INFORME LABORATORIO DE OPERACIONES

UNITARIAS I

PÉRDIDAS POR FRICCIÓN

Introducción:

En esta oportunidad se pudo observar el efecto de la fricción en el flujo de agua en tuberías de

diferente diámetro con accesorios, y se realizó en cálculo en términos energéticos de esta
influencia a través de un balance energético

La importancia de estos cálculos radica en que es necesario considerar las perdidas energéticas
friccionales en un proceso de transporte debido a que dichas pérdidas se traducen en costos
adicionales, de no ser considerados, producen un desbalance en la cotización del proceso.

1. RESÚMEN TEÓRICO:

Flujo Laminar y Turbulento.-

El tipo de flujo que existe a velocidades más bajas que la crítica se conoce como régimen laminar y a
veces como régimen viscoso. Este régimen se caracteriza por el deslizamiento de capas cilíndricas
concéntricas una sobre otra de manera ordenada. La velocidad del fluido es máxima en el eje de la
tubería y disminuye rápidamente hasta anularse en la pared de la tubería.

A velocidades mayores que la crítica, el régimen es turbulento. En el régimen turbulento hay un

movimiento irregular e indeterminado de las partículas del fluido en direcciones transversales a la
dirección principal del flujo; la distribución de velocidades en el régimen turbulento es más uniforme
a través del diámetro de la tubería que en régimen laminar.

Velocidad media de flujo: El término “velocidad”, a menos que se diga lo contrario, se refiere a la
velocidad media o promedio de cierta sección transversal dada por la ecuación de continuidad para
un flujo estacionario:

Número de Reynolds: Las investigaciones de Osborne Reynolds han demostrado que el régimen
de flujo en tuberías, es decir, si es laminar o turbulento, depende del diámetro de la tubería, de la
densidad y la viscosidad del fluido y de la velocidad del flujo. El valor numérico de una combinación
 Grupo 1

adimensional de estas cuatro variables, conocido como el número de Reynolds, puede considerarse
como la relación de las fuerzas dinámicas de la masa del fluido respecto a los esfuerzos de
deformación ocasionados por la viscosidad.

El número de Reynolds está definido:

Para estudios técnicos, el régimen de flujo en tuberías se considera como laminar si el número de
Reynolds es menor que 2 000 y turbulento si el número de Reynolds es superior a 4 000. Entre estos
dos valores está la zona denominada “crítica” donde el régimen de flujo es impredecible, pudiendo
ser laminar, turbulento o de transición, dependiendo de muchas condiciones con posibilidad de
variación. La experimentación cuidadosa ha determinado que la zona laminar puede acabar en
números de Reynolds tan bajos como 1 200 o extenderse hasta los 40 000, pero estas condiciones
no se presentan en la practica.

Radio hidráulico: A veces se tienen conductos con sección transversal que no es circular. Para
calcular el número de Reynolds en estas condiciones, el diámetro circular es sustituido por el
diámetro equivalente (cuatro veces el radio hidráulico).

Ecuación general de energía Teorema de Bernoulli.-

El teorema de Bernoulli es una forma de expresión de la aplicación de la ley de la conservación de la

energía al flujo de fluidos en una tubería. La energía total en un punto cualquiera por encima de un
plano horizontal arbitrario fijado como referencia, es igual a la suma de la altura geométrica, la altura
debida a la presión y la altura debida a la velocidad, es decir:

Si las pérdidas por rozamiento se desprecian y no se aporta o se toma ninguna energía del sistema de
tuberías (bombas o turbinas), la altura total H en la ecuación anterior permanecerá constante para
cualquier punto del fluido. Sin embargo, en la realidad existen pérdidas o incrementos de energía que

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Grupo 1

deben incluirse en la ecuación de Bernoulli. Por lo tanto, el balance de energía puede escribirse para
dos puntos del fluido.

Nótese que la pérdida por rozamiento en la tubería desde el punto uno al punto dos (h,) se expresa
como la pérdida de altura en metros de fluido (pies de fluido). La ecuación puede escribirse de la
siguiente manera:

El flujo de los fluidos en tuberías está siempre acompanado de rozamiento de las partículas del fluido
entre sí y, consecuentemente, por la pérdida de energía disponible; en otras palabras, tiene que
existir una pérdida de presión en el sentido del flujo. Si se conectan dos manómetros Bourdon a una
tubería por la que pasa un fluido, según se indica en la figura 1-6, el manómetro P, indicaría una
presión estatica mayor que el manómetro PZ.

La ecuación general de la pérdida de presión, conocida como la fórmula de Darcy y que se expresa
en metros de fluido, es: h, = fLv2/D 2g ,. Esta ecuación también puede escribirse para obtener la
pérdida de presión en newtons por m* (pascals) sustituyendo las unidades correspondientes de la
manera siguiente:

La ecuación de Darcy es válida tanto para flujo laminar como turbulento de cualquier líquido en una
tubería. Sin embargo, puede suceder que debido a velocidades extremas, la presión corriente abajo
disminuya de tal manera que llegue a igualar la presión de vapor del líquido, apareciendo el fenómeno
conocido como cavitación y los caudales* obtenidos por cálculo serán inexactos. Con las
restricciones necesarias la ecuación de Darcy puede utilizarse con gases y vapores (fluidos
compresibles).

Factor de fricción:

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 Grupo 1

El factor de fricción de Fanning es un número adimensional utilizado en cálculos de flujo de

fluidos. Se relaciona con la tensión de rotura en la pared como:

Donde:

 τ es la tensión cortante en la pared

 f Fanning es el factor de fricción de la tubería
 v es la velocidad del fluido en la cañería
 ρ es la densidad del fluido

El esfuerzo de corte puede, a su vez, estar relacionadas con la pérdida de presión por la
multiplicación de la pared por el esfuerzo de cizalla área de pared (2π R L de una tubería) y
dividiendo por la sección transversal de flujo de área (π R 2 para un tubo) .

La fricción de la cabeza puede estar relacionado con la pérdida de presión debido a la fricción
dividiendo la pérdida de presión por el producto de la aceleración de la gravedad y la densidad del
fluido. En consecuencia, la relación entre la fricción y la cabeza Fanning es el factor de fricción:

donde:

 h f es la pérdida por fricción (en cabeza) de la cañería.

 f Fanning es el factor de fricción de la tubería.
 v es la velocidad del fluido en la cañería.
 L es la longitud de la tubería.
 g es la aceleración de la gravedad.
 D es el diámetro de la cañería.

Este factor de fricción es una cuarta parte de los Darcy factor de fricción, por lo que se debe
prestar atención a la nota que uno de estos es en el "factor de fricción" gráfico o ecuación
consultadas. De los dos, el factor de fricción de Fanning es el más comúnmente utilizado por
Ingenieros Químicos. Casos especiales de Fanning el factor de fricción se indican a continuación.
Otros valores pueden ser derivados de la fricción Darcy factor fórmulas artículos.

El factor de fricción para flujo laminar en tubos de ronda a menudo es considerado como:

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donde Re es el número de Reynolds de la corriente.

Para un canal cuadrado el valor utilizado es el siguiente:

Factor de Darcy.-

La fórmula de Darcy puede deducirse por análisis dimensional con la excepción del factor de fricción
f, que debe ser determinado experimentalmente.

El factor de fricción para condiciones de flujo laminar (R, < 2000) es función sólo del número de
Reynolds; mientras que para el flujo turbulento (R, > 4000) es también función del tipo de pared de
la tubería. La región que se conoce como la “zona crítica” aparece entre los números de Reynolds de
2000 a 4000. En esta región el flujo puede ser tanto laminar como turbulento, dependiendo de varios
factores; éstos incluyen cambios de sección, de dirección del flujo y obstrucciones tales como
válvulas corriente arriba de la zona considerada. El factor de fricción en esta región es indeterminado
y tiene límites más bajos si el flujo es laminar y más altos si el flujo es turbulento.

Para números de Reynolds superiores a 4000, las condiciones de flujo vuelven a ser más estables y
pueden establecerse factores de rozamiento definitivos. Esto es importante, ya que permite al
ingeniero determinar las características del flujo de cualquier fluido que se mueva por una tubería,
suponiendo conocidas la viscosidad y la densidad en las condiciones del flujo. Por esta razón, la
ecuación l-4 se recomienda con preferencia sobre algunas de las ecuaciones empíricas usadas
normalmente para el agua, petróleo y otros líquidos, así como para el flujo de fluidos compresibles
teniendo en cuenta las restricciones antes citadas.

Si el flujo es laminar (R, < 2000), el factor de fricción puede determinarse a partir de la ecuación:

Cuando el flujo es turbulento (R, > 4000) el factor de fricción depende no sólo del número de
Reynolds, sino también de la rugosidad relativa de las paredes de la tubería, E/d, es decir, la rugosidad
de las paredes de la tubería, comparada con el diámetro de la tubería. Para tuberías muy lisas, como
las de latón extruido o vidrio, el factor de fricción disminuye más rápidamente con el aumento del
número de Reynolds, que para tuberías con paredes más rugosas

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 Grupo 1

Tipos de válvulas y accesorios usados en sistemas de tuberías.-

Válvulas: La variedad en diseños de válvulas dificulta una clasificación completa.

Si las válvulas se clasificaran según su resistencia que ofrecen al flujo, las que presentan un paso
directo del flujo, como las válvulas de compuerta, bola, macho y de mariposa pertenecen al grupo de
baja resistencia; las que tienen un cambio en la dirección del flujo, como las válvulas de globo y
angulares, están en el grupo de alta resistencia.

Accesorios: Los acoplamientos o accesorios para conexión se clasifican en: de derivación,

reducción, ampliación y desviación. Los accesorios como tes, cruces, codos con salida lateral, etc.,
pueden agruparse como accesorios de derivación. Los conectores de reducción o ampliación son
aquellos que cambian la superficie de paso del fluido.

En esta clase están las reducciones y los manguitos. Los accesorios de desvío, curvas, codos, curvas
en U, etc., son los que cambian la dirección de flujo.

2. OBJETIVOS

Objetivo General.-

Determinar las perdidas energéticas friccionales de un sistema de flujo de agua.

Objetivos Específicos.-

 Determinar las perdidas por fricción y accesorios

 Determinar las perdidas por expansión y compresión
 Determinar las pérdidas por fricción de una red de tuberías de distribución de agua.
 Determinar experimentalmente las pérdidas por fricción de la red de tuberías de la película
de destilación de Planta Piloto.
 Comprobar experimentalmente las perdidas de fricción por accesorios, tramos rectos, por
ensanchamiento y por reducción repentina en la red.
 Calcular los diferentes coeficientes de fricción.

3. MATERIALES Y EQUIPOS:

 Balde.
 Cinta métrica
 Cronometro.
 Embudo.
 Medidor de orificio
 Manómetro de agua.

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Grupo 1

 MEDIDOR DE CAIDA DE PRESION

 Escalera
 Sistema de flujo de agua.

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Los parámetros necesarios para la determinación de las perdidas por fricción del sistema de flujo de
agua que se midieron son los siguientes:

 Se midió la longitud de los tramos rectos de la tubería de todo el sistema de flujo de agua
con una cinta métrica.
 Se registró el número y tipos de accesorios que componen el sistema.
 Se midió el flujo másico del agua bombeada, por diferencia de masa con un balde de masa
conocida en un tiempo conocido medido con un cronómetro.
 Se midió la diferencia de presión a través de un medidor de orificio con un manómetro de
tubo en U.
 Se midió la capacidad de vacío de la bomba con un wwwwwww
 Se anoto las características de la bomba.
 Se realizó la medición de flujo másico, caída de presión y capacidad de vacío en tres
condiciones distintas regulando el caudal con la llave.

Montaje experimental.-

La red de tuberías seguía el siguiente recorrido:

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 Grupo 1

5. CÁLCULOS Y RESULTADOS.-

 Determinación del caudal:

Como datos adicionales tenemos:

Masa del balde vacío = 0.40 [kg]

H2O a 20°C = 998.23 [kg/m³]

H2O a 20°C = 1.005*10-3 [kg/m-s]



Tiempo(s) Masa total(kg) Masa de agua(kg) Flujo másico (kg/s)

27.04 9.85 9.45 0.349
27.8 9.7 9.30 0.335
26.9 9.8 9.40 0.349

Con lo que obtenemos un flujo másico promedio:

m = 0.344 [Kg/s]

que multiplicándolo por 1/ obtenemos el caudal:

Q = 3.4*1 E-4 [m³/s]

 Determinación del factor de fricción para la tubería de 1/2":

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Grupo 1

Para una tubería de hierro galvanizado tenemos:

 = 1.5*1E-4 [m]

Y de tablas obtenemos el diámetro interior de la tubería de 1/2" y su área:

Di = 0.0158 [m]

A1 = 1.961*1E-4 [m²]

Podemos determinar la velocidad en la tubería:

V1 = Q / A1

V1 = 3.4*1 E-4 m³/s / 1.961*1E-4 [m²]

V1 = 1.74 [m/s]

Con esta velocidad determinamos el número de Reynolds:

Re = D*V* / 

Re = 0.0158 * 1.74 * 998.23 / 1.005*10 -³

Re = 2.7E5

Por tanto es flujo turbulento y α = 1.

Mediante la ecuación de Pavlov y los datos anteriores determinamos f:

1  1   6.81  0.9 
 4 log  *   
f  3.7 D  Re  

f = 0.00264

 Cálculo de las pérdidas por accesorios:

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 Grupo 1

Codo de 90°:

De tablas hallamos: kf = 0.75 por tanto:

hf = kf (v1²/2gc) = 0.75 ( 1.74²/2) = 1.135 [J/Kg]

Como son 13 codos multiplicamos el resultado anterior por 13, entonces tenemos:

hf = 14.75 [J/Kg]

CODOS T:

Para los codos en T de tablas hallamos: Kf = 1, entonces:

hf = kf (v1²/2) = 1. ( 1.74²/2) = 1.51 [J/Kg]

Como son 6 los codos en T, multiplicamos el resultado por 6:

hf = 1.51*6=9.08 [J/Kg]

 Perdidas por tramos rectos:

Hallamos la longitud equivalente para los codos como para las T, lo cual nos da:

Le=c* Di

Le codos = 40 * Di

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Grupo 1

Le codos = 40 * 0.0158 * 13

Le codos = 8.216 [m]

Le T = 90 * Di

Le T = 90 * 0.0158 * 6

Le T = 8.53 [m]

Longitud total de los tramos rectos:

Lt= 20.09 [m]

La longitud total de la tubería de 1/2" será la suma de los tramos rectos más las longitudes
equivalentes de codos y las T:

L = 20.09+8.53+8.216=36.84 [m]

Entonces las pérdidas por fricción de este tramo recto serán:

Ff = (4 * f * L * v1²)/ (2 * Di )

Ff = (4 * 0.00264*36.84* 1.74²)/(2 * 0.0158)

Ff = 37.3 [J/Kg]

 Pérdidas por expansión a la entrada de la película:

Calculamos kex =((1/β )-1)2

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 Grupo 1

β = A1/A2

Donde A1 es el área grande y A2 el área pequeña:

kex = 12.09

Entonces:

hex = kex (v²/2)

hex = 12.09 (1.74²/2) = 18.3 [J/Kg]

 Pérdidas por contracción a la salida de la película:

Calculamos kc:

kc = 0.45 (1 - A2/A1)

kc = 0.43

Entonces:

hc = kc (v²/2)

hc = 0.43 (1.74²/2) = 0.65 [J/Kg]

 Pérdidas por fricción total:

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Realizando la sumatoria de todas las pérdidas tenemos:

Σ F = 37.3+18.3+0.65

ΣF = 56.25 [J/kg]

Realizando el balance de energía mecánica, podemos hallar las perdidas por friccion
experimentalmente:

Σ FE= (P2 -P1)/

Sabiendo que:

ΔP=95 [KPa]

ΣFE= 95000 [Pa]/ 998.23 [kg/m³]

ΣFE=95.17 [J/Kg]

6. CONCLUSIONES.-
 Podemos indicar que los resultados obtenidos en esta práctica, nos muestran que las
pérdidas por fricción tienen proporcionalidad con las caídas de presión. Estas pérdidas se
producen a lo largo de toda la tubería, accesorios, válvulas, etc.
 También se comprobó la influencia de la velocidad de flujo, en el cálculo de las pérdidas
por fricción.
 En el cálculo de las pérdidas por fricción depende mucho el tipo de flujo con el que se
trabaja debido a su influencia en la elección de ecuaciones para el cálculo del factor de
fricción.
 Dentro los cálculos, es necesario el correcto manejo tanto de tablas como de gráficas para
la obtención de datos, para lo cual se debe contar con los manuales apropiados .Ya que se
pueden cometer errores que luego se verán reflejados en los resultados.

 El paso del fluido a través de evaporador de película descendente produce significativas

pérdidas debido al ensanchamiento y compresión del flujo a través de ésta.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.-

 J. Ocon García y G. Tojo Barriero, Problemas de ingeniería química, 1ª ed. Madrid

España, Colección Ciencias y Técnicas-Aguilar, 1968.

 Christie J. Geankoplis, Procesos de transporte y operaciones unitaria, 3ª ed. México,

McGraw-Hill, 1998.

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 Bird, R. B.,Stewart, W. E. y Lightfoot, E. N. Fenómenos de transporte, Nueva York:

John Wiley & Sons, 1960.

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