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Testes na parte Elétrica da Colhedora de cana

Santal

Fusível n° 13
Fusível n° 13
Fusível n° 11

Fusível n° 11

Copiador de Solo
Fusível n° 9
Comando 3 Corpos

1- Levante do elevador Fusível n° 10


2- Flap Fusível n° 12
3- Giro da biruta Fusível n° 12
Fusível n°9

O relé n° 9 é de alimentação das válvulas manipuladoras (comandos de 6 elementos).


Localizado no esquema elétrico K10.
Bomba da transmissão
Fusível n° 14

Obs. O fusível n°14 alimenta o botão de emergência e o pino 2 do conector 1 (cinza).

No conector 1 (cinza) na posição 1 tem chegar negativo.

No conector 2 (preto) na posição 1 tem que chegar positivo com o motor Scania funcionando,
se nãoestiver chegando positivo reparar o alternador.
Circuito Elétrico da transmissão da maquina S5010
Fusível Sirene
Bomba transmissão L.E. n°14 de ré Bomba transmissão L.D
Fusível n° 12

Medição da tensão que trabalha no conector que vai encaixado no


governador da bomba do extrator primário.

Remover o conector do governador e medir no conector numero 2.


Teste com o conector desencaixado, medindo no
conector n° 2.

Conector desencaixado
Botão na posição Tensão
0 20,1 V
1 21,2 V
2 22,6 V
3 23,8 V
4 25,2 V
5 26,6 V
6 27,6 V
Testando com os conectores 1 e 2 encaixado como na figura abaixo:

Conector encaixado
Botão na
Tensão
posição
0 0,9 V
1 1,0 V
2 1,1 v
3 1,2 V
4 1,3 V
5 1,4 V
6 1,6 V
Botão Bomba
Conta Giro do Extrator Primario S5010

Teste na tomada do conta giro do extrator primário


Teste d o sensor de rotação do motor do Extrator Primário
Renova o conector do conta giro, ligue a chave, e com um multímetro na escala de
tensão continua teste nos fio duplo preto, fio cinza/preto se esta chegando tensão de
bateria (24 v e se o motor estiver funcionando de 27 a 29 v).

Fio Duplo Preto __ __ Fio Cinza


24V Sinal do sensor
__ __
Fio Cinza /Preto Fio Laranja/Preto

Com o conector removido teste a chegada do sinal do sensor de rotação do


motor do extrator primário, nos fios cinza e laranja com lista preta, medir a
tensão alternada que vem do sensor de rotação do motor do extrator primário.

1- Ligue o motor Scania e deixe o motor em marcha lenta (650 RPM):

Ligue o extrator primário, e siga as tabelas abaixo:

Rotação do motor Scania Posição do botão Tensão Alternada

650 RPM 0 0,748 V~


650 RPM 3 0,988 V~
650 RPM 6 1,349 V~
Rotação do motor Scania Posição do botão Tensão Alternada

1300 RPM 0 1,52 V~


1300 RPM 3 2,103 V~
1300 RPM 6 2,540 V~

Rotação do motor Scania Posição do botão Tensão Alternada

1800 RPM 0 2,110 V~


1800 RPM 3 2,800 V~
1800 RPM 6 3,620 V~

OBS. Caso os valores estiverem muito abaixo dos valores da tabela,


conferir a rotação com um Tacômetro digital, e se a rotação estiver abaixo
conferir a parte hidráulica (vazão e a pressão do circuito do extrator
primário).
2- Sensor estiver enviando sinal para o conta giro, com motor Scania ligado a
1800RPM e potenciômetro no n°6 ira estar com uma rotação aproximadamente
1400 RPM.

OBS. Caso trocar o contra giro ajustar a rotação, com Tacômetro digital
meça a rotação do extrator e ajuste na parte trazeira do conta giro, no
parafuso branco.

Ajuste
Bloco do elevador

Liga e desliga esteira


Liga e desliga esteira Fusíveis n° 10 e
Reverso da esteira 14
Reverso da esteira Extrator secundário Fusível n° 12
Extrator secundário

A tensão de alimentação
do solenoide é 24 v.

O valor da resistência do
solenoide é 34,3Ω ± 20 %

Relé n°3 é da esteira do elevador, e esta localizado no esquema elétrico K8.


Teste de Relé Auxiliar 24 V.

Marca DNI 0211


Medir a resistência entre linha de comando entre os pinos 85 e 86 do relé tem que
estar com 304 Ω ± 20 %.

Medir o valor de resistência entre os pinos 30 e 87 do relé tem dar circuito aberto, se
der algum valor de resistência o relé esta em curto. (Trocar o relé).

Alimentando com 24 v os pinos 85 e 86 do relé, ele ira arma, mediremos novamente a


resistência entre os pinos 30 e 87 do relé não poderá dar acima de 1,4Ω.
Teste de Míni Relé Auxiliar 24 V.

Marca DNI 00226


Medir a resistência entre linha de comando entre os pinos 85 e 86 do relé tem que estar com
340 Ω ± 20 %.

Medir o valor de resistência entre os pinos 30 e 87 do relé tem dar circuito aberto, se der
algum valor de resistência o relé esta em curto. (Trocar o relé).

Medir o valor de resistência entre os pinos 30 e 87a do relé tem dar circuito fechado, não
poderá ser maior de 1,4Ω.

Alimentando com 24 v os pinos 85 e 86 do relé, ele ira arma, mediremos novamente a


resistência entre os pinos 30 e 87 do relé não poderá dar acima de 1,4Ω.

Relés da caixa de fusíveis

Relé n° 1 é do sensor da porta. Localização esquema elétrico K2.

Relé n° 2 é N F do módulo Scania. Localização esquema elétrico K5.

Relé n° 3 é liga e desliga esteira do elevador. Localização esquema elétrico K8.

Relé n° 4 é do farol da coifa.

Relé n° 5 é auxiliar do pisca. Localização esquema elétrico K1A.

Relé n° 6 é do sensor de óleo hidráulico. Localização esquema elétrico K4.

Relé n° 7 é do compressor do ar condicionado. Localização esquema elétrico K7.

Relé n° 8 é do farol da cabine.

Relé n° 9 é de alimentação das válvulas (6 elementos). Localização esquema elétrico K10.

Relé n° 10 é do pisca. Localização esquema elétrico K1.

Relé n° 11 é da velocidade do ventilador do ar cond.. Localização esquema elétrico K3.

Relé n° 12 é do condensador de alta. Localização esquema elétrico K6.


Relé n° 13 é do condensador de baixa. Localização esquema elétrico K9.

Obs. As máquinas 2011 já saíram com os relés numero 4 e 9.

Fusíveis

1- Fusível 10 A - Chave Liga e desliga.


2- Fusível 10 A – Limpador do para brisa e Esguicho de água no para brisa.
3- Fusível 15 A - Conversor 24 v/12 v.
4- Fusível 10 A – Farol do motor.
5- Fusível 15 A – Farol esteira / coifa.
6- Fusível 15 A-Farol cabine (2 / 5).
7- Fusível 15 A – Farol cabine (1 /6).
-Joystique direito / esquerdo.
- Implemento.
- Acelerador.
- Flap.
- Iluminação botoeira 1 á 7.
8- Fusível 15 A – Farol da cabine (3 / 4).
9- Fusível 10 A – Válvula manipulador.
10- Fusível 10 A – Sobe/ desce elevador.
-Segunda marcha
- Liga / reverte esteira
11- Fusível 10 A – Liga implemento / inverte implemento.
12- Fusível 10 A – Flap abre / fecha.
-Biruta direita / esquerda. Extrator Primário.
13- Fusível 10 A – Corte lateral direito / esquerdo.
- Iluminação botoeira 1ª.
14- Fusível 10 A – Botão de emergência.
-Sobe e desce elevador.
-Acionamento relé esteira.
15- Fusível 25 A –Ventilador do ar condicionado.
16- Fusível 25 A – Condensador ar condicionado- Baixa.
17- Fusível 25 A – Condensador ar condicionado - Alta.
18- Fusível 10 A – Compressor ar condicionado.
19- Fusível 10 A – Sirene de ré.
20- Fusível... A –Iluminação lâmpada fria (régua indicadora da altura do corte de base).
-Relógios.
21- Fusível Relé do pisca.
22- Fusível Buzina eletropneumatica.

Sensor de nível do óleo hidráulico

Nesta posição circuito aberto Nesta posição circuito fechado

Medir resistência com sensor nesta posição não poderá ser


maior 1,4Ω.
Alternador
29 V

Motor de Partida
Teste para testar se o defeito é da parte da Scania ou Santal.

Retirar o conector de 24 pinos da unidade da Scania é a tomada que só tem 6 fios ligados na
tomada e os demais estão sem fios.

Fusível n° 1 e Chave ignição

Botão de partida

Relé n°2, N F Módulo Scania.


Localização esquema elétrico K5.
Relé n°6 do sensor
de óleo, localização
esquema K4.

Devemos jampear os pinos 1 e 2 iras ligar as luzes do painel Scania, mantendo jampeado os fios
1e2 devemos encostar-nos ao pino 5, ira dar partida no motor Scania e o motor ira funcionar, caso
não funcionar o defeito é da parti da Scania, se motor funcionar o defeito é da parti da Santal. E se
o motor funcionar normal temos que encostar no pino 15 para desligar. (afogar o motor Scania, no
pino 15 vem as informações do nível de óleo hidráulico).

Acelerador do motor Scania


Medir os resistores do circuito do acelerador
1620
562
420

430
127

1° Resistor 2° Resistor 3° Resistor 4° Resistor 5° Resistor


Marrom 1 Verde 5 Amarelo 4 Amarelo 4 Marrom 1
Azul 6 Azul 6 Vermelho 2 Laranja 3 Vermelho 2
Vermelho 2 Vermelho 2 Preto 0 Preto 0 Violeta 7
Marrom 1 Preto 0 Marrom 1 Preto 0 Preto 0
Vermelho ± 2 % Vermelho ± 2 % Vermelho ± 2 % Marrom ± 1 % Marrom ±1%
Total 1620Ω Total 562Ω Total 420Ω Total 430Ω Total 127Ω
Ar Condicionado
Use somente máquinas de Recuperação, Reciclagem e Carga do Refrigerante R134a.

Capacidade do refrigerante R 134ª é de 1200 á 1400 Kg.

Fusíveis do circuito do Ar Condicionado


F 15 25 A Ventilador do Ar Condicionado
F 16 25A Condensador do Ar Condicionado - Baixa
F 17 25A Condensador do Ar Condicionado - Alta
F 18 10A Compressor do Ar condicionado

Reés do circuito do Ar Condicionado


Relé n°7 Compressor do ar condicionado. Localizado esquema elétrico K10.
Relé n°11 Velocidade do ventilador do ar condicionado. Localizado esquema elétrico K3.
Relé n°12 Condensador de Alta. Localizado esquema elétrico K6.
Relé n°13 Condensador de Baixa. Localizado esquema elétrico K9.
Conversor 24/12 v na Tandem Sll

Fusível de proteção é 2, um protege a parti 24 v que fica


caixa de fusíveis na posição n°3 de 15A, e o outro a parti
12 v que fica no próprio conversor e são 10 A.

O conversor de tensão de 24 v p/12 v alimenta a ligação do


radio (tomada esta pronta no teto) e da tomada 12 v no painel.
E resto dos componentes é todos 24 v

Conversor 24/12 v na S5010

Fusíveis de proteção são 3, um protege a parti 24 v que fica caixa de fusíveis na posição n°3 de 15A, e os
outros 2protege a parti 12 v que fica nos próprios conversores e são 10 A.

1° conversor de tensão de 24 v p/12 v alimenta a ligação do radio (tomada esta pronta no teto) e da
tomada 12 v no painel. E resto dos componentes é todos 24 v.

2°conversor é do banco do operador.


Buzina Eletropneumatica na S5010

Fusível n° 22

Os relés dos compressores de ar e os compressores estão na parte superior da cabine.

Sensor da Porta do Radiador (Antigo)


Na maquinas a partir de 2010,nos sensor da porta temos que inverte a
parte interna do sensor

Quando o sensor da porta do radiador é novo:

Com o pino de acionamento solto: Circuito Aberto (OL).

Com o pino de acionamento apertado: Tem que dar continuidade


(Maximo 1,4 Ω).

Quando o sensor da porta do radiador é novo:

Com o pino de acionamento apertado: Circuito Aberto (OL).

Com o pino de acionamento solto:: Tem que dar continuidade


(Maximo 1,4 Ω).
Sensor da Porta do Radiador (novo)

Fusível n°9

A distancia em o
sensor é 2 á 3 mm

A ligação do sensor magnético da porta do radiador:

No pino 1 do conector fio cor azul: (+) Positivo que vem do fusível n° 9.

No pino 2 do conector fio cor preto: (-) Negativo.

No pino 3 do conector fio cor branco: Vazio (não é utilizado).

No pino 4 do conector fio cor verde: Sinal para o relé da partida.


Sistema arrefecimento:

Na unidade de reversão do sistema de arrefecimento temos 2 conectores um de 6 pinos e outro com 2 pinos:

No conector de 6 pinos na posição n° 1: saída para o solenoide pequeno do bloco hidráulico.

No conector de 6 pinos na posição n° 2: Resistor de 100 Ω.

No conector de 6 pinos na posição n° 3: Resistor de 100 Ω.

No conector de 6 pinos na posição n° 4: (+) alimentação positivo (24 v).

No conector de 6 pinos na posição n° 5: (-) alimentação negativa.

No conector de 6 pinos na posição n° 6: saída para o solenoide pequeno do bloco hidráulico.

No outro conector de 2 pinos:

No conector de 2 pinos na posição n° 1: saída para o solenoide grande do bloco hidráulico.

No conector de 2 pinos na posição n° 2: saída para o solenoide grande do bloco hidráulico.

Testar bobina do sistema de reversão do sistema arrefecimento


Bobina pequena o valor de resistência é 28 Ω ± 20%%.

Bobina grande o valor de resistência é 34 Ω ± 20%.

A tensão de alimentação é de 24 v.

Teste de funcionamento o com o motor Scania funcionando iremos verificar se o sistema de


reversão esta trabalhando corretamente:
9 á 12 minutos Aspirando.

22 á 26 segundo Sobrando.