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UD. 9 El Proceso del envío o embarque y Costos Involucrados
Índice
Las marcas, nombres y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII.
©2017 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con
autorización.
16. Emisión e Impresión del Conocimiento de Embarque (B/L)
Original .............................................................................. 38
17. Exportador envía Documentos e Información al Importador
........................................................................................... 40
18. Sea Waybill vs Conocimiento de Embarque ........................ 41
19. El Consignatario o Importador le da Seguimiento al
Embarque (Tracking) ......................................................... 44
20. Naviera envía Aviso de Llegada .......................................... 45
21. El contenedor es descargado en el puerto o terminal de
llegada y el importador realiza los trámites de despacho
Aduanal .............................................................................. 49
22. Generación de la Factura de Cargos a Cobrar en Destino
(Collect) ............................................................................. 49
23. Naviera da Orden de Entrega o Liberación.......................... 50
24. Retiro del Contenedor lleno del Puerto junto con la
Coordinación del Transporte terrestre ................................ 52
25. Demora y Detención (“Demurrage and Detention”) ........... 55
Costos asociados a un embarque .............................. 57
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Pasos Pre - Envío
Antes de gestionar el envío con la empresa de transporte, el exportador e importador
deben llevar a cabo una serie de pasos necesarios en el comercio internacional, los
cuales vamos a listar a continuación (sin obligación de llevarse a cabo en ese orden
específico):
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puede conocer a través de las Cámaras de Comercio, Agencias de Promoción de
Comercio o exportación y aduanas del país.
7. Determinar el modo de transporte a utilizar.
8. Definir el empaque y embalaje correcto, de modo que permita guardar,
proteger y manipular correctamente el producto hasta su destino,
según regulaciones y requerimientos del comprador.
9. Conocer la infraestructura o Puertos/Aeropuertos/Carreteras/etc. del
país de Origen y Destino, dependiendo del modo de transporte a
utilizar.
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– En muchas ocasiones la elección es más sencilla ya que ciertos puertos cubren
el comercio de ciudades específicas, o para transportar a destinos específicos
la elección natural es un puerto en particular. Como, por ejemplo:
– Ciertos puertos pueden ser más baratos en las tarifas de sus servicios o más
eficientes en sus operaciones (por ejemplo, el recibo o despacho de su carga en
horarios extendidos). Esto normalmente lo aprenderá con la experiencia o
preguntando a colegas de su industria.
– La elección final dependerá de las opciones disponibles, de los costos asociados,
o de la opción que le ofrezca la compañía de transporte que usted elija, ya que
no siempre ofrecen cada uno de los puertos de todas las localidades.
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11. Calcular o Simular sus Costos de Exportación para Determinar el Precio
de Venta, según el Incoterm elegido.
12. Elaborar el Contrato de Compraventa Internacional, el cual lo protegerá
de riesgos jurídicos relacionados al comercio internacional.
13. Determinar el Medio de Pago que más les convenga a ambas partes.
14. Se sugiere conocer las herramientas de Promoción de su país, ofrecidas
usualmente por Cámaras de Comercio, Agencias de Promoción de
Exportación, etc.
15. Definir el Seguro de su carga, de modo que le cubra según sus
responsabilidades.
16. Definir con el comprador la Cantidad y frecuencia a Exportar y las
fechas de entrega de la mercancía en destino.
17. En este momento, el próximo paso consiste en hacer el contacto con las
compañías de transporte para elegir la adecuada según el modo de
transporte más adecuado para su envío.
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El Proceso del embarque (“Shipping”)
A continuación, vamos a detallar los pasos necesarios para hacer un embarque,
enfocados principalmente en embarque marítimo. Si se utilizara un agente de carga,
los procesos pueden ser parecidos, aunque en este caso ellos le ayudarán con el
seguimiento y asesoramiento necesario para llevar a cabo el embarque.
Recordar que algunos de estos pasos, los puede hacer tanto el exportador o importador
dependiendo de sobre quien recaigan las responsabilidades y costos del transporte
principal según el Incoterm que hayan elegido.
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1. Definir el tamaño y tipo y cantidad de contenedor a
embarcar
En este enlace (en inglés, se puede cambiar a español) se puede encontrar más
información para la elección del contenedor, por parte de la naviera SeaLand:
https://www.sealand.com/our-offering/equipment
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pueden estar enfocadas en nichos de mercado o coberturas limitadas. De la misma
forma hay agentes de carga globales y otros especializados en mercados regionales o
locales.
• Servicios o rutas que ofrecen, asegurándose que tengan opción de salida desde
un puerto o aeropuerto cerca de su localidad, y a la vez llegada a un puerto o
aeropuerto que funcione para el destino de la carga.
• Itinerarios de los servicios y tiempo de tránsito, para verificar el día de salida en
origen y el día de llegada en destino, así como el tiempo de tránsito que dura el
mismo para verificar que cumple con los requerimientos del comprador, y se
ajusta a las fechas de producción y despacho del vendedor.
• Frecuencia del servicio, asegurando que tengan salidas y llegadas cada período
de tiempo dependiendo de su necesidad (por ejemplo, semanal).
• Si le ofrece servicios de transporte interno como complemento al transporte
principal, por ejemplo, transporte terrestre de su puerta al puerto/aeropuerto en
origen, y lo mismo en destino.
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• Usualmente es más fácil trabajar con la naviera cuando tiene agencia propia en
su localidad, para cualquier consulta o seguimiento; ya que en algunos casos solo
tienen representación de terceros para el seguimiento comercial y operativo de
los embarques.
Al analizar estos criterios, usted puede tener una o varias opciones viables, con las
cuales puede cotizar para definir cuál le conviene.
Existen dos medios principales mediante los cuales generalmente usted puede obtener
una cotización:
Para obtener una cotización, la información que usualmente usted debe proveer será:
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• Detalles de su compañía: como nombre de la misma, información de la persona
de contacto.
• Tipo de Mercancía (“commodity”): que es lo que usted va a estar embarcando, por
ejemplo, si son bananas, aguacates, textiles, café, electrodomésticos, etc.
• Origen y Destino del embarque: cuál es la localidad o puerto de origen desde
donde debe salir el embarque, y cuál es la localidad o puerto de destino a donde
debe llegar.
• Tamaño y tipo de contenedor: por ejemplo, en el caso de contenedor multimodal
si es de 20’, 40’, y si es Seco, refrigerado, especial, etc.
• Cantidad de Contenedores: cuantos contenedores desea usted contratar en el
embarque para mover toda su mercancía.
• Requerimientos especiales: especificar si su mercancía tiene algún requerimiento
especial, como por ejemplo si debe ir refrigerada (congelada o fresca), si es carga
peligrosa, si es carga sobredimensionada, o si tiene algún otro requerimiento
específico para el manejo de la misma durante el transporte.
Esta información adicional puede ser de ayuda para una mejor cotización:
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Ejemplo de cotización
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competencia), como por ejemplo importaciones desde Asia a Latinoamérica
donde la tarifa puede variar incluso dentro de un mismo mes.
• Las tarifas cotizadas son normalmente sujetas al espacio disponible en el medio
de transporte al momento de que usted vaya a hacer la reserva.
• Algunas navieras pueden requerir que el cliente se registre “online” (a través de la
página web) para continuar con el proceso de cotización y embarque, esto para
que pueda disfrutar de las herramientas de comercio electrónico disponibles y
facilitar la interacción futura. Si fuese el caso, le podrían pedir esta información:
– Nombre y Dirección y teléfono de la compañía
– Detalles de la persona de contacto incluyendo email y teléfono
– Número de Identificación Fiscal (tax id) de la compañía
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• Asegúrese de conocer la fecha de validez de la tarifa, para evitar que usted
embarque en una fecha futura y la tarifa haya cambiado.
Antes de proceder a hacer la reserva, lo aconsejado es que usted revise con la compañía
de transporte o línea naviera lo siguiente:
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Ejemplo de Fechas de Cortes para la primera opción de salida
en el Ejemplo Anterior
Consejos
• Aprenda y apunte las fechas de Corte, para asegurarse que las cumpla. Esto será
vital en evitar retrasos en su embarque, incluso evitar que se deje de embarcar si
no cumple. Usualmente estas fechas se le informan luego cuando hace la reserva,
aunque en esta parte del proceso usted puede utilizar la información para saber
si sus procesos le permiten cumplir con las mismas.
• Re-Confirme que la fecha de salida de origen y llegada a destino cumplen con su
necesidad de transporte.
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6. Hacer la Reserva (“booking”) con la Empresa Transportista o
Línea Naviera
Hoy día, es común que se utilicen cada vez más los medios de comercio electrónico, por
lo que muchas líneas o agencias navieras están fomentando las reservas a través de
sus páginas web, lo cual resulta más rápido y conveniente para ambas partes.
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c. Enviando la información requerida por correo electrónico en el formato que
le pida la naviera o empresa transportista (usualmente cuando las anteriores
no estén disponibles)
d. Por vía telefónica (en algunos países)
Los medios de las páginas web de las Navieras e INTTRA se diseñaron para darle
eficiencia el embarcador, reduciendo el tiempo de procesar cada reserva, por ejemplo,
estandarizando el formulario para cumplir requerimientos de las navieras, ayudando
a identificar errores, asegurando que la información esté completa o reutilizando
información de reservas anteriores.
La información que normalmente se requiere suministrar para hacer una reserva es:
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• Instrucciones adicionales: por ejemplo, si requiere un contenedor apto para
alimentos, algún tipo de material para cargar la mercancía dentro del
contenedor, etc.
Para reservas de carga peligrosa, deberá proveer documentación adicional para la
aprobación de la reserva, como el Certificado DGD (“Dangerous Goods Declaration”), el
Material Safety Data Sheet, etc.
Debajo como ejemplo, parte del formato de contingencia para reserva de la naviera
SeaLand, donde vemos algunos de los campos mencionados:
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Consejos a tomar en cuenta al hacer la reserva
• Utilice los canales de Comercio Electrónico como Páginas web de ser posible.
• Asegúrese de enviar la información correcta desde el comienzo, para evitar
correcciones y retrasos en el proceso.
• Si tiene un número de contrato o de cotización con la naviera, asegúrese de
utilizarlo, para evitar que la reserva tome la tarifa incorrecta.
• Haga su mejor esfuerzo de calcular la cantidad de contenedores que realmente
necesitará, para evitar inflar el número si luego no los va a utilizar. Poner la
cantidad errónea puede traer problemas de confirmación de la reserva para la
salida deseada si se debe hacer un cambio posterior.
• Pida el tipo/tamaño de contenedor correcto haciendo las averiguaciones de
lugar necesarias según su carga y ruta. Cambiarlo luego de hacer la reserva
puede causar que no haya disponibilidad o que no se pueda confirmar su
reserva para la fecha de salida deseada.
• Asegúrese incluir los puertos o localidades correctas verificando con antelación
que la Naviera tiene servicios en los mismos; y si maneja algún contrato de
tarifas, verifique que en el mismo tiene cotizado la combinación de puertos de
su reserva para evitar que le facturen una tarifa abierta.
• Para reservas de cargas especiales, asegúrese de tener todo el conocimiento y
documentación necesaria para el embarque de su mercancía antes de hacer la
reserva:
• Para Refrigerados saber la temperatura, humedad y ventilación que requiere
mantener durante el transporte, así como el manejo necesario de la carga en
cuanto a cómo debe ir estibada y empacada dentro del contenedor.
• Para Carga Peligrosa, que tiene todos los documentos y permisos
(DGD/MSDS/pruebas laboratorio, etc.) necesarios, y que conoce el IMO # y el
UNNO # de su tipo de carga peligrosa.
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• Para Carga Sobredimensionada, tenga claro las medidas, pesos y
especificaciones de amarre para el transporte de la misma.
• La naviera o agencia puede asesorarle siendo usted el responsable de cumplir
los requerimientos.
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• Los detalles de la reserva según la información que usted suministró (cantidad y
tipo de contenedor, tipo de mercancía, origen y destino, etc.), incluyendo el plan
de transporte de su carga.
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material o equipo para el amarrado o trincado de la carga dentro del contenedor,
etc.)
Si hay algún inconveniente para confirmar la reserva, la naviera deberá informarle la
situación para que se tomen las medidas de lugar según el caso.
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para cerrarlo luego de que haya terminado de cargar su mercancía
dentro del mismo.
5. Se carga la mercancía dentro del Contenedor, y se cierran las
compuertas poniendo el sello correspondiente entregado. Apunte el
número de sello ya que deberá dárselo a la naviera. Este sello debe
llegar intacto a destino indicando que la mercancía no fue manipulada
durante el transporte.
6. El transportista lleva el contenedor lleno al puerto para ser cargado en
el Buque
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Al entrar el Contenedor lleno al puerto, la terminal le cobrará los Costos portuarios que
apliquen en ese puerto específico.
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9. Preparación y Entrega de los Documentos requeridos para
el Despacho de Exportación
Ejemplo
Por ejemplo, en Colombia, aparte de los documentos usuales, se debe presentar ante las autoridades del
puerto la Carta de responsabilidad para Policía Antinarcóticos, y la Solicitud de Autorización de Embarque
para la DIAN (Aduanas).
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10. Envío de las Instrucciones de Embarque a la naviera para
la preparación del Conocimiento de Embarque (B/L)
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b. A través de portales especializados como INTTRA (https://www.inttra.com/) u
otro sistema compatible
c. Enviando la información requerida por correo electrónico en el formato que
le pida la naviera o empresa transportista
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• Especificación de a quién se debe emitir el Conocimiento de Embarque (B/L) una
vez autorizado, en caso de que no sea al mismo embarcador. Si no se detalla se
asume por defecto que se emitirá al embarcador. Esta orden solo la puede dar el
embarcador. Una opción que tiene el embarcador es definir si se utilizara Sea
Waybill como contrato/documento de transporte, el cual no requiere uso de
documentos impresos Originales para el proceso.
• Hay cierta información que usualmente los sistemas de las navieras lo toman de
la reserva si envía las instrucciones de embarque por su página web, como por
ejemplo Barco y Viaje, Puerto de Carga y descarga, Lugar de Carga y Descarga; de
lo contrario debe enviarla también.
Cuando la información se envía a través de la página web de la naviera, no
necesariamente debe proveer la totalidad de la data requerida al mismo tiempo (por
ejemplo, puede ir actualizando por partes), siempre y cuando no se pase de la fecha de
corte. Naturalmente habrá información como el número (#) de sello de la naviera y
número de contenedor que no la tendrá desde el comienzo al momento de recibir la
confirmación de la reserva.
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para que ese detalle salga correctamente en la información del Consignatario y
evitar que posteriormente no se pueda endosar.
• Como ejemplo del punto anterior: si se utiliza Carta de Crédito el Consignatario
suele ser “A la orden de” el Banco respectivo, quien luego de que el comprador
paga al vendedor lo endosa al Consignatario. Cuando sea el caso, en la
información de Consignatario de la Instrucción de Embarque no vaya a poner
solo el Nombre del Banco, debe recordar incluir “A La Orden De”.
• Tener cuidado con la orden a la naviera de a quién le debe emitir el
Conocimiento de Embarque (B/L) Original, ya que quien lo posea podrá retirar la
carga del puerto al llegar a destino. Si en la negociación entre comprador y
vendedor se acuerda que el BL original se emitirá en destino, asegurar que el
embarcador lo informe a la naviera cuando envíe las instrucciones de embarque
para evitar problemas con la liberación. Una opción usada comúnmente es que
el BL se emite en origen y el embarcador o vendedor lo envían al Consignatario
o comprador por Courier una vez le ha pagado.
• Hay algunos destinos donde la naviera tiene que enviar la información del
manifiesto de Carga a la aduana del país de destino con mucha antelación.
Como por ejemplo cuando se va a enviar carga hacia o vía Estados Unidos, la
naviera debe enviar la declaración de carga a la CBP (US Customs and Border
Protection) 24 horas antes de que la mercancía se cargue en el barco que va a
Estados Unidos. En estos casos la naviera necesita recibir del embarcador la
información del embarque con buen tiempo de anticipación, por lo que los
tiempos de Cortes documentales serán más estrictos. En estos casos se le
recomienda:
– Conocer bien las reglas y lineamientos respectivos
– Ser lo más específico posible en la descripción de la carga y documentación
– Información correcta, ya que puede que no se acepten cambios luego del corte.
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Ejemplo
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11. Envío de la Masa Bruta Verificada (VGM - Verified Gross
Mass) a la Naviera
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En algunos casos cuando esté disponible, el embarcador puede usar los servicios de
pesaje de los puertos y terminales, para suministrar el VGM a la naviera. Esto
dependerá de las regulaciones y políticas de la terminal en cada país. De lo contrario
puede usar una estación de pesaje certificada.
Algunos puertos también hacen el pesaje obligatorio de los contenedores llenos que
entran al puerto para ser embarcados, con el fin de cumplir con esta norma (el cual
usualmente lo cobran al embarcador); en estos casos puede que el embarcador decida
no pesarlo por su lado y utilizar este servicio del puerto.
Usualmente la entrega del VGM tendrá una fecha de Corte diferente a las instrucciones
de embarque, la cual debe obtener de la naviera, para asegurar cumplir con la misma.
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Consejos a tomar en cuenta al enviar las instrucciones de
embarque
• Conozca el Corte o fecha límite. El no enviar la información a tiempo significa
que su carga no se subirá en el buque. El embarcador es el responsable de
enviarla.
• Investigue las opciones de pesaje en su zona incluyendo en los puertos que
utilizará, para que elija la que le salga más económica y la que se ajuste más a
su logística. El embarcador debe establecer cómo obtener el peso en su
proceso logístico.
• Estimaciones de peso no están permitidas, el contenedor lleno de su
mercancía o el contenido deben ser pesados.
• Las multas o sanciones por no cumplir serán determinadas por las
autoridades locales, dependiendo del país en cuestión.
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En este momento se pueden generar Costos Portuarios, los cuales debe pagar el
exportador al Puerto o terminal correspondiente. Estos gastos pueden variar de país a
país y de puerto a puerto, ya que no son estándar. Algunos ejemplos incluyen:
Consejos
• Recordar la fecha de Corte para la entrada del contenedor lleno al puerto.
• Conocer de antemano los días libres de almacenaje en el puerto, para evitar
entrar el contenedor muchos días antes de modo que no incurra en estos costos
extras.
• Le sugerimos visitar las páginas web de los puertos (donde esté disponible),
para conocer más sobre los conceptos y tarifas de los cargos portuarios en su
país.
Algunos ejemplos de páginas webs de puertos son:
• TCBUEN en Buenaventura, Colombia:
http://www.tcbuen.com.co/es/inspecciones/tarifas/
• DP World en Caucedo, Rep. Dom.: https://en.caucedo.com/rates/local-rates/
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13. Verificación y Aprobación del Conocimiento de Embarque
(B/L)
Este sería el momento adecuado para corregir cualquier información en caso de que
sea necesario.
Una vez la información sea verificada, el embarcador debe dar la orden de aprobación
a la naviera, para que esta emita el Conocimiento de Embarque para el envío.
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Consejos
• Como no hay fecha límite o de corte como tal, se sugiere al embarcador aprobar
el Conocimiento de Embarque tan pronto pueda, para evitar que el
Consignatario o Importador sufra demoras en destino al tratar de liberar la
carga.
• Lo ideal sería verificarlo y aprobarlo para su emisión antes del zarpe del barco.
• En el caso de que el BL se deba imprimir (emitir) al Consignatario en destino,
recordar re-confirmar esta información en esta etapa, para igualmente evitar
confusión o demoras cuando el consignatario o importador vaya a liberar y
retirar su carga en destino.
• Si no se especifica que el BL es para imprimir al Consignatario en destino o este
paso de la Aprobación de la Emisión no se realizó antes de Zarpar el Barco, la
naviera usualmente lo emitirá en Origen al Embarcador, y para cualquier
cambio deberá contactar de nuevo a la naviera.
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14. La empresa transportista o Línea Naviera Carga el
Contenedor en el Buque
Cuando llega el día estipulado de carga del contenedor según la reserva, el operador
del puerto hace las operaciones de carga del contenedor en el barco-viaje designado.
Algunas les envían correos a sus clientes informándoles, otras ofrecen servicios de
tracking electrónico mediante sus páginas webs, donde el cliente puede entrar en
cualquier momento para ver el estado de su contenedor o conocimiento de embarque.
En caso de algún imprevisto, por ejemplo, retrasos en la llegada del barco al puerto, o
demoras considerables de las operaciones por situaciones externas (por ej. Huelgas,
clima, etc.), la empresa naviera usualmente lo comunica a sus clientes para manejar las
expectativas de estos.
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Se recomienda al embarcador o responsable pagar esta factura lo antes posible, para
habilitar la emisión del Conocimiento de embarque (B/L) y la liberación del contenedor
o carga en destino. Hasta que no se pague la factura, el Conocimiento de Embarque no
se podrá emitir.
Importante mencionar:
• Solo puede haber un set o juego de BL original con sus copias. Quien lo posea
tiene derecho a reclamar la carga.
• En caso de que el país de destino lo permita y el embarcador y consignatario
estén de acuerdo en no emitir documentos originales, el BL puede ser emitido
como un Sea Waybill, lo que significa que la liberación de la carga en destino no
necesita documentos originales y se puede hacer usualmente con que el
Consignatario se identifique o presente una copia del mismo.
Para que un Conocimiento de Embarque pueda ser emitido o impreso, se requiere de:
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• En el caso que se vaya a emitir en destino, que se haya pagado la factura de los
Cargos a cobrar en destino (Cargos “Collect”).
En algunos casos, luego de que se hayan impreso los originales, se podrían requerir re-
impresiones del B/L, como, por ejemplo:
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asociados. Se recomienda ser extremadamente cuidadoso con sus documentos.
Para que la empresa naviera le imprima de nuevo un set de Original, le podría
pedir:
– Que llene, firme y entregue una Carta de Responsabilidad (LOI), donde se hace
responsable y libera a la naviera de cualquier perjuicio que pueda suceder.
– Hacer un depósito (que puede ascender a 2 o 3 veces el valor de la mercancía) en
un banco reconocido, por un tiempo específico de cierta cantidad de años.
Para que el importador pueda hacer los trámites de despacho de aduana en destino
cuando llegue la mercancía, y a la vez para que pueda liberar y retirar su carga del
puerto, va a necesitar lo siguiente de parte del exportador:
• Que le envíe (usualmente por Courier) todos los documentos necesarios como
por ejemplo el B/L Original, La Factura Comercial, la Lista de Empaque.
• Que le informe cuando haya salido la mercancía, y le de la información del
Barco/Viaje, Fecha estimada de llegada, y detalles del envío de los documentos.
Consejos
• Recordar que, si elige imprimir el B/L en destino, el Consignatario estará a
cargo de esta tarea tal cual se explicó en puntos anteriores.
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• Importante tener cuidado con la seguridad de estos documentos, ya que la
pérdida del B/L puede traer grandes riesgos y costos como ya se mencionó.
• Si el B/L se imprime en origen, el embarcador debe procurar enviarlo con
tiempo de anticipación para que le llegue al consignatario para que pueda
hacer todos sus trámites necesarios; por supuesto siempre y cuando este
último haya pagado la mercancía o no haya riesgo de que no le pague.
• En el caso de impresión de B/L en origen, no es responsabilidad de la naviera si
hay costos adicionales por envío tardío del B/L Original al consignatario. Si se
envía por Courier y este no ha llegado a destino para los trámites respectivos
recuerde que no se puede reimprimir el set de B/L original.
• El Embarcador debe recordar informar al consignatario de la salida de la
mercancía y los detalles de la fecha estimada de llegada, ya que es
responsabilidad de estos darle seguimiento. La naviera no está obligada
legalmente en algunos países a avisar sobre la llegada, aunque usualmente
siempre avisa a sus clientes.
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Una vez la mercancía zarpó a bordo del buque y el embarcador aprobó el Sea Waybill y
este es emitido por la naviera, el Consignatario tiene potestad de reclamar y retirar la
mercancía desde que llegue a destino (siempre y cuando cumpla con los demás
requisitos de despacho).
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todas las deudas en origen y destino de la misma), se le entrega la copia firmada y
sellada del Sea Waybill a este, para que pueda retirar el contenedor del puerto. Existen
casos cuando la naviera requiere que el embarcador apruebe la liberación de la carga
antes de entregarla al consignatario cuando se utiliza Sea Waybill, esto para cerciorar
que el embarcador apruebe luego de que el comprador le haya pagado su mercancía.
Consejos
• Como exportador o embarcador, tenga cuidado al utilizar Sea Waybill si su
comprador se lo exige, cuando no tenga confianza en él o cuando no tenga como
asegurarse que le pagará antes de que se embarque la mercancía.
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19. El Consignatario o Importador le da Seguimiento al
Embarque (Tracking)
Una vez haya zarpado el barco con su mercancía a bordo, se aconseja darle seguimiento
a su embarque para conocer la fecha estimada de llegada y estar atento a la misma
para los trámites correspondientes.
Las navieras pueden ofrecer diferentes medios para darle seguimiento al estado de su
carga:
– Número de Reserva, o
– Número de Conocimiento de Embarque, o
– Número de Contenedor
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Ejemplo de búsqueda a un tracking en página web
Las navieras, normalmente avisan sobre la llegada de la mercancía a destino. Este aviso
se hace mediante lo que se conoce como “Aviso de Llegada”.
En algunos países como Argentina, Brasil, Colombia y Venezuela deben avisarlo por ley,
aunque en los demás lo hacen como un servicio de valor agregado a sus clientes.
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• Algunas navieras pueden incluir información de cuentas bancarias o donde se
pueden hacer los pagos de estos cargos pendientes
• Información sobre Costos de Almacenaje y Demora/Detención por uso
prolongado del contenedor
• Información de donde devolver el Contenedor Vacío
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Ejemplo de Aviso de Llegada
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Consejos
• Recuerde que usted como Importador o Consignatario es el responsable de darle
seguimiento a la llegada de su Carga, junto con la información que le del
Embarcador. Sea proactivo y no espere que la Naviera sea la responsable de
avisarle de la llegada, aunque esta lo haga igualmente.
• Si quiere ser avisado, asegúrese de que la parte correcta a darle seguimiento sea
especificada como Parte a Notificar (Notify Party) en las Instrucciones de
Embarque, y de que se especifique el correo electrónico (email) válido. Revise con
su naviera si necesita inscribirse en algún sistema de Alerta en la página web de
la misma.
• Utilice la fecha de llegada para planear los trámites de despacho. Conozca las
fechas de días libres que ofrece de almacenaje el puerto para que no tenga que
incurrir en costos de almacenaje por despachar tarde.
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21. El contenedor es descargado en el puerto o terminal de
llegada y el importador realiza los trámites de despacho
Aduanal
Para poder realizar el despacho, en ese momento debe haber recibido del Exportador
o Vendedor todos los documentos correspondientes para el trámite anteriormente
mencionados.
Recuerde que estos trámites los puede realizar con la asistencia de un Agente Aduanal.
Luego de enviar el Aviso de llegada, la naviera procede a generar la factura por los
Cargos y Flete que se hayan marcado a Cobrar en Destino en las instrucciones de
embarque, para que se reciba antes de la llegada. Esta factura usualmente se genera a
ser pagadera por el consignatario, aunque se puede seleccionar una parte diferente
para la facturación al enviar las instrucciones de embarque.
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• Detalles de cómo informar a la naviera que se realizó el pago para que se emita la
orden de entrega o liberación.
• Cláusulas según requerimientos o regulaciones del país
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Para obtener la orden de liberación:
La orden de liberación puede ser un documento impreso por la naviera, puede ser
simplemente un sello y firma autorizado al Documento de Transporte (Conocimiento
de Embarque o Sea Waybill), incluyendo por supuesto la liberación en los sistemas del
Puerto.
Consejos
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• Antes de ir a pedir la liberación de la Naviera, asegúrese que tanto el
embarcador como el consignatario hayan pagado los cargos correspondientes
en origen y destino.
• Tenga presente la información de cuántos días libres tiene para poder retirar
el contenedor del puerto, y cuantos días tiene para devolver el contenedor
vacío, para cuando vaya a liberar el contenedor se asegure de no tener
deudas respectivas, o de lo contrario estar listo para pagar si tuviera o fuera a
incurrir en las mismas. Tocaremos este tema más adelante.
En este momento se pueden generar Gastos o Costos Portuarios, los cuales debe pagar
el importador al Puerto o terminal correspondiente. Estos gastos pueden variar de país
a país y de puerto a puerto, ya que no son estándar. Algunos ejemplos incluyen:
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Usted puede verificar en algunas ocasiones cuales son los Costos que aplican en las
páginas web de los puertos como se especificó en un punto anterior (Punto 12) en la
parte de exportación.
b. Reserva hacia Puerto (CY-Container Yard): En este caso usted como importador
o consignatario es responsable del transporte del contenedor con su
mercancía desde el puerto hacia sus localidades (en inglés se conoce como
“Merchant Haulage”). Los pasos usuales son:
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1. Elegir y contactar a un transportista de su elección para realizar el
transporte.
2. Los demás pasos son similares al caso anterior (SD), con la excepción
que toda la coordinación la hará usted con el transportista elegido.
Consejos
• Trate de que el transportista revise que el contenedor esté en buenas
condiciones cuando se va a retirar del puerto, igual cuando usted lo reciba en su
localidad. Si no lo estuviese, debe reportarlo al identificarlo.
• Cuando reciba su contenedor, asegúrese que esté cerrado con el sello en la
puerta correspondiente, de lo contrario repórtelo.
• Revisar con el transportista los plazos que tiene para poder descargar el
contenedor en su localidad, ya que algunas veces si dura más de un tiempo
específico pueden cobrarle por el tiempo de espera del Transporte, o si el
transportista se tiene que ir y volver dependiendo las distancias pueden
cobrarle adicional. Estos detalles lo pueden coordinar por separado con el
transportista para ver posibilidades según el caso.
• Coordine la fecha para retirar el contenedor del puerto cuando esté seguro que
haya cumplido con los trámites de despacho aduanal y de liberación con la
naviera, para evitar transportes en falso.
• Si la mercancía presenta daños o faltantes, revise el procedimiento de reclamo,
y consulte con su aseguradora.
• Asegúrese que el transportista retorne el contenedor vacío en la terminal
correcta.
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25. Demora y Detención (“Demurrage and Detention”)
En el caso de que el importador o consignatario se haya extendido más allá del tiempo
libre permitido, en posesión del Contenedor desde que se descargó en el puerto de
destino, hasta la devolución del contenedor vacío; tendrá que pagar Cargos de Demora
y Detención a la Naviera. El cargo de Detención algunas veces se conoce como
Retención.
Dependiendo del país y la naviera, este cargo puede ser de dos formas:
• Demora y Detención, como 1 solo cargo combinado: donde el tiempo del cálculo
va desde que el contenedor se descarga en el puerto de destino, y termina
cuando el consignatario devuelve el contenedor vacío a la terminal
correspondiente.
• Demora como un Cargo, y Detención como otro cargo aparte: donde,
– La Demora: el tiempo de cálculo va desde que el contenedor se descarga en el
puerto de destino, y termina cuando el consignatario retira el contenedor del
puerto.
– La Detención: el tiempo de Cálculo va desde que el contenedor sale del puerto,
hasta que el consignatario devuelve el contenedor vacío en la terminal
correspondiente.
La costumbre o regulación del mercado (país) específico determinará cuál forma aplica,
aunque es común que se aplique la 1ra opción de los 2 cargos combinados.
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Los estructura a considerar sobre este Recargo son:
• El usuario del contenedor tendrá una cantidad específica de días libres dentro de
los cuales se puede manejar sin incurrir en el cargo. Si se pasa de estos días
libres, tendrá que pagar el monto correspondiente. Los días libres pueden variar
dependiendo del tipo de contenedor.
• El Monto a pagar está determinado por la Tarifa que le cobre la naviera, que es
una cantidad específica por día excedido del tiempo libre. La tarifa puede variar
dependiendo del tipo de contenedor, y en algunos casos puede ser escalonada,
incrementando según aumenten los días excedidos.
• Es un recargo a pagar a la naviera, la cual lo facturará según aplique. En algunos
países hay organismos terceros que se encargan del cobro y seguimiento de la
misma, en otros si hay un acuerdo entre la naviera y el puerto, este último se
encarga del cobro.
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En este ejemplo, el recargo es combinado de Demora y Detención, donde el usuario
tiene 10 días calendarios libres desde que el contenedor se descarga en el Puerto, hasta
que devuelva el contenedor vacío. Si lo devuelve al 14avo día, tendrá que pagar 4 días
de recargo, a una tarifa de usd 120/día por contenedor de 20’, y usd 150/día por
contenedor de 40’. Si lo devuelve al día 23, tendrá que pagar 10 días a la tarifa de usd
120/150 por contenedor de 20’/40’ respectivamente, y 3 días a la tarifa de usd 175/225
por contenedor de 20’/40’ respectivamente.
Consejos
• Conozca siempre con antelación cuál es la estructura y especificación de días
libres para los Cargos de Demora y Detención para su embarque.
• Planificarse para que retire el contenedor del puerto lo más rápido que pueda, y
para que regrese el contenedor vacío luego de descargar su mercancía del
contenedor, para que no tenga que incurrir en este costo adicional que puede
ser evitado.
• Algunos importadores pueden tener limitaciones de espacio de almacenaje
• Costo del Flete y recargos: Es el monto que le cobrará la línea naviera o agencia
de carga por transportar su mercancía por el modo de transporte principal (ej.
marítimo).
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• Costo del Transporte Terrestre: Es el monto que le cobrará la empresa de
transporte terrestre por mover la carga o contenedor desde la localidad del
embarcador hacia el puerto de carga, y desde el puerto de descarga hasta la
localidad del consignatario. Puede ser cobrado por la naviera o agencia de carga
si la reserva lo incluye.
• Seguros: Costo por el seguro de carga y transporte de su mercancía. Importante
tomar en cuenta que el seguro es un costo adicional que tendrá que incurrir el
exportador o importador para protegerse de los riesgos asociados al transporte.
• Cargos Portuarios: Recargos que le hará el Puerto o terminal donde se carga el
contenedor en origen y donde se descarga en destino, según lo que aplique en el
mismo. Incluyen por ejemplo cobro de Manejo del Contenedor, utilización de la
facilidad, despacho, seguridad. Algunos son opcionales o no siempre aplican,
como el Almacenaje, fumigación, inspecciones, etc.
• Comisión del Agente Aduanal: el cobro que le hará el Agente Aduanal por sus
servicios.
• Documentos y Trámites para el despacho de exportación e importación: monto
que se genera para emisión de la documentación necesaria y para realizar los
trámites del despacho de su mercancía, tanto del lado de exportación como de
importación. Algunos pueden ser cobrados por el Agente Aduanal si lo utiliza
como gastos complementarios a su comisión. Aquí estarían incluidos por ejemplo
el costo de emitir los certificados y licencias necesarias para su mercancía.
• Costos de empaque y embalaje: en los que incurrirá para empacar y embalar su
mercancía para protegerla durante el transporte y cumplir con los
requerimientos de su cliente y mercado de destino.
• Costos para cargar y descargar la mercancía del contenedor: el costo en el que
incurrirá ya sea con su personal o contratando personal externo para cargar la
mercancía dentro del contenedor en origen, y descargarlo fuera del contenedor
en destino.
• Aranceles e impuestos aduanales: los aranceles correspondientes a pagar a la
aduana en destino u origen, según corresponda y aplique.
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• Comisión del Agente de Carga: el cobro que le hará el Agente de Carga por sus
servicios, en el caso que decida utilizarlo.
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