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SEMINARIO DE TESIS
INDICE
1 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................. 3
TITULO ...................................................................................................................... 3
AUTOR ....................................................................................................................... 3
AREA DE INVESTIGACION .................................................................................... 3
FECHA ........................................................................................................................ 3
DIRECTOR DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................................... 3
2 EL PROBLEMA ............................................................................................................... 4
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA ................................................ 4
2.1.1 DIAGNOSTICO ...................................................................................................... 4
2.1.2 PRONOSTICO ........................................................................................................ 4
2.1.3 CONTROL DE PRONÓSTICO .............................................................................. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 5
2.2.1 PROBLEMA GENERAL ........................................................................................ 5
2.2.2 PROBLEMA ESPECÍFICO .................................................................................... 5
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................... 6
3 OBJETIVOS ..................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL .............................................................................................. 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................... 7
4 MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 8
ANTECEDENTES TEÓRICOS ................................................................................. 8
BASES TEÓRICAS .................................................................................................. 12
4.2.1 ADITIVOS QUÍMICOS........................................................................................ 12
4.2.1.1 DEFINICIÓN DE ADITIVOS QUÍMICOS .................................................. 12
4.2.1.2 TIPOS DE ADITIVOS QUÍMICOS .............................................................. 12
4.2.1.3 USO DE ADITIVOS QUÍMICOS ................................................................. 14
4.2.2 CARRETERAS ..................................................................................................... 15
4.2.2.1 DEFINICIÓN DE CARRETERA .................................................................. 15
4.2.2.2 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN. ................ 16
4.2.2.2.1 RED VIAL PRIMARIA. ............................................................................ 16
4.2.2.2.2 RED VIAL SECUNDARIA. ...................................................................... 16
4.2.2.2.3 RED VIAL TERCIARIA O LOCAL. ........................................................ 17
4.2.2.3 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA. .......................................................... 17
4.2.2.3.1 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE. .................................................... 17
4.2.2.3.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE. ................................................... 17
4.2.2.3.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE. .................................................. 18
4.2.2.3.4 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE. ................................................. 18
4.2.2.3.5 CARRETERAS DE TERCERA CLASE. .................................................. 18
4.2.2.3.6 TROCHAS CARROZABLES. ................................................................... 19
4.2.2.4 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA. ....................................................... 19
4.2.2.4.1 TERRENO PLANO (TIPO 1). ................................................................... 19
4.2.2.4.2 TERRENO ONDULADO (TIPO 2)........................................................... 19
4.2.2.4.3 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3). ................................................... 19
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
1 ASPECTOS GENERALES
TITULO
AUTOR
AREA DE INVESTIGACION
FECHA
DIRECTOR DE LA INVESTIGACIÓN
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SEMINARIO DE TESIS
2 EL PROBLEMA
2.1.1 DIAGNOSTICO
y nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría. Las
2.1.2 PRONOSTICO
por lo mismo la emisión de polvo afectando la salud de los pobladores que habitan cerca las
carreteras de tierra, así mismo en épocas de lluvia principalmente pierde la capacidad portante
iniciándose las fallas tales como ahuellamientos, surcos, baches, etc. Por estas causas el
polvo para evitar contaminación del medio ambiente que principalmente son afectados las
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SEMINARIO DE TESIS
personas aledañas a las carreteras de tierra, reducir el impacto ambiental por el uso
Especificidad : eficiencia
pavimentada?
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SEMINARIO DE TESIS
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
¿Por qué? Las carreteras no pavimentadas se deterioran más rápido con respecto a una
vía pavimentada. Las partículas finas al aglutinarse con los agregados gruesos expuestos al
medio ambiente pierden humedad; y con la acción física externa del tránsito vehicular genera
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SEMINARIO DE TESIS
3 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Utilizar aditivos químicos para una conservación más durable de las propiedades físicas
Evaluar la eficiencia de los aditivos químicos para una conservación más durable de las
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SEMINARIO DE TESIS
4 MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES TEÓRICOS
Junco del Pino (2011) afirma que el uso de aditivos quimicos obtenidos de sales cuaternario
y permebilidad en los suelos finos-arcillosos, que por lo general son considerados suelos no
Camacho, Reyes, Mayorga, y Fernanda (2006) indican que la cal es el aditivo que reduce en
resistencia del aditivo es el que mejor desempeño tuvo, por lo cual afirman que este aditivo es
Bustos, Girardi y Cordo (2002) concluyen que al aplicar el aditivo cloruro de magnesio
hexahidratado (bischofita) que es un supresor de polvo, se logra una importante reducción del
polvo emitido por los vehículos, no inferior al 80 u 85%., Se presume también que se
Garnica, Pérez, Gómez y Obil (2002) llegararon ala conclusion que el aditivo cloruro de sodio
generó modificaciones, tanto en las propiedades índice como en las mecánicas, en los
materiales estudiados. Las características expansivas del suelo, parecen, aunque ligeramente,
Orobio, Portocarrero y Serna (2007) afirman que la La estabilización con cloruro de calcio fue
altamente eficiente para realizar mitigación de polvo al paso de los vehículos. Durante los
en un valor cercano al 99.9%, al sexto (6) mes este valor se había reducido al 82.1%,
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SEMINARIO DE TESIS
estabilización con cloruro de calcio produce una cementación en el afirmado con un aspecto
Thenoux y Vera (2001) De acuerdo a estos resultados, recomiendan el uso de Bischofita para
y semiáridos. Se requiere realizar otros estudios para evaluar la efectividad en climas húmedos,
donde el nivel de lluvia sea mayor. Por que la Bischofita produce un importante mejoramiento
secas de compactación y una reducción del contenido de humedad óptimo. Afirman que es un
formación de baches y pérdida de material. Además, los caminos estabilizados con Bischofita
presentan una excelente calidad de rodadura cercana a la de caminos pavimentados. (p. 21,22)
Pradena, Mery y Novoa (2010) afirman que a pesar del desarrollo de nuevos productos
estabilizantes, en este trabajo se confirma que el aditivo cloruro de sodio sigue siendo un aditivo
actuar como controlador de polvo y mitigando la acción del hielo y la nieve sobre la carpeta.
Nazario (2016) concluyeron que el estudio con el aditivo permazyme aplicado a bases en
suelos finos y granulares permitio obtener una mejor capacidad portante de los materiales a
usar, reducir espesores, optimizar gastosinnecesarios siendo esto muy beneficioso para la
región Lambayeque. Tambien demostro las ventajas que se obtienen al estabilizar un suelo
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SEMINARIO DE TESIS
Palomino Saldaña, (2016) afirma que la adición del cloruro de sodio en porcentajes de 4%, 8%
y 12% incrementa el valor del CBR hasta en un 10% en comparación a la muestra patrón.
Puesto que el índice CBR para 0.1” varía un 9.48% de la muestra patrón, mientras que para
De La Cruz y Salcedo, (2016) concluye que la adición del aditivo Eco Road 2000 al suelo
natural se observaron notables cambios en la parte física y mecánica esto es debido a que el
aditivo acelera el proceso de expansión y contracción para poder obtener un suelo más estable.
(p. 132)
La Rosa, (2006) afirma que la aplicación del aditivo QUIM KD-40 en el Centro poblado Santa
El Quim KD-40, mejoró las propiedades de resistencia y cohesión de los tres suelos evaluados.
(p. 66)
Gutiérrez (2010) concluye que los aditivos Cloruro de Magnesio Hexahidratado es una sal muy
Higroscópica (H.R.= 32%) por lo cual funcionaria muy bien en regiones con climas secos; Por
consiguiente no es viable para la costa del Perú. (H.R. Mínima Promedio = 68%) ya que se
su H.R=42% se adecua mejor a las condiciones climáticas del Perú. Y para el Cloruro de
Magnesio se necesitan altas cantidades para tener altas concentraciones (28%) que a
Angulo y Rojas (2016) afirman que efectivamente los ensayos de fiabilidad con aditivo
penetración al AA. HH “El Milagro”. triplicando el CBR de natural a uso con aditivos donde
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SEMINARIO DE TESIS
Palli Apaza (2015) afirma que la cal como agente estabilizador de suelos si mejora las
propiedades mecánicas del material de cantera, esto debido a que al mezclar el suelo con la cal,
se produce una reacción rápida de floculacion e intercambio ionico, seguida de otra muy lenta
tipo Puzonalica, con formación de nuevos productos químicos, la Cal al combinarse con la
silece, alumina de las partículas del suelo y el agua, producen silicatos y aluminatos similares
a los del cemento; esto genera un incremento considerable en el Valor Relativo de Soporte
CBR del Suelo considerandolo apto para su uso en la conformación de Afirmados según la EG-
Yucra y Camala (2017) concluyeron en su investigacion que con el uso del aditivo Perma
2.69%, 2.85%, 3.83% y 8.13%, 8.99%, 11.14% en el material de cantera Punta y Yanahoco
respectivamente con las dosificaciones dadas para este aditivo. Con la aplicación del Cloruro
de Calcio el índice de plasticidad se redujo en 1.75%, 5.70%, 7.00% y 5.37%, 6.03%, 34.60%
0.22%, 0.31%, 0.36% y 0.05%, 0.09%, 0.89% en el material de cantera (p. 165)
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SEMINARIO DE TESIS
BASES TEÓRICAS
Los aditivos son productos que cuando son agregados a los suelos en las cantidades
apropiadas mejoran algunas de sus propiedades ingenieriles tales como resistencia textura,
mejorar el suelo Cuando se van mejorar características tales como graduación, trabajabilidad y
usa cemento, cal, asfalto, cemento portland, entre otros. Con esta tecnología de estabilización
se busca generar una reacción química del suelo con el estabilizante para lograr la modificación
de las características y propiedades del suelo; y así darle mayor capacidad de respuesta a los
Entre los productos químicos usados como estabilizadores de las vías no pavimentadas
tenemos los óxidos e hidróxidos de calcio, los cloruros de calcio (Ca), sodio (Na), los cloruros
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Cloruro de sodio
Líquido asfaltico
Lignosulfatos
Melaza-azúcar de betarraga
Aceites vegetales
Vinil acrílico
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SEMINARIO DE TESIS
Cemento Portland: aumenta la resistencia de los suelos y se usa principalmente para arenas o
gravas finas.
arcillas y limos.
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SEMINARIO DE TESIS
Escorias de Fundición: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas para darle mayor
Polímeros: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas para darle mayor resistencia,
Hule de Neumáticos: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas para darle mayor
Para cubrir e impermeabilizar los granos del suelo o proveer de fuerza cohesiva.
Para formar una adhesión cementante entre las partículas del suelo; proporcionándoles
fuerza y durabilidad.
Para suelos finos tipo arcillas; generarán una alteración en la naturaleza del sistema
agua-arcilla, con la cual se tendrá como resultado una baja en la plasticidad; posibles
cambios de volumen; hará que se formen uniones cementantes y por ultimo de mejorará
4.2.2 CARRETERAS
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
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SEMINARIO DE TESIS
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los
resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, la
y nacionales.
Las carreteras han sido desde siempre el principal medio de desplazamiento de viajeros, y la
vía principal para la distribución de mercancías. Al conectar los pueblos y comunidades con
las grandes ciudades, y al fortalecer la integración de los países, las carreteras han sido
Actualmente, ante un mundo cada vez más integrado, que intercambia más bienes y servicios,
vías que impulsan la competitividad de la economía y, también, el desarrollo social. (p. 20)
Gutiérrez (2010) menciona que “se denomina en el Perú como SISTEMA NACIONAL,
conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
Gutiérrez (2010) menciona que “se denomina en el Perú como SISTEMA VECINAL
compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones, caminos rurales
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema
de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60
m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie
Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
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SEMINARIO DE TESIS
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por
lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar (p.13).
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre
Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
Que “tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
Las carreteras pavimentadas son aquellas vías que tienen una estructura formada por una o más
la subrasante con el objetivo de proveer una superficie de rodadura adecuada y segura bajo
diferentes condiciones ambientales y que soporta las solicitaciones que impone el tránsito. Las
donde la superficie de rodamiento está formada por capas de concreto asfálticos, concreto
hidráulico o adoquines. Los costos de transporte de importar material adecuado han promovido
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
técnicas son aplicables tanto al reciclado como a nuevas construcciones. A través del
ser mejorado, eliminando así la necesidad de importar nuevos materiales que cumplan con las
Son aquellas vías que tienen una capa delgada de asfalto o estabilizadas mediante aditivos, pero
Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural
75 mm.
o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamaño máximo 25mm.
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
a) Grava con superficie estabilizada con materiales como: cal, aditivos químicos y
otros.
Es importante indicar que los criterios más importantes a fin de seleccionar la superficie de
rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor tránsito pesado, medido en ejes
costo de la construcción debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que
establecer que la presión de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 (psi)
libras por pulg2 de presión para evitar daños graves a la estructura de los afirmados. (p. 32)
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SEMINARIO DE TESIS
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-
Deterioros que sucede en las superficies de rodadura de carretas no pavimentadas (p. 5,6)
a) Descarnadura
b) Hundimiento
otra.
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
c) Exudación
de materiales.
e) Fisuración de borde
f) Piel de cocodrilo
Grietas interconectadas que forman series de polígonos contiguos, generalmente con ángulos
o esquinas agudas.
h) Fallo de envuelta
La pérdida de gravilla de la superficie o de la capa de mezcla, por mala unión con el asfalto.
i) Estriado
Presencia de bandas paralelas al eje de la carretera, con distinto aspecto y/o contenido diferente
j) Peladura
Pérdida de sellado del pavimento por mala unión con la capa inferior.
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SEMINARIO DE TESIS
k) Pérdida de Arido
Desaparición del árido en un tratamiento superficial o de una superficie con áridos envueltos
en asfalto.
l) Pavimento brillante
m) Socavación
Erosión del lecho de una canalización por el movimiento del agua, la que produce en el canal
carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden
que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades
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SEMINARIO DE TESIS
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
AHUELLAMIENTO:
BACHES:
Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado por el
EROSIÓN:
ESTABILIDAD:
La propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación de resistir deformación bajo las cargas
impuestas. La estabilidad es una función de la cohesión y la fricción interna del material. (p.
25)
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SEMINARIO DE TESIS
IMPERMEABILIDAD:
La capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso de aire y agua dentro o a través del
MANTENIMIENTO:
estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede
ser de naturaleza rutinaria o periódica, tanto en la carretera como en puentes, que se ejecuta
para que éstos se conserven y mantengan en niveles de servicio adecuados. (p. 36)
MEJORAMIENTO:
Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que
la construcción y/o adecuación de los puentes y obras de arte (muros ), drenaje, túneles y
OPERACIÓN VIAL:
Conjunto de actividades que se inician al término de una intervención de la vía y tienen por
finalidad mantener un nivel de servicio adecuado. Estas están referidas al cuidado y vigilancia
pesos vehiculares, los servicios complementarios, medidas de seguridad vial así como la
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SEMINARIO DE TESIS
SUPERFICIE DE RODADURA:
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
TROCHA CARROZABLE:
Camino que por sus características geométricas diversas y superficies de rodadura que por lo
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SEMINARIO DE TESIS
5 HIPÓTESIS Y VARIABLES
HIPÓTESIS GENERAL
HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
Conservación
5.3.2.1 DIMENSIONES
1. Propiedades físicas
Rugosidad
Formación de baches
2. Propiedades mecánicas
Resistencia
Deformación y hundimiento
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SEMINARIO DE TESIS
Expansión y contracción
5.3.2.1.2 INDICADORES
Módulo resilente
Deflextometria
Estabilidad volumétrica
5.3.2.1.3 ÍNDICES
: m/km
: cm
: Kg/cm2
: Mm2
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SEMINARIO DE TESIS
TIPO DE INVESTIGACIÓN
Aplicada.
NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Descriptiva.
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Los métodos estadísticos pueden y deberían ser usados en todas las etapas de una investigación,
desde el comienzo hasta el final. Existe el convencimiento de que la estadística trata con el
pero este punto de vista excluye aspectos vitales relacionados con el DISEÑO DE LAS
para un problema, se basa tanto en el tipo de datos disponibles como en la forma en que fueron
recolectados. (p. 1)
6.3.2 DISEÑO
respuesta a las preguntas que motivaron la misma. La recolección de los datos requiere en
general de un gran esfuerzo, por lo que, dedicar especial cuidado a la etapa de planificación de
la investigación ahorra trabajo en las siguientes etapas. Un estudio bien diseñado resulta simple
de analizar y las conclusiones suelen ser obvias. Un experimento pobremente diseñado o con
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
datos inapropiadamente recolectados o registrados puede ser incapaz de dar respuesta a las
preguntas que motivaron la investigación, más allá de lo sofisticado que sea el análisis
estadístico.
Aún en los casos en que se estudian datos ya registrados, en que estamos restringidos a la
información existente, los principios del buen diseño de experimentos, pueden ser útiles para
ayudar a seleccionar un conjunto razonable de datos que esté relacionado con el problema de
interés. (p. 2)
POBLACIÓN Y MUESTRA
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
de la información
PROCESAMIENTO DE DATOS
Software de procesamientos
ensayos en laboratorio
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SEMINARIO DE TESIS
Los ensayos de fiabilidad con aditivos químicos “mejoran sustancialmente”, las propiedades
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
PRESUESTO
7.1.1 PERSONAL
PERSONAL
TOTAL /S 20000
7.1.2 BIENES
BIENES
de datos
TOTAL /S 4500
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
7.1.3 SERVICIOS
SERVICIOS
TOTAL /S 7000
7.1.4 FINANCIAMIENTO
PERSONAL 20000
BIENES 4500
SERVICIOS 7000
TOTAL /S 31500
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
CRONOGRAMA
MESES
PLANIFICACION TEORICA
1 2 3 4
Revisión bibliográfica
Correcciones al trabajo
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA
9 BIBLIOGRAFÍA
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La rosa orbezo, n. T. (2006). Aplicación del aditivo quim kd-40 para estabilizar suelos en
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Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
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hexahidratado (bischofíta) como estabilizador químico de capas de rodadura
granulares. Departamento de ingeniería y gestión de la construcción, escuela de
ingeniería, pontificia universidad católica de chile, 21,22.
Yucra callata, a., & camala jilapa, e. I. (2017). Análisis del uso de aditivos perma-zyme y
cloruro cálcico en la estabilización de la base de la carretera no pavimentada (desvío
huancané – chupa)-puno. 165. Puno, perú.
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
10 ANEXOS
MATRIZ DE CONSISTENCIA – PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Pacoticona Arua A. A.
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SEMINARIO DE TESIS
Principal General Objetivo General Antecedentes de la Investigación Hipótesis General Para demostrar y comprobar la 11 Diseño de la investigación
¿Cuál es la eficiencia de Analizar la Si existen otras investigaciones hipótesis anteriormente DESCRIPTIVA
los aditivos químicos en eficiencia de los que lo hayan tratado, por lo cual El uso de aditivos químicos formulada, la No experimental, ya que se trata
la conservación de aditivos considero, que el estudio que estoy operacionalizamos, de un estudio estadístico que
en la conservación de
permite identificar y cuantificar
superficies de rodadura de químicos para la realizando, reúne las condiciones superficies de rodadura de la determinando las variables e
y Transaccional porque es un
la carretera no conservación de metodológicas y temáticas carretera no pavimentada indicadores que a estudio observacional y
pavimentada Ayaviri- superficie de suficientes para ser considerado mejora significativamente continuación se mencionan: descriptivo, que mide a la vez la
Macari 2017? rodadura en una como una investigación. sus propiedades físico – prevalencia de la exposición y
carretera no mecánicas. 5.3 OPERACIÓN DE del efecto en una muestra
Problema Específico pavimentada Bases Teóricas VARIBLES E poblacional
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SEMINARIO DE TESIS
4.2.3.2 TIPOS DE
SUPERFICIE DE RODADURA
4.2.3.2.1 EN CARRETAS
PAVIMENTADAS
4.2.3.2.2 EN CARRETAS NO
PAVIMENTADAS
4.2.3.3 SUPERFICIES DE
RODADURA EN CARRTERAS
NO PAVIMENTADAS
4.2.4 DETERIRO DE LA
SUPERFICE DE RODADURA
4.2.5 CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
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