Diagnóstico de los Sistemas Diésel

Diagnóstico de los sistemas de: Aire y Escape, Lubricación, Refrigeración y

Alimentación de Combustible.

Diagnostics of Diesel systems

Diagnosis of the systems of: Air and Exhaust, Lubrication, Refrigeration and
Fuel Feeding

Willian David Ochoa Cedeño

Universidad Tecnológica Equinoccial Sede Santo Domingo

Facultad Ciencias de la Ingeniería

Carrera Ingeniería Automotriz

Santo Domingo de los Colorados
willy9809@hotmail.com
Resumen —Rudolf Diésel desarrolló la calor del aire comprimido enciende el
idea del motor diésel y obtuvo la patente combustible espontáneamente.
alemana en 1892. Su logro era crear un
motor con alta eficiencia. Los motores a Un motor diésel utiliza mucha más
gasolina fueron inventados en 1876 y, compresión que un motor a gasolina. Un
específicamente en esa época, no eran motor diésel comprime a un porcentaje
de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se
muy eficientes.
traduce en mejor eficiencia. Los motores
diésel utilizan inyección de combustible
Un motor diésel sólo aspira aire, lo
directa, en la cual el combustible diésel
comprime y entonces le inyecta
es inyectado directamente al cilindro.
combustible al aire comprimido. EL
Palabras claves: Comprime, Inyecta,
Combustible, Compresión, Eficiencia

Abstract —Rudolf Diesel developed the
idea of the diesel engine and obtained the
German patent in 1892. His achievement
was to create an engine with high
efficiency. Gasoline engines were
invented in 1876 and, specifically at that
time, they were not very efficient.
A diesel engine only draws in air,
compresses it and then injects fuel into
the compressed air. The heat of the
compressed air ignites the fuel
spontaneously.
A diesel engine uses much more
compression than a gasoline engine. A
diesel engine compresses a percentage of
14: 1 to 25: 1. High compression means
better efficiency. Diesel engines use
direct fuel injection, in which diesel fuel
is injected directly into the cylinder
Keywords - Compress, Injection, Fuel,
Compression, Efficiency
 INTRODUCCIÓN
El diagnóstico técnico de motores Diésel
ha evolucionado enormemente en los
últimos años.
Diagnosticar correctamente un problema
en el funcionamiento del motor Diésel,
es una labor realizada por mecánicos de
gran experiencia, que utilizan
apropiadamente sus conocimientos y los
recursos disponibles ofrecidos por el
fabricante del motor.
El diagnóstico del motor evalúa la
condición del motor y las causas que
pueden ocasionar un funcionamiento
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE
ADMISION Y ESCAPE DEL
MOTOR DIESEL
1. Traslade el motor a una zona libre
2. Verifique los niveles del motor antes
del encendido
3. Arranque el motor y manténgalo
encendido
4. Caliente el motor a su temperatura de
funcionamiento
5. Inspeccione el sistema de admisión.
6. Presión en el carter en el tubo de
control del nivel de aceite. Manómetro
diferencial de H2O.
7. Contrapresión en el escape (en la
salida del tubo). Manómetro diferencial
de Hg. Contrapresión es la diferencia de
presión entre el escape en el codo de
salida y la atmosfera.
La contrapresión máxima del escape no
debe sobrepasar la cantidad siguiente:
displicente. Para el diagnóstico eficiente
del motor se deben utilizar los recursos
de diagnóstico correctamente, tales
como Software especializado del
fabricante (agiliza el proceso del
diagnóstico), manuales de servicio
(especificaciones, pruebas y ajustes),
troubleshooting (recomendaciones que
el fabricante propone como ayuda a sus
distribuidores), publicaciones (anuncios
del fabricante para con sus distribuidores
informando nuevos productos, mejoras
en el diseño, etc.), instrumentos y
herramientas de diagnóstico (equipos
que el fabricante recomienda utilizar
para el diagnóstico de sus productos)
Escape estándar 6,7 kPa (27 pulgadas de
H2O)
8. Inspección en el turbocompresor.
Antes de comenzar la inspección del
turbocompresor, asegúrese de que la
restricción del aire de admisión este
dentro de las especificaciones para su
motor, asegúrese de que la restricción del
sisma de escape este dentro de las
especificaciones para su motor.
Inspección del compresor y de la caja
de compresor
Quite la tubería de aire de la entrada del
compresor.
1. Inspeccione si hay daos a causa de un
objeto extraño en la rueda del compresor.
Si hay daños determine el origen del
objeto extraño. Limpie el sistema de
admisión y repare el sistema de
admisión, según sea necesario.
Reemplace e turbocompresor.
1. Limpie la rueda del compresor y
limpie la caja del compresor si encuentra
acumulación de materias extrañas. Si no
hay acumulación de materias extrañas.
2. Haga girar e conjunto giratorio con la
mano. Mientras hace girar el conjunto,
empújelo oblicuamente. El conjunto
debe girar libremente. La rueda del
compresor no debe rozar la caja de
compresor. Reemplace el
turbocompresor si la rueda roza la caja
de la rueda del compresor. Si no hay
rozadura ni raspadura.
3. Inspeccione si hay fugas de aceite en
el compresor y en a caja de la rueda del
compresor. Una fuga de aceite del
compresor puede depositar aceite en el
posenfriador. Drene y limpie el
posenfriador si encuentra aceite.
Inspección de la rueda de la turbina y
de la caja de turbina.
Quite la tubería de aire de la caja de
salida de la turbina.
1. Inspección si hay daños en la turbina
debidos a un objeto extraño. Si hay
daños, determine el origen del objeto
extraño. Reemplace el turbocompresor.
2. Inspeccione si hay acumulación de
carbono y materias extrañas en la caja
dela turbina. Limpie la rueda y la caja de
la turbina si encuentra acumulación de
carbono o materias extrañas.
3. Haga girar el conjunto giratorio con la
mano. Mientras hace girar el conjunto,
empújelo oblicuamente. El conjunto
debe girar libremente. La rueda del
compresor no debe rozar la caja de la
rueda de turbina.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en
la turbina y en la caja de la rueda de
turbina. Inspeccione si hay
configuración del aceite en la turbina y
en la caja de la rueda de turbina. Se
puede limpiar algo coquificacion del
aceite.
5. La coquificacion pesada del aceite
puede requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite viene de la
caja central del turbocompresor.
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
En el momento de hacer un diagnóstico
sobre el funcionamiento defectuoso del
sistema de lubricación, hay que tener en
cuenta revisar todos los elementos que
estén relacionados con la presión del
aceite, tales como los indicadores, si
tiene un nivel alto o bajo del aceite, si
hay una contaminación excesiva del
aceite, y si el aceite tiene buena
viscosidad, si el filtro está en buen
estado, si la bomba de lubricación se
encuentra funcionando correctamente.
Todos estos factores influyen con el
estado de funcionamiento del sistema de
lubricación.
Cuando en el sistema de lubricación hay
alta presión del aceite, esto ocurre
usualmente después de que el motor se
arranca estando frío. La presión del
aceite en un arranque en frío
normalmente esta aproximadamente
entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a
150 psi. Si el émbolo regulador de
presión está operando apropiadamente,
entonces la presión de aceite deberá caer
de vuelta en aproximadamente 449 kPa
(65 psi) cuando se alcance la temperatura
normal de operación. Si el motor tiene
una alta presión de aceite estando en la
temperatura normal de operación, hay
que revisar si el regulador de presión está
pegado en la posición cerrada. Y si en el
sistema encontramos baja presión de
aceite lubricante o no hay presión, este
efecto puede ser causado por varios
funcionamientos defectuosos
relacionados con el sistema de
lubricación.
Para iniciar con el diagnostico,
determinamos las condiciones de
operación del motor cuando se observó
la baja presión en el sistema por primera
vez; por ejemplo, después de un
intervalo de servicio, solamente en
ralentí, o mientras operaba en una
pendiente pronunciada. El alto nivel de
aceite puede causar baja presión en el
sistema. Si el nivel de aceite es
suficientemente alto para que las bielas
se sumerjan durante la operación, el
aceite puede aerearse.
Esto resultará en una baja presión de
aceite y alta temperatura del motor. Y si
hay bajo nivel de aceite no aparecerá
normalmente como baja presión en el
sistema. Típicamente, aparecerá como
una pérdida intermitente de presión de
aceite cuando se da vuelta a una esquina
o se opera en una pendiente pronunciada.
Esta condición existe cuando el nivel de
aceite es extremadamente bajo y el tubo
de succión no puede tomar aceite durante
todos los modos de operación.
La baja presión de aceite también puede
darse por un filtro taponado, el cual
causa una pérdida gradual de presión por
aproximadamente 69 kPa (10 psi). La
presión regresará a estado normal
cuando la válvula de derivación del filtro
se abre. Si no se corrige esto a tiempo,
esto resultará en severo desgaste en el
motor, ya que a medida que el motor esté
funcionando con aceite sin filtrar estando
la válvula de derivación abierta, todas
impurezas halladas en el aceite entraran
en las partes móviles del motor
aumentando el rozamiento entre ambas
piezas. Si un tubo de succión esta flojo,
o una junta dañada, o grieta en el tubo de
succión, esto también puede causar una
pérdida temporal de cebado para la
bomba del aceite. El motor tendrá baja
presión o ninguna presión de aceite en el
momento del arranque, seguida por una
presión de aceite normal.
Una disminución constante en la presión
de aceite durante un periodo largo de
operación del motor, puede ser una
indicación de cojinetes gastados o
desgaste excesivo de la bomba del aceite.
Otro factor seria que haya una
combustión incompleta en los cilindros,
la cual puede resultar que el combustible
se quede sin quemar escurriendo hacia el
cárter contaminando el aceite. Esta
condición puede ser causada por un
inyector fugando o compresión reducida
causada por sellado inadecuado del
anillo de pistón. Una fuga de inyector
causará también que el motor funcione
irregularmente y tenga baja potencia.
El aceite del motor debe desempeñar
muchas funciones sin causar daños a
otras áreas del rendimiento del motor.
Las funciones que desempeña son:
lubricación, sello, enfriamiento, control
de barnices y control de depósitos.
PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
a) Baja presión de aceite filtros de aceite
sucios instalar nuevos filtros de aceite
b) Aceite en el refrigerante junta de
cabeza dañada reponer la junta de la
cabeza
c) Aceite en el refrigerante anillos ¨O¨
defectuosos desarmar y cambiar los
anillos ¨O¨
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
OBJETIVO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO:
Los principales objetivos del sistema de
Enfriamiento son:
 Reducir la temperatura dentro rangos
seguros de operación para los diferentes
componentes, tanto exteriores como
interiores del motor.
 Disminuir el desgaste de las partes.
 Mantener una temperatura óptima para
obtener el mejor desempeño del motor.
Para cumplir con estos objetivos, el
sistema cuenta con el refrigerante que es
la
sustancia encargada de transferir el calor
hacia el aire del medio ambiente y debe
tener
Las siguientes características:
 Mantener el refrigerante en estado
líquido evitando su evaporación. Esto se
logra
al cambiar el punto de evaporación del
refrigerante.
 Mantener el refrigerante en estado
líquido evitando la formación de hielo al
bajar la temperatura ambiente, esto se
logra al cambiar el punto de congelación
del refrigerante.
 Evitar la corrosión.
 Tener una gran capacidad para
intercambiar calor.
Los elementos que conforman el sistema
de enfriamiento son:
1.1.-Bomba de Agua
La bomba de agua provee circulación
d) Agua en el aceite falta de sellos de la
camisas cambiar los sellos se las camisas
e) Agua en el aceite Sellos defectuosos
de quitar la bomba de agua desarmar y
la bomba de agua cambiar la partes
defectuosas
continua del refrigerante cada vez que el
motor gira. Las bombas de agua en os
motores Cat se impulsan con engranajes,
excepto en los motores 3208, 3114 y
3116, que tienen bombas de agua
impulsadas por correa.
1.2.-Radiador
El radiador transfiere el calor lejos del
refrigerante, bajando a temperatura de
éste. El refrigerante fluye por los tubos
del radiador mientras que el aire circula
alrededor de los tubos, proveyendo
transferencia de calor hacia la atmósfera.
Tenemos tres estilos de radiadores: el
estilo convencional, el de panales en
zigzag y el radiador de módulos de
frente.
.3.-Refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua,
anticongelante (glicol) y acondicionador
de refrigerante. Para lograr el
enfriamiento adecuado, cada uno debe
mantenerse en la proporción correcta.
1.4.-Termostato
El termostato como un regulador de
temperatura. El termostato ayuda a
calentar el motor y a conservar la
temperatura del refrigerante y del motor
durante a operación. Cuando el motor
está frío, el termostato permite circular el
refrigerante sólo por el motor,
desviándolo del radiador (para ayudar a
mantener caliente el motor). Cuando el
motor está a la temperatura de operación
adecuada, el termostato se abre para
permitir que el refrigerante fluya a través
del radiador (de este modo se efectúa el
enfriamiento). El termostato se abre y se
cierra continuamente, a medida que
cambia la temperatura.
1.5.-Indicador de la Temperatura del
Agua FUNCIONAMIENTO DEL
El indicador de temperatura indica la SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
temperatura del refrigerante. La función principal del sistema de
1.6.-Ventilador enfriamiento es mantener la temperatura
El ventilador introduce a la fuerza el aire correcta del motor sacando el calor
alrededor de los tubos del radiador para excesivo generado por la combustión y la
transferir el calor hacia afuera del fricción. Aproximadamente, el 33% de la
refrigerante y bajar ¡a temperatura. Los energía térmica que se desarrolla durante
ventiladores se impulsan con polea desde la combustión se convierte en potencia
el cigüeñal. utilizable, el 7% se irradia directamente
desde las superficies del motor y el 30%
se saca por el escape. El 30% restante lo
1.7.-Enfriadores de aceite
disipa el sistema de enfriamiento.
La función de los enfriadores de aceite es
El refrigerante circula por los pasajes del
mantener la temperatura del motor, la
motor llamados camisas de refrigerante o
transmisión y el aceite hidráulico. Hay
de agua. El refrigerante absorbe el calor
dos tipos básicos: de aceite a refrigerante
de las superficies calientes del motor y lo
y de aceite a aire.
lleva al radiador, donde se transfiere a la
Mangueras: El refrigerante va desde el
atmósfera.
radiador hasta el motor a través de una
El sistema de enfriamiento también
serie de mangueras fuertes y flexibles
ayuda a mantener la temperatura correcta
que puedan tolerar la vibración del motor
del motor, de la transmisión y del sistema
y el calor intenso.
hidráulico mediante el uso de enfriadores
de aceite.
Banda y polea: Impulsa a la bomba de
agua. La tensión que de debe llevar la
COMO FUNCIONA EL SISTEMA
banda del motor Hino serie 300 es de 10
DE ENFRIAMIENTO.
mm aplicando una fuerza de10 kg. Así
se evitara daño a los baleros de la bomba
El circuito del refrigerante es el
de agua y alternador.
siguiente:
Tolva: Aparte de proteger el movimiento
de las aspas del ventilador, centra el
 Una banda acoplada a la polea del
aire generado en el radiador.
cigüeñal mueve la polea de la bomba de
Depósito recuperador: Sirve para
agua,
guardar el refrigerante, además de ser
ésta provoca el movimiento del líquido
respiración del sistema de enfriamiento,
refrigerante del motor hacia el radiador,
ya que, cuando la presión en el sistema
en él se hace pasar una corriente de aire
sobrepasa del especificado en el tapón,
movida por el ventilador hacia el líquido
este la libera hacia el depósito, por lo que
refrigerante, lo que le permite bajar su
a veces vemos que se incrementa el
temperatura y, a través de unas
volumen de refrigerante dentro de él.
mangueras, este líquido retorna hacia el
Bulbo de temperatura: Registra la
motor para volver a iniciar el ciclo.
temperatura a la que se encuentra el
refrigerante y si llegara a sobrepasar la
máxima permitida enviará una señal al  El líquido que entra al motor transfiere
ECU, encendiendo la señal de aviso en el parte del calor generado en la cámara de
tablero. combustión removiéndolo de la parte
superior del cilindro, de las válvulas de
admisión y de escape, y del mismo
cilindro a través de las camisas que lo
envuelven y que forman parte del
monoblock. Este líquido caliente es
impulsado
por la bomba de agua y enviado hacia el
radiador pasando por el termostato
concluyendo así el ciclo.
 Cuando el motor está por debajo de la
temperatura de operación, el termostato
bloquea el flujo de agua hacia el
radiador, circulando éste solamente por
las
camisas de agua para elevar la
temperatura de manera homogénea hasta
un
nivel óptimo. En días fríos el termostato
permite apenas la circulación de
refrigerante suficiente a través del
radiador para eliminar el exceso de calor
y 
mantener una temperatura adecuada en
el motor. En días calurosos el termostato
esta abierto completamente.
Cabe mencionar que el turbo del motor
de nuestro camión Hino serie 300, esta
enfriado por el refrigerante, reduciendo
así más las emisiones contaminantes, ya
que
enfría más el aire que genera el turbo,
entrando más frío al intercooler y
llegando
con más moléculas de oxígeno al motor.
DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
DIESEL.
1.-Análisis de fallas en el sistema de
enfriamiento.
2.-El análisis de una falla en el sistema
de enfriamiento en un motor diésel
Cummins no debe ser problemático. No
si usted entiende como trabaja cada uno
de sus componentes en conjunto con los
demás.
3.-El término diagnóstico simplemente
significa que usted investigará, analizará
y corregirá la problemática, en ese orden:
ANÁLISIS DE FALLA:
 Investigar.
 Analizar.
 Corregir.
4.-En este programa vamos a comentar
algunos de los problemas que usted
puede encontrar en el sistema de
enfriamiento del motor. Muchos de esos
problemas están relacionados de una u
otra forma con un sobre calentamiento o
un sobre enfriado.
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO:
Sobre calentamiento.
 sobre enfriamiento.
DIGNOSTICO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Los refrigerantes sufren desgaste y
pérdida de sus propiedades al igual que
el aceite. Mantener la química apropiada
del refrigerante protege contra la
corrosión, depósitos y congelamiento.
*Verificar nivel del refrigerante cada vez
que se vaya a utilizar el motor.
*Los sistemas de enfriamiento de los
motores diésel requieren protección
durante todo el año con un refrigerante
de uso pesado adecuado para este tipo
motor. Utilizar agua provocara
problemas en el sistema de enfriamiento
y en el motor rápidamente. Para los
motores Mercedes-Benz se recomienda
utilizar refrigerante a base de glicol
etilenico y bajo en silicatos.
*Drene la carga inicial de refrigerante,
enjuague el sistema y rellene con
refrigerante nuevo al finalizar los
primeros dos años o 2000 horas de
operación. Siga los lineamientos del
manual de operador para análisis y
cambios subsecuentes.
*Analice lo composición del refrigerante
cada 600 horas de uso o una vez al año
*Si es necesario agregue los aditivos
adecuados indicados en su manual de
operador.
*Inspeccione la bomba de agua y sis
cojinetes si hay fuga repare o reemplace
la bomba
*Limpie el radiador externamente
cuando este sucio y después de cada
reparación.
DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE
ALIMENTACION
En este sistema ahora se va a
diagnosticar a los inyectores para ver su
funcionamiento que deben de tener.
*Fugas de combustible Entra el polvo
por el tornillo Instalar nuevo tornillo de
purga
de purga
*Aceleración lenta Tapón obstruido
Sopletear el tapón
*Baja potencia Fuelle roto Cambiar
fuelle por uno nuevo
*Demasiado humo Flujo de combustible
mayor Ajustar la bomba de inyección
a las especificaciones
Dando seguimiento a este diagnóstico el
los motores Mercedes-Benz se pueden
detectar la fallas en el sistema de
alimentación
CONCLUSIONES:
-Al realizar el diagnóstico sobre el
funcionamiento defectuoso del sistema
de lubricación, hay que tener en cuenta
revisar todos los elementos que estén
relacionados con la presión del aceite,
tales como los indicadores, si tiene un
nivel alto o bajo del aceite, si hay una
contaminación excesiva del aceite, y si el
aceite tiene buena viscosidad, si el filtro
está en buen estado, si la bomba de
lubricación se encuentra funcionando
correctamente.
-Los refrigerantes sufren desgaste y
pérdida de sus propiedades al igual que
el aceite. Mantener la química apropiada
del refrigerante protege contra la
corrosión, depósitos y congelamiento.
- Para un diagnóstico eficiente del motor
se deben utilizar los recursos de
diagnóstico correctamente, tales como
Software especializado del fabricante,
manuales de servicio, instrumentos y
herramientas de diagnóstico.
REFERENCIAS.
--Eduardo V, (24/03/2010), Diagnostico
Sistema del Motor Diésel, Blogger
-Miguel A, (2015), Sistema de admisión
y escape, Linkedin Corporation.
-AUNARMCI, (27/10/2010), Sistema de
Admisión y Escape, Mechanical
Engineering.
-Oliver R, (07/04/2015), Análisis y
Evaluación del Combustible, Minas
Buenaventura S.A.A.
-Odyssey, (23/03/2010), Diagnósticos
(Sistemas Diésel)
-Ingeniería AutoAvance, (03/07/2013),
Como Diagnosticar un Sistema de
Lubricación en Motores Diésel, Blog
Técnico Automotriz.
-Eduardo V, (24/03/2010), Diagnostico
del Sistema de Lubricación, Blogger