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Caixa principal

CAIXA PRINCIPAL “5 FUROS”

• Exclusivo sistema de lubrificação bombeada nos mancais e entalhados das bombas elevando a vida útil
dos componentes.

• Utiliza óleo sintético de alta performance mantendo a temperatura inferior a 70 graus.

• Primeira troca de óleo sintético com 50horas e segunda troca com 400 horas e as demais com intervalos
de troca a cada 400 h.

(ISO VG 220 - SHELL OMALA 220) ou referencia Mobil Mobilgear SHC XMP 220 ou

Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

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Manutenção na caixa principal

Manutenção Diaria
•Verificar o nível de óleo e completar se necessário. Lembrando que a maquina tem que estar em piso
plano, a plataforma da maquina nivelada e o motor desligado.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

•Fazer limpeza e/ou trocar o respiro.

Revisão de 50 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 400 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 800 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 1200 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos

Revisão de 1600 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 2000 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 2400 horas.

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• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

•Trocar acoplamento do motor/caixa principal.

Revisão de 2800 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 3200 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

Revisão de 3600 horas.

• Trocar óleo da caixa de engrenagens principal das bombas.

OBS: O óleo utilizado na caixa principal é óleo sintético ISSO VG 220 . referencia Mobil Mobilgear SHC
XMP 220 ou Referencia Total SH 220 para uso na caixa principal 4 furos.

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Remoção da Caixa Principal (5 furos)
1Passo: Estacionar a maquina em piso plano e nivelar a maquina.

2 Passo: Lavar a máquina inteira, especialmente o compartimento do motor e das bombas.

3 Passo: Fechar o registro do óleo hidráulico e colocar a chave da máquina na haste do registro.

4 Passo: Remover o óleo do tanque dos filtros do óleo hidráulico.

5 Passo: Remover as duas porcas dos tirante.

6: Passo: Remover o suporte do tirante.

7 Passo: Remover as mangueiras da bomba tripla.

OBS: Colocar tampão nos alojamento das mangueiras e na bomba.

8 Passo: Remover as porcas de fixação da bomba tripla.

9 Passo: Remover a bomba tripla.

10 Passo: Remover as mangueiras da bomba dupla e colocar tampão em ambos lados.

11 Passo: Remover as porcas de fixação da bomba dupla.

11 Passo: Remover a bomba dupla.

12 Passo: Remover as mangueiras das bombas do corte de base e extrator primário, e colocar tampões em ambos
lados.

13 Passo: Remover as porcas de fixação da bomba do extrator primário a caixa principal.

14 Passo: Remover as duas bombas.

15 Passo: Remover as mangueiras das bombas da transmissões Lado esquerdo e direito, e colocar tampões em
ambos lados.

16 Passo: Remover as porcas de fixação da bomba da transmissão do lado direito.

17 Passo: Remover as duas bombas da transmissões.

18 Passo: Remover o óleo da caixa principal.

19 Passo: Remover as mangueiras da caixa principal.

20 Passo: Remover a fixação entre a caixa principal e carcaça do motor.

21 Passo: Remover os parafusos de fixação.

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21 Passo: Remover a caixa principal.

Desmontagem da Caixa principal


1 Passo: Lavar a caixa principal.

2 passo: Colocar a caixa em suporte.

3 Passo: Fazer uma marcação da posição das flanges a caixa,para facilitar a montagem.

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12
1
1 1
1

4
41
3
1
13

5
4 Passo: Remover os seis parafusos de fixação da flange n° 1. Conforme a figura abaixo:

Obs: marcar a posição da flange em relação caixa principal.

5 Passo: Remova a flange e seus calço de ajuste da pré-carga do rolamento.

Obs. Amarre os calco a flange para não misturar com os outros.

6 Passo: Remover os seis parafusos de fixação da flange n° 2.

7 Passo: Remova a flange e seus calço de ajuste da pré-carga do rolamento.

Obs. Amarre os calco a flange para não misturar com os outros.

8 Passo: Remover os seis parafusos de fixação da flange n° 3.

9 Passo: Remova a flange e seus calço de ajuste da pré-carga do rolamento.

Obs. Amarre os calco a flange para não misturar com os outros.

10 Passo: Remover os seis parafusos de fixação da flange n° 4.

11 Passo: Remova a flange e seus calço de ajuste da pré-carga do rolamento.

Obs. Amarre os calco a flange para não misturar com os outros.

12 Passo: Remova as mangueiras da bomba de lubrificação da caixa principal.

13 Passo: Remover os dois parafusos de fixação da bomba de lubrificação da caixa principal.

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13 Passo: Remova a bomba de lubrificação e os calço de ajuste da pré-carga do rolamento.

Obs. Amarre os calços na bomba para não misturar com os outros.

14 passo:Remova os 28 parafusos de fixação das carcaça. Conforme a figura abaixo:

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15 Passo: Para separar as carcaça instale 2 parafusos de saca.

16 Passo: Faça marcação nas engrenagens e uma na tampa, para facilitar a montagem ( esta marca ira indicar a
posição da engrenagem na tampa n°1), outra marca na engrenagem e no eixo.

17 Passo: Remova o conjunto n° 1 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

18 Passo: Remova o conjunto n° 2 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

19 Passo: Remova o conjunto n° 3 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

20 Passo: Remova o conjunto n° 4 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

21 Passo: Remova o conjunto central ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

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22 Passo: Desmontar o conjunto n°1 (engrenagem, eixo, chaveta e Rolamentos).Utilizando prensa hidráulica,
posicionando corretamente o conjunto na prensa. Marcar a posição da engrenagem ao eixo, para evitar ruídos.

OBS: Prestar atenção quando for posicionar o conjunto na prensa, observar a posição do ressalto do eixo. A
engrenagem e um rolamento sai por um lado e o outro rolamento pelo outro lado. Conforme a figura abaixo:

23 Passo: Repetir o passo n°22, para a desmontagem do conjunto n°2, conjunto n°3, conjunto n°4 e conjunto
Central.

24 Passo: Desmontar a parte da frente da caixa principal.

25 Passo: Remova o parafuso do centro da junta elástica, remova a junta elástica.

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26 Passo: Remova o espaçador, ele esta encaixado.

27 Passo: Remova os parafusos da campana e remova a campana.

28 Passo: Remova o conjunto de tubulação.

29 Passo: Remova as tampas.

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30 Passo: Lavar e secar todos as peças, examinar tudo e trocar as peças necessárias.

Montagem dos componentes interno.


1 Passo: Lavar e secar todas as peças e examinar.

2 Passo: Montar um conjunto central ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

3 Passo; Monte o item n° 5 (chaveta) no item n°4 ( eixo).

4 Passo: Aquecer o item n°6 (engrenagem) e os itens n°3 e n° 7 ( rolamentos) num aquecedor a cerca 120 ° C
durante 50 á 60 minutos.

5. Remover o item n° 6 ( engrenagem) do aquecedor e instalá-lo no item n°4 (eixo com a chaveta em seu
alojamento) , na mesma posição que foi removida para evitar ruidos. Se a engrenagem não encaixar
totalmente no lugar usar um martelo com suave toque na engrenagem para assegurar o encosto total da
engrenagem ao enconto do eixo. Veja as Notas 1 e 2

Nota 1: Certifique-se não houver espaço entre as peças montadas.


Nota 2: Se, a engrenagem não cair completamente no eixo. Pode tornar-se necessário para empurrar no
lugar usando uma prensa hidráulica.

6 Passo: Remover itens n° 3 e n° 7 (rolamentos) do aquecedor e instalá-los no eixo. Veja as Notas da Assembléia 1

Nota 1: Ao instalar o rolamentos prense na pista interna.

7 Passo: Monte um conjunto n° 1 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos).

8 Passo: Monte o item n°28 (chaveta) item n°31 (eixo).

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9 Passo: Aqueça o item n° 30, n°29 e n°32 (engrenagem e rolamentos) em um aquecedor a cerca de 120° C
durante 50 á 60 minutos.

10 Passo: Remover o item n°30 (engrenagem) do aquecedor e instalá-lo no item n° 31 (eixo com a chaveta em seu
alojamento) . Na mesma posição que foi removida para evitar ruidos. Se a engrenagem não encaixar totalmente
no lugar usar um martelo com suave toque na engrenagem para assegurar o encosto total da engrenagem ao
enconto do eixo. Veja as Notas 1 e 2.

Nota 1: Certifique-se não houver espaço entre as peças montadas.


Nota 2: Se, a engrenagem não cair completamente no eixo. Pode tornar-se necessário para empurrar no
lugar usando uma prensa hidráulica.

11 Passo: Os rolamentos não pode ter blindagem, caso o rolamento venha com blindagem remova as duas
blindagem. Remover rolamentos itens n°29 e n° 32 do aquecedor e instalá-los no eixo. Veja as Nota 1.

Nota 1: Ao instalar o rolamentos prense na pista interna.

12 Passo: Monte os conjuntos n° 2, n° 3 e n°4 ( engrenagem, eixo,chaveta e rolamentos). Com os mesmo


procedimento da monagem do conjunto n° 1 que é do7 Passo ao 11 Passo.

MONTAGEM GERAL

1 Passo: Limpar a tampa n°1.

2 Passo: Montar o conjunto central na tampa n°1

3 Passo:Montar o conjunto n°1 na tampan°1.

4 Passo:Montar o conjunto n°2 na tampan°1.

5 Passo:Montar o conjunto n°3 na tampan°1.

6Passo:Montar o conjunto n°4 na tampan°1. Conforme a figura abaixo com os cinco conjunto montado.

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7 Passo: Monte pinos guia itens n° 2 na tampa n°1.

8 Passo: Para vedação, aplique uma camada de selante Loctite 5943 ou Loctite 5920 no item tampa n° 1.

Nota: Aplicar o selante Loctite 5943 ou Loctite 5920 nos parafusos item n°7 á tampa item n°1, para vedar
e ajudar travar os parafusos. Lembrando que a limpeza (Thimer) é muito importante para ajudar a vedar e
travar os parafusos.

9 Passo: Instale o item da caixa de n° 16. Utilizando um martelo de teflon toque na carcaça de um lado
para ajuda com a instalação da tampa sobre os rolamentos dos conjuntos de eixo.

10 Passo: Monte os itens n° 17 parafusos. Lembrando da aplicação do selante Loctite 5943 ou Loctite
5920 na rosca dos parafusos.
Torquear os parafusos de forma alternada, ou seja, em cruz. São 28 parafusos M8.
Torque de 30 Nm (3 kgfm)

11 Passo: Ajustar a pré-carga dos rolamentos do eixo central. Medir a distancia da pista externa do
rolamento á aperficie da carcaça da caixa principal medir em 4 pontos diferente e faça a media,conforme
figura abaixo:

13
12 Passo: Medir a distancia da profundidade da carcaça da bomba em 4 pontos diferentes e fazer a media.

13 Passo: A folga recomendada é de 0,1 mm minima e a 0,2 mm máxima.


Exemplo: No 11 Passo medimos a distancia da pista externa do rolamento á aperficie da carcaça da caixa
principal medir em 4 pontos diferente e faça a media:
1° medida 12,10 mm
2° medida 12,08 mm
3° medida 12,12 mm
4° medida 12,10 mm
Total = 48,40 mm

48,40 ÷ 4 = 12,10 mm.

No 12 Passo: Medir a distancia da profundidade da carcaça da bomba em 4 pontos diferentes e fazer a


media.
1° medida 11,50 mm
2° medida 11,49 mm
3° medida 11,50 mm
4° medida 11,51 mm
Total = 46,00 mm

14
46,00 ÷ 4 = 11,50 mm

Pegamos a media distancia da pista externa do rolamento á aperficie da carcaça que 12,10 mm menos a
media da profundidade da carcaça da bomba que é 11,51 mm.
12,10 mm
11,50 mm
0,50mm

A folga 0,10 mm á 0,20 mm a folga ideal é de 0,15 mm. Então pegamos a media distancia da pista externa
do rolamento á aperficie da carcaça que 12,10 mm menos a media da profundidade da carcaça da bomba
que é 11,51 mm.Deu uma folga 0,50 mm sendo que a folga ideal é 0,15mm.Vamos calcular os calços:

0,50 mm
0,15 mm
0,35 mm
Temos que colocar calços 0,35 mm.

14 Passo:Colocar os calços de ajustagem da pré-carga dos rolamentos. Montar o anel O-ring no alojamento da
carcaça da bomba de óleo, aplicar uma película de lubrificante sobre o O-ring e montar a bomba na caixa
principal.

Obs: Tomar cuidado ao encaixar a bomba de óleo na caixa principal, posicionar o encaixe da ao eixo.

15 Passo:Colocar os parafusos de fixação e chapa trava da bomba de óleo.

16 Passo: Torquear os parafusos de forma alternada, ou seja, em cruz.


2 parafusos por mancal de
Torque de Nm ( kgfm)Apertar osparafusos

16 Passo: Ajustar a pré-carga dos rolamentos do eixo da engrenagem lateral. Medir a distancia da pista
externa do rolamento á aperficie da carcaça da caixa principal medir em 4 pontos diferente e faça a
media,conforme figura abaixo:

Foto

17 Passo: Medir a distancia da profundidade da carcaça da flange em 4 pontos diferentes e fazer a


media.

15
Foto

18 Passo: A folga recomendada é de 0,1 mm minima e a 0,2 mm máxima.


Exemplo: No 14 Passo medimos a distancia da pista externa do rolamento á aperficie da carcaça da caixa
principal medir em 4 pontos diferente e faça a media:
1° medida 12,10 mm
2° medida 12,08 mm
3° medida 12,12 mm
4° medida 12,10 mm
Total = 48,40 mm

48,40 ÷ 4 = 12,10 mm.

No 15 Passo: Medir a distancia da profundidade da carcaça da tampa em 4 pontos diferentes e fazer a


media.
1° medida 11,50 mm
2° medida 11,49 mm
3° medida 11,50 mm
4° medida 11,51 mm
Total = 46,00 mm
46,00 ÷ 4 = 11,50 mm

Pegamos a media distancia da pista externa do rolamento á aperficie da carcaça que 12,10 mm menos a
media da profundidade da carcaça da bomba que é 11,51 mm.
12,10 mm
11,50 mm
0,50mm

A folga 0,10 mm á 0,20 mm a folga ideal é de 0,15 mm. Então pegamos a media distancia da pista externa
do rolamento á aperficie da carcaça que 12,10 mm menos a media da profundidade da carcaça da bomba
que é 11,51 mm.Deu uma folga 0,50 mm sendo que a folga ideal é 0,15mm.Vamos calcular os calços:

0,50 mm
0,15 mm
0,35 mm
Temos que colocar calços 0,35 mm.

19 Passo:Colocar os calços de ajustagem da pré-carga dos rolamentos. Montar o anel O-ring no alojamento da
carcaça da flange, aplicar uma película de lubrificante sobre o O-ring e montar a flange na caixa principal.

20 Passo:Colocar os parafusos de fixação e chapa trava da flange.

Obs: Montar na mesma posição que foi marcada na desmontagem.

21 Passo: Torquear os parafusos de forma alternada, ou seja, em cruz.


2 parafusos por mancal de

16
Torque de Nm ( kgfm)Apertar osparafusos

22 Passo: Montar a parte da frente da caixa principal.

23 Passo:Virar a caixa e montar do outro lado.

24 Passo: Instale o anel de vedação item 16 na tampa item 15, e encaixa-la em seu alojamento da caixa principal.

25 Passo: Colocar as chapa de fixação item 18 e colocar os parafusos de fixação item 17.

17
26 Passo Torquear os parafusos de forma alternada, ou seja, em cruz.
Torque de 60 Nm (6 kgfm)Apertar osparafusos.

27 Passo: Repetir os 24 Passo ,25 Passo e 26 passo, para instalar as outras 3 tampas com o anel de vedação.

28 Passo: Instalar o conjunto tubulação.

29 Passo: Após montado o conjunto de tubulação, fazer o teste de vazamento (injetando ar comprimido),ente de
continuar a montagem.

30 Passo: Montar a campana item n° 12.

31 Passo: Torquear os 8 parafusos de forma alternada, ou seja, em cruz.


Aplicar loctite 277 na rosca dos parafusos.
Torque de 107 Nm (10,7 kgfm).

32 Passo: Instalar o espaçador item 11.

33 Passo: Instalar as 26 borrachas na junta elástica, instalar a junta elástica.

34 Passo: Passar Loctite 277 na rosca do parafuso do centro da junta elástica. : Torquear o parafuso.
Torque de 107 Nm (10,7 kgfm).

35 Passo: Instalar as mangueiras entre a tubulação e a bomba.

36 Passo: Instalar a mangueira entre a bomba e na parte inferior da caixa principal.

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Instalação da caixa principal

1 Passo: Lavar a especialmente o compartimento do motor e o local aonde vai ser instalado a caixa principal.

2 Passo: Com auxilio de guincho, encaixar a caixa principal no motor Scania.

Obs: Cuidado para não bater a tubulação da bomba de lubrificação da caixa principal.

3 passo:Instalar os parafusos de fixação da caixa ao motor.

4 Passo: Instalar as mangueiras da caixa principal e o visor de nível de óleo da caixa principal.

5 passo: Colocar 3 litros de óleo ISSO VG22o sintético.

6 Passo: Instalar os acoplamento entre a caixa principal e o eixo da bomba do extrator primário.

7Passo: Instalar as bomba do extrator primário e corte de base e instalar as 4 porcas de fixação.

8 Passo: Instalar as mangueiras das bombas do extrator primário e corte base.

9 Passo: Instalar os acoplamento entre a caixa principal e o eixo das bombas da transmissões.

10 Passo: Instalar as bombas das transmissões.

11 Passo: Instalar as porcas de fixação das bombas da transmissão do lado direito.

12 Passo: Instalar as mangueiras das bombas das transmissões.

13 Passo: Instalar o acoplamento entre a caixa e bomba tripla.

14 Passo: Instalar a bomba tripla.

15 Passo:Instalar as porcas de fixação da bomba tripla.

16 Passo: Instalar as mangueiras da bomba tripla.

17 Passo: Instalar os acoplamento entre a caixa principal e a bomba dupla.

18 Passo: Instalar a bomba dupla.

19 Passo: Instalar as mangueiras da bomba dupla.

20 Passo: Colocar o suporte entre a bomba dupla e a bomba tripla.

21 Passo:Instalar o suporte do tirante.

Obs:

22 Passo: Fechar o registro do óleo hidráulico e colocar a chave da máquina na haste do registro.

4 Passo: Remover o óleo do tanque dos filtros do óleo hidráulico.

5 Passo: Remover as duas porcas dos tirante.

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PROCEDIMENTO DE TESTE DA BOMBA DEÓLEO

1 Passo: Encha com óleo para o máximo nível indicado pelo visor.
2. Operar banco de ensaio a 1700 á 1800 rpm até que o óleo atinge uma temperatura de 60 ° C.
3. Depois de satisfazer as condições acima, verifique se há vazamentos de óleo.
4. Ouça rolamentos e engrenagens de nível de ruído (aceitável ou não aceitável).
5. A pressão Maximo 7 bar.
6. Medir a vazão ...........LPM.

BOMBA ÓLEO

LUBE informações da bomba:


A porta marcado "A" é designado para o lado de sucção da bomba, quando utilizado em unidades que são o
motor directo montado volante lado do motor.
Se a bomba é usada em um "DBS" unidade do porto "A" torna-se o lado de descarga do bombear quando expulsos
de F opostos / lado W do motor.
ATENÇÃO: "A" porta é usada em aplicações de rotação do motor
Rotação do motor frente usar a porta "Marcado", como porta de sucção.

PETRÓLEO MARCAS sincronismo da bomba

Os internos G-ROTOR peças da bomba de petróleo não têm tempo ou direção especificada, o que significa que
pode ser instalado em qualquer direcção. Há um slot "D" em forma de o eixo que se alinha com o rotor interior.

LUBE ADAPTADORES BOMBA:

IT1042 = AM230, 232, 345, e AM450 (alguns podem ser utilizados em AM365)
BOMBA LUBE:
IT1042308 para AM345 girado 180 graus, AM450 instalação padrão (6cc de óleo bomba)

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