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OBJETIVO GENERAL:
Realizar una investigación para dar a conocer información del sistema de compresión de
aire en los motores diesel, esto se realizara mediante información sacada de internet y libros.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
INTRODUCCIÓN:
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para
impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor está colocado en la entrada del colector de
admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el
compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la
alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por
encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de
los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También
hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto
con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión
máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75
psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el
motor es gasolina o diésel.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de
escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el
turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del
turbo, a diferencia de otros compresores de admisión, como los sistemas con compresor
mecánico (volumétrico), en donde el compresor es accionado por una polea conectada
al cigüeñal.
Cuando el motor funciona con la presión de carga básica en el colector de admisión, no actúa
la "válvula regulación turbo", por lo que toda la presión de regulación presiona sobre la
membrana de la "válvula wastegate". Cuando la presión de carga en el colector de admisión
aumenta hasta el valor máximo, la "válvula wastegate" abre y una parte de los gases de escape
son desviados directamente al tubo de escape sin pasar por la turbina del turbo lo cual limita
la presión de carga en el colector de admisión.
Cuando la ECU calcula que puede permitir una presión de carga más alta en el colector de
admisión, ordena a la válvula de regulación turbo que desvié parte de la presión de regulación
que incide sobre la membrana de la "válvula wastegate" hacia la entrada del colector de
admisión antes del turbo. De esta forma se consigue que la presión de regulación que incide
sobre la membrana de la "válvula wastegate" se reduzca, por lo que esta válvula se abrirá más
tarde permitiendo un aumento en la presión de carga en el colector de admisión. La ECU
permite este aumento de presión teniendo en cuenta el valor de la presión atmosférica
circundante y del régimen motor (RPM).
La "válvula de regulación turbo" desvía parte de la presión de regulación que tiene que incidir
sobre la membrana de la "válvula wastegate" y la hace retornar a la entrada del colector de
admisión.
ADAPTACIÓN
El cálculo de adaptación puede ser muy preciso al utilizar programas informáticos para
efectuar la simulación calculada de motor y turbocompresor. Dichos programas incluyen
equilibrios de masa, energía y material para todos los cilindros y todas las conducciones que
se conecten. El turbocompresor entra en el cálculo en forma de planos. Además, dichos
programas incluyen varias ecuaciones empíricas que describen interrelaciones que son de
difícil expresión de forma analítica. Particularmente interesante es la simulación para el
cálculo de sistemas complejos de sobrealimentación con varios turbocompresores y con
componentes adicionales de sobrealimentación.
COCLUSIONES:
Como conclusión se puede decir que el turbo compresor es el elemento que nos ayuda a
meter más aire al interior del cilindro y así lograr una mejor combustión.
También se pude concluir que en los turbocompresores existen presiones de control como
son la de presión de carga básica y la presión de carga modificada.
BIBLIOGRAFÍA: