Generalidades de la Gestión del Tránsito Aéreo

LA TRANSICIÓN AIS-AIM.

Gestión del flujo de la información aeronáutica

Gestión del flujo de la información aeronáutica

Rodrigo San Martin – Seminario de Aeronáutico

Agosto 2014
INDICE

01 Definición
Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

Gestión del flujo de la información aeronáutica

Gestión de la Información Aeronáutica (AIM)
Objetivo de la Transición a la AIM
Que cambiará
02 Operativa AIS
03 Transición AIS - AIM
2
DEFINICIÓN

Servicio de Información Aeronáutico (AIS)

Servicio de Información Aeronáutica (AIS): El objetivo es

asegurar el flujo de información necesaria para la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.

Los AIS suministran:

 Información Estática: Es la información incluida principalmente

Gestión del flujo de la información aeronáutica

a través de la publicación de la AIP.
 Información Dinámica: Es la información sobre modificaciones
o circunstancias que tienen carácter temporal, impredecible o
urgente (NOTAM, FPs, etc).

3
DEFINICIÓN

Gestión de la Información Aeronáutico (AIM)

Gestión dinámica e integrada de los servicios de información

aeronáutica – de forma segura, económica y eficaz – mediante la
provisión y el intercambio de datos aeronáuticos digitales de
calidad garantizada en colaboración con todas las partes.

Hoy en día, la información de alta calidad suele citarse en

programas de investigación como prerrequisito para el desarrollo

Gestión del flujo de la información aeronáutica

de muchos nuevos instrumentos interfuncionales que llevarán las
futuras aeronaves para mejorar su efectividad a la hora de
navegar de forma segura y eficiente. Estos nuevos instrumentos
serán igualmente utilizados por los sistemas ATM para mejorar
la eficiencia sin dejar de mantener los niveles de seguridad
operacional. Todo ello posibilitará la provisión de un mayor
número de servicios a un mayor número de aeronaves en el
mismo espacio aéreo y al mismo tiempo 4
DEFINICIÓN

Objetivo de la Transición a la AIM.

 Al elaborar los requisitos ATM, defina los requisitos
correspondientes para una gestión de la información aeronáutica
global eficiente y segura en apoyo de un entorno de información
aeronáutica digital, en tiempo real, reconocido y seguro.
 Los sistemas de navegación presentes y futuros, así como
otros sistemas de gestión del tránsito aéreo, dependen de datos.
Todos ellos precisan del acceso a información mundial, de
amplio alcance, de una calidad y puntualidad considerablemente
mayores de la existente hoy en día. La provisión de información
aeronáutica es un componente esencial de los servicios de

Gestión del flujo de la información aeronáutica

navegación aérea.
 Los servicios de información aeronáuticos deben integrarse en
un concepto amplio de gestión, dada su naturaleza centrada en
los datos, a diferencia de la naturaleza AIS, centrada en el
producto. Es posible que se requiera adaptar funciones y
responsabilidades a medida que se progresa la transición.

5
DEFINICIÓN

Qué cambiará
El concepto operacional de ATM mundial define 7 componentes
interdependientes que se integrarán para formar el futuro
sistema ATM:
 La organización y gestión del espacio aéreo
 Las operaciones aeroportuarias
 El equilibrio entre la demanda y la capacidad
 La sincronización del tránsito
 La gestión de conflictos
 Las operaciones de usuarios del espacio aéreo


Gestión del flujo de la información aeronáutica

La gestión de la provisión de los servicios de ATM.

La gestión, utilización y transmisión de datos e información son

vitales para el buen funcionamiento de estos componentes. El
intercambio y la gestión de la información utilizada por los
diferentes procesos y servicios debe garantizar la coherencia y la
vinculación entre estos siete componentes del concepto.
6
INDICE

01 Definición AIS

Gestión del flujo de la información aeronáutica

02 Operativa AIS
Conceptos Previos
Flujo para un mensaje de Plan de Vuelo
Flujo para un mensaje NOTAM
03 Transición AIS - AIM
7
OPERATIVA AIS

Conceptos previos
NOF (NOTAM Office): Oficina de publicación de NOTAM
Proyecto NOTAM: NOTAM creado desde una oficina ARO/AIS
(Aeropuerto), que debe aprobarse por un operador NOF para otorgarle
carácter de NOTAM y proceder a su divulgación.
Oficina ARO/AIS: Comúnmente conocida como Oficina de Plan de
Vuelo, es la oficina de notificación de los servicios de Tránsito Aéreo y
de Información Aeronáutica que se encuentra en cada aeropuerto
controlado. Esta oficina ejerce el control terrestre y la verificación de la
documentación de Aeronaves y Pilotos, analiza y gestiona el ―Plan de
Vuelo‖, asesora e informa a los pilotos respecto a la confección del

Gestión del flujo de la información aeronáutica

mismo y brinda información actualizada de interés para el vuelo (ej.
PIB).
Boletín de Información Previa al Vuelo (PIB): Cada ANSP, CAA debe
suministrar la PIB. Los PIB consisten en un listado con una selección de
NOTAM, SNOWTAM y Mensajes Meteorológicos, en vigor en el
momento de generación del boletín. Su principal función es satisfacer
las necesidades de información previa al vuelo de las tripulaciones.

8
OPERATIVA AIS

Flujo para un mensaje de Plan de Vuelo

IFR-VFR
(FPL-IBE100-VG
PILOTO CREA UN MENSAJE PV (FPL) -A30B/H-A/A
Un usuario externo “Piloto” crea un -LEMD1000
mensaje de PV , desde una posición en un -N0438F250 DCT
aeródromo. -LECO0100 LPPR
-DOF/110302)

OFICINA ARO ICARO LEMD

Bandeja de mensajes PV
La OFICINA ARO del aeródromo de
salida (ADEP), es responsable de
ANALIZAR y ACEPTAR el mensaje
de PV.
Sistema

Analiza y acepta el mensaje

OFICINA ARO ICARO LECO

Gestión del flujo de la información aeronáutica

Notificación del PV El sistema NOTIFICA a las
OFICINAS ARO internas implicadas.

El Sistema distribuye vía AFTN el PV a las partes interesadas.

Aeródromos
Direcciones Otros sistemas
implicados PV ACCs Militares o direcciones
(externos al
sistema)
9
9
OPERATIVA AIS

Flujo para un mensaje de Plan de Vuelo

IFR CASO EUROCONTROL
(FPL-IBE100-VG
PILOTO CREA UN MENSAJE PV (FPL) -A30B/H-A/A
Un usuario externo “Piloto” crea un -LEMD1000
mensaje de PV (FPL) INSTRUMENTAL, -N0438F250 DCT
desde una posición en un aeródromo. -LECO0100 LPPR
-DOF/110302)

OFICINA ARO ICARO LEMD

Bandeja de mensajes PV
La OFICINA ARO del aeródromo de
salida (ADEP), es responsable de
ANALIZAR y PRE-ACEPTAR el
mensaje de PV. El PV se envía al
Sistema

Analiza y acepta el mensaje

IFPS.

Gestión del flujo de la información aeronáutica

IFPS (AFTN)
El IFPS ACEPTA el PV y lo
DISTRIBUYE (AFTN) a todos los
involucrados
ACK PV

El Sistema distribuye vía AFTN el PV a las partes interesadas.

Aeródromos
Direcciones Otros sistemas
implicados PV ACCs Militares o direcciones
(externos al
sistema)
10
10
OPERATIVA AIS
Flujo para un mensaje NOTAM
OFICINA AIS (AERÓDROMO ORIGINADOR AIS)
Un usuario de un aeródromo (Oficina
ARO) crea un PROYECTO NOTAM
(NTM en borrador)
Bandeja de Proyectos
Analiza y pre-acepta el NTM
Sistema
Monitorización de NOTAM
ACK NOTAM
EAD
ATM Automatizado
El EAD ACEPTA el NOTAM y lo
distribuye a todos los países
migrados al EAD suscritos a los
NOTAM de esta región
1111/11 NOTAMN
Q)LECM/QRDCA/IV/BO/W
/NAV/000/100/4220N00925W015
A)LECM B)1103281900 C)1103282000
E)LED82 ACTIVATED
F)SFC G)FL100
OFICINA NOF
La OFICINA NOF es
responsable de ANALIZAR
y PRE-ACEPTAR la
Propuesta de NOTAM,
para su envío al EAD
OFICINA NOF
Se crea un NOTAM legible
para el sistema de
automatización a partir del
NOTAM aceptado en EAD
Distribución NOTAM
D0514/11 NOTAMN
Q)LECM/QRDCA/IV/BO /W
/NAV/000/100/4220N00925W15
A)LECM B)1103281900
C)1103282000
E)LED82 ACTIVATED
F)SFC G)FL100
(V05451/11 NOTAMN FUENTE
INF)D0514/11
Q)LECM/QRDCA/IV/BO/W/NAV/0/100/4220
N00925W15
LOC)LED82 TIPO)AREA ESTATICA
ACTIVA AREA)434600N 0085123W
434601N 0085104W 434601N 0084200W
434601N 0083257W 434600N 0083237W
Gestión del flujo de la información aeronáutica
434600N 0082700W 434130N 0082700W
433700N 0082700W 432800N 0082700W
432800N 0083315W 432801N 0083334W
A)LECM B)1103281900 C)1103282000
E) LED82 ACTIVATED F) SFC G)FL100)
INDICE

01 Definición AIS

Gestión del flujo de la información aeronáutica

02 Operativa AIS
03 Transición AIS – AIM
Puntos definidos por OACI
Etapas de transición
Ejemplo Europeo 12
TRANSICIÓN AIS - AIM

Puntos definidos por OACI

21 puntos sugeridos por OACI
P-01 — Vigilancia de la calidad de los datos
P-02 — Vigilancia de la integridad de los datos
P-03 — Vigilancia del cumplimiento de las normas AIRAC
P-04 — Vigilancia de las diferencias entre los Estados con respecto Anexos 4 y 15
P-05 — Puesta en práctica del WGS-84
P-06 — Base de datos de información aeronáutica integrada
P-07 — Identificadores únicos
P-08 — Modelo conceptual de información aeronáutica
P-09 — Intercambio de datos aeronáuticos (AMHS comunicaciones)
P-10 — Redes de comunicaciones (AMHS comunicaciones)
P-11 — Publicación de información aeronáutica electrónica (eAIP)

Gestión del flujo de la información aeronáutica

P-12 — Notificación de información aeronáutica
P-13 — Terreno
P-14 — Obstáculos
P-15 — Cartografía de aeródromos
P-16 — Capacitación
P-17 — Calidad
P-18 — Acuerdos con los originadores de datos
P-19 — Interacción con productos meteorológicos
P-20 — Cartas aeronáuticas electrónicas
P-21 — NOTAM digitales. 13
TRANSICIÓN AIS - AIM

Etapas de Transición
Primera Fase
P-01 — Vigilancia de la calidad de los datos
P-02 — Vigilancia de la integridad de los datos
P-03 — Vigilancia del cumplimiento de las normas AIRAC
P-04 — Vigilancia de las diferencias entre los Estados con respecto Anexos 4 y 15
P-05 — Puesta en práctica del WGS-84
P-06 — Base de datos de información aeronáutica integrada
P-07 — Identificadores únicos
P-08 — Modelo conceptual de información aeronáutica
P-09 — Intercambio de datos aeronáuticos (AMHS comunicaciones)
P-10 — Redes de comunicaciones (AMHS comunicaciones)
P-11 — Publicación de información aeronáutica electrónica (eAIP)

Gestión del flujo de la información aeronáutica

P-12 — Notificación de información aeronáutica
P-13 — Terreno
P-14 — Obstáculos
P-15 — Cartografía de aeródromos
P-16 — Capacitación
P-17 — Calidad
P-18 — Acuerdos con los originadores de datos
P-19 — Interacción con productos meteorológicos
P-20 — Cartas aeronáuticas electrónicas
P-21 — NOTAM digitales. 14
TRANSICIÓN AIS - AIM

Etapas de Transición
Segunda Fase
P-01 — Vigilancia de la calidad de los datos
P-02 — Vigilancia de la integridad de los datos
P-03 — Vigilancia del cumplimiento de las normas AIRAC
P-04 — Vigilancia de las diferencias entre los Estados con respecto Anexos 4 y 15
P-05 — Puesta en práctica del WGS-84
P-06 — Base de datos de información aeronáutica integrada
P-07 — Identificadores únicos
P-08 — Modelo conceptual de información aeronáutica
P-09 — Intercambio de datos aeronáuticos (AMHS comunicaciones)
P-10 — Redes de comunicaciones (AMHS comunicaciones)
P-11 — Publicación de información aeronáutica electrónica (eAIP)

Gestión del flujo de la información aeronáutica

P-12 — Notificación de información aeronáutica
P-13 — Terreno
P-14 — Obstáculos
P-15 — Cartografía de aeródromos
P-16 — Capacitación
P-17 — Calidad
P-18 — Acuerdos con los originadores de datos
P-19 — Interacción con productos meteorológicos
P-20 — Cartas aeronáuticas electrónicas
P-21 — NOTAM digitales. 15
TRANSICIÓN AIS - AIM

Etapas de Transición
Tercera Fase
P-01 — Vigilancia de la calidad de los datos
P-02 — Vigilancia de la integridad de los datos
P-03 — Vigilancia del cumplimiento de las normas AIRAC
P-04 — Vigilancia de las diferencias entre los Estados con respecto Anexos 4 y 15
P-05 — Puesta en práctica del WGS-84
P-06 — Base de datos de información aeronáutica integrada
P-07 — Identificadores únicos
P-08 — Modelo conceptual de información aeronáutica
P-09 — Intercambio de datos aeronáuticos (AMHS comunicaciones)
P-10 — Redes de comunicaciones (AMHS comunicaciones)
P-11 — Publicación de información aeronáutica electrónica (eAIP)

Gestión del flujo de la información aeronáutica

P-12 — Notificación de información aeronáutica
P-13 — Terreno
P-14 — Obstáculos
P-15 — Cartografía de aeródromos
P-16 — Capacitación
P-17 — Calidad
P-18 — Acuerdos con los originadores de datos
P-19 — Interacción con productos meteorológicos
P-20 — Cartas aeronáuticas electrónicas
P-21 — NOTAM digitales. 16
 TRANSICIÓN AIS - AIM

Ejemplo Europeo
AIM y el Cielo Único Europeo,
Single European Sky ATM Research (SESAR)
SWIM - AIM
La Información Aeronáutica AIM es uno de los
componentes que conformarán SWIM en
SESAR.

Gestión del flujo de la información aeronáutica

 En SESAR todos los actores podrán compartir la misma visión del Plan de Vuelo.
 De ahí que disponer de la información aeronáutica común, de calidad y en tiempo sean indispensables para un
entorno seguro y eficiente de ATM.
 Los actuales estándares AIS no permiten cumplir con estos objetivos, por lo que requieren un profundo cambio mediante
la Digitalización y estandarización.

AIM: La información Aeronáutica digital correcta, en el lugar preciso, en el momento preciso.

17
 TRANSICIÓN AIS - AIM

Ejemplo Europeo
De AIS a AIM para llegar a SWIM

OACI, EUROCONTROL, FAA, EUROCAE, IATA, CANSO, etc,

están implicados en la estandarización de AIM

Objetivos División AIM de EUROCONTROL

 Corto-medio plazo: Transición del AIS al AIM
 Largo plazo: SWIM

Paso de AIS a AIM

Existe una estrategia acordada en el marco de OACI para pasar

Gestión del flujo de la información aeronáutica

del AIS actual basado en productos a entregar a Pilotos antes
del vuelo y separada entre información estática en papel (AIP,
cartas,..) y dinámica en mensajes de texto (NOTAM, Boletines
Prevuelo, ..)

Al AIM, basado en la gestión de datos digitales para

suministrarlos a todos los integrantes del entorno ATM y
durante todas las fases del vuelo e integrando la
información estática y dinámica.

18
TRANSICIÓN AIS - AIM

Ejemplo Europeo
AIXM – Aeronautical Information Exchange Model
El formato de datos AIXM, desarrollado conjuntamente por Eurocontrol y la FAA, se impone como
el estándar de intercambio de datos aeronáuticos digitales.

Sus dos componentes principales son:

 Modelo conceptual: soporta el modelado de los datos completo y extensible.

 Modelo de intercambio: es una implementación del modelo conceptual en

esquemas XML, lo que facilita el intercambio de información entre sistemas.

Gestión del flujo de la información aeronáutica

19
 TRANSICIÓN AIS - AIM

Ejemplo Europeo
Digital NOTAM

 Digital NOTAM: actualización de información en AIXM para sistemas automáticos.

Ejemplo de implementación: NOTAM VILMA: implementación del ―Digital NOTAM SACTA‖
 Digital NOTAM. Eventos a implementar en Increment 1:
 Areas estáticas (Published) y dinámicas (ad-hoc)
 Cierre de aerovías (route clousure)
 Radioayudas
 Cierre de aéródomos, de pistas y de Taxiways
 Obstáculos
 SNOWTAM.

Gestión del flujo de la información aeronáutica

20
TRANSICIÓN AIS - AIM

Ejemplo Europeo
Evolución a Digital AIM

INFORMACIÓN
ESTÁTICA eAIP/eTOD

AIXM 5

AMDB
AIS Calidad (ADQ IR)
Digital MET

AIXM 5

INFORMACIÓN Digital NOTAM

DINÁMICA

Gestión del flujo de la información aeronáutica

Principales pasos definidos en la estandarización de AIM
 AIXM: Definición del modelado e intercambio de Información
 Digital NOTAM: Permitirá la integración de la información estática y dinámica
para obtener la visión en tiempo real del estado de las infraestructuras
aéreas.
 eAIP: Estándar para la definición e intercambio de información de AIP.
 eTOD: Estándar para la definición e intercambio de la información del terreno
y de obstáculos.
 AMDB: Airport Mapping Databases
 WXXM: Modelo de intercambio de información meteorológica 21
 Gestión del flujo de la información aeronáutica
Rodrigo San Martin
Seminario Aeronáutico
rodrigo.sanmartin@usm.cl

22