Cilindro principal del sistema de freno hidráulico

Cilindro Maestro de Freno (Cilindro Principal de Freno) para automóviles

El cilindro maestro del freno es una parte necesaria de un freno hidráulico del
vehículo. Generalmente se adjunta al servofreno de vacío. Y sobre el cilindro del
freno hay un depósito de polietileno transparente con un regulador de un nivel
insuficiente de líquido de frenos. En el depósito está presente el marcado mínimo
y máximo de nivel de líquido. Dependiendo del diseño del vehículo, el depósito
del líquido de frenos puede montarse por separado de los cilindros de freno y
unido a la carrocería por debajo del capó del coche.

El cilindro maestro dl freno es necesario para convertir los esfuerzos aplicados

al pedal de freno, en la presión extra del líquido de freno para poder moverlo a
través del sistema de frenado. Al comprobar el funcionamiento del cilindro
maestro de freno, hay que mirar el nivel de líquido. Este detalle determina el
contorno actual de un gato hidráulico.

Cuenta con dos pistones dispuestos ordenadamente. En la parte inferior se

atornilla algunos pernos que restringen su movimiento. Cada una de las válvulas
es responsable de la presión en cada circuito. Si uno de los circuitos, por alguna
razón no funciona, a continuación, el segundo bucle todavía sigue funcionando,
con lo que el frenado del vehículo, aunque tiene una menor eficiencia.

El desglose principal del cilindro maestro de freno es la pérdida de la

hermeticidad. En este caso, el cilindro de freno tiene una fuga, y no es difícil de
verla. El líquido fluye hacia el cuerpo con refuerzo de vacío, y, en consecuencia,
disminuye en el depósito su nivel. Y entonces se necesita la reparación o
sustitución del cilindro de freno. Comprar dicho detalle puede en nuestra tienda
online. Después de todo, le ofrecemos los mejores precios y cortos plazos de
entrega de todos los recambios, incluyendo las pastillas de freno, el tambor de
freno y el alerón.

Lo que necesita saber sobre el cambio del cilindro maestro de freno: su vida útil
del componente, sus averías más comunes y los signos para identificarlas,
consejos y otras recomendaciones
El cilindro maestro de freno no tiene vida útil específica. Hay que cambiar este
componente cuando su superficie interior ha sufrido daños, por ejemplo, porque
se aprecian grietas en ella. La mayoría de estos defectos son resultado del
desgaste de los componentes.

La avería de este componente viene indicada por una disminución de la

resistencia del pedal de freno, cuando la situación no mejora después de purgar
el sistema de frenos. Las fugas de líquido de frenos también indican la avería.
Se puede detectar la despresurización del cilindro porque aparezcan fugas de
aceite sobre las mangueras de frenos, las pinzas o sobre la carcasa del
servofreno. Por otra parte, la fuga puede ser sospechada por la reducción de
fluido de frenado en el sistema.

El diagnóstico comienza estudiando las lecturas del salpicadero: hay un

indicador especial que nos comunica los problemas en el sistema de frenos. Así,
debe inspeccionar visualmente la carcasa del cilindro. Hay que comprobar si hay
fugas de líquido de frenos. Preste atención especial a los puntos de conexión de
las tuberías con las salidas del circuito. Debe inspeccionar también visualmente
la carcasa buscando daños mecánicos.

Para realizar un diagnóstico más detallado del estado del cilindro, necesitará
dirigirse a un mecánico especialista. La sustitución de esta unidad se debe
realizar en un taller

Los cilindros principales de freno deben estar y permanecer siempre estancos.

Los cilindros principales de freno de Bosch convencen por su elevada calidad y
su larga vida útil. Pueden estar fabricados en hierro fundido o aluminio. Los
complejos procesos de producción y los estrictos controles aseguran los
elevados estándares de calidad. Por ello, los requisitos mínimos de tolerancia
garantizan la mejor funcionalidad y estanqueidad. Las superficies de cilindro
optimizadas minimizan el roce de los manguitos de presión y contribuyen de esa
manera a que los cilindros principales de freno de Bosch funcionen de forma
fiable durante mucho tiempo.

Tipos de cilindros principales de frenos

Los sistemas hidráulicos se componen de tres partes básicas: un cilindro

maestro (pistón) que empuja el fluido a través de las líneas, las líneas que
transportan el líquido y un cilindro receptor que se mueve cuando la presión del
fluido empuja sobre él. Los cilindros "tandem" modernos utilizan un par de
pistones en el mismo tubo que controlan dos circuitos diferentes de fluido para
redundancia, que ningún diseño de un solo pistón puede ofrecer.

Monocilíndrico

El monocilíndrico es el tipo más básico de cilindro maestro, y es internamente

muy similar a una jeringa plástica de un médico. La palanca del pedal de freno
empuja el émbolo (pistón) en el interior del cilindro, que empuja el fluido a través
de las líneas y en los cilindros esclavos o receptores. Cuando el pedal del freno
se suelta, un resorte en el interior del cilindro empuja el émbolo hacia atrás a su
posición original. La presión negativa extrae el líquido de frenos en el cilindro de
las líneas y desde el depósito del líquido de frenos. Los fabricantes de
automóviles hace mucho tiempo cambiaron al cilindro maestro tándem más
redundante, pero muchos constructores de autos de carrera prefieren utilizar un
par de cilindros individuales en lugar de un solo cilindro tándem para controlar el
sesgo de presión de los frenos delantero/trasero.

Cilindro tandem con puerto

Un cilindro tándem es de dos pistones en uno. El pistón principal está conectado

al pedal del freno. Cuando el pedal de freno es presionado, el pistón empuja
sobre un resorte conectado a la parte posterior del pistón secundario. Una vez
que el resorte se comprime completamente, el pistón secundario comienza a
empujar el líquido a través de su propio sistema dedicado. El puerto de entrada
de depósito permite que el líquido fluya detrás de los pistones para mantener la
presión igual en ambos lados. Cuando el pedal del freno se suelta, la presión del
resorte empuja los pistones de vuelta y un puerto pequeño de compensación del
depósito de líquido de frenos introduce un exceso de líquido en la cámara. El
puerto de compensación es necesario para acelerar la liberación del freno, que
de otro modo sería inhibida por la velocidad del fluido que se mueve hacia atrás
a través de las líneas.

Cilindro principal sin puerto

Presentado por primera vez en el Toyota MR2, los cilindros principales sin puerto
ofrecen una liberación más rápida del freno, que los diseños estándar que utilizan
un puerto de compensación. Los cilindros sin puerto utilizan un conjunto de
válvula en los pistones que se abre para igualar la presión al soltar los frenos.
Esto permite que el cilindro de freno funcione sin el puerto de compensación,
que es más restrictivo que el flujo de líquidos y extrae presión del sistema de
frenos bajo la aplicación inicial. El cilindro sin puerto de respuesta más rápida
funciona mejor con el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), que utiliza
modulaciones rápidas de presión para ajustar la fuerza de frenado

. PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Líquido de frenos: es un medio de transmisión de la potencia de frenado que

se imprime al pisar el pedal y que la lleva a cada una de las ruedas por medio de
una tubería especial e independiente.

Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir la envión

del pedal y distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos,
que por las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro.
Generalmente toma vacío de motor por una manguera que los conecta.
Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido
de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan
las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que
retienen el líquido de freno.

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.

Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de

disco.

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.

Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las

llantas traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para

detener el automóvil.

Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para

detener el automóvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay

excepciones, es un elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el
automóvil.

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener
el carro junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema

hidráulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran
ingresar. Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es

un dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante
el frenado. La sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de
pánico es que se va a desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es
normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estaquen
Funcionamiento de cilindros principal de frenos

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de
freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno). Por medio de
canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que
accionan los frenos.

Cómo diagnosticar problemas Cilindro maestro

El cilindro maestro es una parte esencial del sistema de frenos de su automóvil.

Sin ella la presión que se aplica cuando se presiona hacia abajo en el pedal del
freno nunca se convertirá en la fuerza que se utiliza para detener el automóvil
frenado. Cuando el cilindro principal está dañado, no realiza esta tarea con la
mayor eficacia, lo que significa que su automóvil no tiene toda su potencia de
frenado previsto. Por esa razón, es muy importante para el diagnóstico de
problemas de cilindro maestro de forma rápida y repararlos.

explicación

Presione hacia abajo en el pedal del freno y mantener la presión. Si el pedal de

freno se detiene y permanece allí después de que funciona correctamente. Sin
embargo, si el pedal de freno llega a una parada, entonces con presión sostenida
se continúa bajando lentamente hacia abajo, el cilindro maestro podría dañarse
y necesita ser reemplazado.

Haga que alguien pulse otra abajo en el pedal del freno mientras observa el
depósito de líquido de frenos en el compartimiento del motor. Si ve burbujas o
remolino de líquido en el depósito de la bomba de frenos podría resultar dañado
y necesita ser reemplazado.
Inspeccione el cilindro maestro si hay pérdidas de líquido de frenos. Si usted
encuentra cualquier Asegúrese de revisar las mangueras de los alrededores
para ver si viene de ellos. Si no lo es, entonces es probable que provienen de su
cilindro maestro que tendrá que ser reemplazado.

Qué señales indican averías y fallos en los frenos

El pedal del freno con largo recorrido o tacto esponjoso, vibraciones y chirridos
son algunas de las indicaciones que hay que analizar.

Los frenos son uno de los elementos de la seguridad activa del coche más
importantes, junto con los neumáticos y los amortiguadores. Por ello, saber
detectar a tiempo averías y fallos puede evitar problemas a los clientes del taller.

Para ello, en Autopista es publican un artículo en el que se indican las señales

que no deben pasar desapercibidas y que son indicativas de que existe un fallo
en los frenos.

La primera es que el pedal del freno tenga un recorrido demasiado largo. Esto
puede venir provocado por unas pastillas muy desgastadas, una fuga en el
circuito hidráulico, por lo que se tendría que reemplazar la zona con la pérdida,
o por aire en el mismo, que se solventaría con la purga del sistema y su posterior
rellenado.

Otro de los motivos que provoca esta avería es el uso de un líquido de freno
inadecuado o que este no alcance el nivel mínimo indicado. En el primer caso,
para solucionar el fallo, se deberá reemplazarse el líquido por el que aconseje el
fabricante y, en el segundo, rellenar hasta el nivel recomendado y comprobar
que no haya aire, ya que habría que realizar una purga.

Si se percibe que el pedal de freno tiene un tacto esponjoso, es posible que

haya aire en el circuito, líquido de frenos inadecuado o que se haya agarrotado
o ensuciado una de las mordazas o cálipers. En tal caso, habría que limpiar y
reemplazar los retenes y guardapolvos.

Esta sensación también la puede provocar un latiguillo en mal estado o

una pinza gripada. En ambos casos, habría que sustituir la pieza.
Cuando el conductor explica que tiene que pisar con mucha fuerza el pedal
para frenar, puede ser porque las pastillas no muerden los discos al estar
engrasadas o cristalizadas. También puede deberse a que el pistón de una
mordaza esté gripado, el cilindro maestro esté agarrotado, los discos dañados o,
incluso, que haya un problema en el servofreno.

En el caso de que la carrera del pedal del freno se reduzca, la avería

provendrá del cilindro maestro o de los muelles, que hagan que el pistón vuelva
a su posición normal y no funcionen adecuadamente o que el pistón del cáliper
se quede pegado.

Otra de las señales es que una de las ruedas se quede bloqueada al frenar. Su
origen puede estar en conducciones del líquido hidráulico obstruidas, problemas
en los pistones, pastillas defectuosas o que el cable del freno de mano se
enganche.

Por otro lado, las vibraciones en el pedal cuando se frena son indicativas de
discos alabeados, rodamientos de las ruedas en mal estado o problemas con el
material que conforma los discos.

Asimismo, la pérdida de eficacia de los frenos revela que las pastillas son de
mala calidad o hacen mal contacto con el disco del freno. En todos estos casos,
la solución pasa por sustituir el elemento que provoca el fallo.

Es posible que al frenar en una recta, el coche se desplace lateralmente.

Aunque el origen puede ser muy diverso, es recomendable revisar las pastillas
de las ruedas, para comprobar que están engrasadas, cristalizadas o sueltas, los
cilindros de la mordaza, ya que podría quedar bloqueado, y los discos, con el fin
de asegurarse de que no están en malas condiciones.

Esto también puede venir provocado porque una de las tuberías del
circuito esté deformada. Dicha avería es más difícil de solucionar por la multitud
de causas a las que puede deberse.

Por último, lo frenos también pueden vibrar y chirriar. En el primer caso, puede
deberse a pastillas sucias, un muelle roto, rodamientos o rótulas en mal estado,
o unos discos alabeados, lo que exigiría cambiar la pieza afectada.
En el segundo caso, el ruido podría estar provocado por una lámina antirruido
desplazada, doblada o rota, o porque las pastillas tengan polvo incrustado o
partículas metálicas. Si las pastillas rozan contra la mordaza habría que lubricar
ese punto. Los expertos indican que no hay que olvidar que unos discos en mal
estado o unas pastillas muy desgastadas también pueden chirriar.

Servicio de mantenimiento del sistema de frenos.

Les recomendamos algunos puntos básicos para el mantenimiento de los frenos

y obtener un mejor desempeño y duración:

 Rectificado de discos y / o Tambores

 Lavado de todos los elementos con agua y jabón biodegradable.

 Lubricación con lubricante base silicón en elementos de contacto hule-

metal.

 Lubricación con lubricante base molibdeno en elementos de contacto

metal-metal.

 La revisión y reparación y/o ajuste de los frenos del eje trasero es

importante para que el sistema funcione correctamente.

 Reemplazo de líquido de frenos si rebasa los límites de humedad.

 Purga del sistema de frenos.

 Reemplazo de los elementos dañados (mangueras, cubre-polvos, ligas de

caliper, cilindros de rueda, cilindro maestro etc.)

 Reemplazo de los periféricos que influyen en el funcionamiento (baleros

de rueda, mazas, amortiguadores, rotulas de suspensión, rotulas de
dirección)

 Y por último realizar un recorrido de asentamiento de las balatas

Cilindro principal de Reparación
¿Mientras conduce su automóvil, se ha sentido una sensación blanda o suave
mientras presiona los frenos? Si es así, significa que necesita una reparación
cilindro maestro. Mientras presiona el pedal del freno, se hundiría y que toquen
el suelo. Por otra parte, las fugas de líquido de frenos internamente dentro del
cilindro maestro. Cada vez que algo así sucede, usted tiene que presionar el
pedal del freno una y otra vez para parar el coche. Por lo general, cuando el
cilindro maestro necesita una reparación, se observa fuga del líquido de frenos
ya sea desde cerca de las ruedas o del cilindro maestro en sí. Así que cada vez
que observe un poco de líquido que rezuma y, al mismo tiempo que los frenos
no trabajan tan bien, asegúrese de comprobar el cilindro maestro. Aquí te damos
algunos consejos sobre la reparación de un cilindro maestro.

¿Cómo reparar un Cilindro Maestro?

El primer paso de la reparación de un cilindro maestro es identificar el depósito

y el cilindro maestro. Es necesario identificar los componentes de la bomba de
freno, los sensores de nivel de líquido de frenos y las líneas de fluido. Una vez
que se hayan identificado, es necesario quitar el tapón del depósito del líquido
de frenos y freno introducir herramienta eliminación de líquido para eliminar el
líquido de frenos. Después de retirar del líquido de frenos, vuelva a llenar el
cilindro y vuelva a instalar el tapón. También es necesario para eliminar las líneas
eléctricas que se conectan al sensor de nivel de fluido. Por lo general, estas
líneas eléctricas están provistas de ganchos de seguridad y estos tiene que ser
puesto en libertad antes de desconectar.

Una vez realizados todos estos pasos, debe instalar una llave de línea en la línea
de líquido de frenos. Una llave de línea es especial en el sentido de que puede
contener cinco puntos, en lugar de dos puntos en una llave normal. Una llave de
línea da más energía y al mismo tiempo no daña los accesorios. Mover la llave
en sentido antihorario para aflojar los accesorios del cilindro maestro. Una vez
que haya eliminado todos los accesorios, es necesario quitar los pernos de
montaje del cilindro maestro con la ayuda de una llave de tubo. Después de
retirar los pernos de montaje, retire el cilindro maestro del vehículo.
Una vez que haya eliminado toda la suciedad del cilindro maestro, puede volver
a instalarlo, apriete los pernos de montaje, conecte las líneas de fluido y el
sensor. El cilindro maestro debe ser rellenado con líquido de frenos nuevo. Los
cuatro tornillos de la purga del líquido de frenos en el cilindro de rueda o la pinza
de freno se debe aflojar. Una vez que todos estos pasos se realizan con, pruebe
el pedal del freno, presionándolo. Aquí tendría que ayudar a alguien, la persona
tendría que cerrar los cuatro tornillos del sangrador del freno mientras presiona
el pedal del freno. Lentamente deje que el retorno del pedal de lo normal como
esto permitiría el nuevo fluido en el cilindro.

Maestría Costo de Reparación Cilindro

Reparación de bomba de freno requiere mucho cuidado y tiempo, además de la

experiencia. Extracción de cada parte requiere un número de herramientas
especializadas y costosas que hacen la reparación de un cilindro maestro de un
asunto complejo y costoso. Si lograr que se haga en un distribuidor, usted puede
esperar pagar en cualquier parte de la gama de 300 dólares EE.UU. a 350. Sin
embargo, se puede ir más alto y que depende del alcance de la revisión. Una
vez más, si tiene que sustituir las botellas individuales magistrales en cada rueda,
el costo aumentaría. Por otro lado, si usted puede hacerlo usted mismo en casa,
usted no tiene que pagar tanto. Usted sólo tiene que pagar por el líquido de
frenos, además de los instrumentos que puedas necesitar para reparar.

Por lo tanto, la reparación del cilindro maestro no es tan difícil como muchos
piensan. Siempre es mejor tratar de hacerlo usted mismo, pero si no puede,
lograr que se haga en un taller mecánico de renombre para que usted puede
estar seguro de la calidad del servicio.