Reactor en línea

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Un reactor en línea es un componente eléctrico, que consiste en una o más bobinas
inductoras o transformadoras, cada elemento es cableado en serie con una fase del circuito,
generalmente entre la fuente de poder y la carga eléctrica.
De acuerdo con las propiedades de un inductor, el reactor en línea se opondrá a cambios
rápidos en la corriente y/o frecuencias. Este dispositivo sirve también para atenuar picos de
corrientes. El tipo más común es diseñado para energía eléctrica en 3 fases, en el cual 3
inductores aislados están conectados en serie con cada una de las tres fases.

El Autotransformador: Ventajas y
desventajas
Publicado por sectorelectricidad
Artículos Técnicos

Resumen

El autotransformador es una maquina que funciona

como un transformador común, pero con algunas
diferencias en su construcción ya que este tiene un
solo bobinado y se caracteriza por tener una alta gama
de ventajas. En este artículo daremos a conocer su
principio de funcionamiento,
operación, ventajas/desventajas y sus aplicaciones.

Introducción
En un autotransformador, la porción común del
devanado único actúa como parte tanto del devanado
“primario” como del “secundario”. La porción restante
del devanado recibe el nombre de “devanado serie” y
es la que proporciona la diferencia de tensión entre
ambos circuitos, mediante la adición en serie con la
tensión del devanado común

La transferencia de potencia entre dos circuitos

conectados a un autotransformador ocurre a través de
dos fenómenos: el acoplamiento magnético (como en
un transformador común) y la conexión galvánica (a
través de la toma común) entre los dos circuitos De
igual manera, un transformador incrementa su
capacidad de transferir potencia al ser conectado
como autotransformador

Tipos de autotransformador

A. Autotransformador reductor
Si se aplica una tensión alterna entre los puntos A y B,
y se mide la tensión de salida entre

los puntos C y D, se dice que el autotransformador es

reductor de tensión.
 Fig. 1 Autotransformador reductor

Relación de vueltas Ns / Np < 1

B. Autotransformador elevador
Si se aplica una tensión alterna entre los puntos C y D,
y se mide la tensión de salida entre los puntos A y B,
se dice que el autotransformador es elevador de
tensión.

Fig. 2 Autotransformador Elevador

Relación de vueltas Ns / Np > 1

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN

El principio de funcionamiento es el mismo que el

del transformador común, entonces la relación de
transformación entre las tensiones y las corrientes y el
número devueltas se mantiene.
Las corrientes primaria y secundaria están en
oposición y la corriente total que circula por las espiras
en común es igual a la diferencia de la corriente del
devanado de baja tensión y el devanado de alta
tensión.

Para que un autotransformador

funcione Adecuadamente los dos devanados deben
tener el mismo sentido de bobinado

Operación
Tiene un solo bobinado arrollado sobre el núcleo, pero
dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por
ello presenta puntos en común con el transformador

Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se

le ha hecho una derivación en el punto intermedio B.
Por ahora llamaremos primario a la sección completa
A D y secundario a la porción B D, pero en la práctica
puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la
tensión primaria.

Fig. 3 Operación del Autotransformador

La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el
autotransformador, es V1, aplicada a los puntos A y D.
mostrados en la fig. 3 Como toda bobina con núcleo de
hierro, en cuanto se aplica esa tensión circula una
corriente que hemos llamado de vacío en la teoría
anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío
está formada por dos componentes; una parte es la
corriente magnetízate, que está atrasada 90° respecto
de la tensión, y otra parte que está en fase, y es la que
cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se
encuentra multiplicando esa parte de la corriente de
vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente
total de vacío I0, como lo hemos hecho en otras
oportunidades.

Tipos de construcción
Existen autotransformadores con varias tomas en el
secundario y por lo tanto, con varias relaciones de
transformación. De la misma manera que los
transformadores, los autotransformadores también
pueden equiparse con cambiadores de toma
automáticos y utilizarlos en sistemas de transmisión y
distribución para regular la tensión de la red eléctrica.

También existen autotransformadores en los que la

toma secundaria se logra a través de una escobilla
deslizante, permitiendo una gama continua de
tensiones secundarias que van desde cero hasta la
tensión de la fuente. Este último diseño se
comercializó en Estados Unidos bajo el nombre
genérico de Variac y en la práctica funciona como una
fuente de corriente alternaregulable en tensión. de esta
manera tenemos una maquina de CA más eficaz.

Fig. 4 Tipo de Autotransformador” Variac “

Limitaciones
Dentro de los autotransformadores existen limitaciones
de funcionamiento que se dará a conocer a
continuación

a) Una falla en el aislamiento de los devanados de un

autotransformador puede producir que la carga quede
expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se
debe tener en cuenta esta situación al decidir utilizar
un autotransformador para una determinada
aplicación.
b) Las ventajas en ahorro de material tienen una
limitación física, que en la práctica es una relación de
voltajes de 3:1. Para relaciones de tensión mayores a
ésta, o bien el transformador convencional de dos
devanados es más compacto y económico, o bien
resulta imposible construir el autotransformador.
c) En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los
autotransformadores tienen la desventaja de no filtrar
el contenido armónico de las corrientes y de actuar
como otra fuente de corrientes de falla a tierra.
d) Existe una conexión especial -llamada “conexión en
“ZIG-ZAG” que se emplea en sistemas trifásicos para
abrir un camino de retorno a la corriente de tierra que
de otra manera no sería posible lograr, manteniendo la
referencia de tierra del sistema.

Fig. 5 Conexión Zig – zag (Z)

Ventajas y desventajas
A continuación se dará a conocer las ventajas y
desventajas de los autotransformadores en resumen
decimos que existe una gran gama de ventajas de los
autotransformadores

1. VENTAJAS

 Solo un porcentaje de la energía se trasmite por

inducción
 El autotransformador por sus características se
viene a ser de menor tamaño por lo que ocuparía
menor espacio
 Existe menor flujo del campo y menor tamaño del
núcleo de hierro.
Se obtienen autotransformadores más livianos.
 El autotransformador lleva un solo bobinado
 Menores caídas de tensión
 Menor intensidad de vacío
 Es más fácil de construir y requiere menos cobre.
 En consecuencia es más económico.
 Parte de la energía del autotransformador se
transmite eléctricamente.
 Las perdidas eléctricas siempre son menores que
las perdidas magnéticas
 El autotransformador tiene mayor rendimiento
 El autotransformador genera más potencia que un
transformador normal de especificaciones similares
 Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que
plantea el inconveniente de que la corriente en caso
de corto circuito es elevada
 Transfiere más potencia que un transformador
normal

Fig. 6 Autotransformador de una central

2. DESVENTAJAS
 La principal desventaja de los autotransformadores

es que a diferencia de los transformadores

ordinarios hay una conexión física directa entre el
circuito primario y el secundario, por lo que se
pierde el aislamiento eléctrico en ambos lados.
 Peligro del corte de una espira, lo que produciría

que el secundario quede sometida a la tensión del

primario
 Conducción galvánica entre el primario y secundario

 Baja regulación de tensión debido a su baja

impedancia equivalente
 Debido a la construcción eléctrica del dispositivos,

la impedancia de entrada del autotransformador es

menor que de un transformador común Esto no es
ningún problema durante el
funcionamiento normal de la maquina, pero si por
alguna razón se produce un cortocircuito a la salida
 La salida del transformador no está aislada con la

entrada, este se vuelve inseguro para la persona

que lo opera.
 No tienen aislamientos en los primarios y
secundario
Aplicaciones
Existe aplicaciones muy importantes para el
funcionamiento de otras maquinas que requieren
autotransformadores
 Los autotransformadores se utilizan a menudo

en sistemas eléctricos de potencia, para

 interconectar circuitos que funcionan a tensiones
diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por
ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV).

Fig. 7 Autotransformador

 En la industria, se utilizan para conectar maquinaria

fabricada para tensiones nominales diferentes a la
de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores
de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
Se utilizan también para
conectar aparatos, electrodomésticos y cargas
menores en cualquiera de las dos alimentaciones
más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250
V).En sistemas de distribución rural, donde las
distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones
alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad de
tomas para variar la tensión de alimentación y así
compensar las apreciables caídas de tensión en los
extremos de la línea.
 Fig. 8 Autotransformador de distribución

 Se utilizan autotransformadores también como

método de arranque suave para motores de
inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se
caracterizan por demandar una alta corriente
durante el arranque.

Fig. 9 Autotransformador de arranque suave para motores

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos93/los-autotransformadores/los-
autotransformadores.shtml#ixzz3GoW5uYOi

 En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen

métodos de alimentación duales tales como el
conocido como 2×25 kV. En este, los
 transformadores de las subestaciones alimentan a
+25 kV a la catenaria, a -25 kV al feeder o
alimentador negativo y con la toma intermedia o
neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km
típicamente, se conectan autotransformadores con
50 kV en el primario y 25 kV en el secundario De
esta manera, la carga (trenes) se encuentra
alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la
energía se transporta a 50 kV, reduciendo las
pérdidas.

Fig. 10 Autotransformador para sistemas ferroviarios

Conclusiones
En esta investigación concluimos con lo mencionado
en los puntos requeridos anteriormente en que
encontramos una gran gama de ventajas del
autotransformador y desventajas explicamos el
funcionamiento y como opera el autotransformador en
si decimos que el autotransformador se caracteriza de
los demás por tener un solo bobinado
En otra parte decimos que los autotransformadores
ofrecen aplicaciones como en los sistemas de
ferroviarios, en los arrancadores de motores de jaula
de ardilla y en el sistema de distribución rural
EL TRANSFORMADOR Se denomina transformador a una máquina eléctrica que permite
aumentar o disminuir la tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo
constante la frecuencia.
La potencia que ingresa al equipo no varia en el caso de un transformador ideal (sin perdidas)
pero las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su
diseño, tamaño, etc.
Su funcionamiento se basa en el fenómeno de la inducción electromagnética y están
constituidos, en su forma más simple, por dos bobinas devanadas sobre un núcleo cerrado
de hierrodulce o hierro silicio.
Las bobinas o devanados se denominan primarios y secundarios según correspondan a la
entrada o salida del sistema en cuestión, respectivamente. También
existen transformadores con más devanados; en este caso, puede existir un devanado
"terciario", de menor tensión que el secundario.

1.2 TRANSFORMADORES DE POTENCIA Son los que se utilizan para subestaciones y

transformación de energía en media y alta tensión. Se aplican en subestaciones, centrales de
generación y usuarios de grandes potencia.
Se construyen en potencias, voltajes y frecuencias estandarizadas según la región o país en
donde va trabajar. A continuación detallo los dos principales tipos de transformadores de
potencia:

1.2.1 TRANSFORMADORES TIPO SECO Se utiliza en interiores, donde los espacios reducidos
y los requerimientos de seguridad en caso de incendiosimposibilitan la utilización de
transformadores refrigerados en aceite. Su principal característica es que son refrigerados
en aire con aislamiento clase F utilizándose resinas epoxi como medio de protección de los
arrollamientos siendo innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalación. A
continuación describimos algunas especificaciones técnicas de las principales partes que
conforman el transformador tipo seco: 1.2.1.1 Circuito magnético Puede ser de chapa
de acero al silicio de grano orientado, aislada por óxidos minerales y protegida contra la
corrosión mediante una capa de esmalte.

1.2.1.1 Circuito magnético Puede ser de chapa de acero al silicio de grano orientado, aislada por
óxidos minerales y protegida contra la corrosión mediante una capa de esmalte. 1.2.1.2
Arrollamientos de BT Las espiras están separadas por una película aislante de clase F y se
dispondrá radialmente en el centro de las bobinas de canales de ventilación para permitir una
fácil disipación del calor. La construcción es de banda (platina) o folio (plancha)
de aluminio para conseguir buena resistencia mecánica a los esfuerzos de corto circuito, se
impregnará con una resina de clase F bajo vacío, con el objetivo de garantizar una buena
resistencia a las agentes ambientales y conseguir una masa homogénea. 1.2.1.3 Arrollamientos
de MT Es Independiente de los arrollamientos de BT y se realiza en banda o folio de aluminio
con aislantes de clase F sin excepción, garantizando un diseño resistente geométricamente y un
gradiente de tensión reducido entre espiras y entre galletas, de modo que el material aislante
resulta escasamente solicitado dieléctricamente ósea con menores esfuerzos dieléctricos y no se
produce su envejecimiento prematuro.

1.2.2 TRANSFORMADORES EN ACEITE Se caracterizan principalmente por que el núcleo

ferromagnético se encuentra totalmente sumergido en aceite, consta de un tanque con tapa,
intercambiadores de calor, bombas y cubículo para el aceite

1.2.2.1 Núcleo
el circuito magnético es del tipo ensamblado compuesto por columnas y yugos constituidos de
laminas de acero arsilicio de grano orientado laminado en frió y de alta permeabilidad
magnética recubierto de aislamiento morganico en ambas caras que son cortadas asegurando la
ausencia de nubosidades que permiten obtener bajos valores de corriente de excitación y
perdidas en vació. 1.2.2.2 Arrollamientos Los devanados están formados por bobinas
concéntricas de cobre electrolítico de alta conductividad y el aislamiento es papel impregnado
en aceite (clase A). su diseño permite que el transformador pueda suministrar la potencia
nominal en cualquier posición del conmutador de derivaciones. Las bobinas son compactas,
ensambladas y aseguradas.
Las conexiones al conmutador de derivación y a los aisladores pasa tapas de alta y baja tensión
son realizadas de manera que aseguren una correcta conexión eléctrica y mecánica a prueba de
vibraciones durante el transporte y la operación del transformador.

1.2.2.3 Tanque El tanque es del tipo corrugado con tapa empernada en el cual las paredes están
conformadas por aletas onduladas soldadas a la estructura y constituyen el sistema de
refrigeración del transformador.

Con esta construcción en plancha de acero estructural se obtiene una robustez de gran
resistencia a los esfuerzos mecánicos y se permite el despacho de los transformadores llenos de
aceite listos para entrar en servicio. La protección contra la intemperie incluye la eliminación
de todo oxido mediante granallado previo a la aplicación de puntura base anticorrosivo (2
capas) y de puntura de acabado (2 capas).
1.2.2.4 Aceite
Es mineral constituyendo el elemento aislante y refrigerante del transformador. Sus
características destacables son las siguientes: - Baja viscosidad para obtener una buena
transferencia de calor
- Alta rigidez dieléctrica
- Ausencia de ácidos inorgánicos y azufre corrosivo, para prevenir un deterioro en los
aislamientos y los conductores.
- Resistencia a la oxidación y a la formación de lodos
- Resistencia a emulsiones con agua
- Bajo punto de congelación. Antes de ser introducido al tanque el aceite se somete a proceso de
filtrado y secado. El llenado se hace bajo vació para asegurar la eliminación de la humedad.

1.2.2.5 Sistema de conservación del aceite

Consiste en un tanque de expansión de sección circular conectado mediante tubos al tanque del
transformador. El tanque conservador cuenta con indicador de nivel y puede equiparse con
Relé Bounholz y respiradero deshidratante lleno de costales de silicagel. 1.2.2.6 Aisladores
pasatapas Son de porcelana marrón, de material denso y homogéneo libre de porosidades,
burbujas e imperfecciones que puedan afectar sus características eléctricas o mecánicas.
Las características eléctricas de los aisladores pasatapas cumplen con las normas respectivas.
Los aisladores se encuentran montados sobre la tapa y pueden ser reemplazados sin necesidad
de desencubar el transformador 1.2.2.7 Accesorios normales - Conmutador de tomas en vació
con mando exterior sobre la tapa.
- Indicador de nivel de aceite.
- Placa de características.
- Válvula de Filtrado.
- Perno de puesta a tierra del tanque.
- Ganchos de suspensión.
- Pozo termometrico.

2.1 GESTION DE CALIDAD Definimos como gestión de calidad al conjunto de características

que cumplen con los requerimientos para satisfacer al cliente CALIDAD, NORMAS
Y ENSAYOS DE LOS TRANSFORMADORES DE POTENCIA

2.2 NORMAS La norma estipula los requisitos para establecer un sistema de aseguramiento de
calidad o para dar confianza de que un productosatisface los requisitos para la calidad. Las
normas mas conocidas para los transformadores de potencia son: IEC (internacional
electrotechnical comisión) ANSI (American Nacional Standarda Institute) IEE (The Institution
of Electrical Engineers) NEMA (National Electrical Manufacturers Association)
Todas estas normas tienen diferente nivel de exigencia y las empresas fabricantes y
comercializadoras de transformadores de potencia se caracterizan por las normas que rigen su
proceso de fabricación y control de la calidad.

2.3 PROTOCOLO DE PRUEBAS A LOS TRANASFORMADORES Es la comprobación para la

aceptación de las exigencias mínimas del comprador La empresa seleccionara las pruebas de
acuerdo al tipo de instalaciones que decepciona, pudiendo ampliar el numero de ellas según la
considere necesarias. Ensayos de Rutina a)Verificación dimensional b)Medición de la
resistencia de los arrollamientos. c)Medición de la relación de transformación y grupo de
conexión. d)Ensayo de vacío para la determinación de perdidas de vacío y corriente de
excitación. e)Ensayo para la determinación de perdidas y tensión de cortocircuito. f)Ensayo
dieléctrico de tensión aplicada. g)Ensayo dieléctrico de tensión inducida.h)Ensayo de descargas
parciales.

Ensayos de Tipo a)Estos ensayos podrán solicitarse en opción pero tendrán que acordarse
previamente con el proveedor : b)Ensayo de calentamiento por el método de simulación de
puesta en carga definido en la norma IEC 726. c)Ensayo con tensión de impulso. d)Ensayo de
resistencia al cortocircuito franco. El proveedor deberá presentar antecedentes de ensayo.
e)Medición del nivel de ruido según IEC 551.

2.3.1 Pruebas mecánicas 2.3.1.1 Impregnaciones de aceite. Para el control de calidad durante la
impregnación de aceite primero se tiene qu verificar que el aceite sea el adecuado según la
orden de producción. Adicionalmente a esto se debe de verificar las propiedades físicas
químicas del aceite así como su contenido de gases, para esto antes de ingresar el aceite al
transformador se toma una muestra y se analiza en el laboratorio determinándose si los
valores están dentro de lo que piden las normas IEEE C57.106 y IEC 60599 respectivamente.

INFORME DE ENSAYO CROMATOGRAFICO N° 05/0340

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
____________________________________ CLIENTE: PLUSPETROL O.P.:750022
SUBESTACIÓN: N° DE SERIE: L 750022-01 FABRICANTE: PEABB TENSIÓN: 33 / 4.16 KV
POTENCIA: 12 MVA CONMUTADOR BAJO CARGA?: EN VACÍO TANQUE SEPARADO?: NO
AÑO DE FABRICACION: 2005 CANTIDAD DE ACEITE: 3 600 Kg.
_________________________________________________________________
____________________ FECHA DE EXTRACCIÓN: 22-08-2005 EN OPERACIÓN? : NO
SERVICIO REALIZADO: Análisis de los gases disueltos en el aceite aislante. GASES
ANALIZADOS RESULTADOS VAL. LIMITES ppmv ppmv HIDRÓGENO ( H2 ): ND 100
(máximo) OXÍGENO ( O2 ): 879 - NITRÓGENO ( N2 ): 2350 - METANO ( CH4 ): ND 50
(máximo) MONÓXIDO DE CARBONO ( CO ): ND 200 (máximo) DIÓXIDO DE CARBONO (
CO2 ): ND 5000 (máx.) ETILENO ( C2H4 ): ND 50 (máximo) ETANO ( C2H6 ): ND 50
(máximo) ACETILENO ( C2H2 ): ND 5 (máximo) TOTAL DE GASES COMBUSTIBLES: ND
TOTAL GENERAL DE GASES: 3229

2.3.1.2 Prueba de vació. La prueba de vació se realiza con la finalidad de comprobar la

resistencia mecánica de la estructura metálica y de medir la deformación en los principales
puntos de flexión. Se aplica a la estructura metálica después del proceso de encubado y con
todos sus accesorios montados, el transformador deberá estar completo y sin aceite. Esta
prueba se realiza mediante la aplicación de una presión de vació mínimo de 0.5mm de Hg. Dos
horas después de la desconexión de la bomba de vació en el transformador la presión no debe
de haber subido en mas de 1.5mm de Hg. Para realizar las mediciones se contara con
micrómetros radiales los cuales serán ubicados en las zonas más críticas del tanque. Luego de
las dos horas de sometido al vació y luego de quitar la presión, las deformaciones deberán de
volver a su estado inicial, quiere decir que el material debe de haber sido sometido una
deformación ubicada en la zona elástica.

Procedimiento: la prueba se realizara durante el proceso de fabricación después de concluir el

proceso de vació del transformador. Realizar inspección visual en el transformador para
verificar que el transformador se encuentre completamente armado. Se comenzara el proceso
de vació lentamente observando que no se produzcan deformaciones (pandeos) de las paredes
de la estructura, hasta alcanzar una presión en el vacuometro de 0.5mm HG. Desconexión de la
bomba de vació. Se marcaran los puntos de máxima flexión como puntos centrales de las
paredes del tanque, puntos sin refuerzos y en el centro de la tapa. Colocación de los
micrómetros radiales en los puntos de máxima flexión Medición de la deformación del
transformador, esta medición se hará de manera negativa, ya que los micrómetros se colocan
cuando se obtiene la presión de vació deseada después de desconectarla la bomba. Después de
2 horas, verificar la presión y constatar que no haya variado en más de 1.5mm Hg. La medición
de la deformación debe ser menor a 3mm y nunca deberá la estructura metálica haberse
deformado permanentemente, siempre deberá de recuperar su forma original.

2.3.1.3 Prueba de punto de roció. En esta prueba se hará la medida de la humedad del
transformador de potencia relleno de nitrógeno (N2) para ello el transformador se llenara de
N2 UHP de alta pureza hasta conseguir una presión de 0.2Atms, después se dejara reposar por
espacio de 24 horas luego de las cuales se procederá a realizar la extracción de las muestras
para medir la humedad del transformador. Procedimiento: Realizar inspección visual en el
transformador para verificar que el transformador se encuentre completamente armado.
Verificar que el transformador se encuentre sin aceite. Inyectar N2 (UHP) hasta llegar a una
presión de 0.2 atmósferas. Extracción de primera muestra para medición del punto de roció.
Dejar en reposo por 24 horas. Extracción de segunda muestra para medición del punto de
roció

2.3.1.4 Prueba de hermetismo. En esta prueba lo que se quiere es comprobar la completa

hermeticidad y resistencia a presión de los transformadores de potencia. Se verifica que no
existan fugas entre los componentes montados del transformador como aisladores,
conmutadores, válvulas, bridas, etc. Para realizar esta prueba a el transformador se le inyecta
N2 UHP hasta una presión máxima de 3 PSI después se dejara reposar por 12 horas y se
controlara la presión y se verificara la existencia de fugas. Procedimiento: Aplicar la presión
progresivamente observando eventuales deformaciones del conjunto. Cerrar inmediatamente
la alimentación de nitrógeno al percibir el inicio de estas deformaciones. Con la presión
nominal, hacer los ajustes necesarios para eliminar las posibles fugas de aceite. Observar la
aparición de eventuales manchas de aceite (brillo sobre la superficie) Después de subsanadas
las fugas existentes, el tiempo del proceso de hermetismo será de 12 horas.

2.3.2.1 Prueba de Vació. La prueba de vació proporciona a trabes de las medidas de tensión,
intensidad y potencia en el bobinado primario, los valores directos de la potencia en el hierro, y
deja abierto el bobinado secundario. Por lo tanto, este bobinado no será recorrido por ninguna
intensidad, y no se tendrán en cuenta los ínfimos valores de las perdidas en el cobre para este
ensayo. Los principales datos que hay que determinar en el ensayo en vació son: las perdidas en
el hierro a través de la lectura del vatimetro (W1) en el bobinado primado, entendiendo que la
P10 es la potencia medida en el vatimetro (W1) Pfe = P10 la intensidad en vació del primario a
trabes del amperímetro (A1) La relación de transformación (m): También podemos calcular,
con la ayuda de los resultados: La impedancia La potencia aparente El Angulo de desfase

2.3.2.2 Prueba de Cortocircuito. Con la prueba de cortocircuito, conseguimos las intensidades

nomínales en los dos bobinados, aplicando una pequeña tensión al primario y cortocircuitando
el secundario con un amperímetro (el amperímetro tiene una resistencia prácticamente nula)
como se muestra en la figura. En muchos ensayos en cortocircuito la Icc supera el 25% de la
intensidad nominal

2.3.2.3 Prueba de Temperatura Se utilizan varios métodos para medir la temperatura en el

transformador: Método por termómetro Consiste en tomar la temperatura en el aceite
refrigerante y sobre el núcleo a aquellos transformadores que tienen cuba de aceite. A los
transformadores secos se les toma en el núcleo, en otras partes metálicas y en el bobinado, si se
tiene acceso a el, mediante unas sondas especificas para cada punto de contacto que se
introduce en la parte del transformador que vayamos a medir y se conecta a un termómetro
digital.

Método por variación de resistencias. Consiste en medir la resistencia en frió, y después de un

tiempo estipulado de aproximadamente cuatro horas, una vez que el transformador esta
funcionando en régimen nominal, volver a medir las resistencias de los bobinados y calcular la
variación de la temperatura en función de la diferencia de resistencia en los mismos. Método
por detectores de internos de temperatura. Consiste en introducir durante la construcción del
transformador unos sensores de temperatura que actúan en forma de señal al detectar la
temperatura que se le ha marcado.

2.3.2.4 Prueba de Aislamiento La medida de aislamiento consiste en verificar el total

aislamiento de los circuitos eléctricos del transformador entre si, y entre estos y las partes
metálicas del transformador. Un aislamiento defectuoso no detectado por el comprobador de
continuidad puede provocar cortocircuito en el transformador y generar mayores problemas en
el funcionamiento, además de poner en peligro a las personas que estén cerca de estos. Para
ello se utiliza un aparato de medida llamado megohmetro para que la resistencia de
aislamiento cumpla los limites establecidos por el comité electrotécnico internacional IEC,
el valor mínimo será R = U.1000 Donde: R = resistencia de aislamiento en Mohm con un
mínimo de 250000Mohm U = tensión mas elevada de la maquina en voltios

2.3.2.4 Prueba de Rigidez Dieléctrica La rigidez dieléctrica es la tensión por unidad de espesor
que aguanta el aislante sin perforarse. Se expresa en KV/cm. Esto no es suficiente para que el
aislante sea adecuado a la tensión de funcionamiento, ya que existen muchos factores que
pueden complicar el aislamiento, como por ejemplo la humedad, el envejecimiento, el
calentamiento excesivo, etc. Para ello se establecen unas normas que deben respetarse para el
buen funcionamiento de la maquina. La rigidez dieléctrica depende de la naturaleza del
aislante, y la tensión que este puede soportar es el producto de la rigidez dieléctrica por el
espesor

2.3.2.5 Prueba de tablero de control Para realizar las pruebas de los tableros de control se tiene
que verificar los planos y características principales del tablero. Se comienza verificando los
equipos que han sido inalados en el tablero mediante la verificación de la lista de aparatos.
Después se verifica lo siguiente: Medidas generales Revisión de soldadura Ejecución de las
platinas de cobre Conexiones de las platinas de cobre Revisión de terminales de cables Prueba
de continuidad Conexiones de bornes Conexiones de medición Conexiones de enclavamiento
Conexiones a tierra Distancias mínimas de barras Revisión de puertas Funcionamiento
eléctrico Funcionamiento mecánico Símbolos y placas de identificación Espesor
de pintura Adicionalmente se verifica que el grado de protección que debe de tener el tablero
según lo solicitado por el cliente, en casos extremos como en la aplicación de la norma NEMA
250-2003 grado de protección IP4X se deben de realizar pruebas especiales que garanticen el
correcto funcionamiento y hermeticidad del tablero. Para los guarda motores se realizan las
pruebas de accionamiento simulando las corrientes de falla monofasicas y trifásicas.

PUESTA EN SERVICIO, OPERACION CONTROLES DE MONTAJE Luego del montaje o

llenado del transformador con aceite, recomendamos controlar y hacer constar en un protocolo
lo siguiente: Estanqueidad: Ausencia total de fugas de aceite. Nivel de Aceite en el conservador
del transformador. Los desecadores de aire pueden respirar líbremente. (Silica gel seco).
Válvula de seguridad en buen estado. Las válvulas del circuito de los radiadores, del circuito de
los conservadores, se encuentran completamente abiertas. La cuba del transformador, gabinete
de control y transformadores de corriente puestos a tierra. Transformadores de corriente
conectados (cortocircuitados). CUIDADO : Retirar los puentes solo en caso de efectuar
conexión al circuito externo ( carga ). No dejar en circuito abierto Los secundarios de los
transformadores de corriente cortocircuitados, en caso de no estén conectados a un circuito de
medida o protección. Purgar el aire en los aisladores, radiadores, relé buchholz, etc. Pozos
termométricos llenos de aceite. Pernos de anclaje instalados. Pintura en correcto estado.

CONTROLES ELÉCTRICOS Antes de la puesta en servicio, recomendamos controlar por lo

menos los puntos siguientes y hacer constar en un protocolo los resultados. DISPOSITIVO DE
PROTECCIÓN Se comprobará el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de
protección del transformador tales como: protección diferencial de sobreintensidad, puesta a
tierra, etc. así como los dispositivos en el transformador como relé buchholz, relés térmicos,
etc. MEDIDA DE LA RELACIÓN DE TRANSFORMACIÓN Recomendamos efectuar esta
medida por medio de un puente de medida de transformación, o si se hace con voltímetros, con
una tensión por lo menos de 5% de la tensión de servicio. Con el conmutador en vacío, se hará
la medida de transformación en todas las posiciones. Los resultados se compararán a los del
protocolo de pruebas de la fábrica. MEDIDA DE LA RESISTENCIA DE LOS DEVANADOS Esta
medida es al mismo tiempo un control en la medida de la bobina de baja tensión, puesto que
utilizando el método del amperímetro-voltímetro, la resistencia de la bobina depende de la
temperatura. El resultado de la medida se comparará al del protocolo de pruebas.

PRUEBAS DE ACEITE Antes de la puesta en servicio, se tomará una muestra de aceite para
someterla a un ensayo de rigidez dieléctrica. Si el ensayo no cumpliera con las especificaciones
del aceite, habrá que secar y desgrasar el aceite haciéndolo circular por una instalación de
preparación de aceite. Seguídamente se repetirá el ensayo de rigidez. Si alguno de los valores
medidos, incluso en pruebas repetidas se desvía en más de un 15% de los valores especificados,
es señal de que la parte activa se ha humedicido o que el aceite se ha contaminado.
INSTRUCCIONES CUANDO FUNCIONA EL RELÉ BUCHHOLZ La señal de alarma funciona:
Desconectar de inmediato el transformador y efectuar el análisis del gas. Hay que distinguir los
casos siguientes: Gas no inflamable, con resultado negativo del análisis del acetileno. Gas
inflamable, con resultado positivo del análisis del acetileno. El transformador tiene un defecto
al interior que debe ser atendido antes de conectarlo nuevamente. No sale ningún gas, el nivel
del aceite desciende en el relé y el aire es aspirado por la espita abierta. El nivel de aceite está
por debajo del mínimo y hay pérdidas de aceite. Reparar los eventuales defectos de
estanqueidad (fugas de aceite) y completar la dotación de aceite. El circuito de desconexión
funciona: El transformador se ha calentado excesivamente. Después de determinar la causa del
sobrecalentamiento y del tiempo requerido para su enfriamiento, se podrá volver a conectar.
Los circuitos de alarma y desconexión funcionan casi simultáneamente. Las causas son las
mismas que las descritas en a, b, y c. Hacer el análisis del gas y luego proceder como en los
casos precedentes. El ensayo de inflamabilidad del gas recogido en el relé debe completarse con
el análisis sobre su contenido de acetileno. Para este efecto se hará pasar el gas a través de una
solución de nitrato de plata. Si el gas contiene acetileno, se formará un precipitado blanco en
dicha solución, indicando así que en el interior del transformador hay un defecto

MANTENIMIENTO ACEITE El punto más importante del programa de mantenimiento

consiste en el muestreo y prueba del aceite dieléctrico del transformador. Las muestras deben
tomarse de la parte inferior del tanque. Si éstas son tomadas libres de contaminación, serán
representativas del aceite al interior del estanque del transformador. Las siguientes pruebas
realizadas a cada muestra, reflejarán la condición del aceite dieléctrico: Número de
Neutralización Tensión interfacial Rigidez dieléctrica Factor de potencia Es muy importante
mantener un registro con los resultados de estos análisis al aceite, porque el valor de la prueba
no está dado por un resultado individual sino por la variación de los resultados a lo largo del
tiempo. El registro de eventos de la instalación, juntamente con el de los resultados de las
pruebas periódicas al aceite y las inspecciones regulares, ayudarán considerablemente en el
análisis y diagnóstico de cualquier problema que se presente durante la operación del
transformador.

ACCESORIOS Bushings Requieren muy poco mantenimiento. Las porcelanas se mantendrán

limpias y libres de polución del ambiente y deberán ser revisadas regularmente buscando
rajaduras o bordes desportilladas. El nivel de aceite de los bushings de AT deberá ser revisado
periodicamente. Ensayo de funcionamiento del Relé Buchholz Empalmar el grifo de ensayo a
una manguera de aire comprimido. Introduciendo éste lentamente se puede comprobar el
funcionamiento de la señal de alarma. Si el aire comprimido se deja ingresar con gran presión
súbitamente en cortos intervalos, el flotador inferior es empujado haciendo actuar así el
circuito de desconexión. Es importante no dañar mecánicamente el tubo capilar del sensor de
temperatura (termómetro de aceite y bobinados). Evitar pisarlo, golpearlo o doblarlo. Durante
el servicio es necesario controlar periódicamente la temperatura del aceite, así como el nivel de
aceite del conservador principal y del conmutador bajo vacío. Se controlará también el
estado del Silica Gel de los desecadores. Si tuviese color naranja, su estado es seco; si hubiese
adquirido un color blanco, se ha humedecido y deberá secarse al horno a 150° - 180° C hasta
que recupere su color naranja original, o si es posible se cambiará por sílicagel nuevo.

ESTUDIO ECONOMICO Y DE PERDIDAS EN LOS TRANSFORMADORES DE POTENCIA 3.1

CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO Y COSTO La mejor interrelación que debe de
exigir entre los diversos elementos contenidos dentro de un transformador de potencia seria:
3.1.1 Circuito eléctrico magnético
La elección del material esta influenciada por los costos y sus características metalúrgicas y
como la existencia en el mercado.
Para esta parte de diseño se requiere un elemento de alta conductividad, la plata es el elemento
de más alta conductividad pero por su costo mas elevado (50 veces mayor que el cobre) hace
que se tome como el elemento a usar el cobre, también el aluminio es económico pero por su
mayor tamaño no suele ser adecuado.
3.1.2 Circuito Mecánico
son los medios para soportar los diferentes esfuerzos mecanicos. Las resistencias mecánicas de
las diversas partes del transformador tiene que proporcionar una robustez suficiente para
soportar las fuerzas de cortocircuito si lo hubiera. Además en los transformadores se fabrican
piezas individuales normalizadas. La unión entre yugos y columnas pueden efectuarse a
superficie planas (para evitar los cortocircuitos) entre planchas); los paquetes formados por las
planchas van fuertemente unidos y cerrados mediante pernos aislados. Los esfuerzos de
presión deben alcanzar por lo menos 5 a 8Kg/cm2 con el fin de evitar el zumbido.

3.2 BALANCE DE COSTO Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO El rendimiento del

transformador es el mejor posible si la suma del costo inicial y el valor actual de las perdidas a
lo largo de toda su vida útil prevista sea mínima. Costo total: costo inicial + costo de perdidas
Se exceptúa la parte de los gastos de mantenimiento pues es mínimo, debido a sus b ajas
perdidas su calentamiento es moderado, siendo el principal componente de este calentamiento
al temperatura ambienta, sobre todo en las instalaciones expuestas, por esta razón la
degradación de su aislamiento (aceite) es muy lento y casi no requiere mantenimiento; no
obstante se tiene que vigilar el correcto nivel de aceite. El ajuste de accesorios, etc. Por todas
estas razones el transformador tiene una vida útil de aproximadamente 25 a 30 años.

3.2.1 Parámetros económicos para evaluación de pérdidas Las perdidas se evaluaran de

acuerdo a la siguiente formula Cp = K1xPo + K2xPcu (U$$) Donde: K1 = 4.66 (coeficiente de
evaluación de las perdidas en vació) K2 = 1.63 (coeficiente de evaluación de las perdidas con
carga) Cp: costo de perdidas del transformador Po: Perdidas en vació del transformador

3.2.3 Pérdidas que influyen en el costo El diseñador puede fijar el precio del transformador ya
que el costo de producción es inversamente proporcional al producto de las perdidas en el
cobre y a plena carga. Corrientemente el diseñador puede rebajar el costo del transformador y
por tanto disminuir los gastos fijos. También puede variar el diseñador la razón de la perdida
en núcleo a la perdida en el cobre a plena carga. Como la pérdida en el núcleo existe siempre
que esta accionado el transformador. La perdida en el cobre solo tiene importancia cuando el
transformador esta cargado. Por tanto puede deducirse una relación general para la
determinación de la razón de pérdidas más económicas. Esta así que la razón de pérdidas
constituye un factor en la determinación del costo de funcionamiento para cualquier carga. Si
se suman las pérdidas en el núcleo y en el cobre y si se supone que la demanda en KVA debido a
las pérdidas se suma aritméticamente con la demanda en KVA debido a la carga, Por tanto los
costos anuales de las perdidas del transformador son: Costo anual de energia = 8760.E(Pn) +
8760.E(Wcu) E: gasto de energía para las perdidas del transformador, dólares por KWh Pn:
perdida en el núcleo desconocidas Pcu: perdidas en el cobre desconocidas a potencia nominal.
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