MODOS DE FALLA

Los modos de falla representan la forma en la que pueden ocurrir los estados de
componentes diferentes del nominal, es decir, describen la manera en la que es violado
el criterio de éxito de un componente (ya sea potencial o realmente).
Resulta importante definir los modos de falla, ya que en la práctica los componentes
pueden tener diferentes modos de operación o encontrarse en diferente posición y, por
tanto, el modo en que pueden fallar va a depender de la posición o el estado que ocupaba
el componente antes de la falla.
Por ejemplo, un interruptor de circuito puede encontrarse normalmente abierto y, ante
una determinada situación, requerirse su cierre. Si estamos analizando la confiabilidad de
un sistema en el cual dicho interruptor debe cerrar para que este compla su función,
entonces el modo de falla de interés para ese componente seria “falla al cierre” y asi, para
estimar su rata de falla, serian consideradas solo las fallas en tal modo durante el proceso
de revisión de las estadísticas relativas a todos los estados indisponibles de este
componente.
Modos de Falla Genéricos
Tabla 1. Modos de fallas genéricos.
No. Modo de Falla Código Explicación
1 Todos los modos A Caracteriza cualquier tipo de
falla que pueda ocurrir sobre
cualquier componente. Incluye
fallas insipientes, por
desgradacion y catastróficas. Se
emplea cuando no se dispone de
la definición del modo de falla
detallado o de los datos de falla
para modos particulares. Indica
que el componente esta fuera de
servicio o debe ser sacado de
servicio en condiciones normales
de operación.
2 Falla al cambio C Caracteriza la falla de un
posición componente a moverse hacia una
posición requerida.
Normalmente se emplea en
componentes que ejecutan su
función moviéndose entre dos
estados o posiciones discretas
bien definidas (por ejemplo,
válvulas interruptores), o que
cambien su posición
discretamente entre dos puntos
límites de un rango de
regulación. (Fallas a cambiar de
posición ante una señal de
mando).
3 Falla al D Caracteriza la falla de un
mantenimiento componente cuando este no
posición mantiene la posición requerida.
Se aplica a componentes que
ejecutan s función cambiando
entre estados o posiciones
discretos (por ejemplo, válvulas ,
interruptores), o que
simplemente cambien su
posición discretamente entre dos
puntos límites de un rango de
regulación. La falla implica el
cambio hacia la posición opuesta
(no deseada), sin que sea
comandado.
4 Falla al cierre E Caracteriza un componente que
se encuentra normalmente
abierto y falla al intentar moverse
hacia la posición de cerrado al
recibir el comando para ello. Se
considera un subconjunto del
modo de falla “Falla al cambio de
posición” (C).
5 Falla funcional F Es un modo de falla general,
aplicable fundamental a
componentes cuyo movimiento
no es perceptible cuando ejecutan
su función (por ejemplo,
transformadores, baterías y
equipos de I y C), o a aquellos
que presentan una función
compleja. No debe confundirse
con el modo “falla en operación”
(R) para componentes rotatorios,
como por ejemplo, bombas.
Caracteriza la falla del
componente a funcionar de
manera requerida, ya sea
continuamente, o cuando se
desmande su actuación. (Perdida
de función).
6 Cortocircuito a G Caracteriza las conexiones no
tierra deseadas a tierra de cualquier
componente no conectado a
tierra. Se le aplica a los
componentes eléctricos, que de
alguna manera conduzcan o
modifiquen la corriente eléctrica
y que no puedan ejecutar su
función al ocurrir la perdida del
 aislamiento con respecto a tierra.
Es un subconjunto del modo de
falla “corto circuito” (H).
(Pérdida de función).
7 Cortocircuito H Caracteriza a las conexiones
entre conductores de electricidad
normalmente aislados entre si,
que crea condiciones tales que
impide el funcionamiento del
componente especifico u otros
componentes afectados. Se le
aplica a los componentes
electricos y de I y C. (Pérdida de
función).
8 Cortocircuito I Caracteriza a la desconexión no
abierto deseada (aislamiento interno) de
un circuito en los sistemas
eléctricos y del I y C, debido a la
cual el componente no puede
ejecutar su función. . (Pérdida de
función).
9 Obstrucción/ruptura J Caracteriza la obstrucción o
ruptura de un segmento de
tubería que interrumpe la
continuidad del caudal a través
de este, o impide su
establecimiento. Se aplica solo a
tuberías. (Perdida de función del
componente).
10 Funcionamiento K Caracteriza la falla de un
espúreo componente a mantener su estado
actual (cambio de estado sin
comando). Es un subconjunto del
modo de falla “falla al
mantenimiento de la posición”.
Se aplica a componentes que
ejecuten su función por otros
medios diferentes al cambio de la
posición entre dos estados fijos
diferentes (por ejemplo, un
componente normalmente
desconectado que se conecte y
opere sin que sea requerido).
Cambio de estado sin comando.
11 Ruptura T Caracteriza una gran rotura en la
frontera de retención de fluido.
Siempre se considera
catastrófico. Si el componente
ejecuta otra función (por
ejemplo, bombas) este modo de
 falla impide el cumplimiento de
esa función. A veces se utiliza
para caracterizar la falla de partes
internas de componentes (por
ejemplo, válvulas) para el caso de
fuga interna. (Perdida de
función).
12 Perdida de Z Caracteriza la falla de
eficiencia de intercambiadores de calor por
intercambio térmico una disminución considerable de
la eficiencia de intercambio
térmico, debida posiblemente a
deposiciones en las paredes de
los tubos. Se utiliza
fundamentalmente en
intercambiadores donde uno de
los fluidos sea agua de mar o
lubricantes. (Pérdida de función).
Fuente: [1]

DETERMINACION DE LOS MODOS DE FALLO

Una vez determinados los fallos que puede presentar un equipo, un sistema funcional de
un equipo o un elemento (dependiendo de que hayamos tomado como referencia para
establecer el plan de mantenimiento) deben estudiarse los modos de fallo. Podemos
definir los modos de fallos como las circuntansias que acompañan a un fallo concreto.
Como ejemplo podria ser, «El sistema no lubrica». Los modos de fallo pueden ser los
siguientes:
 El sistema no lubrica por no tener aceite en el deposito.
 El sistema no lubrica por obstruccion en algun conducto.
 El sistema no lubrica porque la bomba de lubricacion no funciona.
 El sistema no lubrica porque los filtros estan obstruidos.
Cada fallo, funcional o tecnico, puede presentar, como vemos, multiples modos de fallo.
Es muy importante determinar todos los modos de fallo posible, pues solo asi es posible
realizar un analisis complero y exhaustivo [3].

EJEMPLOS:

Fallos y modos de fallo en el motor eléctrico de una bomba.

En el estudio del motor de una bomba centrífuga de gran tamaño utilizada para la
impulsión de un circuito de agua de refrigeración, se identificaron 6 fallos. A continuación
se muestran esos fallos con todos los modos de fallo identificados
Fallo A: El motor no gira

Modos de fallo:
Bobinado roto o quemado
Terminal de conexión del cable eléctrico de alimentación defectuoso
Fallo de alimentación del motor (no recibe corriente eléctrica)
Eje bloqueado por rodamientos dañados

Fallo B: Altas vibraciones

Modos de fallo:
Eje doblado
Rodamientos en mal estado
Desalineación con el elemento que mueve
Desequilibrio en rotor de la bomba o del motor
Acoplamiento dañado
Resonancias magnéticas debidas a excentricidades
Uno de los apoyos del motor no asienta correctamente

Fallo C: La protección por exceso de consumo (el "térmico") salta

Modos de fallo:

Térmico mal calibrado

Bobinado roto o quemado
Rodamientos en mal estado
Desequilibrios entre las fases
El motor se calienta porque el ventilador se ha roto
Fallo D: La protección por cortocircuito salta

Modos de fallo:

Bobinado roto o quemado

Terminal defectuoso
Elemento de protección en mal estado

Fallo E: La protección por derivación salta

Modos de fallo:

Fallo en el aislamiento (fase en contacto con la carcasa)

La puesta a tierra está en mal estado
Una de las fases está en contacto con tierra

Fallo F: Ruido excesivo

Modos de fallo:

Eje doblado
Rodamientos en mal estado
Rozamientos entre rotor y estator
Rozamientos en el ventilador
Mala lubricación de rodamientos (rodamientos “secos”)

Fallo G: Alta temperatura de la carcasa externa

Modos de fallo:
Rodamientos en mal estado
Suciedad excesiva en la carcasa
Ventilador roto
Lubricación defectuosa en rodamientos

https://books.google.com.ec/books?id=BXwIWb1OWFAC&pg=PA77&dq=clasificacio
n+de+modos+de+fallos+en+mantenimiento&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwi0__7Xkcz
XAhWB0iYKHecvBuUQ6AEIJTAA#v=onepage&q&f=false

https://books.google.com.ec/books?id=lvdKUuGF2xMC&pg=PA75&dq=tipos+de+mo
dos+de+fallos+en+mantenimiento&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjtusKFj8zXAhUF6iY
KHdsVAYsQ6AEIJTAA#v=onepage&q=tipos%20de%20modos%20de%20fallos%20e
n%20mantenimiento&f=false

https://books.google.com.ec/books?id=PUovBdLi-
oMC&pg=PA43&dq=tipos+de+modos+de+fallos+en+mantenimiento&hl=es&sa=X&v
ed=0ahUKEwjtusKFj8zXAhUF6iYKHdsVAYsQ6AEIMDAC#v=onepage&q=tipos%2
0de%20modos%20de%20fallos%20en%20mantenimiento&f=false
http://www.pcmanagement.es/editorial/management_sp/Manual%20ingeniero%20mant
enimiento.pdf