Motores Monofasicos

Motor monofásico y universal
Autor: Hector Dario Barona
Carrera Ingeniería Eléctrica 16/07/2018 Docente: Ing. Milton Moreano

Indice
Introducción:............................................................................................................................ 2
Principio de operación ............................................................................................................. 3
Características de comportamiento...................................................................................... 3
Aspectos constructivos ........................................................................................................ 4
Motores monofásicos de fase partida. ..................................................................................... 4
Arranque por resistencia: ..................................................................................................... 5
Motores de arranque con capacitor...................................................................................... 6
Motores fase partida con capacitor permanente. ................................................................. 7
Motores de inducción-repulsión. ......................................................................................... 7
Motores de polos sombreados. ............................................................................................ 7
El motor universal ................................................................................................................... 8
Conclusión: ............................................................................................................................ 11
Recomendaciones: ................................................................................................................. 12
Referencias ............................................................................................................................ 12
Power & Energy Society /IEEE-ULEAM/MANABI/ECUADOR • hectorbarona.ec@ieee.org
http://www.ieee.org/ ||http://www.ieee-pes.org/|| http://Facebook/IEEE-ULEAM-MANABI

Introducción:
A continuación, describiremos el funcionamiento de los motores eléctricos monofásicos
y los universales, cada uno con distintos componentes dependiendo de su arranque u
ocupación.
Los motores monofásicos son los más conocidos de todos por su empleo en aplicaciones
domésticas y herramientas portátiles, fueron los primeros motores utilizados en la
industria. Cuando este tipo de motores está en operación, desarrolla un campo
magnético rotatorio, pero antes de que inicie la rotación, el estator produce un campo
estacionario pulsante, Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe
tener un devanado auxiliar desfasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez
que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito. (Guzman,
2011)
Estos motores han sido perfeccionados a través de los años, a partir del tipo original de
repulsión, en varios tipos mejorados que en la actualidad se conocen como:
• Motores de fase partida.
• Motores de arranque con capacitor.
• Motores con capacitor permanente.
• Motores de inducción-repulsion.

• Motores de polos sombreados.
• Motores universales.
Principio de operación
Todos los motores monofásicos tienen un problema en común, que es arrancar, ya que
para producir el par de arranque se requiere de algún medio auxiliar que produzca la
reacción con la onda de C.A. de la alimentación para producir el paro. De aquí que, en
los motores C.A. monofásicos se hable de un “devanado de trabajo” y otro devanado de
arranque o algún medio auxiliar como el capacitor.
Dentro del título de fase partida se agrupan los motores de arranque con capacitor y de
arranque con resistencia. Algunos de estos son monofásicos de inducción cuyos
nombres o títulos son: de arranque con capacitor, de fase partida, de polos sombreados,
con capacitor y arranque con capacitor, con capacitor permanente, etc. (Zetina, 2011)
Características de comportamiento.
Las características de comportamiento de un motor de inducción monofásico, cuando
opera únicamente con su devanado principal energizado, se pueden determinar a partir
del diagrama de su circuito equivalente para distintos valores de deslizamiento.
(Rosales, 2004)

Aspectos constructivos
Fundamentalmente los motores monofásicos de inducción cuentan con un estator
construido de material ferromagnético (por ejemplo, chapas de hierro al silicio) sobre
el que se colocan las bobinas principales, tantas como polos tenga el motor. En la figura
1 se puede ver, además, un rotor de características similares al estator, rodeado de barras
conductoras cortocircuitadas en los extremos por anillos formando una “jaula de
ardilla” típica de los motores de inducción.
Figura 1: aspectos constructivos de un motor (Pernia, 2011).
Motores monofásicos de fase partida.
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece
su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: maquinas herramientas,
ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la
mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W). (Guzman,
2011)

El motor de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer grupo
se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo como
devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí,
el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor. (Chan, 2010)
Arranque por resistencia:
Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del principal.
Además, se lo construye de conductor más fino y suele tener diferente cantidad de
vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que
la su corriente está desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste
en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el
devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado
de marcha, con más vueltas de alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta
reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de
marcha es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque. (Pernia,
2011)
Figura 2: Motor Monofásico de fase partida por resistencia. (Pernia, 2011)

Motores de arranque con capacitor.
Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de
arranque. Su rango de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como accionamiento de
máquinas herramientas (taladros, pulidoras, etcétera), compresores de aire,
refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.
(Guzman, 2011)
Los motores de fase partida de arranque con capacitor, son los que requieren menor
mantenimiento de todos los tipos de motores monofásicos, pero tienen un par de
arranque muy bajo, lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones.
(Chan, 2010)
Figura 3: Motor Monofásico de arranque con capacitor (Pernia, 2011).

Motores fase partida con capacitor permanente.
Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El
crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor
y para accionar la carga. La principal diferencia entre un motor con permanente y un
motor de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Estos motores
no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque. (Guzman,
2011)
Motores de inducción-repulsión.
Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas
pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se
aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes, equipo de refrigeración,
etc. (Chan, 2010)
Motores de polos sombreados.
Este tipo de motores es usado en casos específicos, que tienen requerimientos de
potencia muy bajos. Su rango de potencia está comprendido en valores desde 0.0007
HP hasta 1/4 HP, y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su
robustez, además, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofásicos de
C.A., los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores,

escobillas, conmutadores, etc.) o partes móviles (switches centrífugos). Esto hace que
su mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo. (Guzman, 2011)
El motor universal
Funcionan con c.a. y c.c. y son de fracción de 1 hp y son usados principalmente en
aparatos electrodomésticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. funciona a la
misma velocidad con c.c. o c.a. La velocidad se puede regular por medio de reóstatos y
bobinas de tomas múltiples devanadas en torno del campo. Como es un motor serie, la
carga siempre debe estar conectada al motor. (Pernia, 2011)
Figura 4: partes constructivas de un motor universal. (Chan, 2010)
El motor universal es el mismo motor serie de c.c. en el cual se ha alterado el diseño
básico: Las pérdidas por histéresis se reducen empleando hierro al silicio laminado de
alta permeabilidad; las pérdidas por corrientes parásitas se reducen al mínimo
construyendo los circuitos magnéticos (estator , núcleo) con láminas de hierro - silicio

especial; la reactancia del bobinado de campo se reduce empleando núcleos de polos
cortos y bobinados de pocas vueltas; la reactancia del inducido se reduce utilizando
bobinas compensadoras que se montan en el núcleo del estator. Se usan en: Licuadoras,
aspiradoras, batidoras, etc.
En el caso de funcionar con alterna hay que tener en cuenta que tanto el estator como el
rotor deben ser de hierro laminado. También es importante tener en cuenta que en
corriente alterna aparece el efecto de la reactancia de los bobinados, por lo tanto la
tensión aplicada en alterna es mayor que la tensión aplicada en continua. (Pernia, 2011)
Un motor universal es un motor capaz de funcionar en corriente alterna como en
corriente continua. Consta de al menos dos electroimanes, uno montado en el eje y otro
en la carcasa. El efecto de imán móvil se consigue mediante el colector de delgas, en
este caso con el colector conseguimos que el electroimán del eje gire respecto del propio
eje (no solidariamente) de forma que siempre este enfrentado respecto de la polaridad
del electroimán de la carcasa. (Rosales, 2004)
Figura 5: motor universal y colector de delgas. (Pernia, 2011)

Los motores universales son los motores pequeños más utilizados. Alcanzan
velocidades superiores a los motores asincrónicos monofásicos, y de esta manera se
obtiene una potencia de accionamiento grande para un tamaño pequeño. Las
interferencias de radio debidas al chisporroteo de las escobillas se eliminan mediante
condensadores antiparasitarios. Los motores universales se utilizan, por ejemplo, para
accionamiento de máquinas electrodomésticas y pequeñas herramientas eléctricas.
(Pernia, 2011)
Sus características principales no varían significativamente, sean alimentados con CA
o CD. Por regla general, se utilizan con corriente alterna. También se les denomina
motor monofásico en serie. (Rosales, 2004)
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como para una
locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser
construidos.
• Los bobinados del estator y del rotor están conectados en serie a través de unas
escobillas. El par de arranque se sitúa en 2 ó 3 veces el par normal.
• La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el par motor disminuye la
velocidad. Se suelen construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m., aunque los
podemos encontrar para 12000 r.p.m. Para poder variar la velocidad necesitamos variar
la tensión de alimentación, normalmente se hace con un reóstato o resistencia variable.
(Rosales, 2004)

• El cambio de giro es controlable, solo tenemos que intercambiar una fase en el estator
o en el rotor, nunca en los dos, lo cual es fácilmente realizable en la caja de conexiones
o bornes que viene incorporado con el motor. Cuando el motor es alimentado, se
produce que las corrientes circulan en el mismo sentido, tanto el estator como en el
rotor, pero en el cambio de ciclo cambia el sentido en los dos, provocando el arranque
del motor. (Rosales, 2004)
Conclusión:
Los Motores eléctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
utilizan corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías,
Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores más usados en la industria, ya
que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución de energías "normales"
y por último Los Motores Universales Tienen la forma de un motor de corriente
continua, la principal diferencia es que está diseñado para funcionar con corriente
continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia,
con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a solucionar
este problema. Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias,
puesto que cada sistema está diseñado con características específicas, sin embargo, cada
una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con
respecto de otra, como cada una con respecto a la instalación misma donde será ubicada.

Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
máquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicación industrial o doméstica.
Recomendaciones:
• Toda máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a
través de medios electromagnéticos es considerada esencialmente un motor eléctrico,
algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica
en energía eléctrica funcionando como generadores.
• Muchos de los Motores Universales funcionan de DC, así que necesitan de un cargador
para recargar sus baterías.
• En algunos casos hay maquinas en que se pueden usar en las dos clases de corriente,
pero en algunos, hay que cambiarle el circuito de entrada. Si por error algunos de estos
llegan a funcionar al revés de su conexión, se quemaría.
• Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los
motores.
• Una alineación defectuosa puede incrementar las pérdidas por rozamiento y en caso
extremo ocasionar daños mayores en el motor y en la carga.
Referencias
Abad Yupanqui, S. B. (s.f.). Motores Monofásicos . Obtenido de Repositorio Institucional de
la PUCP:

http://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/28690/maquinas_ele
ctricas_cap10.pdf?sequence=23&isAllowed=y
Chan, P. L. (26 de 11 de 2010). LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE CORRIENTE ALTERNA.
Obtenido de SCRIBD: https://es.scribd.com/doc/44021467/LOS-MOTORES-
MONOFASICOS-DE-CORRIENTE-ALTERNA
Gonzales, J. d. (2014). Motores Monofasicos y universales. Obtenido de SlideShare:
https://es.slideshare.net/juande74/motores-monofasicos-y-universales
Guzman, O. (22 de 07 de 2011). Clasificación Motores monofásicos. Obtenido de SCRBD:
https://es.scribd.com/doc/58431967/Clasificacion-Motores-monofasicos
Pernia, M. A. (09 de 2011). Motores Monofasicos- conceptos. Obtenido de ResearchGate:
https://www.researchgate.net/profile/Marino_Pernia/publication/235752028_Motores
_Monofasicos-conceptos_basicos/links/02bfe5131e98cea5f8000000/Motores-
Monofasicos-conceptos-basicos.pdf
Rosales, J. (09 de 2004). Motores universales. Obtenido de ALIPSO:
https://www.alipso.com/monografias2/EEpZZZlukVmOXwqxIS.shtml
Zetina, A. I. (04 de 2011). CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS. Obtenido de
SCRIBD: https://es.scribd.com/doc/53898918/CLASIFICACION-DE-LOS-
MOTORES-ELECTRICOS

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Motor monofásico y universal

Autor: Hector Dario Barona

Carrera Ingeniería Eléctrica 16/07/2018 Docente: Ing. Milton Moreano

Principio de operación ............................................................................................................. 3

Aspectos constructivos ........................................................................................................ 4

Motores monofásicos de fase partida. ..................................................................................... 4

Arranque por resistencia: ..................................................................................................... 5

Motores de arranque con capacitor...................................................................................... 6

Motores fase partida con capacitor permanente. ................................................................. 7

Motores de inducción-repulsión. ......................................................................................... 7

Motores de polos sombreados. ............................................................................................ 7

El motor universal ................................................................................................................... 8

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A continuación, describiremos el funcionamiento de los motores eléctricos monofásicos

y los universales, cada uno con distintos componentes dependiendo de su arranque u

domésticas y herramientas portátiles, fueron los primeros motores utilizados en la

industria. Cuando este tipo de motores está en operación, desarrolla un campo

estacionario pulsante, Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe

que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito. (Guzman,

repulsión, en varios tipos mejorados que en la actualidad se conocen como:

• Motores de fase partida.

• Motores de arranque con capacitor.

• Motores con capacitor permanente.

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los motores C.A. monofásicos se hable de un “devanado de trabajo” y otro devanado de

arranque o algún medio auxiliar como el capacitor.

arranque con resistencia. Algunos de estos son monofásicos de inducción cuyos

Las características de comportamiento de un motor de inducción monofásico, cuando

opera únicamente con su devanado principal energizado, se pueden determinar a partir

del diagrama de su circuito equivalente para distintos valores de deslizamiento.

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Fundamentalmente los motores monofásicos de inducción cuentan con un estator

construido de material ferromagnético (por ejemplo, chapas de hierro al silicio) sobre

1 se puede ver, además, un rotor de características similares al estator, rodeado de barras

conductoras cortocircuitadas en los extremos por anillos formando una “jaula de

ardilla” típica de los motores de inducción.

Figura 1: aspectos constructivos de un motor (Pernia, 2011).

Motores monofásicos de fase partida.

Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece

su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: maquinas herramientas,

ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la

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se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo como

el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor. (Chan, 2010)

Arranque por resistencia:

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del principal.

Además, se lo construye de conductor más fino y suele tener diferente cantidad de

la su corriente está desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste

en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el

devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado

reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de

marcha es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque. (Pernia,

Figura 2: Motor Monofásico de fase partida por resistencia. (Pernia, 2011)

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Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se

arranque. Su rango de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado

ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como accionamiento de

máquinas herramientas (taladros, pulidoras, etcétera), compresores de aire,