte,
dal, cuando entro un caba- acusan un alma afligida;
llero alto y enjuto de car- en todas se lamenta de las
nes, que saludó amistosa- desventuras de la Patria y
mente á Loira y me fué del estado de postración d e '
presentado por éste. Era la Marina.
nuestro D. Francisco Ca- D. Francisco Carrasco y
rrasco. Yo le conocía ya Guisasola nació en Jerez el
por sus numerosos escritos año de 1834, entrando de
científicos; él también me aspirante enla Escuela Na-
conocía, p u e s habiendo val á los 15 años Y ascen-
pertenecido durante muchos años al Consejo Superior de diendo á Guai'dia marina de primera clase en Marzo '
la Sociedad de Salvamento, sabía que yo era Sécreta- de 1885, y á Alférez de navio en Junio de 1856.
. rio de la Junta de Barcelona; así es que, desde aquel Su carrera marítima fué accidentada; durante sus'
momento, fuimos amigos, y lo fuimos de veras. Du- largas navegaciones á las Antillas, Filipinas y Río de

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 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

la Plata, escribió numerosas obras, ya originales, ya cristiano, el recuerdo del soldado y las lágrimas del
traducidas, mejorándolas con importantes observa- compañero sobre tanta inútil desventura. '
ciones.
Entre las primeras citarenlos su Previsión del tiempo,
un Formulario mecánico y de construcción, y sus mag- Incansables y siempre en la brecha: El Presidente de
níficos Apuntes para el derrotero de las islas Filipinas,' la Real Sociedad Económica de Amigos del País, de Al-
de las traducidas y comentadas, la obra inglesa Ma- mería, y el dignísimo Secretario de la misma, herma-
niobras y principios de táctica naval, y el Manual del nos, Sres. D. .José y D. Joaquín López Pérez, han pa-
Buzo, esta última en unión flel Capitán de navio Don sado una circular enérgica, valiente y patriótica á to-
Pedro Surrá. das las Sociedades de Amigos del Pais de España, recor-
Las comisiones oficiales con que se vio honrado el dándoles los peligros de la Patria si seguimos dormidos
Sr. Carrasco fueron tantas, qne es difícil recordarlas to- en nuestras tristezas, y lo urgente que es construir rápi-
das. Fué Vocal ponente de la Comisión de pesca del de- damente elementos de combate en la mar, proponiendo
partamento de Cádiz, Vocal del Consejo Superior de la una reunión en Madrid de todas las Sociedades Econó-
Sociedad Española de Salvamento de Náufragos; en 1884 micas de España, para hacer oír su voz ante todos los
se le encargó de Real orden el arreglo del archivo del poderes constituidos, en nombre de las grandes institu-
Ministerio de Marina y la redacción de un Reglamento ciones que fundó Carlos III, y cuya misión, algo olvi-
para todos los archivos del ramo. En igual fecha era dada, era ocasión debacer revivir ante la suprema ley
>edactor-traductor de la Dirección de Hidrografía, y un del bien común.
año más tarde ocupaba el cargo de Secretario de la El Certamen de Almería, sobre el que una buena parte
Marina mercante, donde prestó grandes servicios á la de la prensa hizo la conspiración del silencio, táctica
navegación, contribuyendo á la reforma de alguna pres- adoptada por los que no pueden defenderse de las gran-
cripción del Código de Comercio contraria al desarrollo des responsabilidades que la historia contemporánea ha
de la Marina mercante española. puesto en su cuenta corriente, ha sido una voz que no
El Sr. Carrasco poseía, entre otras condecoraciones, la se ha perdido, ni se perderá, mientras queden españoles
cruz de Isabel la Católica, la de segunda clase del Mé- verdaderamente amantes de su Patria, sin distingos,
rito Naval, de San- Hermenegildo, de Carlos III y las como lo son los que iniciaron, el Certamen y hoy invitan
medallas de África y Cuba. . á otro, que si se llega á realizar será la muestra más
Si la muerte es el nacimiento de lo que no muere ja- efectiva de que el país tiene regenerado su sentido po-
más, D. Francisco Carrasco ha nacido en un medio en lítico, que es lo más necesario y lo más urgente, si
donde seguramente han encontrado el merecido premio hemos de seguir siendo Nación independiente.
sus virtudes.
J. R. G.
Aunque no sea estrictamente marítimo lo que vamos
á comentar, alcanza la moraleja á todos los militares de
mar y tierra. En efecto, según ha dicho el telégrfifo,
el General Waldersée, General en Jefe de los ejércitos
LA MARINA MILITAR aliados, proyectó una expedición coercitiva, en vista de
no serle satisfactorio el proceder del Gobierno chino. No
nos metemos en la mayor ó menor oportunidad de la me-
(ORÓNÍCA N A V A L ) dida, y si sólo que desde luego el Gobierno de Washing-
El tO áe Harz» de 1 8 9 8 . — Rennldn propnpsla i la* S*eie- ton dio orden á sus tropas que no se unieran á la expedi-
iladea Eeanomieaá de Anii|re>i del P a í s . — Para mandar, ción; y parece que, con el objeto de que las demás poten-
uno «ala. — «Free trade» eláalleo. — El caaal Inleroeeánlco
ancrieano.—Aparata S e e para expeler las eeaizaa.—Bu-
cias hicieran lo mismo, dirigió una nota á sus cancille-
que* de tnstraeclÓB en las E*tados Unidos.—Tipa* de seo- rías, que, al parecer, no se han adherido á la invitación
razadas ifaardaeostas.—Blelelo defensivo Tyley Lord.— yanqui, que equivalía á deshacer el ejército aliado.
Clbraltar nn pellg'ro nacional (falleto lng>lé*). — Telé- Siempre fueron los ejércitos, y escuadras alia-das mu-
metro Bnlna, Baker y Lena. — !^ahrc el lag^o Balkal.—La cho menos eficaces que cuando es una sola nación la que
naxlmita.
combate; pero desde que hay telégrafo, y es una gran
tentación, las campañas van siendo llevadas á medias
H OY, 10 de Marzo, hace seis años que el mar guarda
el secreto de la primera catástrofe que debía em-
pezar la serie que ha tocado apurar á la Marina espa-
por los Gobiernos y los Generales: á partir las glorias,
pero no los fracasos, que sólo son para estos últimos, lo
que hará el mando imposible; y así Waldersée tiene que
ñola en los últimos funestos años del siglo que pasó.
luchar con tantos colegas y tantos Gobiernos como fuer-
El crucero Reina Regente, con más de 400 hombres en
zas de distintos países tiene á sus órdenes, necesita te-
el vigor de la vida, descansa en el fondo del mar, pa-
ner un juicio muy firme para no perderlo por completo.
gando seguramente los errores de los ingenieros extran-
Dice la buena moral militar que el General en Jefe
jeros que lo construyeron, no para luchar con las olas,
debe escogerlo todo Gobierno con completa indepen-
sino para obtener un record el día de la prueba.
dencia, y luego confiar en él en absoluto; y si algún po-
Pereció el crucero con su desgraciada tripulación, en
lítico se siente guerrero, que recuerde aquel refrán es-
un horrible temporal, es cierto; pero temporal que pu-
pañol: «Dale lecciones y que vaya al Extremo Orien^-
dieron dominar otros buques hechos para la mar. No
te, ú Occidente, ó donde las den.»
pereció por error marinero que lo llevara á la costa, *
donde se hubiera visto su mole; pereció donde su som- * *
líH*a no inquietó el tranquilo gozar de las ganancias que Tiene gracia lo ocurrido con una gruesa partida de
les produjo á los que con sus cálculos, que califican de planchas de acero para construcción de buques que,
Infalibies, aseguraron que era un buque para algo más procedente de los Estados Unidos, desembarcó por Belr
que para estar en puerto. fast en Inglaterra, con alarma y escándalo de los fabri-
A la mansión de los justos fueron nuestros pobres cantes ingleses, y su consabida molestia al exagerado
compañeros; allí han ido otros muchos por muy pareci- amor propio nacional de estos últimos.
dos motivo?, y á unos y á otros enviamos la oración del Las planchas se reconocieron como inmejoriibles.....

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 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

pero fueron rechazadas. La razón para tal proceder ha
sido que no traían marca ¡qué hubiese sido previamen-
te aceptada por el Lloyd!
Ya en previsión de esto se habían hecho probar por el
laboratorio de ensayos de Pittsburg, el que no pudo dar
certificado para el Lloyd, puesto que dicho laboratorio
no estaba autorizado para ello.
Esto es verdadero free trade, equidad y justicia al
estilo de la que dice la fábula se hacía el león; pero
como en este caso el gruñido de la parte contraria se
en ese caso los Estados Unidos harán lo que les con-
venga, cubriendo las apariencias si pueden.
La patente See para expeler las cenizas de las calde-
ras de á bordo se ha instalado en 700 buques, entre ellos
el nuevo 3"ate inglés Victoria and Albert, la Compañía
Cunard, la Hamburguesa Americana, la P. O. y algunas
marinas militares, entre ellas la rusa y Japonesa.
No conocemos prácticamente la patente; pero su fun-

ffltn'y't;a^^W

BOTADURA D E L ACORAZADO IlsGLÉS «RtJSSELL»

pueda sentir, parece que han resuelto que vaya un ins- ciouamiento parece ta,n sencillo y la necesidad de des-
pector del Lloyd á vivir en Filadelña, para que pueda embarazarse de las cenizas es tan importante, lo mismo
dar el certificado de las pruebas del material que se em-para los buques mercantes que para los de guerra, y
barque para Inglaterra; ¡y pueden los yanquis vivir para éstos tan imprescindible en combate, que no com-
tranquilos, que ya les pondrá cuantas.dificultades pueda prendemos cómo no existen ya funcionando un cente-
el consabido inspector! nar de aparatos de este género.
Para los lectores del MUNDO NAVAL que no son de ma-
*
rina, diremos que las cenizas, que se acumulan por tone-
El Ministro de Estado de Colombia ha ido á Washing- ladas, hay que sacarlas con la gente de arriba, que en
ton, en comisión de su Gobierno, para tratar del canal los buques mercantes es muy poca y en los de guerra
interoceánico. en combate no pueden hacerlo; y amontonadas incan-
Según parece, el Gobierno de Nueva Granada quisiera descentes, los ventiladores les echan por el aire, hacien-
que los Estados Unidos se encargaran de la apertura do la vida imposible en las cámaras de calderas, cuya
del canal por Panamá, entendiéndose con la Compañía necesidad no aparece patente en las pruebas de máqui-
francesa que tiene la concesión y es dueña de los traba- nas, en que no es costumbre andar á tiros con los veci-
jos que hay hechos; siempre bajo el concepto de conser- nos, pero que se ha manifestado cuando se ha andado á
var la república su derecho inviolable al territorio. linternazos y no ha habido medios de sacar las cenizas
bobre esto sostienen algunos, no sabemos con qué fun- de abajo.
damento, que todo el alboroto del canal de Nicaragua y Ello es un nuevo aparato que añadir á los cientos que
el tratado Hay-Pauncefoote no es más que para comprar hoy constituyen un buque, pero cuya necesidad está
la concesión francesa por menos dinero. plenamente justificada.
^ Como se trata de un canal cuyo interés primordial es **
sólo militar, no se puede aventurar opinión alguna, pues El Ministrode Marina de los Estados Unidos, Mr. Long,

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 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
dirigiéndose al Presidente de la Comisión parlamenta--
ria de Marina, entre otras cosas propone la construcción
de dos buques compósite, con aparejo de fragata y má-
quina auxiliar, capaces cada uno para 500 tripulantes,
con objeto de hacer marineros y Oficiales para que luego
embarquen en la nota.
- Dos buques, aunque algo menores, de ese tipo, se sa-
caron á subasta en Madrid hace unos meses, y es sensi-
ble que se haya abandonado la idea.
* «
Muchos partidarios ha tenido en nuestra Marina el
tipo de acorazado Wien, austríaco, y no menos ha de
tenerlos el Habshurg, por idénticas razones que aquél.
La opinión pública en España creía á pies juntillas
que la Marina sólo tenía que hacer en las colonias, y al
contrario, creía que tener Marina en España era traer
la guerra acá; mientras que la Armada decía, funda-
da en mayor conocimiento, que el mejor modo de traer
al enemigo era dejando indefenso al país; que lo más
importante era la Península, y que toda guerra naval se
resuelve siempre sobre la costa del país que no tiene
Marina, como desgraciadamente lo ha probado la expe-
riencia.
De alrf que debiendo dejar buques en España, esos
no necesitan tantos repuestos de carbón, ni de municio-
nes, ni víveres, ni agua, ni andar como un acorazado
de primer orden, y pueden ser tan poderosos como
aquéllos por la mitad del dinero.
El Habshurg i es un buque de esas condiciones, de
8.340 toneladas, coraza de 22 cm. en la flotación, 10 cm.
en la base del reducto central, dos cubiertas blindadas,
dos barbetas de 21 cm. para tres cañones Krupp de
24 cm. y seis casamatas dobles para cañones de 15 cm.,
siendo 18,5 millas la velocidad esperada.
Sea ese tipo ú otro, son esos buques inmensamente
más baratos que los acorazados llamados de primer or-
den, y en nuestra situación particular es muy digno de
que se tenga en cuenta el favor de tantos hombres in-
teligentes, no tanto á la clase de buque, sino á la idea,
que consideramos importantísima para nuestra defensa
y práctica, por lo menos que cuestan, costando siempre
mucho-, lo que conviene advertir; pues viviendo siem-
pre de exageraciones, basta que se diga que cuestan
menos, para que se crea que se tiene un acorazado
guardacostas por dos pesetas, ya que no dan dinero
encima.
* rece como un sextante, cuyo manejo ha de ser muy
* *
Mr. Wyley Lord ha obtenido patente de un biciclo
de su invención, cuya rueda de delante es maciza y
perfectamente inmune á 400 metros á los proyectiles de
fusil. Para usarla como defensa se tiende en el suelo el
biciclo, que así ñja la rueda sólida verticalmente, y el
tirador detrás apunta por un agujero hecho en ella, por
donde sale el cañón de su fusil.
La idea es buena, y si ha de haber velocipedistas en
los ejércitos, nada costará aprovechar la patente de
Wyley Lord.
*
» *
Gibraltar unpeligro nacional (en Inglaterra). —Hace
pocos días se publicó en Londres un folleto con el título
de Gibraltar un peligro nacional, que no' ha dejado de
producir sensación, la cual han aumentado los telegra-
mas de los periódicos.
El folleto, con magnífico papel, lujosa impresión y
hermosas láminas, tiene todos los elementos de un
folleto efectista, pues, después de todo, no dice nada
nuevo.
Dice que el nuevo puerto en construcción dista 8.700
1 Téaae el grabado que publicamos en el núm. 39.
100
yardas de Punta Carnero, 7.500 de isla Verde, 5.700 de-
Punta Mala y á 8.300 y 8.500 de las alturas españolas de-
Cartea y Sierra Carbonera; lo que por viejo no necesi-
taba que nadie lo dijera, así como tampoco que el al-
cance de la moderna artillería ha variado la situación
de Gibraltar: y de todas las fortalezas del mundo, agre-
garía el último alumno de la Escuela militar. -•
Toda la campaña es contra las obras del puerto en
construcción, presupuestadas en 4.360.000 libras, de las
que hay gastadas 1.557 000, por más que supone que el*
gasto llegará á unos seis millones; y el resumen del fo-
lleto indica claro su objeto, pues dice:
«Lo que yo propongo es esto: suspender el gasto de
los tres ó cuatro millones (de libras) y volver á estudiar
la cuestión á la luz de los hechos recientemente adqui-
ridos», etc.
Al final hace consideraciones muy acertadas sobre la
conducta de Inglaterra en la guerra hispano-aniericana,
sobre la de Mr. Salisbury y de la conducta detsu "país
en la conversión de nuestro exterior, tan contmria á la
generosa de Francia, y deduce como muy lógicos los
sentimientos que el pueblo y el Gobierno español tienen
en este caso, discurriendo de igual modo respecto á to-
dos los demás países de Europa; y aunque atribuye á
todas las naciones reflexiones sobre el modo dé comba-
tir de los boers y sus éxitos contra el ejército dé la úrran
Bretaña, se ve que los impresionados no son los otros paí-
ses, sino el autor, que comprende que el punto negro
del Transvaal puede crecer y enseñar á las demás na-
ciones, como el pueblo español enseñó á^rincipios del
siglo á todas las potencias de Europa, y de un modo
semejante, cómo se derrotaba al primer ejército del
mundo.
No conocemos los antecedentes del autor del folleto,
Mr. Gibson Bowles, para juzgar de su verdadero obje-
tivo y si hay business por en medio; pero del fondo del
escrito se deduce que éste es contra las obras del puerto
de Gibraltar ó contra los que las hacen, y aun quizás
más contra el Gobierno y nada más; de modo que
bien pudiera ser lo que aquí se llama política, que allí
se hace por los mismos, mismísimos procedimientos de
aquí cuando se trata de «quítate tú para ponerme yo».
*
* *
Los Sres. Buins, Baker y Lena han inventado un telé-
metro que va graduado hasta 5.000 yardas y que apa-
fácil pero de cuya exactitud no dice nada el United
Servicie Institution Journal, de quien tomamos la no-
ticia.
La cuestión de medición de distancias es tan impor-
tante, que todos, incluso algunos cañones, se podrían sa-
crificar si se encontrara un instrumento que resolviera'
bien cuestión tan necesaria en la guerra.
*
* *
Con objeto de evitar la construcción de la parte del
ferrocarril transiberiano en la parte Sur del lago Baikal,.
que es sumamente montañoso y requería enormes dis-
pendios, la Compañía dispuso dos estaciones en el Iago,¡
distantes 39 millas, las que quedaban unidas por una,
linea de vapores que transportaban los trenes á bordo.
Los buques eran rompe-hielos del último modelo, que
fueron construidos en Newcastle-on-Tyne, en casa d&
Armstrong, y fueron llevados en piezas á tan lejanos
países; pero el hielo del lago ha resultado más duro que
los vapores, los que con grandes averías han tenido que
abandonar sus travesías, hallándose detenido el tráfico,
ya muy grande, que pasa por aquella línea. Se calcula
que la pérdida asciende á seis millones y medio de
 EL MUNDO NAVAL ILUSTKADO

rublos, y ante el conflicto, las autoridades rusas han COTEJO DE AVERÍAS

contratado un número inmenso de trineos para que no
se interrumpa el servicio, hasta que se resuelva lo que,
deba hacerse.
Sea como fuere, es consolador que esas regiones en
D ISTRAÍDA la atención pública con las vicisitudes
de la crisis política, más laboriosa en esta que
que la historia sólo recuerda tristezas y deportaciones, en otras ocasiones, no ha tenido ni voluntad ni espa-
•sean ó no exactas, hoy vean líneas férreas, buques rom- cio para hacer presa en dos noticias que, á no mediar
pehielos y cuantos adelantos cuenta la civilización. aquella circunstancia, hubieran sido utilizadas en la
* forma ordinaria, inflándolas^ como suele decirse, para
Maxim, el inventor de los cañones automáticos, ha multiplicar la cosecha de comentarios desfavorables

LANCHA ELÉCTRICA «BULLOCK» MAECHANDO Á|8 * NUDOS

SECCIÓN LONGITUDINAL Y PLANO DE LA LANCHA «BULLOCK»

inventado también un nuevo explosivo que llama maxi-
mita, que es de tal estabilidad dinámica, que disparado
un proyectil de 1.000 libras, cargado con 70 de maxi-
mita, contra una plancha de 18 centímetros, la atravesó
sin hacer explosión, comparándose al algodón pólvoi'a
húmedo.
Después se hizo reventar otra granada, que se dividió
en 10.000 fragmentos.
¡Eramos pocos y Maxim nos regaló un explosivo
más!
V. M. CONCAS.
á la Marina militar, blanco indefenso de tantos como
gustan de ejercitar su puntería.
No ha sido, sin embargo, el silencio tan absoluto, ni
tan ligero el relato, ni tan benévolo el comentario que
no pueda abrigarse la sospecha de si estará aplazado
el asunto para momentos de mayor reposo ó de ma-
yor espacio disponible en las columnas de la prensa;
y en previsión de que este sea el propósito, importa
anticiparse ó examinar los hechos y establecer cotejo
con otros semejantes, casi simultáneos, que por su sin-
gular abundancia demuestran por lo menos que eu;
todas partes cuecen habas y que por esta vez, si íia
habido calderadas, no ha sido en nuestra casa, como

101
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

algunos quisieran, aunque parezca extraño. La p r i - departamento de calderas es de por sí de tal n a t u r a -

mera noticia así decía: leza, que predispone á no creerla; pero todavía es más
«Por causa del fuerte temporal reinante en la costa " singular el detalle de que, pareciendo caro al Sr. Mi-
del Mediterráneo, ha estado áptonto de encallar en los nistro lo que costaba la reparación de la supuesta
bajos del rompeolas de Navidad el crucero Lepanto: avería, había ordenado que se hiciese un pequeño arre^
eran tan fuertes los golpes de mar, que las anclas que glo económico, que equivaldría á dejar subsistente la

NUKVOS TIPOS DE ACORAZADOS Y CHUCEROS XORTEAIIERICAÍÍOS

sujetaban de proa iban siendo arrastradas por el bu-
que, hasta el punto de quedar un metro de fondo.
«Inmediatamente empezaron á encenderse las cal-
deras; pero mientras estas maniobras se llevaban á
cabo, vino en su auxilio el vapor mercante Jacinta,
el cual consiguió echarle un cabo y le remolcó hasta
el centro del puerto; gracias á esto pudo evitarse una
catástrofe parecida á la que ocurrió no há mucho á
una fragata alemana en Málaga.»
E s de suponer que si quedaba un metro de fondo
sería debajo de la quilla (pues de otro modo no es-
taba á punto de encallar, sino encallado), y que si esto
ha ocurrido por causa de un fuerte temporal, cerca de
un malecón y en el interior de un puerto como el de
Cartagena, no estaba tan cerca la catástrofe; y habién-
dose acudido, como se acudió, á tiempo para evitar
toda avería y aun todo peligro, no valía la pena de te-
legrafiarlo, como no fuera para elogiar el acierto y la
oportunidad del remedio.
De todos modos, lo positivo es que la fragata ale-
mana á que se alude se perdió totalmente en Málaga,
y el crucero español no ha sufrido la menor avería;
que no es lo mismo ni semejante estrellarse y aho-
garse buena parte de la tripulación, que suponer que
se lia estado á punto de encallar, y que no ha habido,
por lo tanto, el menor motivo para relacionar ambos
sucesos.
L a segunda noticia es la siguiente:
«Barcelona 23. — E l crucero Felayo tiene reque-
mado el tedio del departamento de calderas.
»La avería es de importancia y su repar-ación cos-
tará 45.000 pesetas.
»E1 ministro de Marina ha encontrado muy caro
el precio de la reparación y ha ordenado se haga un
pequeño arreglo, que costará 10.000 pesetas.»
L a afirmación de haberse requemado el techo del
avería en sus tres cuartas partes.
Por fortuna la rectificación vino inmediatamente,
y ya no se trataba de que estiiviese requemado el te-
cho del departamento, sino averiados varios tubos de
algunas calderas; y á fin de poner las cosas en su pun-
to, apareció poco después ampliada la información
periodística en la forma siguiente:
«En virtud de que se insiste en que el acorazado
no se halla en condiciones satisfactorias, acabo de
practicar una información, la cual me ha demostrado
que, si bien el estado del buque no es grave, como se
ha supuesto, no puede, sin embargo, esperarse gran
cosa de él, a consecuencia del sistema de calderas que
monta.
»Oon el sistema de calderas del Pelayo es imposible
dar hienas condiciones marineras al buque.»
Ya no era, pues, ni el techo del departamento, ni
los tubos de las calderas, sino el sistema mismo de
las calderas, que no podía dar buenas condiciones ma-
rineras al buque; circunstancia que ha venido á des-
cubrirse mediante la información practicada por |el
corresponsal en el puerto de Barcelona, el cual jus-
tifica sus afirmaciones con los siguientes comentarios:
«Comprendiéndolo asi, la Marina mercante ha r e -
chazado el empleo de tal sistema.
»EI actual maquinista del Pelayo, convencido de lo
difícil que es desarrollar un buen andar sin exponerse
á nuevas averías, se resistía á encargarse del buque.»
Se explicaría perfectamente la resistencia del ma-
quinista á encargarse del buque si alguien le hubiese
exigido semejante desatino; pero es de suponer que
en esto, como en tantas cosas, se haya padecido un
error de dicción.
Y finalmeijte, para que cada cual pudiera optar en
este asunto por la versión que fuera más de su agrado,
aumentóse la- serie en aquellos días con la siguiente:

102
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
«Algunos corresponsales de los periódicos de Ma-
drid en Barcelona han telegrafiado que el crucero
Pelayo tenia quemados los tubos de las calderas; que
se había pedido un crédito para realizar la oportuna
recomposición, y que el Ministro de Marina sólo ha-
bía concedido una pequeña suma para la misma.
»Como la noticia era de trascendencia, nos hemos
apresurado á informarnos de lo que hubiera en el par-
ticular.
»La noticia carece de fundamento, según nos dicen.
No ha podido sufrir el Pelayo la averia de que se han
ocupado los corresponsales, pues hace dos ó tres me-
ses que no se encienden sus calderas.
»No existiendo averías, tampoco ha podido haber
petición de crédito ni rebaja en lo solicitado.
«Respecto á que el sistema de calderasNiclause, que
hoy monta el Pelayo, haya, sido desechado por la Ma-
rina mercante, sólo diremos que ese mismo sistema
viene dando excelente resultado en numerosos buques
de guerra.»
De modo que, según esta nueva y última informa-
ción, al parecer del mismo origen, ni hay techo re-
quemado, ni avería en los tubos, ni créditos regatea-
dos, ni mal sistema de calderas. Sólo resulta averiada
la intención con que tales noticias se propalan.
* Hamburgo 27.— E l vapor mercante español Batu-
* *
Pero en tanto que llegan mayores esclarecimientos
acerca de las temidas, ó supuestas, ó verdaderas ave-
rías de nuestros buques militares, bueno será que se
conozca el siguiente resumen de las que aparecen
consignadas sin comentarios en la prensa, como ocu-
E L BAECO-ESCUELA D E L LLOYD
m d a s en esos mismos días en buques no pertenecien-
tes, á nuestra Armada, sin que al recopilarlas deba
entenderse, ni remotamente, que las expongo como
mutuo consuelo, y menos aún para arrojar indirecta
censura sobre los tripulantes de aquéllos que las pa-
decieron, sino para hacer ver que, cuando los casos
son frecuentes, motivos hay para suponer que no es
tan fácil eximirse de la epidemia, ni es humano ensa-
ñarse con el paciente, por muy acreditado que se ten-
ga el título de Contramaestre de muralla.
He aquí una serie de sucesos que lo comprueban:
Londres 22.—Telegrafían de San Francisco de Ca-
lifornia que el vapor City of Río de Janeiro ha nau-
fragado á la entrada de aquel puerto.
Londres 23. — L a s últimas y más concretas n o t i -
cias recibidas de San Francisco dicen que en el nau-
fragio del vapor City of Rio de Janeiro perecieron 122
de los individuos que conducía, y 70 lograron sal-
varse. E l cargamento se halla valuado en medio mi-
llón de doUars. También encerraba dicho buque, en
una arca de hierro, 600.000 doUars en especies.
Barcelona 23. — La Trasatlántica ha recibido un
telegrama de Genova manifestando que, al regresar
á dicho puerto el Buenos Aires de practicar' las prue-
bas oficiales, chocó con el vapor sueco Ceííe, resul-
tando ambos con averias importantes.
El Buenos Aires ha quedado imposibilitado para
salir de Genova para Barcelona.
Palma 23. — Esta madrugada ha encallado frente
á Portopí el buque italiano Iside., de 740 toneladas,
que se dirigía á Genova.
rio (?) ha varado en la arena, cerca de la isla Amrum.
Granada 27.—lia. polacra goleta Catalina, que lle-
vaba cargamento de ácido nítrico, se incendió en aguas
de Motril.
Londres 28. — k\&. vista de la costa de Norfolk ha
ocurrido una grandísima colisión entre dos vapores.
NOETEÁLEMÁN
No se sabe cuál era uno de ellos. Se cree que se fué
á fondo con todos sus tripulantes.
Dicen de Almería que en la desembocadura de An-
daras varó anteayer la barca de vela italiana denomi-
nada Donna Maria de Ahimdo.
Dicha barca varó á consecuencia de haber cho-
103
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

cado con un buque, cuyo

VISTAS DEL PUERTO Y FORTIFICACIONES
nombre y nacionalidad se ig-
noran.
H a entrado de arribada
en Vigo el remolcador inglés
Warrig, conduciendo á la
barca noruega Stiperb.
A m b o s navegaban con.
rumbo á Middlesbocery.
La barca había salido de.
E.ÍO Janeiro el 18 de Febre-
ro del año pasado. A los cin-
cuenta días de navegación 1©
sorprendió un temporal que
le destrozó la arboladura, de-
jándola á merced de las olas.
Otro barco de vela que pa-
só por su proximidad reco-
gió á los tripulantes, dejando
el buque abandonado.
El vapor inglés Camden se
estrelló, días atrás, en el ca- •
bo Espartel, que confundió
con el de Trafalgar.
E l acorazado Implacable,
de 16.000 toneladas, 15.000
caballos y 18', que principió
sus pruebas en Enero ú l t i - ,
mo, ha tenido que suspen-
derlas el 13 del actual para
revisar sus máquinas.
Los buques de la bandera
estrellada encallan también.
Esto le ha sucedido nada me-
nos que á un buque escuela,
el Dixie, que embarrancó,
yendo á toda máquina, en el
Potomac, á 50 millas del
puerto, cuando se dirigía á
Washington para tomar par-
te en las ceremonias de la
inauguración. Se supone sea
difícil ponerle á flote.
Vigo 3 de Marzo. — Los
tripulantes del vapor Danu-
be, de la Mala Real Inglesa,
que ha hecho escala en Vigo
en su viaje á América, refie-
ren que en la travesía desde
Inglaterra han visto en el
golfo de Vizcaya una masa
de fuego flotante que las
olas arrastraban á grandes
alturas, dándola un aspecto
fantástico.
Al acercarse el Danube
pudieron ver que lo que el
fenómeno producía era un
vapor de 2 á 3.000 tonela-
das que estaba ardiendo por
los cuatro costados.
La tripulación hizo varias
señales, á que no se obtuvo
D E WAHÓ.V respuesta ninguna, caloulán-

104
 EL MUNDO NAVAL ILUSTEADO

dose por ello que la gente

que llevaba á bordo debió ser
salvada durante el día.
E l Danube supone asimis-
mo que el barco incendiado
fuera un carbonero, cuya
nacionalidad y procedencia
se ignoran.
«Conducido por el remol-
cador inglés Cruiser, entró
ayer en el puerto de Vigo
un vapor de la misma nacio-
nalidad procedente de J a v a .
«Hallándose en la costa
oriental de África, fué asal-
tado por una tribu de soma-
lis, los cuales le robaron todo
el cargamento de azúcar que
llevaba, las puertas de los
camarotes y cuantos obje-
tos de valor encontraron á
mano.
«Además c a u s a r o n una
averia en la hélice que dejó
imposibilitado al barco para
navegar.»
E n los anteriores ejem-
plos de lo que en poco tiem-
po ha ocurrido en la mar á
buques de distintas clases y
nacionalidades, son dignos
de notarse el caso del norte-
americano Dixie, ocurrido
en ocasión análoga á la de
nuestro Carlos V, aunque
con resultados infinitamente
más desastrosos; el del bu-
que carbonero avistado por
el Danube, que ofrecía la
particularidad de arder por
cuatro costados, aunque se-
guramente no tendría más
que dos; y el del vapor in-
glés á quien las tribus so-
malis dejaron en las costas
orientales de África imposi-
bilitado para navegar, y sin
saberse p o r q u é procedi-
miento apareció á la vista
de Vigo, según las referen-
cias periodísticas que que-
dan extractadas.
Finalmente, d u r a n t e el
año de 1900 ocurrieron en la
Marina de guerra de Francia
setenta y tres accidente sólo
en las calderas tubulosas; y
como expresión de fraterni-
dad entre los maquinistas y
fogoneros de mar y tierra,
puede registrarse como últi-
ma noticia de esta serie la
siguiente:
«El expreso de Francia ha
VISTAS DEL PUERTO Y FORTIFI :ACIONES DE MAHÓN
105
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
llegado con dos horas de retraso, según se dice, á
consecuencia de la explosión de las calderas de la
máquina, ocurrida á 40 kilómetros de Barcelona.
»Han sufrido graves quemaduras el maquinista y el
fogonero.»
De todo lo cual se infiere que estas desdichas y
contrariedades no son exclusivas de la Marina mili-
tar española, sino comunes á todas y propias de ma-
terial tan delicado y contra el cual conspiran de con-
tinuo su propia naturaleza y la del elemento en que
se mueven, lo que no obsta para desear y procurar
que se eviten.
EL MABQÜÉS DE P I L A R E S .
Los Oficiales de la JlariDa mercaote.
L EO en el Boletín del Ministerio de Marina, pági-
n a 203: «Excmo. Señor: E n vista de la carta
oficial del Capitán general del Ferrol, núm. 196, fecha
19 de Enero último, en la que traslada oficio del Co-
mandante de Marina de Bilbao, consultando la con-
veniencia de que se reformen las condiciones de reco-
rrido de millas para optar á los títulos de Piloto y
Capitán mercantes; S. M. el Rey (q. D. g.), y en su
nombre la Eeina Regente del Eeino, teniendo en
consideración las razones en que se funda dicha con-
sulta, y de acuerdo con lo informado por la J u n t a
de la Marina mercante, se ha servido disponer quede
en suspenso lo que sobre aquel extremo se dispuso en
14 de Febrero de 1900, volviendo á regir lo prevenido
por Eeal orden de 17 de Abril de 1891, ó sea, que se
cuente el tiempo de mar por días y con los distingos
de altura y gran cabotaje que en la misma se prefi-
jan. Madrid 16 de Febrero de 1901.—José Ramos
Izquierdo.y>
Un año y dos días ha durado tan desventurada re-
glamentación para los exámenes de Piloto y Capitán.
Y lo extraño es que h a y a durado tanto. Quizá sean
mis escritos en esta Revista uno de los factores para
que se haya abolido la mencionada Eeal orden de
14 de Febrero de 1900; si es así, me felicito de haber
prestado este servicio á mis compañeros de carrera.
E l ilustrado Comandante de Marina de Bilbao, Don
Víctor Ooncas, comprendió lo desacertado de aquella
reglamentación, y con su comunicación á la Superio-
ridad ha dado motivo para que volvieran las cosas á
su anterior estado, que si no es bueno, al menos no
es tan malo.
Los marinos mercantes debemos, pues, al Sr. Con-
cas u n buen servicio.
A raíz de haberse oreado la J u n t a de la Marina
méfeant© dije en escritos que sería una rueda más
perjudicial que útil para la Marina mercante, y por
ahora así resulta; y no puede ser de otra manera por
su o i ^ n i z a c i ó n , que no responde á las necesidades
de aquélla. Y resulta que cuando esta J u n t a reco-
mienda al Ministro alguna nueva disposición regla-
mentaria, aquella autoridad la aprueba, por absurda
que sea, para que no se diga que la Marina militar
dificulta el progreso de la Marina mercante. Así re-
sultó con la Beal orden de 14 de Febrero de 1900,
106
que t a n t a sorpresa causó á propios y extraños por su
falta de equidad: el Ministro firmó el Eeglamento
por tratarse de una cuestión de la Marina mercante,
obra de su J u n t a : no tenía que ser más realista que
el Rey.
Veamos ahora lo que dice la Real orden de 17 de
Abril de 1891:
«Para el examen de Piloto exige cien días de m a r
en buques de vela ó doscientos en buques de vapor en
navegaciones de altura, ó en su- defecto, doscientos
días de mar en buques de vela ó cuatrocientos en bu-
ques de vapor, verificados en navegaciones de gran
cabotaje, con plaza de alumno ó agregado. Para el
examen de Capitán exige trescientos días de mar en
buque de vela ejerciendo el cargo de Piloto, ó seis-
cientos en buques de vapor, ya sea en travesía de al-
tura ó de gran cabotaje.»
Ahora h a y que saber qué se entiende por navega-
ción de altura, gran cabotaje y cabotaje.
L a Real orden de 12 de Septiembre de 1887, fir^
mada por el Ministro de Marina, Sr. Rodríguez de
Arias, dice:
«Se entenderá por navegación de cabotaje la que
verifiquen los buques mercantes entre puertos es-
pañoles de la Península sin escala en los extranje-
ros, ó entre aquéllos y los de las islas adyacentes. E l
gran cabotaje comprenderá las navegaciones que se
verifiquen entre los puertos españoles de la Península
é islas adyacentes y los de Canarias, ó los extranje-
ros de la costa Sur de Francia, Oeste de Italia, ó
islas de Sicilia, Córcega y Cerdefia; costas de Túnez,
Argelia y Marruecos hasta Cabo Bojador, y las de
Portugal y Oeste de Francia. También se considera
gran cabotaje la navegación entre los puertos espa-
ñoles del Golfo de G-uinea y los extranjeros del mis-
mo, tanto en las islas como en la costa comprendida
entre Cabo Tres P u n t a s á Cabo López. Y por nave-
gación de altura se entenderá la que se haga entre
todos los demás puntos del globo.»
La Real orden de 17 de Abril de 1891 es una mo-
dificación de otra Eeal orden de 20 de Mayo de 1890,
pues la diferencia sólo consiste en que en ésta se exi-
gía para el examen de Capitán la mitad de los días
de mar que dispone la Eeal orden de 1891, y además
en ésta legisla que los exámenes para Piloto tengan
lugar en las Comandancias de Marina de primera cla-
se y en la de Gijón, en vez de verificarse en las capi-
tales de los Departamentos como antes.
De manera que en diez años hemos tenido tres re-
glamentos distintos, causando el último no pocos per-
juicios, á cambio que muchos jovencitos, casi salidos
de la escuela, luzcan el pomposo título de Capitán de
primera clase.
Mucho le cuesta á la J u n t a de la Marina mercante
encontrar la solución á este problema, que, quizá me
equivoco, pero entiendo que no es tan difícil.
E l Reglamento de 1891 tampoco es admisible, ni
siquiera es serio, pues en solos cien días de mar en
buque de vela ningún joven adquiere práctica mari-
nera, casi ni tiene tiempo para marearse. Fácil es
comprender que aún menos marinos salen pasando
doscientos días en el puente de u n vapor.
Los navieros que así lo comprenden, no embarcan
en sus buques á ninguno de estos jóvenes oon el cargo
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
de Piloto, pues sería una temeridad encargarles una
guardia; y de aquí resulta que los jóvenes Pilotos, que
ninguna culpa tienen en lo defectuoso del Reglamen-
to, se encuentran con un título que es un papel mo-
jado, no quedándoles otro recurso que continuar na-
vegando con plaza de agregado; esto cuando tienen
un buen padrino, pues la mayoría de ellos encuentran
grandes dificultades para embarcarse, dándose el caso
de algunos que, gracias á la posición desahogada de
sus respectivas familias, pagan dietas de manutención
para poder efectuar los días de mar necesarios que se
exigen para el examen de Capitán.
Pero este verdadero calvario que pasan los Pilotos
acaba con la paciencia j los recursos de gran número
de ellos, que abandonan la carrera con gran perjuicio
para ésta, pues aquí resulta, como suele suceder siem-
pre, que los jóvenes más aprovechados regularmente
son huérfanos de buenas recomendaciones; y como
que son ilustrados, con más facilidad encuentran
otro camino y dejan una carrera que les ofrece tan-
tas dificultades y tan pequeño porvenir.
E n todas las Compañías de vapores trasatlánticos
se exige el título de Capitán para embarcar de Oficial,
á no ser que un poderoso padrino abra un boquete en
el Reglamento; y como que los buques de vela son
pocos y disminuyen cada día, he aquí bien demostra-
do, según creo, que el título de Piloto es inútil, y
peor aún, pues que perjudica la buena marcha de la
carrera.
E n Francia los alumnos ó agregados han de nave-
gar sesenta meses para poder examinarse de Capi-
t á n ; sistema ventajoso que podría adoptarse aquí
fijando el tiempo á tres años, ó mil noventa y cinco
días efectivos de mar, pues á los agregados los em-
barcan todos los vapores, y lo mismo estarían embar-
cados doscientos días como ahora, que mil noventa
y cinco según el Reglamento nuevo que propongo.
El examen y el título de Piloto constituyen una
rueda inútil y falsa, pues en cien días no pueden los
UWA DE LAS BOMBAS DEL DIQUE DE ALGIERS
alumnos dominar las materias referentes á la prác-
tica de la navegación de que han de ser examinados-
Con mil noventa y cinco días de mar, tanto si se
efectúan en buque velero como en buque de vapor.
hay tiempo suficiente para marinarse, se puede apren-
der maniobra, enterarse y aun practicar el manejo de
las máquinas, la manera de alimentar las calderas,
cargar convenientemente los hornos, operación esta
PROA DE LA LANCHA ELÉCTRICA "BULIOCK"
que no es tan fácil como se cree en general; luego
hay tiempo suficiente para entrar y salir muchas ve-
ces de puerto, pasar malos tiempos, atravesar ban-
cos de niebla, en fia, tener conocimiento de todo
cuanto ha de saber el Capitán de un buque.
Además, suponiendo que el alumno salga de la Es-
cuela de Náutica á los 18 años, los mil noventa y
cinco días de mar pueden navegarse en cinco años,
contando los dos quintos del tiempo en estudiar á
puerto, ó lo que es lo mismo, de cada cinco días, tres
en la mar y dos en puerto, y resultaría que se obten-
dría el título de Capitán á los 23 años, edad que no
es prudente rebajar, considerando las graves respon-
sabilidades que pesan sobre el Capitán de un buque
y aun sobre el Oficial de guardia. Ya sabemos que
el Reglamento vigente, confirmado por la Real orden
de 16 de Febrero último, dispone que la edad mínima
para ejercer respectivamente los cargos de Piloto y
Capitán es de 19 y 23 años.
Pero esta reglamentación, para que sea fructuosa,
ha de acompañar la reglamentación de la enseñanza
náutica, que ahora es un desbarajuste inconcebible,
como hemos dicho tantas veces en estas páginas. No
habiendo ninguna limitación para ingresar en los es-
tudios de Náutica, resulta ahora que salen embarca-
dos de agregado niños de 15 años, que á los 16 años
los complacientes Tribunales de las Comandancias de
Marina les regalan el título de Piloto, cuando por su
edad se inclinarían aún á jugar á soldaditos. Y como
que el Reglamento vigente señala la edad mínima
para ejercer el cargo de Piloto los 19 años, que corta
es aún, tenemos el caso raro de un Tribunal militar
que otorga diploma de aptitud para ejercer un cargo
para el que oficialmente, por otra parte, se le niega.
Una muestra de este desbarajuste. Hace poco que
se presentó en la Comandancia de Marina de Ba,roe-
107
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
lona un joven agregado con instancia para exami-
narse de Piloto; y como en el certificado de estudios
«xpedido por la Escuela de Náutica de Cádiz había
una nota diciendo que ál interesado le faltaba el exa-
men de reválida, la Autoridad de Marina le concedió
solamente examen condicional hasta aclarar el asun-
to. A mí, como Director de la Escuela de Náutica de
Barcelona, me pidió oficialmente dictamen, que di
en el sentido de no poderse exigir á los alumnos el
tal examen de reválida, según dispone la Eeal orden
de 12 de Diciembre de 1863. De manera que tenemos
Escuelas de Náutica como la de Cádiz, que inter-
pretando equivocadamente, á mi entender, el Regla-
mento de 20 de Septiembre de 1850, exigen á los
alumnos u n examen que no lo exigen las otras escue-
las. E n cambio la Escuela de Barcelona, fundándose
en la ley de Instrucción pública de 1867, sustituyó
la Topografía por el Dibujo topográfico, modificación
que no han seguido las otras escuelas; y también la
Escuela de Barcelona, ateniéndose á la Real orden
de 16 de Marzo de 1886 dada por el Ministro de Fo-
mento, sujeta á los alumnos antes de empezar los es-
tudios al examen de la vista, por si sufren el defecto
de daltonismo, formalidad que tampoco siguen las
otras escuelas, según tengo entendido. Bien podemos
decir que la enseñanza de la Náutica está en un es-
tado anárquico en eata pobre Nación, que ha de ser
marítima si quiere' vivir independiente, y que todo lo
hace al' revés para conseguirlo. Y esta anarquía se-
guirá mientras los estudios y exámenes de los Pilo-
tos dependan de dos Ministerios distintos. Yo, como
he dicho siempre, opino que la enseñanza de los ma-
rinos mercantes ha de depender de Marina, y no de
Fomento; pues en un país tan poco marítimo como
el nuestro, si el Ministerio de Marina entiende tan
poco en marina según lo demuestra la práctica, figú-
rense mis buenos lectores lo que entienden los Minis-
terios civiles de las cosas del mar,
• Como que no pueden retirarse los nombramientos
de Capitán de primera clase que tanto se han prodi-
gado, pues hoy forman la excepción los marinos que
no poseen aquel título superior, se impone crear uno
que, al mismo tiempo, sea garantía para las Compa-
ñías navieras y para el servicio de la Patria.
• A este fin adoptaríamos el título de Capitán de la
reserva, como tienen las principales naciones marí-
timas. Para conseguirlo convendría que los Capita-
nes de la Marina mercante cumplieran un año de ser-
vicio en un buque de guerra dé primera clase armado,
guardándoles á bordo las consideraciones de Tenien-
tes de navio en el caso de llevar más de cinco años de
mando d» buque, y de Alféreces de navio en los otros
casos, y sujetarse á un examen de los conocimientos
elementales del manejo de armas y táctica y comple-
mento de conocimientos náutico-meroantiles.
Como compensación al sacrificio que significa obte-
ner este título superior, los Capitanes de la reserva
tendrían la privativa para el mando de los vapores
correos, vapores fletados por el Estado, vapores en
los cuales vayan á bordo más de 100 personas entre
tripulantes y pasajeros, en navegación que no fuera
de cabotaje; y por fin, el Ministerio de Marina podría
emplearlos en destinos de la reserva cuando faltara
personal del Cuerpo general d é l a Armada, y en los
.108
destinos que tendrán que crearse cuando se organice
militarmente nuestro litoral.
Estas ventajas, además de la satisfacción moral que
da el poseer el título superior de la carrera, llevarían
muchos marinos á cumplir las condiciones para podei:
ser Capitan'es de la reserva.
Veamos ahora cuál es la legislación vigente sobre
el número y clase de Pilotos que han de llevar los
buques: Desde el momento que la Real orden de 16 de
Febrero último anula el Reglamento de 14 de F e *
brero de 1900, queda también sin efecto la disposi-
ción por la que se daba la preferencia á los Capitanes
de primera clase para el mando de los vapores correos
y trasatlánticos de vapor mayores de 1.500 toneladas.
Y como que n i el Reglamento de 17 de Abril de 1891,
ni el de 20 de Mayo de 1890 dicen nada sobre este
particular, resulta vigente el Reglamento de 12 de
Septiembre de 1887, en el cual se legisla, por su ar-
tículo 5.°, que el mando de los buques ó su dirección
facultativa, cuando el Capitán no sea Piloto, recaerá
indistintamente en un primero, segundo ó tercero,
cuando el tonelaje sea inferior á 250 en los de vela, ó
á 500 en los de vapor; y á partir de estos límites efl
adelante, el mando ó dirección facultativa de los
buques se ejercerá por un primero ó segundo Piloto
indistintamente.
Y con la modificación de títulos de la Real orden
de 20 de Mayo de 1890, entiéndase por Pilotos de la
Marina mercante lo que en la Real orden de 1887
dice terceros; y alli donde dice primeros ó segundos
Pilotos, entiéndase que en el Reglamento vigente son
Capitanes de la Marina mercante.
E l art. 1.° del Reglamento de 1887, hoy vigente,
dispone que los buques veleros de cabotaje mayores
de 100 toneladas, y los de vapor de cabotaje mayores
de 200 toneladas, han de llevar un Piloto.
Para el gran cabotaje es obligación el llevar un
Piloto todos los buques, sea cualquiera su porte.
E l art. 3.° dispone que los buques, en las navega-
ciones de altura, han de llevar como mínimum dos
Pilotos, de los cuales uno ha de ser Capitán según
la vigente clasificación; y el art. 4.° dice que para
las grandes travesías, ó sea para los viajes de altura
á las costas orientales y meridionales de Asia, desde
la desembocadura del Mar Rojo á las de África, desde
el mismo punto á Cabo López, á cualquiera de las
islas de la Oceanía, ó á las costas occidentales de
América, llevarán los buques tres Pilotos, dos de los
cuales serán Capitanes según la actual clasificación.
Por las anteriores líneas se podrán haber conven-
cido los lectores de E L MUNDO NAVAL que precisa
una reglamentación que responda á las necesidades
del Cuerpo de Oficiales de la Marina mercante y al
mejor servicio de la Patria y del comercio.
J O S É RICABT Y G I B A L T .
Barcelona 6 Marzo 1901.
PUERTOS
Marsella.—Continúa sin resolver la huelga e¿ este
puerto, amenazando su prolongación gravísimos dáfiós
al comercio, pues los muelles siguen desiertos y los obre-
ros iian adoptado una actitud revolucionaria. Es dé t^-
mer que, de seguir tal estado de cosas, los buques ex-
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

tranjeros cambien de rumbo^ no para dirigirse á otros salvación común en presencia de. un peligro inminente.
puertos franceses, sino para fondear en Genova. Por consiguiente, si á causa de las maniobras ordenadas
S o n n b i a . - H a sido inaugurado recientemente, en y ejecutadas en estas condiciones el buque ha sufrido
la amplia bahía de Souabia, distante algunos kilóme- averías, éstas deben considerarse como averías par-
tros de Castro-Urdiales, un excelente cargadero que, ticulares.
por ser el único en aquella playa, habrá de prestar El armador y el corredor de un barco que hacen tra-
grandes servicios á las necesidades mineras en la citada
zona. Junto á las boyas donde amarran los buques k la
carga existen 25 pies de agua en baja mar equinoccial,
y además están - convenientemente resguardados los
barcos de las tempestades del NO. por el monte Gan-
dina, y del N. por el Cabo Caballero, que forma un rom-
peolas natural. Todos los fondos están recubiertos de
arena, circunstancia que favorece mucho á las embar-
caciones.
El cargadero es propiedad del Sr. Castet, y ha sido
construido en los talleres de Miravalles, de los señores
Chávarri y Petriment.
Coruña.—Fondearon en este puerto, durante el
mes de Febrero, 83 buques mercantes, que desplazaban
47.948 toneladas. De ellos 6tí son de vapor y 17 de vela.
A los primeros corresponden 54 españoles y 12 ex-
tranjeros, y á los últimos 16 y 1 respectivamente.
Estos buques, que condujeron á su bordo 1.498 pasa-
jeros, pertenecen, clasificados por banderas: 70 á la es-
pañola, 2 á la francesa, 7 á la inglesa y 4 á la alemana.
. De los 83 buques entrados, tres traían patente sucia.
• Canal d e F a l i o l c i r o . - Según la prensa brasileña,
el Gobierno de aquella República ha declarado abierto á
la navegación, para los buques mercantes de todas las
naciones, el canal del Faboleiro, Estado de Santa Ca-
tharina, Brasil. Dicho canal, de extensión de 9 kilóme-
tros, tiene la profundidad de 4 metros, ó sea 1,3 metros
más que la profundidad sobre el mencionado arrecife,
y 40 metros de ancho.

EL VAPOR MERCASTE ESPAÑOL "SENDEJA" NAUFRAGADO

EK CASTRO-URDIALES

JURISPRUDENCIA MARÍTIMA b^jos de escritorio y documentación, y también des-

Triliiinalew e x t f a n j c r o s . — Los tribunales fran-
ceses han dictado recientemente las siguientes resolu-
ciones :
l.'^ Para constituir averia comiín ó gruesa precisa un
peligro inminente y actual, y no solamente un peligro
posible, futuro ó incierto. No puede considerarse como
peligro inminente y actual el de un buque que en un
gran puerto queda varado, sin correr ningún peligro de
pérdida, y se pone á flote descargando parte del carga-
mento y con auxilio de remolcadores. Por lo tanto,
todos los gastos en este caso corresponden al buque.
(Trib. de Comercio de Marsella, 22-V-1900.)
2.''' Según lo dispuesto en las reglas de York y de
Amberes (regla viii), basta que haya habido varada y
luego haber sido el buque puesto á flote por medio de
un alijo voluntario, para que todos los daños y perjui-
cios causados por el alijo se consideren como avería
común. Según la regla vii, las averías sufridas por las
máquinas y calderas de un buque varado en posición
peligrosa, cuando trabajan para ponerlo á flote, son
avei'ías comunes; pero hay que probar que estas averías
provienen de los esfuerzos hechos para la salvación co-
mún, con riesgo de sufrir tales averías. Se encuentra en
posición peligrosa, dando lugar á la aplicación de esta
regla, el buque que vara al anochecer, en cíinales estre-
chos y difíciles, en bancos y arrecifes de los ríos, et-
cétera. (Aix, 81V-1900.)
3.-'' En el caso de varada de su buque, todo cuanto
dispone el Capitán para hacerlo flotar constituye una
maniobra corriente, y no un sacrificio voluntario para la
embolsos para legalizar la situación de iina averia co-
naún, deben ser remunerados y satisfechos sus avances
con cargo á la averia común. (Trib. Comercio Havre,
19-iv-1900.)
SERVICIOS MARÍTIMOS
L í n e a peg'iilai* enti*e L i v e r p o o l y l o s puei>to.s
e s p a ñ o l e s . — E n virtud de convenio celebrado éntre-
los Sres. Aznar y Compañía y la Sociedad anónima La
Actividad, de Bilbao, ha quedado establecido desde el
día 2 del contente un servicio regular de vapores entre
Liverpool, los puertos del Cantábrico y los del Medite-
rráneo, tocando en Londres al retorno.
El servicio entre Liverpool y los puertos del Cantá-
brico será semanal, y le prestarán los vapores Lu-
cliana (1.350 toneladas), MaliaTio (2.340), Veloz (2.150) y
Activo (1.700).
Los buques asignados al servicio entre Liverpool y los
puertos del Mediterráneo, serán los vapores Jti/io (2.811
toneladas), Agosto (2.G98), Diligente (2.500) y Eá-
pido (2..300).
Darán informes y detalles: en Liverpool, los señores-
John Glynn and Son, 20 Water Street, y en Bilbao, los .
Sres. Aznar y Compañía, y Areizaga y Compañía.
La nueva línea ofrece, indudablemente, grandes ven-,
tajas al comercio en geiieral, puesto que asegura comu-,
nicación frecuente y regu'ar con uno de los puertos más
importantes de Inglaterra.

109
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
Lftivit « n t r e Barcelona, M a z a r r d n y i t l i c a n -
<e.--Él naviero de Barcelona Sr. Sans ha establecido
un nuevo servicio entre dicha plaza y los puertos de
Maíartóü y Alicante.
El puerto de Mazarrón, abundante en mineral, hasta
ahora estaba escaso de medios directos de comunicación
con Barcelona, puesto que todas las mercancías las te-
nia qué recibir por los puertos de Cartagena ó Águilas,
y luego sufrir los inconvenientes y demoras del arrastre
por carretera hasta llegar á Mazarrón. Con esta nueva
línea desaparecen todos" estos inconvenientes, ya que á
las cuarenta y ocho horas de embarcar en Barcelona las
mercancías para el citado puerto, están ya en su des-
tino.
En cuanto á Alicante, si bien no estaba falto de me-
dios áe comunicación, es indudable que, siendo ahora
su época de importación de frutas y verduras, la nueva
línea dará mayores facilidades al embarque.
Liga Marítima Española.
Hemos recibido la siguiente invitación:
«Sr. Director de E L MUNDO NAVAL ILUSTRADO. Muy
señor nuestro: Redactado el Reglamento y concluida
la constitución de la Liga Marítima Española, y acre-
ditada su necesidad con la presteza, la generalidad y
él entusiasmo de las adhesiones, ha llegado la oportu-
nidad de emprender la persecución de sus altos fines, y
á ello está pronta la Junta Central.
Aunque ella cree conocer, si no todas, las principales
y más urgentes conveniencias generales de la vida ma-
rítima de la Nación, ha reputado preferible comenzar
su obra por un llamamiento á todas las inteligencias pa-
trióticamente inspiradas, y á todas las clases que expe-
rimentan las necesidades públicas, están interesadas en
las cosas de mar y pueden emitir opiniones autorizadas,
para aumentar así las probabilidades del acierto, y, en
todo caso, vigorizar \SL autoridad moral del apoyo qué
ha de prestar á las justas demandas.
Ha determinado, pues, abrir una información escrita,
desde ahora hasta fines de Marzo próximo, é invita, por
medio de esta Circular, á todos los asociados á la Liga
para que se sirvan indicar ó exponer, en la forma y con
la extensión que cada cual prefiera, cuanto estimen
oportuno y útil para el fomento y el auge de la España
marítima.
La Secretaría general de la Liga coleccionará orde-
nadamente cuantas observaciones, demandas, quejas ó
propuestas se reciban hasta 31 de Marzo, y de esta ex-
posición, auténtica y plenaria, del sentir de las clases
asociadas, sacará la Junta Central el cuestionario del
Congreso que en Abril se convocará para el inmediato
mes de Mayo; Congreso donde, en pública controversia,
se ventilarán cualesqui«r-a divergencias sobre los temas
navales elegidos, por su más apremiante actualidad ó su
importancia, para ser objeto de las primeras delibera-
ciones de la Sociedad, y prevalecerán los acuerdos que
han de servir á la Junta Central de brújula para la di-
rección de sus ulteriores trabajos, fortalecida por la
autenticidad y la amplitud notoria de la inspiración.
Para conseguirlo, rogamos á usted que no sólo por sí
mismo contribuya con sus personales luces y adverten-
cias á nutrir la solicitada información, sino que procure
en el radio de su consejo y su influencia obtener igual
cooperación de cuantas otras personas ó entidades pue-
dan favorecer el designio patriótico que nos mueve.
En nombre de la Junta Central: Antonio Maura.—
Joaquín Sánchez de Toca.—Marqués de Comillas.—Fer-
110
fiando Carranza. — Eduardo Saavedra. Marqués de
Beinosa.
Madrid 15 Febrero de 1901.»
MISCELÁNEA
Asociación Internacional de la Harina. —
El día 16 de Enero último se reunió en París la Asam-
blea general de la referida Asociación.
Después de aprobar los Estatutos elaborados por -la
Junta de Estudios, se nombró la Comisión permanente
que ha de dirigir la Sociedad, y de la que formarán
parte, en representación de España, el Sr. Marqués de
Comillas, Presidente de la Compañía Traslántica, y el
Inspector de la misma, Sr. García Cabezas.
El primer Congreso de la Asociación se verificará en
París á mediados de Abril próximo.
E L MUNDO NAVAL ILUSTKADO ha enviado su adhesión
al recién constituido organismo.
E l v a p o r «Udala».—Ha empezado á prestar servi-
cios el hermoso vapor Udala, recientemente construido
en los astilleros de la Sociedad Constructora Naval de
Cádiz, para la Compañía Bilbaína de Navegación.
El referido barco ha fondeado en Bilbao donde car-
gará mineral para Middlesbrough.
TravcKÍas n o t a b l e s de b u q u e s v e l e r o s r n
1 9 0 0 . — Las siguientes travesías demuestran el ade-
lanto de la Geografía Física del mar:
De Calcuta á Londres, 99 días. De Melbourne á Lon-
dres, 85 días. De Sidney á Londres, 86 días. De la Nueva
Caledonia á Greenock, la fragata Siegfried, 100 días.
De la Nueva Zelanda á Inglaterra la travesía más corta
fué de 79 días, y desde San Francisco, 96 días. Desde
Chile á Inglaterra se cuenta una admirable travesía de
61 días, por la fragata alemana de cuatro palos Pindos.
Las fragatas de la conocida casa Bordes han estado de
los puertos de Chile á la Mancha de 73 días (la Seine) &
81 días (la Rhóne). Desde Saint-Nazaire á Adelaida
(Australia) la fragata Larochefoucauld estuvo 73 días.
La fragata de cinco palos Potosi empleó solamente 64
días para ir de Douvres á Iquique.
El record de la economía de tiempo pertenece á la
fragata de cuatro palos Carolina, de la mencionada casa
Bordes, pues en 156 días fué á Iquique y volvió al puerto
de salida, Dunkerque.
F a r o l e s d e s i t u a c i ó n . — El Board of Trade ha
dispuesto que, desde el 1.° del próximo Mayo, que-
dase prohibido proteger los cristales de los faroles de
situación en los buques (verde y rojo de los costados y
blanco de proa) por medio de barras ó listones vertica-
les de metal. No obstante, en los faroles iluminados por
la electricidad se permite una sola barrita vertical que
divida al cristal por mitad, mientras su diámetro no ex-
ceda del tercio del diámetro del foco luminoso, y para
seguridad de que el alcance de la luz, así como su po-
tencia luminosa, no han disminuido.
P r i m a s A l a M a r i n a francesa.—Los actuales
presupuestos franceses destinan la cantidad de 5.800.000
francos á primas de construcción, y 12.200.000aprimas
de navegación. Las subvenciones de servicios marítimos
están representadas por las cifras siguientes: lineas de
Córcega, 355.000 francos; ídem del Mediterráneo oriental,
1.351.666; ídem de Inglaterra (Calais Douvres), 250.000;
ídem de Nueva York (Antillas), con las primas de Velo-
cidad, 11.258.000; Indo-China y Japón, 6.083.688; Argdf*
Túnez, Trípoli y Marruecos, con las primas de veloci-
dad, 1.850.000; Australia y Nueva Caledonia, 3.107.936;
Costa Oriental de África y Océano índico, 1.924.640;
Costa Occidental de África, 500 850.
 EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

L a s sobpccapg^as e n l o s buques.—El Coman- Vapor Somorrostro » 130.755,22

dante de Marina de Santander ha dictado órdenes seve- » Poveña .' » 106.940,76
ras encaminadas á que en lo sucesivo no carguen los » Algorfa » 184.693,74
» Baracaldo » 140.943,20
barcos que fondeen en dicho puerto sino hasta las seña- » Albia » 194.345,54
les de invierno y verano, según los casos, que llevan » Begoña » 181.048,73
en el costado cada vapor mercante, con objeto de evi- » Portugalete , » 124.818,28
tar peligros á la navegación. » Peusto » 139.267,47
» Erandio. » 221.668,35
L a r'-ompailía V a s e o - C a d í t a n a d e Maveg^a- » Pleneia » 169.659,23
c í ó n . — Esta Compañía ha adquirido en Inglaterra el » Armima » 103.244,92
vapor á hélice, de acero, Empress, de 2.918 toneladas » Bakio » 106.423,87
de registro total, 2.233 toneladas bajo cubierta, 1.875 Gorliz ,. » 83.324,16
toneladas netas y 4.400 toneladas de carga, clasificado » Getso » 28.440,22
» Bermeo » 140.311,26
en el Lloyd inglés 100 A 1, construido en 1893 por la » Mundaka » 97.8.SO,79
Sociedad Furness Withy & C Ltd., de West Hartle- » Elantsobe » 136.808,33
pool; dimensiones: eslora 314 pies, manga 40,6 pies, y » Ea » 160.256,99
puntal 21,4 pies. La máquina, que ha sido construida » Lekeitio » 106.199,04
Gorbea-Mendi » 128.497,18
por la casa T. Richardson y Sons de West Hartlepool,
es de triple expansión, teniendo tres cilindros de 23 pul- Las utilidades del año se han acordado repattir en la
gadas por 38 pulgadas por 62 pulgadas, y 42 pulgadas siguiente forma: . .
de carrera y 160 libras de presión. Tiene dos calderas ADividendo Ptas. 1.193.050,00 ó sea 12,507 0/0
de vapor con seis hornos corrugados, y una caldera A AraortizRoión 1.612.69738 » 16,909 0/0
A F o n d o de Reserva 4t)2.087,ll • 4,739 0/0
auxiliar para trabajos de las maquinillas de cubierta y Y á pago del t i m b r e » 4.123,62 • 0,043 0/0
otras aparatos auxiliares.
Total. Ptas. 8.262.113,61 » 84.198 0/0
Dicho buque, que está actualmente en un dock del rio
Tyne, será examinado por los inspectores del Lloyd bri- Quedan en circulación 8.062 pagarés y obligaciones
tánico. por valor de Ptas. 4.031.000.
, El v a p o r « F e r i e Hecng^». - Una compañía anó- El detalle de esta Memoria es un interesante trabajo
nima domiciliada en el Ferrol ha adquirido en Glasgow que honra al personal de la casa del Sr. Sota.
el vapor Ferie Keeng, para dedicarlo á la carrera del
primer(^ de los citados puertos á la Corufla, conduciendo
pasajeros.
Es de tambores, de poco calado y anda 17 millas por MERCADOS Y FLETKS
hora.
C a r b o n e s , h l r r r o a y acero».—On tono mejor ha prevalecido
En breve saldrá para Glasgow una comisión formada
en el negocio de carbón en la mnyor parte de los distritos do I n -
por un Oficial de la Armada y un Maquinista, con ob- g l a t e r r a ; parece, pues, estar próxima una mejora sensible.
jeto de conducir á dicho buque á Ferrol, donde será E l comercio en carbones de vapor h a estado m u y activo en el
abanderado. Sur de Gales y los precios se han presentado más firmes.
E n Newoastle se tiene por la generalidad la creencia de que ya
se ha vencido la peor parte de la depresión reciente y do que ha-
brá una mejora r e g u l a r en todas las clases.
SECCIÓN FINANCIERA El menudo de vapor Nerthumberland queda próximamente de
5 ch. 8 p. á B ch. 6 p. la tonelada.
L a flota ;%ziiar y S o t a e n lOOO.—En la última £ n LanCBshire, los precios, que hablan empezado á señalar al-
guna flojedad, se han vuelto á poner más firmes.
semana de Febrero celebraron en Bilbao Junta general Á bocamina, el mejor W i g a n Arley está próximamente de 16 á
extraordinaria los accionistas de las Compañías de los 17 oh.; Pemberton y segunda clase A r l e y , de 14 ch. 6 p. á 15 ch.;
vapores Músques, Abanto, Ciérbana, Sestao, Santurce, carbón común doméstico, de 13 ch..6 p. á 14 ch.
Somorrostro, Poveña, Algorta, Baracaldo, AWia, Be- Las cotizaciones en el Sur do Gales han sido las siguientes: car-
bón superior de vapor, de 17 oh. 6 p. á 18 ch. 6 ; segunda clase, de
goña, Erandio, Fortugalete, Deusto, Bakio, Bermeo,
16ch. 6 p. 4 17 c h . 8 p . ; seco, de 15 ch. á 16 oh.; menudo bueno or-
Getso, Gorliz, Pleneia, Armima, Mundaca, Elantsohe, dinario, de 7 ch. á 7 ch. 6 p.; segunda clase, de 6 ch. á 6 ch. 8 p . ;
Ea, Lekeitio y Garbea-Mendi, cuyos Directores geren- clases inferiores, incluyendo secos, de 5 ch. á 5 ch. 6 p . ; superior
tes son los navieros D. Ramón de la Sota y D. Eduardo Monmontshire semibituminoso, de 15 ch. 6 p. i 16 oh.; segunda
de Aznar. • clase, de 14 ch. 6 p . á 15 oh.; carbón superior doméstico, de 19 oh.
á 20 ch.; segunda claso, de 17 oh. á 18 ch.
Los balances reunidos de estos veinticinco vapores En Cartagena, los ú l t i m o s precios son: Newcastle grueso, á 51
arrojan un saldo de utilidades, completamente líquido, pesetas la tonelada; para fragua, á 55; cok para fundir, 6,89; P u e r -
(pues de ellos se han deducido previamente las primas toUano grueso, á 42; cribado, á 40; granadillo espec'al, á 88; lava-
de las pólizas ordinarias de seguros, las de las extraor- do, á 37; avellana, á 35; precios todos sobre vagón, estación Car-
tagena.
dinarias que cubren los riesgos'de averias á cuerpos L a situación del comercio en hierros y aceres no ha sido m u y
muertos, pérdidas de vidas, estadías en casos de huel- satisfatoria, no habiéndose sostenido la ligera mejora registrada
gas, litigios por cobro de fletes y demoras, etc., y los en la semana a n t e r i o r .
gastos generales, comisión de dirección, reparaciones Los negocios se han presentado muy reducidos en el mercado
ordinarios, etcétera, etc.), de Pesetas 3.262.113,61, equi- de resguardos en Glasgow, y los precios h a n bajado últimamente.
Compradores, 54 ch. 2 1/2 p. al contado; 54 ch. 4 p. á u n mes;
valentes al 34,198 por 100 sobre Ptas. 9.539.000, que es vendedores, 1/2 p. más. E n Middlesbrough, la cifra media de los
el capital total de estft flota, ó sean Pesetas 776.023,51 precios h a sido próximamente 6 p. má* bajo.
y 8,136 por 100 más respectivamente que en 1899. El n ú m . 3 Middlesbrough se ha podido obtener á 46 ch. 6 p.; y
-Las utiJidades durante el año de 1900 han sido como el h e m a t i t e E a s t Ooast, números mezclados, de 60 eh. 9 p. á 61 oh.
siguen: ; P o c a alteración hay en los precios de hierro y acero manufac-
turados.
Vapot Musfues......... . . . . . ptas. 77.927,17 Minerales de hierro: el superior Bilbao Eubio {50 por 100 de
» Abanto,......,;, ,,, » 143.106,70 hierro) se ha cotiíado & 15 oh. 8 p.; Gellivare (sueco) 60 por 100 de
» Ciérbana., » 123.881i93. hierro, grado A, á 19 chelines 11/2 p.; grado O, "Cleveland", á 14
». Sestao......... » 126.170,37 chelines 6 1/2 p.
> Santurce.. » 105,650,17 Bn las ramas de h i e r r o y acero manufacturados, aun cuando el

111
 EL MUNDO NAVAL ILUSTEADO
negocio es generalmente malo, algunas clases se han presentado
con buena demanda.
La redvicción observada en Middlesbrough se ha extendido á
los ángulos de hierro para barcos y maquinaria y á los de acero
para el mismo objeto.
En South Staffordshire el precio oficial de las barras comunes
se ha mantenido; pero en algunos casos se han llevado acabo los
negocios de 10 ch. á 15 ch. más baratos.
En el Norte de Inglaterra la cotización de las barras comunes
de hierro so ha mantenido á 7 L., y la de barras superiores á 7 L.
10 ch.
Los carriles fuertes de acero se han tratado al precio de 5 L. 10
ch., neto, on las fábricas.
En Bilbeo se han cotizado: Campanil, de 10 oh. 9 p. á 18 ch. 6p.
la tonflada; Bubio, d e S c h . 3p. á 11 ch.; carbonato calcinado, de
11 ch. 9 p. á 13 ch. 3 p.
En Cartagena, el último precio es: (Descargador) 50 por 100 se-
co, de 5,75 á 6 pesetas.
(Santa Lucia) 30 por 100 hierro y 15 manganeso, de 14,.50 á 16.
SECCIÓN OFICIAL
P u e r t o «le l ' a s a j c s . — Eeal orden del Ministerio de Agricul-
tura, Industria, Comercio y Obras públicas, incoando el expe-
diente de caducidíd de la concesión de este puerto, por incum-
plimiento de la empresa. (Oaceta X." Marzo.)
"Hariinéit d« l a Kniarnada" y " B e l a m o s a " . — Beal decreto
anritozando la v nta por gestión directa de estos buques. (Oa-
ceta 2 Marzo.)
Cuprpo d e A u x i l i a r e s <le Oflcinaa de Harina.—Concediendo
un nuevo plazo para que los Archiveros y Secciónanos de Archi-
vo qne deseen el ingreso en este Cuerpo lo soliciten con arreglo
á lo que previno ol Keal decreto de 4 de Octubre último. {Gaceta
2 Marzo.)
A rsenal de Ferrol. — Subasta pa-a suministro de alfombras,
tejidos y otros efectos necesarios en e.«to arsenal. (Gaceta 2
Marzo.)
D e p ó s i t o flotante d e carbón. —Otorgando á D. Kendall Park
autorización para establecer un depósito flotante de carbón en el
puerto de Barcelona. (Gacela 2 Marzo.)
A r s e n a l d e F e r r o l . — Subasta para suministro de productos
químicos, 1.400 cariones de amianto para el crucero Cardenal Ch-
nerós y el servicio de descarga, conducción y estiva en los alma-
cenes del carbón que se necesite. (Gaceta 4 Marzo.)
Generalidad.—Aprobando el programa único para examen de
la asignatura de Justicia criminal de la Marina de guerra y mer-
cante, (Boletín Oficial del Ministerio de Marina 7 Marzo.)
H a r i n a mercante.—Disponiendo quede sin efecto la Heal or-
den do 20 de Abril de 1900 sobre embarco de fogoneros en b u -
ques de vapor menores de 40 caballos de fuerza, y que se autorice
á los fogoneros prácticos para viajes de pequeño cabotaje en
aquellos casos en que en la localidad no se encuentren maqui-
nistas examinados. {Boletín Oficial del liiniaterio de Marina de 7
Marzo.)
O b r a s de teilo.—Declarando de texto en la Escuela de Admi-
nistración Naval la obra del Contador de navio de primera Don
José de Pato Revestido, titulada Elementos del mercado naval.
(Boletín Oficial del Ministerio de Malina 7 de Marzo.)
D i s t r i t o s d e I.,a8*rc8.—Disponiendo que la capitalidad de este
Distrito marítimo pase á Villaviciosa.
NUESTROS GRABADOS
El naufragio del «Sendeja». —En nuestrp número anterior
dimos noticias de este siniestro.
Completamos la información referente al mi.«mo insertando lo»
dos grabados adjuntos, que muestran la posición que tenia el
buque recién embarrancado, y á las doce horas de ocurrir el
naufragio.
Después de hacerse algunos intentos de salvamento, hubo qne
abandonar el barco á f u suerte en vista de las irreparables ave-
rias causadas en el casco por las rocas y el oleaje.
•..as nneiras constrncclones na v a l e s en l e s E s t a d o s Unidos.—
Bepresenta nuestra ilustración los tipos de acorazados, cruceros
acorazados y cruceros protegidos que habrá de construirse para
la Marina de guerra norteamericana, de acuerdo con el hill de
fuerzas navales aprobado por el Congreso federal & raiz do la
campaña hispano-yanqui.
Los acorazados serán de modelo Keanage y Kentuky; los cru-
ceros acorazados tendrán 440 pies de eslora, 12.000 toneladas de
112
desplazamiento, máquinas de21.000caballos y velocidad de 21 nu-
dos, asemejándose en sus lineas generales al tipo Cre»ay de la ma-
rina británica.
Los cruceros protegidos serán de 9.700 toneladas, 21.000 caba-
llos y 22 nudos.
B o m b a s del d i q o e fletante d e Alg-lers.—Como complemento
á la descripción del importante dique norteamericano, hecha en
el núm. 8." de esta Bevista, publicamos la vista adjunta. Es una
de las cuatro bombas que existen á cada uno de los extremos del
dique.
L a n c h a e l é c t r i c a «Bniloeii».—Según l a revista Marine En-
gineering, puede ser considerada esta embarcación el modelo más
perfecto en su clase.
Es propiedad de la Bullock Mhetrie C.°, y presta servoio desde
hace pecas semanas en Long Island Lound (N. I.).
Mide 37 pies de eslora, 7,8 de manga, 4 de puntal y 2 de calado,
puliendo conducir de 10 á 12 viajeros.
Posee (res compartimentos estancos; los dos de k s extremos
aseguran al barco suficiente flotabilidad, aun dado el cago de qne
se llenase de agua el compartimento central.
Su velocidad es de ocho y media millas por hora. El motor es
de corriente directa multipolar y fuerza de siete y medio c.iba-
Uos á presión de 90 volt».
El barco-escuela Hereogin Sophie Charlotte del "Lloyd Norte-
alemán."—(Véase el núm. 87 de E t MUNDO NAVAL.)
E l puerto d e Habón.—Creemos de oportunidad, en estos mo-
mentos, publicar algunas vistas de dicho puerto, á fin de que
nuestros lectores se den una idea de las importantes defensas
que el mismo posee, asi como de sus condiciones generales, fa-
vorabilisimas, sin duda alguna, para el emplazamiento del dique
de Subic, cuya cesión pretenden los mahoneses.
Sobre las excelentes circunstancias estratégicas y naturales
del puerto hallarán los abonados de E L MDNDO NAVAL abundan-
tes datos en los concienzudos artículos de nuestro distioguido
colaborador el Sr. Biera y Alemañy, que publicamos en los nú-
meros 8, 4,5, 7, 9,13 y 16 de esta Bevista, coriespondicntes al año
último.
NOTAS BIBLIOGRÁFICAS
D i a r l o d e navegación.—El ilustrado Pr< fesor oficial de N i n -
tioa y Capitán de puerto de Gijón D . Antonio López de Haro, ha
hecho la segunda tirada de su magnifico modelo de Diario de nave-
gación, para los Capitanes y Patrones d é l a Marina mercante, que
podrán adquirirle en el domicilio del ant< r al precio de 5 pesetas.
Consta el libro, perfectamente editado, de 200 folio» útiles y de
todas las instrucciones necesarias para redactar el Diario de na-
vegación.
La España Marítima
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I n s tnpna d e Injo q n e h e m o s e n e a r j ^ n d o p a r * l a e n e o a -
d e r n a c i ó n d e l t o m o a n t e r i o r d e C I j MUATOO IWAVAIi
ILUSTKAnO.
S e l o a d v e r t i m o s á nueslroft s a s e r l p f o r e a , p a r t i e l p á n -
d o l e s q n e á loa q u e d e s e e n a d q u i r i r e s a s l a p a s s e l e a
podrán servir p e r la Admlnistraeión d e esta llevistaí
previo aviso y mediante e l preelo d e 4 pesetas p e r eada
Juego.
MADRID.—Tmp. del Asilo de Huérfanos del Sagrado Corasón de Jesús,
Juan Srato, S,