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ÔMICRON
ST - 5100
ANTIGO /
REPADRONIZADO
DECA/CETEC
Chave trifásica
Fusível
Transformador Trifásico
Transformador Monofásico
Retificadora
Resistência
Bobina da Mini-contatora
(Ex. Chave 21)
Capacitor
ContatoSobre-velocidadedoRegulador
Progressivo de Velocidade
Diodo
Transistor
Chave Liga-desliga
Chave de Indução
Emenda de Fio
Tomada
Lâmpada
Cigarra
Linha do Q. C.
1E Relé de segurança
O1C Contato da primeira redução de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)
O2C Contato da segunda redução de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)
Elaborado Visto Aprovado Disco/Diretório
DECA - Cláudio CONTEÚDO
Verificado Visto DISE Arquivo
DECA - Márcio Paulo Manfroi CETEC613.doc
TREINAMENTO TÉCNICO Nº CETEC 613
Página: 9 de 53
Data da Emissão: Índice:
22/12/97 1
ÔMICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO Inclusão do Ajuste do
Ômicron ST - 5100 Repadr.
S Botão sobe
D Botão desce
L Botão Lotado
FUL, FDL e EFP - Limite Final Subida/Descida e Chave de Emergência Fundo de Poço:
GCE, CPS, GRS e GERAL - Chave Geral em cima da cabina, Contato Elétrico da porta de Segurança, Contato
Elétrico do Aparelho de Segurança e Chave Geral:
EM - Botão de Emergência:
Ligação : entre as linhas A4+ e P26. Quando AC ou AL pontear estas linhas. Em EV os contatos estão em
série. Se uma porta estiver aberta ocorre interrupção de alimentação em P26, ocasionando a parada do elevador
com porta de cabina aberta, mesmo existindo chamada.
A alimentação do ponto P26 é essencial para a operação do relé "20" da MCP2, isto é,
fechamento de porta, considerando que os outros pontos estão perfeitos.
Para AC e AL a porta de pavimento permanece fechada com o elevador parado, bastando
acionar a botoeira de pavimento para abrir a porta.
Ligação : são ligados em série entre P27 e P28 em EV. No caso de falhar um dos contatos "DS" a porta de
cabina fica abrindo e fechando.
No elevador ST-5100 podemos dizer, que o Micro controlador é o principal componente do módulo
controlador principal, MCP1, MCP2 ou MCP3, pois é ele que gerência todo sistema.
No interior do micro controlador existe uma região de "Memória", onde ficam guardados dados e comandos
utilizados, pelo mesmo. Esta região da memória divide-se em duas partes:
- Memória de Programa: É o local onde ficam guardados os comandos a serem executados pelo micro
controlador. Estes comandos estão dispostos de maneira a fazer com que o micro controlador controle os outros
componentes do quadro de comando, de modo a fazer com que ele execute as mesmas funções do modelo com
comando a relé. As informações contidas nesta parte da memória, só podem ser gravadas, mediante o uso de
aparelhos especiais projetados para isso. Uma vez gravadas, as informações permanecem inalteradas, mesmo
que o quadro de comando seja desligado. Para evitar acidentes que comprometam os dados gravados, a janela
deve ficar vedada, da entrada da luz.
- Memória de Dados: É o local ode ficam guardados os resultados dos cálculos e condições de funcionamento
dos elevadores, que são estabelecidos enquanto o elevador opera. Nesta região os dados são gravados e
apagados através de comando que o próprio micro controlador executa, sendo que estes dados permanecem em
constantes alterações. Como exemplo destes dados podemos citar: chamadas, direção do elevador, auto/manut,
posição, etc...
Toda vez que o quadro de comando é desligado, perde-se toda a informação contida nesta
região da memória.
No momento em que tornamos a ligar o quadro de comando o micro controlador verifica a
existência de sinal de algum limite de redução (limite aberto) , afim de atualizar o seletor pela informação
recebida.
Não recebendo sinal do limite, o elevador considera que não está em nenhum dos extremos,
então terá que se deslocar para o extremo afim de se atualizar.
Para se deslocar o micro controlador aciona uma sub-rotina chamada de "Módulo Perdido",
que terá os seguintes procedimentos:
2 SD SD SD
T40 T40 T40
77 76 75 77 76 75 77 76 75
5 20 20 20
120 209 309
68 67 66 68 67 66 68 67 66
6 15T 60 60
119 304 514
65 64 63 65 64 63 65 64 63
7 DT DT DT
104 208 308
62 61 60 62 61 60 62 61 60
8 54 54 D39
114 110 g18
59 58 57 59 58 57 59 58 57
10 AUX D32 10
NC 2VL 523
53 52 51 53 52 51 53 52 51
Antes de fazer a seqüência básica de operação de partida, devemos proceder as leituras nos pontos
indicados na tabela abaixo, a fim de assegurar os valores encontrados são correspondente, caso contrário verificar as
causas prováveis.
Leitura Correta Leitura Incorreta - Verificar Causas Prováveis
Limite Aberto (Elevador no 1° pav.) Limite SD1D não deve estar abrindo
P22 = 0 Vcc
2C+
↓
KS+
↓
P26+
↓
DT , 20+
+
↓
#22+ → P20+ → FAP+ → FM-
↓ ↓
Tensão no Motor Operador
Fechamento Porta
↓
CRF+
↓
RM+
↓
GS+ (Porta Cabina Fechada)
↓
DS+ (Porta Pavimento Fechada)
↓
P28+
__________________________↓______
↓ ↓
1 s após MCP habilita
↓ 36+, 54+, D32 (em 2 vel)
DT - _____↓____________________
↓ ↓ ↓ ↓
22- OB+ FAN+ Aliment.
↓ ↓ ↓ P17A
RM- ← FAP- Freio Motor Tensão Motor
______↓________ Tração+ Ventilador
↓ ↓ ↓
FM+ Desliga Motor # BK-
Operador
SUBIDA DESCIDA
P17A = 115 V P18A = 115 V
CL1 CL1
36 UA+ 36 DA+
L e L2 (15 V) L e L1 (15 V)
PS8 PS8
TP10 TP10
Elevador entra
na
placa de redução
MCP verifica
P36 = 0 V
1IRAU- REDU = 0 V
se deve
reduzir ou não
Elevador sai
da
placa de redução
Momento que
REDU = 115 V MCP informa
para reduzir
54-
Redução PG 4 SR8
MCP CL1 Gera curva Gera tensão
54-
54A-, 54B- de frenagem de controle
CL1
7
4
WS3
Ponto B5A = 0 V
CL1
B5-
LA2
B5X Correção de Nivelamento
Desopera comando
PS6
fazendo parar o
elevador pelo freio
da Máquina de Tração
TP10
Chave
Estática
PARADA PROGRAMA
Elevador N
reduzindo
Vai
S N 0 Vcc
S0S = 115 V
115 Vcc
Primeira vez
carrega tempo 2IR3 S
S0S na placa
Para
Está S Sai
Nivelado?
36-
BK S
operou?
N
N
Desliga tudo
Coloca Baixa
Sai
Vai
SR8A - Usado apenas em elevadores Ômicron que possuam Máquina de Tração EM 62 (1165 rpm). É obrigatório o uso
do Taco Gerador Eletrônico.
SR8B - Usado apenas em elevadores Ômicron que possuam Máquina de Tração EM 33 (1735 rpm). É obrigatório o uso
do Taco Gerador Eletrônico.
SR7 - É compatível apenas em elevadores que possuem Máquina de Tração EM 62. Utiliza o Taco Gerador
Eletromagnético .
PG5 - Usado para todos elevadores Ômicron, com velocidade máxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45
ou 60 m/min o potenciômetro VR7 não é ajustado.
LA2 - Usado para todos elevadores ômicron até 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min
devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potenciômetros VR1 e VR2 em série para fazer o ajuste do
nivelamento.
CL1 - Módulo de Controle Lógico da TDC. Usado apenas nos elevadores Ômicron.
PS6D - Módulo Gerador de Pulsos de Aceleração e Frenagem. (no ômicron usa apenas Frenagem).
TP10 - Módulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha Ômicron. Interface entre o PS8 e os Módulos de
Potência (Chave Estática).
2C+
↓
KS+
↓
P26+
↓
DT , 20+
+
↓
+
#22 → P20+ → FAP+ → FAPA- → FM-
↓ ↓
Tensão no Motor Operador
Fechamento Porta
↓
CRF+
↓
RM+
↓
GS+ (Porta Cabina Fechada)
↓
DS+ (Porta Pavimento Fechada)
↓
P28+
_____________________________↓____
↓ ↓
1s após MCP habilita
↓ 36+, 54+, D32 (em 2 vel)
DT - _____↓____________________
↓ ↓ ↓ ↓
22- OB+ FAN+ Aliment.
↓ ↓ ↓ 212
FM+ ← FAPA + ← FAP- Freio Motor Tensão Motor
↓ Tração+ Ventilador
↓
Desliga Motor # BK-
Operador
Trafo
CL6 PS10 TP10 Tiristores
Sincronismo
- Retalia o pulso
Tensão de Controle
TCA - Dá potência (Amplifica)
CP1 e CP4=0 a +10V
- Isola sinal da potência
TACO GERADOR SR10 (isolação galvânica)
CL6 CL6
36 UA+ 36 DA+
L e L2 (15 V) L e L1 (15 V)
PS10 PS10
TP10 TP10
Elevador entra
na
placa de redução
MCP verifica
P36 = 0 V
1IRAU- REDU = 0 V
se deve
reduzir ou não
Elevador sai
da
placa de redução
Momento que
REDU = 115 V MCP informa
para reduzir
54-
CL6
7
TENSÃO DE SINCRONISMO = ~ - 18Vcc
4
WS4
Ponto P21A = 0V
CL6
B5-
LA5
Correção de Nivelamento
B5X
Desopera comando
PS9 fazendo parar o
elevador pelo freio
da Máquina de Tração
TP10
Chave
Estática
SR10A - Usado apenas em elevadores Ômicron que possuam Máquina de Tração EM 62 (1165 rpm). É obrigatório o
uso do Taco Gerador Eletrônico.
SR10B - Usado apenas em elevadores Ômicron que possuam Máquina de Tração EM 33 (1735 rpm). É obrigatório o
uso do Taco Gerador Eletrônico.
SR7 - É compatível apenas em elevadores que possuem Máquina de Tração EM 62. Utiliza o Taco Gerador
Eletromagnético .
PG8 - Usado para todos elevadores Ômicron, com velocidade máxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45
ou 60 m/min o potenciômetro VR7 não é ajustado.
LA5 - Usado para todos elevadores ômicron até 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min
devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potenciômetros VR1 e VR2 em série para fazer o ajuste do
nivelamento.
CL6 - Módulo de Controle Lógico da TDC. Usado apenas nos elevadores Ômicron.
PS9 - Módulo Gerador de Pulsos de Aceleração e Frenagem. (no ômicron usa apenas Frenagem).
TP10 - Módulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha Ômicron. Interface entre o PS8 e os Módulos de
Potência (Chave Estática).
1) No PG8
2) No SR10
3) No PS9
4) No WS4
- Vcp1/cp3 = - 15Vcc
- Vcp2/cp3 = +15Vcc
É um circuito eletrônico gerador de pulsos contendo um sensor óptico; o conjunto é fixado à carcaça do motor
de Tração. Um disco dentado é acoplado ao eixo do motor, e gira solidário ao mesmo.
A linha "STE" informa os pulsos ao módulo SR10. Os pulsos são gerados através do sensor óptico devido ao
fechamento e abertura da janela provocada pelo disco dentado. Através dos pulsos recebidos o módulo SR10 tem a
informação da velocidade de deslocamento da cabina do elevador. Por isso se diz que o taco gerador gera a curva real
de velocidade para o módulo SR10.
SUBIDA DESCIDA
Pino do PS8 Denominação Pino do PS8 Denominação
4 P3 2 P1
5 P4 3 P2
16 P7 8 P5
17 P8 9 P6
18 P9 18 P9
19 P10 19 P10
A+ A- LINHA PRETA
1PIM-62 6
3 4 10
5 6 14
RET. 3O
RET.30 CL6 PS10
5 4 3 9 10 11 PIM-6
L1 L2 L3 RS SS TS
4 5 6 7 8 9
GND
FLAT CABLE
TR3O
1 2 3
RC SC TC
FB FB FB TP10
LINHA PRETA
RA SA TA
SWA
E
N F
R S T
T O FNA
DISJ.
R R
R1
A Ç
30 FNB
D A
S1
A CHAVE ESTÁTICA
FNC
GATILHOS/TIRISTORES T1
R S T
NPR
A-
SUBIDA DESCIDA
Pino do PS10 Denominação Pino do PS10 Denominação
4 P3 2 P1
5 P4 3 P2
16 P7 8 P5
17 P8 9 P6
18 P9 18 P9
19 P10 19 P10
1) Retirar alimentação do motor de alta ( relé térmico) e inserir lâmpadas.A ligação deve ser
feita em estrela, tomando-se o cuidado para que a tensão das lâmpadas esteja adequada a
tensão da rêde, conforme a ligação abaixo.
7) Medir
- Sincronismo de aceleração conforme página 35 ( OM antigo) ou página 36 ( OM
repadronizado) da apostila.
- Curva Padrão de 1V ou 2V.
- Curva complementar.
- Tensão de controle de aceleração ( TCA).
- Pulsos de aceleração em cima dos tiristores de aceleração, entre cátodo e gate de cada um.
Obs1.: Verificar os tiristores de acordo com o sentido do carro.
Obs2.: O valor medido de ficar em torno de aproximadamente 250 mV.
5) Foi criada a linha B1+ ( Operador de porta, Freio da Máquina, Contato BK) separada da linha A+ (chave de indução,
limite e série de segurança).
OBSERVAÇÕES GERAIS
1. CUIDADOS GERAIS
1.1. Deve-se desligar a chave SWA, quando os módulos forem retirados ou colocados.
1.3. Após ajustados os potenciômetros devem ser lacrados com tinta para fixá-los.
1.5. Para efetuar o ajuste, deve-se selecionar pavimentos intermediários do poço, cujas
placas devem ser meticulosamente conferidas quanto as medidas. Deve-se fazer com
que o elevador trafegue somente nestes pavimentos, previamente selecionados, a menos
que seja mencionado em contrário.
1. Tiristores;
Elaborado Visto Aprovado Disco/Diretório
DECA - Cláudio CONTEÚDO
Verificado Visto DISE Arquivo
DECA - Márcio Paulo Manfroi CETEC613.doc
TREINAMENTO TÉCNICO Nº CETEC 613
Página: 40 de 53
Data da Emissão: Índice:
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ÔMICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO Inclusão do Ajuste do
Ômicron ST - 5100 Repadr.
2. Transformadores;
3. Conectores dos módulos;
4. Taco gerador e
5. Motor de tração.
2.2. Efetuar teste do relé NPR, alterando a seqüência de fases na entrada do quadro de
comando, confirmando a desoperação do mesmo.
3.8. Ajustar através do potenciômetro VRP, a tensão entre os terminais CP2 e CP3 no
módulo WS4. Esta deve ser de +15V.
3.9. Ajustar através do potenciômetro VRN, a tensão entre os terminais CP1 e CP3 no
módulo WS4. Esta tensão deve ser de - 15V.
5. CONFIRMAÇÃO DE FUNCIONAMENTO
5.4. Girar o potenciômetro VR2 do módulo SR10, em sentido anti-horário, até que este
fique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).
5.6. Com a cabina sem carga, fazer viagens com percursos de 1 e 2 pavimentos,
verificando se o carro acelera e desacelera normalmente.
1 Velocidade 2 Velocidades
6.5. Fazer viagens com percurso de 3 pavimentos (intermediários) sem carga e ajustar o
potenciômetro VR2 do módulo SR10, para que na descida a rotação do motor seja cerca
de 5 rpm menor que a especificada na placa do motor.
7.1. Fazer viagens de subida e descida, com percurso de 2 pavimentos, sem carga e
ajustar o potenciômetro VR1 do módulo PG8, para que a cabina possa parar na zona de
nivelamento.
9.2. Fazer viagens de subida com carga completa e medir a corrente em uma das fases
do motor, conforme abaixo:
10.1. Fazer viagens de subida e descida, com carga completa e ajustar o acionamento
do contato BK, para que na partida a chave BK desopere no exato momento em que as
balacas desoperem mecanicamente do flange.
11.2. É importante que durante estes ajustes, mantenha-se o tráfego da cabina somente
entre estes pavimentos previamente escolhidos (a menos que seja mencionado em
contrário).
11.3. É importante também, obter valores que não ultrapassem os limites de variações
indicados nos ítens.
12. CALIBRAÇÃO DE DESACELERAÇÃO EM PERCURSO DE 2 PAVIMENTOS
12.1. Girar o potenciômetro VR1, VR2 e VR3 do módulo LA5, em sentido horário até
que este fique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).
15.2. Fazer viagens de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga
completa e ajustar o potenciômetro VR2 do módulo SR10 a fim de que se consiga a
mesma medida anotada, no mesmo pavimento usado para ajuste do ítem 12.3.