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𝑈𝑇𝑀
Densidad del aire en el laboratorio: 𝜌z = 0.09367
𝑚3
3. Registro gráfico
L tr(N) L del(N) L total (N) corr L total (kg)corr D (N) D(Kg) corr Cd Cl
Cl vs 𝜶
1.4
1.2
1
0.8
0.6
Cl
0.4
0.2
0
-5 0 5 10 15 20
-0.2
-0.4
𝜶
Cd vs 𝜶
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
Cd
0.08
0.06
0.04
0.02
0
-5 0 5 10 15 20
𝜶
Cl vs Cd
1.4
1.2
1
0.8
0.6
Cl
0.4
0.2
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18
-0.2
-0.4
Cd
Cm 1/4c vs 𝜶
0.12
0.1
0.08
Cm 1/4c
0.06
0.04
0.02
0
-5 0 5 10 15 20
Método Anderson
Cl vs 𝜶
2
1.5
0.5
Cl
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
-0.5
-1
-1.5
𝜶
1.5
0.5
CL
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
-0.5
-1
-1.5
CD
CD vs 𝜶
0.3
0.25
0.2
CD
0.15
0.1
0.05
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25
𝜶
4. Cuestionario
1. Un avión tiene una masa igual a 7 250 kg, una envergadura de 12.4 m, si la carga alar
es de 1.968 kN/m2, determinar el valor de la resistencia al avance inducida para una
velocidad de crucero igual a 300 kt a 20000 ft de altitud.
V = 154.2 m/s
W =71 .1225 N
𝜌 = 0.0666 UTM/m3
Carga alar = 200.6769 kg/m2
0.0711
𝐴= = 36.1394 𝑚2
1.968
2 ∗ 7259 𝑘𝑔
𝐶𝑙 = = 0.2533
𝑈𝑇𝑀 𝑚 2
(0.066 ) ∗ (154.2 ) ∗ (36.1394 𝑚2)
𝑀3 𝑠
𝐶𝑙 2
𝐶𝑑𝑖 =
𝜋 ∗ 𝐴𝑅 ∗ 𝑢
(12.4 𝑚)2
𝐴𝑅 =
36.1394
0,25332
𝐶𝑑𝑖 = = 4.85𝑥10−3
𝜋 ∗ 4.25 ∗ 0.99
1
𝐷= ∗ 𝜌 ∗ 𝑣 2 ∗ 𝑠 ∗ 𝑐𝑑𝑖 = 137.5325 𝑘𝑔
2
𝐶𝑙2 − 𝐶𝑙1
𝑎=
𝛼2 − 𝛼1
Porque si tuviéramos un alargamiento infinito el flujo sobre el ala sería en 2d, es decir no
tendríamos componentes de flujo a lo largo de la envergadura, por lo que hablaríamos de
un perfil un elemento en 2d.