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UNHEVAL”
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 5
3. PROBLEMA CENTRAL..................................................................................................... 22
4. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 23
6. EVALUACION.................................................................................................................... 49
6. ANEXO: ............................................................................................................................... 75
1. INTRODUCCIÓN
estudio de la ciudad.
sobre todo en el área de tránsito; debido a ello, el presente estudio se ciñe en la evaluación del
tránsito de manera integral, De la avenida universitaria desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de
Cayhuayna.
El objetivo principal del presente estudio es determinar aquellos factores que originan los
plantear una propuesta acorde con nuestra realidad para mitigar los impactos negativos
Para realizar este estudio es necesario analizar sus causas desde una óptica interdisciplinaria,
El presente estudio tiene un carácter informativo, pues permite describir la situación actual en
la que se encuentra la zona de estudio y servir como base para orientar a las autoridades
2. ÁREA DE ESTUDIO
avenida universitaria desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de Cayhuayna. Teniendo como
cayhuayna.
La avenida universitaria es la vía principal para el ingreso y salida de los alumnos, docentes y
todo el personal de la UNHEVAL, cabe resaltar que es la segunda vía que da salida de la ciudad
de Huánuco hacia la costa. En este punto es necesario mencionar al Puente tingo y al ovalo de
Esta vía se caracteriza por la pendiente en subida que posee desde el puente tingo hasta la
subida a Marabamba mostrando una calzada de dos carriles con bombeo y peralte bien definidos,
a partir de ese punto la vía tiene poca pendiente longitudinal, mostrando una calzada de cuatro
carriles. También se puede apreciar que el tramo desde la subida a Marabamba hasta la primera
entrada de la UNHEVAL presenta un pavimento muy deteriorado con múltiples fallas, grietas
UNHEVAL se observa un pavimento joven de no más de tres años que presenta bombeo y
drenaje longitudinal bien definidos, sin embargo a partir de ese punto hasta el ovalo presenta
que está ubicada en la entrada principal de la UNHEVAL, a pesar de que existe semaforización y
señalización, persiste el peligro latente de sufrir accidentes en esa zona debido a que muchas
veces los semáforos están apagados y también que los conductores no respetan esas señales de
tránsito.
INGRESO AL
JR. LEÓN DE
HUÁNUCO
FRONTIS
DE LA ÓVALO DE
UNHEVAL CAYHUYNA
principal de la UNHEVAL), se han planteado una serie de preguntas que, desde el punto de vista
de los peatones y conductores, nos brindarán la información necesaria para establecer bases
Para tal fin se tomó a 42 personas entre peatones y conductores como la muestra
representativa de la población.
Dicha encuesta se llevó a cabo el día viernes 4 de mayo de 2018 de 10:00am- 5pm, en las
Respecto a esta pregunta, seleccionamos las respuestas más repetitivas de los encuestados. Estas son:
molestia, genere riesgos, perjudique o afecte la salud y al bienestar humano, los bienes de
Actualmente, este es uno de los problemas más importantes que pueden afectar a la población,
ya que la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede producir estrés, presión alta,
vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a
Hasta ahora hemos definido ruido de forma cualitativa y podríamos decir que en forma
persona un sonido puede ser molesto o no, por eso es necesario cuantificarlo, es decir, darle
valores numéricos.
sonido que oído humano pueda detectar (0 dB) y el sonido más fuerte (+ de 180 dB).
unidades de 10, cada incremento es 10 veces mayor que el anterior. Es decir, 20 dB es 10 veces
40 Biblioteca Tranquilidad
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” el cual consta de 5 títulos, 25 artículos,
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los
lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida
Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen los niveles
máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana. Dichos
ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con
ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios, que se Establecen
Sonora
objeto de establecer las políticas, estrategias y medidas necesarias para no exceder los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido. Estos planes deberán estar de acuerdo con los
lineamientos que para tal fin apruebe el Consejo Nacional del Ambiente - CONAM.
Las municipalidades distritales emprenderán acciones de acuerdo con los lineamientos del
Plan de Acción Provincial. Asimismo, las municipalidades provinciales deberán establecer los
Los Planes de Acción se elaborarán sobre la base de los principios establecidos en el artículo
Tabla N° 2: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada Zona de
Aplicación
Marco Práctico
Medición en Campo
DBC
HORA DBC MINIMO LUGAR
MAXIMO
Max/Min -
91.6 57.6 --
Tramo
personas.
3. PROBLEMA CENTRAL
vehiculos y peatones muy dinámica, generados por ser una vía que comunica a dos distritos
Huánuco - Pillco Marca, y conduce hacia la carretera central, también por las múltiples
La vía afronta grandes problemas; vinculados entre sí, tales como la accidentalidad con
vehicular.
luminosidad.
Señalización deficiente.
Entre los conductores luchan por ganar pasajeros, esto ocasiona incomodidad a los
pasajeros del transporte público y genera temor en los transeúntes por las excesivas
velocidades.
Siniestralidad de vehículos
4. OBJETIVOS
riesgo latente al cual se encuentran expuestos los alumnos, docentes y todo trabajador de la
peatonal.
correspondiente señalización.
5.1. ENTORNO
El área en estudio es un área con un alto flujo vehicular, ya que es una vía que sirve para
Además, que sirve como vía de ingreso principal a la universidad Hermilio Valdizán, tanto
El área comprendida desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de Cayhuayna, es una zona de gran
afluencia de personas y vehículos ya que es un lugar de mucha confluencia de carros por ser la
vía que se dirige hacia la carretera central (en el ovalo de cayhuayna existen paraderos para
Valdizan y accesos de cayhuayna como la subida a Marabamba o el ingreso a Las flores, etc.
La avenida universitaria, cuenta con una calzada de pavimento flexible de dos carriles
en dos direcciones con una sección vial de 44.76 m esta sección vial cuenta con un ancho de
plataforma de 12.95m una berma no pavimentada de 2.95 hasta colindar con la cuneta en V de
1.85m; al lado derecho una plataforma de tierra de 8.70 m aprox. y colinda con la universidad
UNHEVAL y al lado izquierdo una plataforma de 10.70m colindando con las viviendas. El
plataforma.
La sección B – B cuenta con una calzada de pavimento flexible de dos carriles en dos
direcciones con una sección vial de 11.45 m esta sección vial cuenta con un ancho de plataforma
de 7.67m por el lado izquierdo presenta una cuneta de 1.20 m aprox. y colinda con el cerro
Marabamba mientras que por el lado izquierdo colinda con una vereda de 1.90 m de ancho hasta
llegar al Jr. León de Huánuco. Y colindando primero con el rio Huallaga y seguidamente con
viviendas.
La zonificación de los usos del suelo de la ciudad de Pillco Marca constituye el conjunto de
normas técnicas urbanísticas contenidas en el plan de desarrollo Urbano que regula el uso del
suelo en función a las demandas físicas económicas, sociales y ambientales de la ciudad para
Compatibilidad de Usos.
la localización de actividades urbanas, ninguna otra norma puede establecer restricciones al uso
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EQUIPAMIENTO EDUCATIVO EE
COMERCIO LOCAL C2
ZONA DE FORESTACION ZF
constante crecimiento de la zona urbana viene siendo depredado con consecuencias aún no
previsibles.
Para establecer los usos permitidos en cada zona se aplicarán las normas pertinentes de
5.5. SEÑALIZACION
(2), señales de prevención (6) y señales de información (8); la avenida universitaria cuenta con
16 señales verticales, el cual no cuenta con mantenimiento para la mayoría de los casos y el que
es para los peatones no está bien ubicado. Las señales verticales existentes son:
son de gran ayuda al conductor, pues muchas de estas ya no se notan, debido a la falta de
Horizontal
esta deficiente, debido a que
lineas de Indican el paso
no se ha pintado de manera
cruce peatonal o lugar de 12
adecuada y no se hace el
peatonal cruce
mantenimiento respectivo
Se muestran las ubicaciones donde se encuentran las señales verticales y horizontales, así
Estado: no se encuentra
correctamente ubicado, pues no
es visible fácilmente a los ojos
del conductor, no presenta una
altura adecuada.
Estado: no se encuentra
correctamente ubicado, pues no
es visible fácilmente a los ojos
del conductor, no presenta una
altura adecuada que es de 1.5m.
Medidas: 60x60m.
Medidas: 45x45m.
Medidas: 60X60 m.
Estado: en malas
condiciones ya que está
manchado con otro tipo
de pinturas y presenta
rasguños. Está en buena
ubicación (200 m) antes
de la ciudad.
5.6. SEMAFORIZACIÓN
La vía en estudio se encuentra semaforizada en tres distintos puntos, los cuales no se están
respetando del todo debido a la imprudencia de los conductores como de los peatones. Estos son:
En el Frontis de la Unheval: Cuenta con 02 semáforos vehiculares (01 para cada sentido de
Los semáforos tienen un contador numérico, de tal modo que no se tiene en consideración el
color ámbar.
El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases y
tiempos asignados son incompatibles para los semáforos vehiculares y semáforos peatonales,
En el ingreso a Las Flores: Cuenta con 02 semáforos vehiculares (01 para cada sentido de
Los semáforos tienen un contador numérico, de tal modo que no se tiene en consideración el
color ámbar.
El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases
Los semáforos no tienen un contador numérico, de tal modo que se tiene en consideración
El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases
y tiempos asignados son insuficientes para el volumen vehicular que se presenta en esta
“Hermilio Valdizan”.
Esta situación genera que en los tramos de análisis (Av. Universitaria - frente a la Unheval),
etc. También resalta la presencia de vehículos particulares como son autos, camionetas y
motocicletas.
esta situación se agrava por la falta de un sistema de control para los pasos vehiculares y
peatonales (Semáforos)
Movimiento 1.- se inicia en el Ovalo de Cayhuayna, dicho tramo es consecuencia de dos rutas
que vienen desde la parte de amarilis y otra de Cayhuayna, sin embargo, presenta un conflicto
Movimiento 2.- se inicia en el Ovalo de Cayhuayna, dicho tramo es consecuencia de dos rutas
que vienen desde la parte de amarilis y otra de Cayhuayna, este movimiento genera dos
conflictos para el movimiento 1 y para el movimiento 2 respectivamente, debido a que las rutas
pasajeros cuyo destino es la universidad a realizar una vuelta en U para seguir con su respectiva
ruta.
Movimiento 3.- se inicia en la Av. Universitaria cerca del puente Tingo, dicho tramo es
consecuencia de dos rutas que vienen desde la parte del centro de Huánuco y otra que viene
desde la laguna Viña del mar, sin embargo presenta un conflicto con el movimiento 2 debido a
periodos puntas del día 22 de Mayo del 2018, en intervalos de dos horas en la mañana (07:00 -
09:00) y por la noche (18:00 - 20:00), dichos horarios fueron establecidos en base a la encuesta
realizada a los conductores y peatones el día 4 de Mayo del 2018. Los resultados se resumen a
continuación:
El volumen total de vehículos que transita en la primera hora del aforo diurno (07:00 - 08:00)
es de 2053, en la segunda hora (08:00 - 09:00) es de 1743. Dando un total de 3796 vehículos en
las dos horas. En promedio en ese horario circulan 1898 veh. /h.
El volumen total de vehículos que transita en la primera hora del aforo nocturno (18:00 -
19:00) es de 1876, en la segunda hora (19:00 - 20:00) es de 1686 Dando un total de 3562
vehículos en las dos horas. En promedio en ese horario circulan 1781 veh. /h.
que mayor porcentaje representa con un 90.30%, el transporte público alcanza un 8.67%,
mientras que el transporte de carga apenas llega al 1.03%. Además del volumen total de
vehículos el Bajaj y Ticos son los más elevados con cifras que llegan a 30.92% y 36.43%
respectivamente.
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE
CARGA
el que mayor porcentaje representa con un 90.11%, el transporte público alcanza un 9.00%,
mientras que el transporte de carga apenas llega al 0.89%. Además del volumen total de
vehículos el Bajaj y Ticos son los más elevados con cifras que llegan a 28.27% y 33.97%
respectivamente.
e izquierda de los vehículos, reconociéndose en campo a 08, siendo el más peligroso ubicado al
puesto que los vehículos que vienen en sentido sur de la avenida universitaria con los que van en
el sentido contrario con el flujo peatonal que cruza esta última, dado que en la intersección solo
existe 2 fases semafóricas y el peatón comparte una fase con los vehículos, estos conflictos se
muestran en la figura.
La zona presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un punto donde es un cruce de
estudiantes de la Universidad
Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que los peatones no respeten los
Para la evaluación del punto se realizaron tomas de datos de flujo peatonal en periodos
punta de la mañana (7:00am – 8:00am), es de 798 peatones/h y de 544 peatones/h en hora punta
de (8:00am – 9:00am).
100% 0.00%
90%
16.00%
80%
62.00%
70%
60%
50% 4.00% 22.00%
40%
40.00%
30%
56.00%
20%
10%
0%
SiempreEventualmente Nunca
cuales 40% (20 personas) presenciaron eventualmente accidentes de tránsito, 56% (28 personas)
accidente de tránsito. Por tanto, de acuerdo al esquema 1 se deduce que los accidentes de tránsito
Por último, los accidentes de tránsito son generadas por falta de cultura vial, sistema de
control de pasos vehicular y peatonal, deduciendo que tanto los conductores y peatones son
imprudentes.
6. EVALUACION
vehículos detenidos y sin un semáforo que los controle haciendo que estos pasen a la hora
que se les dé la gana causando accidentes, tal como se aprecia en las fotografías, que en las
baches en varias partes de la calzada y, en otras, fisuras que forman polígonos irregulares
Es evidente, que esta problemática dificulta una circulación normal de los vehículos,
Figura N°(36 y 37): El pavimentoen mal estado desde la entrada cayhuaynita de la unheval
hasta la curva donde se encuentra el badén.
Fuente: Elaboración propia.
demanda se vuelve caótica. Esta condición se agrava debido a que la parte lateral de la
calzada existe presencia de basura y otros desechos generando polución para los peatones;
debido a que las motos taxis estacionados en los paraderos informales bloquean la rampa
.
Figura N°42: Obstrucción peatonal en el frontis de la UNHEVAL .
Fuente: Elaboración propia.
tiene, ello a su vez ha generado que se establezca un paradero informal que se desarrolla
flujo de peatones, y la única que existe no tienen un adecuado mantenimiento; todo esto
En cuanto a las señales verticales algunas están en mal estado y en general no presentan
En esta imagen observamos la señal que indica la máxima velocidad permitida esta
volteada haciendo que sea muy difícil su legibilidad, esto hace que no está cumpliendo el
algún choque que se haya producido anteriormente sin presentar ningún tipo de
mantenimiento
debido a que los vehículos que circulan desde Huánuco con destino hacia la universidad
Hermilio Valdizan quedan obstaculizados por unidades que se desplazan en dirección contraria,
circulación normal.
De la misma forma, la mayoría de vehículos realiza esa maniobra peligrosa, que genera
incomodidad en el conductor que viene detrás suyo, obligándolo así a frenar y hacer maniobras
que pueden generar un accidente.
por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a
calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, a mitad de cuadra
y corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo
de atropellos.
se realizó el día 22 de junio del presente año, a las 4pm. Por tanto, estratégicamente se
tomó los tramos críticos (Figura 60 y 61). En la cual se midieron tiempos con cronometro
El respectivo cálculo, se hizo con la ayuda de hojas de cálculo, realizadas por el grupo,
Movimiento
D E
A
Tramo 1 (Ovalo – Cayhuaynita)
Movimiento
D E
B
Movimiento
C D
C
Tramo 1 (Ovalo – Cayhuaynita)
Movimiento
D E
D
7. PROPUESTA DE INTERVECION
para cada movimiento estudiado (figura 6.1), así mismo contiene el nivel que se pretende
N.S.
Vías y Movimientos N.S. Propuesto
Actual
Cayhuaynita) Movimiento B D C
Cayhuaynita) Movimiento D D C
Se detalla los cálculos en el ANEXO en la parte final, por tanto, pasaremos a justificar la
propuesta de mejoramiento
cruzar la vía, ubicar una señal de tránsito para evitar el estacionamiento de vehículos y
mejorar la zona de cruce para personas con discapacidad y peatones de mayor edad.
entrada a Marabamba.
intempestivo de los peatones y las maniobras temerarias por parte de los conductores de
vehículos como giros en U, invasión del carril contrario para adelantar e imprudencias de
giros a la izquierda.
resistencia de 175 kg/cm2) de esta manera se evitará que el peatón invada la calzada;
también se evitará que los vehículos salgan fuera de la calzada y pongan en riesgo la
paradero deberá estar iluminado. Esto será necesario en ambos lados de la vía.
tránsito.
Es necesario cambiar las bombillas de los semáforos que estén fundidos o en desuso pues
adecuado para el paso de las personas con silla de ruedas o peatones de edad avanzada.
Se creará circuitos de cruce peatonal en conjunto con las rampas para facilitar el cruce de
sentido Cayhuayna – Huánuco como en viceversa, por lo que se deberá prohibir el giro en U con
hasta una cuadra antes del ovalo de Cayhuayna para restringir el giro en U en esta zona
destinadas al tránsito de estos mismos, asi mismo se deberá señalar horizontalmente los cruces
cochera Unheval en los semáforos existentes y Calle león de Huánuco con Av. Universitaria en
ambos lados.
6. ANEXO:
……..
Anexo Foto 13: El caos y desorden vehicular que ocasiona los eventos realizados en plena
Av. Universitaria:
Anexo Foto 14: El caos y desorden vehicular que ocasiona los eventos realizados en plena
Av. Universitaria:
6.2. PLANOS
PLANOS