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Lo que necesita saber sobre el cambio del cilindro maestro de freno: su vida útil
del componente, sus averías más comunes y los signos para identificarlas,
consejos y otras recomendaciones
El cilindro maestro de freno no tiene vida útil específica. Hay que cambiar este
componente cuando su superficie interior ha sufrido daños, por ejemplo, porque
se aprecian grietas en ella. La mayoría de estos defectos son resultado del
desgaste de los componentes.
Para realizar un diagnóstico más detallado del estado del cilindro, necesitará
dirigirse a un mecánico especialista. La sustitución de esta unidad se debe
realizar en un taller
Monocilíndrico
Presentado por primera vez en el Toyota MR2, los cilindros principales sin puerto
ofrecen una liberación más rápida del freno, que los diseños estándar que utilizan
un puerto de compensación. Los cilindros sin puerto utilizan un conjunto de
válvula en los pistones que se abre para igualar la presión al soltar los frenos.
Esto permite que el cilindro de freno funcione sin el puerto de compensación,
que es más restrictivo que el flujo de líquidos y extrae presión del sistema de
frenos bajo la aplicación inicial. El cilindro sin puerto de respuesta más rápida
funciona mejor con el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), que utiliza
modulaciones rápidas de presión para ajustar la fuerza de frenado
Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos,
que por las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro.
Generalmente toma vacío de motor por una manguera que los conecta.
Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido
de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan
las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.
Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que
retienen el líquido de freno.
Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener
el carro junto con las bandas.
explicación
Haga que alguien pulse otra abajo en el pedal del freno mientras observa el
depósito de líquido de frenos en el compartimiento del motor. Si ve burbujas o
remolino de líquido en el depósito de la bomba de frenos podría resultar dañado
y necesita ser reemplazado.
Inspeccione el cilindro maestro si hay pérdidas de líquido de frenos. Si usted
encuentra cualquier Asegúrese de revisar las mangueras de los alrededores
para ver si viene de ellos. Si no lo es, entonces es probable que provienen de su
cilindro maestro que tendrá que ser reemplazado.
El pedal del freno con largo recorrido o tacto esponjoso, vibraciones y chirridos
son algunas de las indicaciones que hay que analizar.
Los frenos son uno de los elementos de la seguridad activa del coche más
importantes, junto con los neumáticos y los amortiguadores. Por ello, saber
detectar a tiempo averías y fallos puede evitar problemas a los clientes del taller.
La primera es que el pedal del freno tenga un recorrido demasiado largo. Esto
puede venir provocado por unas pastillas muy desgastadas, una fuga en el
circuito hidráulico, por lo que se tendría que reemplazar la zona con la pérdida,
o por aire en el mismo, que se solventaría con la purga del sistema y su posterior
rellenado.
Otro de los motivos que provoca esta avería es el uso de un líquido de freno
inadecuado o que este no alcance el nivel mínimo indicado. En el primer caso,
para solucionar el fallo, se deberá reemplazarse el líquido por el que aconseje el
fabricante y, en el segundo, rellenar hasta el nivel recomendado y comprobar
que no haya aire, ya que habría que realizar una purga.
Otra de las señales es que una de las ruedas se quede bloqueada al frenar. Su
origen puede estar en conducciones del líquido hidráulico obstruidas, problemas
en los pistones, pastillas defectuosas o que el cable del freno de mano se
enganche.
Por otro lado, las vibraciones en el pedal cuando se frena son indicativas de
discos alabeados, rodamientos de las ruedas en mal estado o problemas con el
material que conforma los discos.
Asimismo, la pérdida de eficacia de los frenos revela que las pastillas son de
mala calidad o hacen mal contacto con el disco del freno. En todos estos casos,
la solución pasa por sustituir el elemento que provoca el fallo.
Esto también puede venir provocado porque una de las tuberías del
circuito esté deformada. Dicha avería es más difícil de solucionar por la multitud
de causas a las que puede deberse.
Por último, lo frenos también pueden vibrar y chirriar. En el primer caso, puede
deberse a pastillas sucias, un muelle roto, rodamientos o rótulas en mal estado,
o unos discos alabeados, lo que exigiría cambiar la pieza afectada.
En el segundo caso, el ruido podría estar provocado por una lámina antirruido
desplazada, doblada o rota, o porque las pastillas tengan polvo incrustado o
partículas metálicas. Si las pastillas rozan contra la mordaza habría que lubricar
ese punto. Los expertos indican que no hay que olvidar que unos discos en mal
estado o unas pastillas muy desgastadas también pueden chirriar.
Una vez realizados todos estos pasos, debe instalar una llave de línea en la línea
de líquido de frenos. Una llave de línea es especial en el sentido de que puede
contener cinco puntos, en lugar de dos puntos en una llave normal. Una llave de
línea da más energía y al mismo tiempo no daña los accesorios. Mover la llave
en sentido antihorario para aflojar los accesorios del cilindro maestro. Una vez
que haya eliminado todos los accesorios, es necesario quitar los pernos de
montaje del cilindro maestro con la ayuda de una llave de tubo. Después de
retirar los pernos de montaje, retire el cilindro maestro del vehículo.
Una vez que haya eliminado toda la suciedad del cilindro maestro, puede volver
a instalarlo, apriete los pernos de montaje, conecte las líneas de fluido y el
sensor. El cilindro maestro debe ser rellenado con líquido de frenos nuevo. Los
cuatro tornillos de la purga del líquido de frenos en el cilindro de rueda o la pinza
de freno se debe aflojar. Una vez que todos estos pasos se realizan con, pruebe
el pedal del freno, presionándolo. Aquí tendría que ayudar a alguien, la persona
tendría que cerrar los cuatro tornillos del sangrador del freno mientras presiona
el pedal del freno. Lentamente deje que el retorno del pedal de lo normal como
esto permitiría el nuevo fluido en el cilindro.
Por lo tanto, la reparación del cilindro maestro no es tan difícil como muchos
piensan. Siempre es mejor tratar de hacerlo usted mismo, pero si no puede,
lograr que se haga en un taller mecánico de renombre para que usted puede
estar seguro de la calidad del servicio.