UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN DE MOTORES I

TIPOS DE DESGASTES

NIVEL: Sexto Automotriz

ESTUDIANTE:

Briceño Tapia Pablo

2017-2018
Diversas teorías han tratado de explicar la ocurrencia del desgaste en general
coinciden con las elaboradas acerca de los mecanismos y tipos de desgaste,
que se analizarán dentro del desarrollo del presente trabajo, existen tres
posibilidades para que haya desgaste:

 La interfase entre las superficies es débil o de bajo esfuerzo tangencial,

como es el caso del estaño sobre acero.
 Existe una interfase medianamente resistente, en cuyo caso habrá cortes
en el material más blando, lo cual produce una transferencia del metal
más blando a la superficie más duro.
 La interfase tiene más resistencia que el metal más duro, en este caso
habrá gran transferencia del metal más blando al duro como el caso de
cobre sobre acero.

Mecanismos y tipos de desgaste

Mecanismos de desgaste son las acciones que ocurren entre dos cuerpos para
conducir al desprendimiento de una partícula de desgaste, los tipos de desgaste
son las condiciones de explotación del nudo de fricción donde ocurre el proceso
de desgaste, por esta razón es posible que el mismo proceso de desgaste puede
tener lugar mediante mecanismos diferentes.

Una de las clasificaciones de los tipos de mecanismos de desgaste es la de

Kragelski, según su clasificación se produce desgaste en las superficies de
contacto los cuales dependen de los factores de:

 Geométricos
 Mecánicos
 Físicos
 Químicos

A partir de todos estos factores se puede caracterizar cualquier proceso e inferir

el mecanismo de desgaste.

El primer factor es h/r, que relaciona la profundidad de penetración de una

irregularidad del cuerpo más duro en el más blando con el radio de irregularidad,
esto permite diferenciar si el contacto es elástico, plástico o de microcorte.
El segundo factor es 𝜏⁄𝜎𝑇 , este relaciona la resistencia tangencial del enlace
molecular con el límite de fluencia del material que es penetrado, a esta relación
se le conoce como componente de adhesión de la fricción.

Considerando estos factores se pueden dar cinco tipos de mecanismos de

desgaste:

 Elástico: Este tipo de desgaste ocurre cuando la carga actuante y la

adhesión no generan en la zona de contacto esfuerzos que sobrepasan
el límite elástico del material. La única forma de desprendimiento de
partículas es por fatiga con un elevado número de ciclos.
 Plásticos: Este tipo de desgaste tiene lugar cuando los esfuerzos de
contacto superan el límite elástico del material, esto provoca la formación
de estrías y canales en la superficie, se produce desprendimiento por
fatiga de bajos ciclos.
 Microcorte: Este tipo de desprendimiento de partículas ocurre cuando
simultáneamente se alcanza una gran deformación y se sobrepasa el
límite de rotura del material, ocurre cuando el número de ciclos es uno.
 Adhesión: Ocurren puentes adhesivos entre las superficies que no
conllevan a una destrucción inmediata de la superficie, por lo que tienen
lugar deformaciones sucesivas
 Cohesión: El desprendimiento ocurre si el alcance de fricción es superior
a la resistencia de la capa subyacente, haciendo que el desprendimiento
sea instantáneo.

Estos cinco mecanismos se pueden resumir en dos tipos:

 Desgaste por fatiga: El número de ciclos es mayor que 1.

 Desgaste Instantáneo: El número de ciclos es igual a 1.

Tipos de desgaste

Los tipos de desgaste dependen de las condiciones de trabajo en que el

mecanismo de desgaste tiene lugar. Se puede decir que existen tres tipos de
desgaste:

 Mecánico: este desgaste se puede subdividir en:

 o Desgaste por deslizamiento
o Desgaste abrasivo
o Desgaste erosivo
 Corrosivo
 Mecánico-Corrosivo: es el tipo de desgaste en el cual están presentes
los dos tipos de desgaste anteriores pero que no se puede definir que
tipo de desgaste es el predominante.

Clasificación de tipos de daños en pares de fricción

Movimiento relativo Resistencia al Tipo de daño

movimiento
Sólido-gas
Álabes de turbinas Fricción gaseosa Erosión gaseosa
Propelas de avión

Sólido-líquido
Impelente de bomba Fricción viscosa Erosión
Chumacera rápida Cavitación
Propelas de buque

Sólido-sólido
Freno
Chumacera lenta Desgaste por deslizamiento
Fricción sólida
Ferrocarril
Fresado
Para poder entender cuál es el comportamiento de un proceso de desgaste; se
puede representar mediante una gráfica en función del tiempo de operación:

En la etapa I es el asentamiendo o etapa de no equilibrio, creciendo en funcion

de este es una etapa de corta duración y representa una corta parte de la vida
útil del par de fricción, pero es de gran intensidad por lo que es conveniente
disminuirla al máximo, la intensidad específica en esta etapa se puede definir
como :

𝑑𝑊 ⁄𝑑𝑡 ó 𝑑𝑤 ⁄𝑑𝐿

Ya sea que se evalúe el desgaste de acuerdo con la dependencia del tiempo o

de la trayectoria de fricción.

Este valor se estabiliza al momento de entrar en la etapa II que es la etapa de

trabajo, aquí la intensidad del desgaste se hace constante y la cual se trata de
que sea lo más extensa para alargar la vida útil del par de fricción, en esta etapa
el desgaste es constante, lo que provoca que el área real de contacto es también
constante en cada punto y en cualquier instante.

La etapa III es llamada etapa de desgaste catastrófico, se caracteriza por

un incremento significativo de la intensidad del desgaste hasta que el par
de fricción queda inservible.

Cuando un cuerpo se desplaza con respecto al otro en una magnitud igual al

diámetro medio del punto de contacto, los enlaces de fricción existentes son
perturbados y se forma un número igual de nuevos enlaces, de esta forma cada
punto experimenta un ciclo completo de carga; dado esto se puede asumir que
el volumen de material removido de la superficie como partícula de desgaste es
proporcional al área real de contacto:

∆𝑉 = 𝐴𝑟

Desde un punto de vista cuantitativo, esto resulta equivalente a remover una

capa de espero ∆ℎ en cada punto de contacto:

∆𝑉 = ∆ℎ ∗ 𝐴𝑟
Ecuación fundamental del desgaste

Los cálculos de la magnitud del desgaste establecen una relación entre la

intensidad del desgaste y las propiedades físico-mecánicas, las condiciones de
la carga aplicada y las características micro-geométricas de los materiales en
contacto.

∆𝑉 ∆𝑉
∆𝑣 = = = ⋯ = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡.
𝑛1 𝑛2

Siendo n el número de ciclos que conduce al daño de un volumen de material

∆𝑉, en general se puede mencionar que la intensidad específica de desgaste se
puede considerar, en el contacto por deslizamiento:

𝟏⁄
𝒊𝒅 = 𝒙/𝒏(𝒉/𝒓) 𝟐
Donde:

1 1
𝑥= (𝑣 + 1) ∗ (𝑣/2 ∝) ⁄2
2

Si el contacto es elástico, para un rango de valores de v entre 1 y 3, x varía entre

0.25 y 0.21; si el contacto es plástico, para el mismo rango de valores de v, x
varía entre 0.15 y 0.18.

De igual forma la intensidad de desgaste se puede calcular en el contacto por

deslizamiento como:

𝐼ℎ = (∝ 𝑏𝜀 𝑣+1 𝑅𝑚á𝑥 /(𝑣 + 1)𝑛𝑑̅ )𝑛𝑐,𝑑

Donde 𝑅𝑚á𝑥 es la altura máxima de las rugosidades del cuerpo penetrante, ∝ un

coeficiente que puede ser tomado de 0.5 para el contacto elástico y 1 para el
plástico, 𝜀 la magnitud de la aproximación entre los dos cuerpos, d el diámetro
medio de los puntos de contacto y 𝑛𝑐,𝑑 = 𝐴𝑐/𝐴𝑎, la relación entre el área de
contorno y el área aparente de contacto.

Existen muchas ecuaciones para calcular el desgaste, Holm determinó que, para
el desgaste abrasivo, la unidad volumétrica de desgaste para la unidad de
trayectoria de fricción es:

Archard, demostró que:

 Desgaste adhesivo

Si el desgaste es adhesivo, se introduce el concepto de índice de plasticidad 𝜑,

que resulta muy conveniente para conocer si el proceso de desgaste ocurre con
interacción elástica o plástica entre las asperezas de las superficies.

𝜑 = 𝐸 ′ /[𝑝𝑦1 (𝜎/𝛽)1/2 ]

𝐸 ′ es el módulo elástico efectivo, que se obtiene según:

Desgaste adhesivo con interacción elástica y carga constante

Intensidad específica de desgaste es:

Donde x es el factor de intersección entre dos superficies, puede ser calculado

por:
ʏ es el ángulo de interacción y penetración de la superficie más dura en la más
blanda y en radianes es igual a:

Siendo N la carga actuante, V la velocidad de deslizamiento y H1 la dureza del

material más blando

f es el coeficiente de fricción entre ambos materiales, v puede asumirse para el

contacto elástico entre 1 y 3.

t es una constante que varía según el material:

 Para aceros de 6 a 9
 Para fundiciones de 4 a 5
 Para bronces de 4 a 7
 Para polímeros de 4 a 6

h es la altura media de las cinco asperezas mayores del material más duro.
 Desgaste adhesivo con interacción elástica y carga variable

pa es la presión nominal de contacto

El número de ciclos hasta el daño será:

Desgaste adhesivo con interacción plástica

La intensidad de desgaste será:

eo es el alargamiento relativo del material más blando, el número de ciclos hasta
el daño será:

Siendo d la media de los diámetros de contacto entre las superficies

Desgaste abrasivo

El volumen de material desgastado Vd se calcula según:

Donde L es la trayectoria de fricción, α la media del semiángulo de los vértices

agudos de las partículas abrasivas, P es la carga aplicada y H la dureza del
material más blando.

La intensidad de desgaste Ih se puede calcular por:

En estos casos la coherencia fase-matriz juega un papel importante que puede

alterar el resultado, por lo que se debe tener en cuenta.

Siguiendo el esquema, si el desgaste no es del tipo adhesivo ni abrasivo, se

determina que es erosivo.
 Ejercicio de desgaste

Dentro del árbol de levas de un vehículo Chevrolet Sail 1.6 se tiene un desgaste
adhesivo con interacción elástica y carga constante, el factor de interacción entre
las superficies es de 0.23, el ángulo de interacción y penetración es de 0.189
radianes, se sabe además que el espesor de la capa removida es 0.12 mm.

Calcular la intensidad específica de desgaste, y la cantidad de desgaste según

la ecuación de Holm.

𝑋 = 0.23 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑠

𝛾 = 0.189 á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝑓 = 0.12 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠

𝑡 = 6 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑎𝑟í𝑎 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙

𝜃 = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒

ℎ/𝑟 = 10−3

𝑟
𝑛𝑐 = (3𝜋𝜃/4𝑘𝑓( )1/2 )−𝑡
ℎ

𝑛𝑐 = (3𝜋(0.189)/4(1.2)(0.12)(1/10−3 )1/2 )−6

𝑛𝑐 = 98000 𝑟𝑒𝑣

1
ℎ 2
𝑖ℎ = 𝑋/[𝑛𝑐 ( ) ]
𝑟

𝑖ℎ = 0.00234 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒

 𝑊 = 𝑧𝑁/𝐻𝐵

𝐻𝐵 = 60 𝑑𝑢𝑟𝑒𝑧𝑎 𝑏𝑟𝑖𝑛𝑐𝑒𝑙𝑙

𝑁 = 300 𝑁 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎

𝑧 = 0.3 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛 á𝑡𝑜𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒

0.3(300)
𝑊=
60

0.3(300)
𝑊=
60

𝑊 = 1.5 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐻𝑂𝐿𝑀

Bibliografía:

Pérez M. (2011). Tribología Integral. Editorial Limusa. Disponible en:

http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/emyv/pdfd
oc/elemaq/em_adhesion.pdf. Consultado el: 07 de enero del 2018