Tenemos grandes ejemplos de esos megaproyectos en Europa, Asia y América.

Es nuestro interés mostrar el

desarrollo de cada uno de ellos, su diseño, el cómo responde al trabajo conjunto de firmas arquitectónicas de
alto rango a nivel mundial y los objetivos a los que aspira. Así como también, nos interesa señalar el beneficio
que impartirá mediante la transformación del entorno y, finalmente, explorar la posibilidad, realista o no, de
ser un proyecto sustentable que satisfaga no sólo funcionalmente, sino que sea placentero a los sentidos y
armonioso con la naturaleza.

I. Europe Royale
Beijing, China

El Lago Mediterraneo es la unión del diseño.

Enfocado en el cuidado del medio ambiente y la transformación de la estructura urbana en China.

El desarrollo abarca un espacio de 2. 655ha. El modelo que ocupa y la forma de distribución de la superficie
del suelo se enfoca en el cuidado del medio ambiente. Incluye enormes zonas verdes, deportivas, ajardinadas y
boscosas, además de tener contacto con grandes masas de agua: canales y un lago central, el Lago
Mediterráneo, rodean todas las edificaciones del conjunto, siendo el punto de cohesión del proyecto.

Europe Royale tiene un estilo que representa dos facetas de Europa; por un lado la Europa señorial con sus
grandes residencias y cultura; y, por el otro, la Europa moderna representada en la zona financiera, la
tecnología y la científica.

Representa 2 facetas de Europa conjugando épocas cultura y sustentabilidad

La Ciudad Financiera Internacional (Internacional Financial City), es el punto de convergencia de todas las
zonas del proyecto, será la construcción más relevante y se convertirá en la imagen representativa del
complejo urbanístico.

El proyecto se divide en 3 grandes áreas: Financial Headquarters Base , Modern Service Base, y Financial
Background Service Base.

1
II. La Sagrera

Barcelona, España

Master Plan de la Sagrera Nueva Esración Central, Barcelona.

Contempla una nueva área urbana, un parque con servicios y nuevos usos, la estación central. Volviendo a
Barcelona centro neural del Mediterráneo.

Para lograr este gran proyecto hubo muchos antecedentes que cumplir y unificar: el Acuerdo Multilateral para
el Bien Común. En este acuerdo, origen de el Ministerio de Fomento de España, la Generalitat de Catalunya y
el Ajuntament de Barcelona, acordaron en 2002 las actuaciones necesarias para la implantación de Alta
Velocidad de Barcelona. Fruto de este acuerdo nació la Sociedad Pública Mercantil Barcelona Sagrera Alta
Velocidad, con los objetivos de coordinar la modelación del sistema ferrovario y de transporte público;
gestionar y promover la transformación urbanística derivada de las obras; redactar los proyectos y ejecutar las
obras que los socios deleguen.

La complejidad de las actuaciones que se están ejecutando son: a) trazados ferroviarios, b) estación, c)
infraestructuras, d) metro y e) urbanización. Esto hace necesario garantizar la compatibilidad técnica en el
espacio y en el tiempo de los proyectos y de las obras. La sociedad aporta la visión global del conjunto,
coordina y facilita la ejecución de cada una de las actuaciones, desarrolla los anteproyectos, establece los
criterios, proyecta y ejecuta las obras que le deleguen. El conjunto de infraestructuras, la estación central y la
urbanización representan una inversión de unos 2,250 millones de euros, sin contar las edificaciones
posteriores.

2
III. Zorrotzaurre

Bilbao, España

Vista del proyecto final.

Pieza clave para la reconstrucción urbana de Bilbao. La península transformará el desarrollo económico de la
región.

La península Zorrotzaurre juega un papel de especial relevancia dentro del gran plan de reconversión urbana
de Bilbao. La que fuera a mediados del siglo XX una zona de importante actividad industrial, ahora es objeto
de una renovación que le dará un vuelco a la vida en esta región.

Durante la expansión industrial, a principios del siglo pasado, Zorrotzuarre fue un punto neurálgico para
muchas de las grandes fábricas y tuvo su mayor apogeo en la década de los 50. No obstante, para los años 70,
mucha de esta industria emigró para otros sitios dentro de la provincia y dejaron atrás apenas unas cuántas
empresas.

No sería sino hasta finales de los 80 y principios de los 90 que comenzaría a gestarse la idea de renovar este
barrio. Con 601,433 m2 de superficie y 421 habitantes, Zorrotzaurre se perfila para tomar su lugar como una
zona cosmopolita referente no sólo en Europa, sino también a nivel mundial.

Para concretar esta meta a gran escala se buscó la experiencia y el talento de la arquitecta anglo-iraquí Zaha
Hadid, reconocida en el planeta por sus inconfundibles construcciones de innovadoras y poco ortodoxas
formas. En 2007, Hadid y su equipo presentaron un master plan que tiene como eje la consolidación de este
sitio como isla, mediante acciones como la apertura del canal de Deusto y la organización de los edificios de
manera perpendicular al río y al canal.

El plan contempla dos barrios sustentables para la isla, que se encaminarán a diversas actividades como
vivienda, oficinas, comercios y entretenimiento, así como varios servicios públicos. Asimismo, entre ambas

3
demarcaciones habrá una zona en la que se preservará la identidad tradicional de lo que ya existe.

De todas las construcciones previstas, dos tercios de ellas tendrán un uso público, mientras que el 25% de
ellas se usará para actividades económicas, en las que se ubicarán 6 mil puestos de trabajo. En su carácter de
uso mixto, se erigirán además 5,473 viviendas de diferentes tipos.

La movilidad en Zorrotzaurre se facilitará mediante una breve red de tranvía que atravesará la isla, y que
correrá por una avenida central, en la cual también habrá ciclopistas y una avenida con aceras amplias. La
conexión con los barrios aledaños de Deusto, San Ignacio y Zorrotza será posible con un puente para cada
uno.

Cabe destacar que uno de los objetivos principales del plan maestro es la realización de un proyecto que, al
representar una importante reconversión urbana, siga los parámetros de la sustentabilidad. Se establecerá, por
ejemplo, un sistema de calefacción (o District Heating) que proveerá frío y calor a toda la isla, de manera
centralizada y eficiente. De la administración de basura, por su parte, se encargará un sistema neumático que
transportará los residuos domésticos por una red subterránea, con la finalidad de que este servicio sea sanitario
y económico, además de que potencialice el reciclaje.

Con 601,000 m2 de superficie, Zorrotzaurre se perfila para tomar su lugar como una zona cosmopolita
referente no sólo en Europa, sino también a nivel mundial. El diseño para esta reconversión corre a cargo de la
arquitecta anglo-iraquí Zaha Hadid.

IV. Power Centre

Guang Gyo, Corea

4
 La estrategia Power Centre genera nuevas metrópolis sustentables e incentiva el desarrollo de las zonas
conurbanas.

El Consorcio Daewoo y la municipalidad de Guang Gyo declaró que el concepto de diseño de MVDRV (para
centro urbano de alta densidad) fue elegido como ganador de la competencia de desarrolladores para el futuro
del nuevo condado de Guang Gyo, localizado a 35 km al sur de la capital coreana, Seúl.

Desde el inicio del milenio nodos locales con una alta densidad de programas mixtos son usados en la
planeación urbanística de Corea. Estos nodos consisten en una mezcla de espacios públicos, comerciales,
culturales, habitacionales, oficinas y lugares de entretenimiento, los cuales están generando vida en las nuevas
áreas metropolitanas e incentivando más desarrollos alrededor de ellos, este fenómeno es conocido como: la
estrategia del Power Centre. El Guang Gyo Power Centre consiste de 200,000 m2 de habitación; 48,000 m2
de oficinas; 200,000 m2 de una mezcla de cultura, comercios, entretenimiento y educación; y más 200,000 m2
de estacionamiento.

El plan de desarrollo tiene diferentes necesidades de facetado, posicionamiento y tamaño. Para facilitar esto,
todos los componentes están diseñados en anillos. El área está rodeada por un hermoso lago y colinas
forestales, el diseño aspira a crear un paisaje en la cima del nuevo programa que aumente las cualidades
verdes y que relacione los ambientes aledaños transformando el sitio en un parque.

El proyecto se encuentra actualmente en la Corporación para la Innovación Urbana, para el desarrollo y el

estudio de viabilidad (Urban Innovaton Corporation), de las autoridades provinciales de Guang Gyo. El
desarrollo completo será una ciudad sustentable de 77,000 habitantes. El presupuesto estimado y el marco
temporal continúan en el proceso de ser establecidos. Un consorcio dirigido por Daewoo desarrolla el
proyecto con la firma local DA Group, quien comisionó a MVRDV a diseñar el esquema, mientras que la
firma Arup es la encargada de la ingeniería.

Las Nuevas Colinas y las Grutas

El plan de desarrollo tiene diferentes necesidades de facetado, posicionamiento y tamaño. Para facilitar esto,
todos sus componentes están diseñados en anillos. Al empujar estos anillos hacia afuera en los pisos
inferiores, cada parte del programa recibe una terraza para actividades al aire libre. Plantaciones alrededor de
las terrazas con un sistema de circulación de piso a piso almacenan agua para el riego de las plantas. Los
techos de estas colinas y terrazas están plantados con esquinas, creando un fuerte y característico parque
cohesivo. Este parque vertical mejorará el clima y la ventilación, reduce gasto de energía y uso de agua. Como
resultado, una serie de frondosas colinas verdes aparecen en el paisaje.

5
V. Frente Portuario

Porto Alegre, Brasil

El Frente Portuario revitalizará 2.5 km de los usos mixtos y la densidad y el tipo de edificios,
que son hasta ocho pisos de altura, apoyan la conservación de energía en el desarrollo urbano de
longitud.

Revitalización de la zona con el levantamiento de un centro de negocios, cultura y ocio,con motivo de la Copa
del Mundo 2014.

El estudio b720 y Fermín Vázquez Arquitectos llevarán a cabo la revitalización del frente portuario de 2,5 km
de longitud de Porto Alegre (Brasil). Este proyecto tiene como finalidad transformar Cais Mauá que
actualmente está en desuso y en franco estado de decadencia. La transformación hará que se revitalice la zona
con el levantamiento de un centro de negocios, cultura y ocio, con motivo de la Copa del Mundo 2014. El plan
de negocios tiene un coste estimado de 198 millones de euros. El modelo de concesión privada estipula un
periodo de explotación de 25 años, prorrogable a 25 años más.

Los orígenes y la necesidad para el cambio

El reto que el Nuevo Frente Portuario enfrenta no es poco, por un lado debe responder a las necesidades
utilitarias del Puerto y, por otro, armonizar y rescatar la estética del lugar, sin deshacerse de las ya
emblemáticas características del Puerto y sus alrededores. La transformación del antiguo frente portuario de
Porto Alegre persigue tres objetivos principales: restablecer la relación directa y humana entre el río Guaíba y
la ciudad, rehabilitar el patrimonio y la memoria colectiva, y crear un nuevo icono urbano. A la vez que
pretende respetar el valor histórico mediante la rehabilitación y restauración de espacios, el proyecto se basa
en el uso responsable de los recursos naturales.

6
El proyecto se articula en tres sectores diferenciados:

Cada uno de ellos cuenta con una historia propia, con un problema específico y requiere de una solución
pertinente y armoniosa. La rehabilitación del patrimonio histórico y cultural y el reforzamiento del carácter
público que este espacio de la ciudad ha tenido por generaciones se recuperará en todos y cada uno de estos
sectores.

Zona central o sector almacenes

Los tinglados se construyeron en 1920, tienen características muy particulares que los hacen distintos del resto
de las construcciones del Puerto. Las cubiertas inclinadas de los tinglados portuarios se repiten de manera
regular por más de un kilómetro sobre el muelle y se volvieron un símbolo de identidad de la ciudad. El gran
valor sentimental que estos iconos juegan en la estética local hacen necesaria su rehabilitación para dotarlos
de uso público y privado; el proyecto recupera su volumetría original mediante la demolición de las
edificaciones añadidas entre tinglados, planeando su restauración para adecuarlos a un uso comercial,
administrativo y de equipamiento. El espacio exterior se extiende hacia el río con un nuevo diseño del borde
por medio de unas plataformas flotantes que alojan actividades diversas al aire libre (como la tradicional feria
del libro).

Sector Gasómetro
En esta zona se planea la incorporación del edificio Gasómetro a un ámbito en el que prevalecerán las
actividades comerciales y de ocio. El edificio aprovecha la topografía existente para conectar la plaza
Brigadeiro Sampaio, la avenida Joao Goulart y conectando la ciudad mediante una zona verde que termina
como balcón al río. Los contornos del espacio sugieren el borde actual de la zona, al mismo tiempo que hacen
una reconstrucción de la dársena ya existente e introducen el agua como forma literal al interior de la zona
comercial, fusionando los espacios y armonizando la construcción.

Se busca restablecer la relación directa y humana entre el Guaíba y la ciudad para crear un nuevo ícono
urbano.

Extremo norte o sector docas

La zona norte del proyecto busca reconvertir los antiguos espacios en desuso en un ámbito de nuevas
edificaciones para negocios y ocio. La zona contempla albergar un palacio de congresos, oficinas, locales
comerciales y un hotel en forma de varios edificios de gran altura. Mediante un lenguaje propio de la
configuración angulada de las docas actuales, responde a un equilibrio entre las orientaciones adecuadas, con
respecto a la protección solar y las vistas principales. Las plantas triangulares propias de estas edificaciones
ofrecen una imagen poco convencional, sin recurrir a acciones excéntricas o excesivamente sofisticadas. La
imagen resultante acentúa la percepción de las esquinas y la oblicuidad, con la consecuente estilización de los
volúmenes.

Con el objetivo de mitigar el actual déficit de estacionamientos y humanizar el entorno, ambos extremos
albergarán, además, grandes bolsas de aparcamiento. Asimismo, las circunvalaciones, a lo largo de más de 2.5
km del frente, se convertirán en zonas peatonales y se recuperará el transporte público y fluvial.

7
VI. BZ- Innovacion

Barcelona, España

El proyecto transformará los parques tecnológicos a nivel mundial.

Transformará la producción idustrial potenciando Barcelona como enclave internacional de una nueva cultura
industrial compatible con el entorno urbano.

El proyecto supone la conversión de 50 hectáreas, hasta hace poco ocupadas por la antigua fábrica SEAT, en
el Polígono Industrial de la Zona Franca de Barcelona. Tanto la dimensión del espacio disponible como su
emplazamiento, con acceso a las vías de comunicación, lo convierten en un espacio único para la implantación
de empresas innovadoras. En el que se definen tres ejes sectoriales: el alimentario, el tecnológico y el
cultural.

Esta palanca de cambio en dicho ámbito, transformará la producción idustrial potenciando Barcelona como
enclave internacional de una nueva cultura industrial compatible con el entorno urbano y podrá servir de
expansión de otros parques científicos que se encuentran dentro del área.

La Plataforma Empresarial BZ, es un parque manufacturero industrial con vocación de complementar el

sistema catalán de ciencia y tecnología. Para hacer posible el cumplimiento del acuerdo, el Consorci pondrá a
disposición de la UPF espacios de la plataforma empresarial BZ, para ubicar actividades de investigación y
transferencia en el ámbito de la biomedicina y las tecnologías audiovisuales, y además dará participación a la
UPF en la sociedad que asume la responsabilidad de la gestión y dirección de la plataforma.

Las primeras empresas que se implantarán en el parque BZ del polígono de la Zona Franca son la Universitat
de Barcelona, Acciona Logística, Fundació Clínic y la Salle Technova Barcelona. Respecto al proyecto

8
audiovisual, se encuentra en una fase muy avanzada con la entidad gestora, en la que participan las empresas
Endemol, Vértice 360, RBA, y Benecé Produccions i 3A Management.

Innovación alimentaria, médica y cultural en lugar de la automoción

Acciona Logística será la primera empresa en el ámbito del eje alimentario. Construirá una nave en un espacio
de 10.000 metros cuadrados para el uso de la logística alimentaria que contribuirá a aplicar nuevas tecnologías
en la transformación y distribución alimenticia.

Mientras que la Fundació Clínic per la Recerca Biomèdica contempla el desarrollo de proyectos I+D y de
entrenamiento en nuevas tecnologías en el ámbito de las intervenciones médico-quirúrgicas, endoscópicas y
vasculares, y en la interacción de estos procedimientos con las técnicas de la imagen, la robótica y las
tecnologías de la información y comunicación para usos médicos. En la calle  3, la Fundació Clínic prevé
constituir l?Institut d?Investigació Translacional, con el objetivo de promover la investigación biomédica.
Estas actuaciones comportaran la ocupación de 10.500 m2 y un compromiso de arrendamiento de otros
10.000 m2.

Finalmente la Fundació Privada Universitat i tecnologia La Salle Technova desarrollará, en la área BZ, un
centro de acogida de empresas y la escuela de formación tecnológica La Salle Business Engineering School.
Estos dos proyectos empresariales ocuparán 1.500 metros cuadrados del parque BZ y aproximadamente, 500
metros cuadrados más, destinados a la formación, ubicados en la confluencia de la calle Motors con la calle
Dolors Aleu. La Fundació, también ha signado un protocolo de intenciones para, en una segunda fase, ampliar
el espacio destinado a las empresas, con una nave industrial de 6.800 m2, situada en la calle 3. Cubriendo así
los tres sectores primordiales de este desarrollo.

Compromiso ambiental

Los servicios más significativos que se ofrecen son, el Servicio de Gestión Mancomunada de Residuos
 cuyo
principal objetivo es la correcta gestión del residuo industrial, respetando las normas ambientales más
favorables con la posibilidad de innovar en el método de desechos que resulte más amable para el medio
ambiente. Se plantea, también, un control y eficiencia energética que dé prioridad al uso de energías
renovables.

La Plataforma Empresarial BZ transformará la producción industrial de Barcelona, compatible con el entorno

urbano y de expansión.

9
VII. Distrito Central de Negocios
Wenzhou, China

El desarollo de 400,000 m2 con sus 5 torres tiene una forma orgánica que se abre al mar.

Se ha vuelto un modelo para el proceso de transformación del espacio urbano en China y abre la carrera para
el cambio del clima económico.

Henn StudioB, el estudio berlinés de diseño e investigación de Henn Architekten, ganó la competencia para
diseñar el Nuevo Distrito de Negocios de Wenzhou, China. El desarrollo de 400,000 m2 ha completado su
primera fase en 2010.

Wenzhou es una ciudad rodeada de montañas en la Provincia de Zhejiang. El tradicional poblado abrió sus
puertas al comercio internacional en 1876, volviéndose uno de los puertos internacionales más emblemáticos.
Hasta estas fechas Wenzhou es una de las entradas principales de comercio en China.

El Distrito de Negocios se localiza donde el río Ou Jiang y el Mar del Este de China se encuentran y estará
compuesto de cinco torres de diferentes alturas.

La costa de Wenzhou se intercala con una intrincada red de pequeños y grandes ríos. La propuesta diseña
picos en el río delta lo que lo convierte en un parque transpuesto que abre el paisaje al océano. El corredor
ecológico lleva a las afueras de la ciudad y continua a través del desarrollo, en donde se ramifica y forma una
serie de onduladas conexiones entre la ciudad y el frente del río.

A nivel de piso, el paisaje arquitectónico se fusiona con la corriente de edificios y traza simultáneamente el
movimiento de sus usos. Las cinco torres se situarán en un camino elevado que las dote con vistas del río,
mientras que a nivel de calle una serie de espacios verdes y corredores ondearán entre las estructuras.

La altura de las torres refleja los edificios que las rodean en el sureste y eleva una ola hacia el río, donde
define la orilla de la ciudad en el banco de Ou Jiang. El paisaje crea espacios abiertos y una variedad de

10
 formas, desde pequeños y privados patios hasta amplios caminos peatonales y parques urbanos. Estas capas
dentro del espacio ofrecen acceso desde todas partes y motivan a la interacción entre gente y entorno.

Este proyecto marca el inicio del desarrollo futuro en Wenzhou. De esta forma, el Distrito Central de
Negocios se ha vuelto un modelo para el proceso de transformación que está tomando lugar en las ciudades
chinas y abre la carrera por la creación de una identidad distintiva y el cambio del clima económico.

Como muchas otras ciudades en pleno crecimiento económico en China, Wenzhou se enfrenta al reto de
establecer una identidad urbana que conjugue las tradiciones locales con los conceptos del futuro y la
sustentabilidad.

VIII. Isla del Fénix

Sanya, China

Isla del Fénix cambiará la forma de hacer turismo de súper-lujo en Asia.

Dedicados al entendimiento y la exploración de nuevas posibilidades vuelve a la ciudad un conjunto natural

para la vida en un ambiente urbano.
Representará el futuro del turismo de súper-lujo en Oriente. Conjuga belleza, funcionalidad y protección al
medio ambiente.

La Isla el Fénix es un archipiélago artificial creado para dar vida a un resort que actualmente se encuentra en
proceso de construcción. La Isla forma parte del territorio de la Povincia de Hainan en China. El resort se
localiza en la Bahía Sanya, abarca un área de 365,000 m2, con 1250 m de largo y 350 m de ancho. La Isla se
conecta con la costa por un puente de 395 m.

El proyecto fue diseñado por MAD Architecture, una firma arqutectónica y de diseño china que tiende a la
exploración de formas con la finalidad de transformar el estilo de vida, el entorno y la sustentabilidad de las
ciudades chinas contemporáneas.

11
Dedicados al entendimiento y la exploración de nuevas posibilidades y de funciones tradicionales MAD
incrementa estas cualidades en sus proyectos priorizando en la lógica, analizando el valor y la cultura,
obteniendo como resultado una presentación dinámica de la vida contemporánea por medio de estructuras no
aisladas y definidas en su misma arquitectura. La ciudad se vuelve un conjunto natural de la vida en un
ambiente urbano.

Bajo estos preceptos MAD diseño la Isla del Fénix, la cual representa el futuro del turismo internacional y el
recreo. La isla constituye un recinto vacacional con:

 Hotel de siete estrellas

 Apartamentos de lujo
 Club náutico
 Paseos comerciales
 Puerto internacional de pasajeros

La construcción planea estar terminada para el 2014 y será uno más de los ejemplos de desarrollos
urbanísticos, de esta magnitud, que abrazan la iniciativa de la sustentabilidad desde sus orígenes, conjugando
belleza, funcionalidad y preservación del medio ambiente.

IX. Expansión Urbana

Almere, Holanda

La isla también podría ser parte de la oferta holandesa para los Juegos Olímpicos de 2028.

12
Crea un nuevo concepto de urbanización poli-nuclear con énfasis en la sustentabilidad y el cuidado del medio
ambiente.

El poblado holandés de Almere planea crecer con 60,000 casas; 100,000 lugares de trabajo y todos los
servicios necesarios para ello. Si esto sucede, Almere crecería hasta ser la quinta ciudad más importante de
Holanda, lo que hace que esfuerzo sea necesario para ofrecer las mismas comodidades y facilidades que el
resto de las ciudades holandesas.

El proyecto fue encargado a MVDRV Architects, quienes, en colaboración con la ciudad, diseñarán un
concepto que abarque este crecimiento urbano. La expansión de la ciudad se llevará a cabo en cuatro áreas
principales: Almere Ij-land, una nueva isla en la costa de IJ-lake; Almere Pampus, un vecindario enfocado en
el lago la residencia experimental; Almere Centro, una ciudad extendida que rodea el lago central; y
Oosterworld, un área dedicada a un urbanismo más rural y orgánico.

De acuerdo con Adri Duivesteijn, la visión estructural de Almere es más que sólo un desarrollo urbanístico;
describe como la ciudad puede desarrollarse en términos económicos, culturales y sociales. La expansión no
es solamente un esfuerzo cuantitativo. Aunque el número de 60,000 nuevas residencias es mpresionante, el
objetivo principal es la añadidura de nuevas cualidades. Almere quiere servir la demanda del Randstad y, al
mismo tiempo, necesita la oportunidad de desarrollarse como una ciudad ecológica, social y económicamente
sustentable.

El eje

Actualmente Almere es una ciudad con 185,000 habitantes, hace 30 años era un trecho vacío invadido por el
mar. El crecimiento preservará y expandirá un modelo de ciudad poli-nuclear. Diversificará el espacio
existente añadiendo varias densidades, programas y características que no existen aún, dada la situación
corriente de la zona.

Cuatro áreas de desarrollo

La visión consiste en cuatro áreas de desarrollo, cada una con su propia lógica, caracter e identidad. El
desarrollo de estas áreas estará conectado por infraestructura que crée caminos con Amsterdam.

Almere IJ-land
Junto con West 8 y Willian McDonoug, MVRDV trabaja en esta oportunidad única de diseñar una serie de
islas urbanas en medio de reservas ecológicas. La nueva conexión por tren con Amsterdam y la necesidad de
intervención ecologista en el lago IJ ofrece el potencial para proponer la creación de una nueva área
residencial de entre 5, 000 y 10, 000 viviendas, combinadas con un desarrollo ecológico. Esta isla podría ser
parte de los Juegos Olímpicos de 2028 si Holanda gana la sede.

Almere Pampus
Esta área combinará la sensación de un poblado costero con una urbe de alta densidad, pues comprenderá
20,000 viviendas. Todas las calles se dirigen al boulevard del lago. La actual bahía se reutilizará para
divertimento y la construcción de villas flotantes. Habrá también una nueva estación de tren y una plaza
costera.

13
Almere Centro
El actual centro crecerá y se extenderá hacia el banco sur del Weerwater, convirtiendo el lago central en el
Weerwater-park y transformándose en el corazón cultural y económico de la ciudad. En conjunción con el eje,
una autopista (que estará cubierta y permtirá construir 5, 000 residencias) y las conexiones del tren, la estación
central se transformará en punto neural económico.

Almere Oosterworld
El área del este ofrece lugar para más de 18,000 viviendas nuevas y una variedad de funciones como negocios
y centros comerciales. Su desarrollo seguirá iniciativas colectivas e individuales, de pequeña, mediana y
grande escala, con planos que estarán siempre rodeados por desarrollos ecológicos, de agricultura urbana o
parques locales. Esta área se reservará para desarrollo futuro después del 2030.

La visión 2030 no es un parámetro estricto, sino que sirve como marco de referencia para una estrategia
flexible de desarrollo.

X. Eco-Parque
Quingdao, China

El diseño integra el porcentaje más alto posible de energías renovables: hidráulica, eólica,
geotérmica y solar.

Es el primero en su tipo en contar con la colaboración entre dos países y fue diseñado para ayudar a China
atrayendo inversión alemana en el sector de protección ambiental.

14
Este proyecto, que pretende crear por lo menos un distrito con diseño ecológico, es la propuesta del grupo
GMP Architekten. La construcción del parque fue aprobada por el Ministerio Federal del Medio ambiente
durante la visita de estado de Angela Merkel en Julio de 2010; se estima que esté concluído en 2015.

La planeación se subdivide en ocho trimestres y la estética de la construcción se asemeja a los contornos de

las formas geológicas creadas por las sierras, al mismo tiempo que acorta las distancias entre las entidades
aledañas. Los edificios cuentan con la mezcla de usos y densidades variadas que van de viviendas en altura
unifamiliares, hasta ocho bloques de pisos de apartamentos.

Colaboración

Con ayuda de la Sociedad Alemana para la Construcción Sustentable (DGNB por sus siglas en alemán) y
Transsolar Consultants. GMP desarrolló una lista de criterios y medidas integrando la proporción más alta
posible de recursos de energía regenerativa en su master plan, en adición al viento y el agua, se contempló la
energía geotermal y la energía solar, reaprovechando las condiciones locales de la región, pues ésta tiene un
número superior a la media de días de sol al año, lo que hace que esta opción sea viable.

El eco-parque no es el único proyecto de colaboración entre China y Alemania, también la Casa de la Ópera
de Quingdao, que abrió el año pasado, y un par de complejos comerciales fueron construidas por GMP
Architekten.

Extensión y distribución

El desarrollo abarcará aproximadamente10 km2, el tamaño del nuevo distrto urbano es casi tan grande como
el distrito Mitte de Berlín. El eco-parque se extiende desde la cordillera en el sur, hasta la bahía en el noreste.
En el diseño los arquitectos reflejan el paisaje característico de Quingdao, en especial las formaciones rocosas
y las verdes planicias, esto para crear contornos que integren la construcción con su ambiente.

Vanguardia e innovación

El parque es el primero en su tipo en contar con la colaboración entre dos países. Está diseñado para ayudar a
China atrayendo inversión alemana en sectores tales como la renovación de energía, la reducción del
desperdicio energético y la protección ambiental.

Se espera que el parque esté completamente funcional en diez años y que sea un recinto de clase mundial para
la industria ecológica. La primera fase, que se encuentra actualmente en construcción, cubre 3.5 km2 y se
desarrollará dentro de los próximos cinco años.

Influencia en el desarrollo de otros proyectos

15
Este proyecto impulsó la creación de un convenio de protección ambiental entre China y Francia para crear un
parque similar en Shenyang, capital de la provincia de Liaoning, el cual cubrirá un área de 5 km2; se
estima que la conclusión del proyecto sea en 2015.

11.-Cuál es la resistencia a tracción del concreto, cuál es su módulo de rotura fr y porque se lo desprecia en el
Diseño.
Solución

 Resistencia a la traccion del concreto .- Debido a la dificultad experimental para determinar la

resistencia a la tension del concreto, las normas COVENIN 1753, Aceptan que el concreto puede
soportar un esfuerzo a tracción de aproximadamente un 10% y un 15% del esfuerzo máximo a
compresión
 Módulo de rotura fr .-es una medida indirecta de ft. Se obtiene ensayando hasta la rotura una probeta
prismática de concreto simple de 6”x6”x18” simplemente apoyada, con cargas a los tercios. Para calcular
el esfuerzo de rotura fr se asume una distribución lineal de los esfuerzos internos y se aplica la fórmula de
6M
resistencia de materiales: f r = El ajuste de un gran número de resultados experimentales, arroja un
bh 2
promedio (con mucha dispersión) de: f r  2.2 f ´c  kg/cm 
2

EL ACI y la Norma Peruana, definen el Módulo de Rotura del concreto mediante la ecuación
f r  2 f ´c  kg/cm 
2

El ACI utiliza esta ecuación para el cálculo de deflexiones en elementos de concreto armado. Sin embargo para
elementos de concreto simple (sin armadura) sometidos a flexión el ACI-02 específica el valor dado por la
ecuación
f r  1.3 f ´c  kg/cm  2

El ensayo de tracción por flexión o módulo de rotura (fr) presenta mayor dispersión que el ensayo de
compresión diametral. Esto se debe a que en la probeta utilizada, la hipótesis de secciones planas que se
utiliza para calcular la resistencia fr no es válida y al gradiente de esfuerzos que existe en la zona traccionada
de la probeta, gradiente que origina que las fibras menos esforzadas, las cercanas al eje neutro, tiendan a
estabilizar a las más esforzadas. La correlación entre la resistencia a tracción por flexión y la resistencia a la
tracción directa no es buena. Si fuera necesario estimar la resistencia a la tracción directa del concreto, es
preferible utilizar el ensayo de compresión diametral.
Debido a la baja resistencia en tracción del concreto, esta generalmente se desprecia en los cálculos de
resistencia en flexión y flexocompresión.
Sin embargo el comportamiento de los elementos de concreto armado bajo cargas de servicio (fisuración y
deflexiones por flexión) es fuertemente dependiente de la resistencia a tracción del concreto. Además existen
situaciones en las cuales el diseño del concreto se realiza en estado elástico y está controlado por la resistencia
en tracción del concreto, como por ejemplo en cimentaciones sin armar, estanques o reservorios
impermeables, pavimentos.

12.- Describa el ensayo brasileño.

Este ensayo consiste en someter a compresión diametral una probeta cilíndrica, igual a la definida en el ensayo
Marshall, aplicando una carga de manera uniforme a lo largo de dos líneas o generatrices opuestas hasta alcanzar
la rotura
Esta configuración de carga provoca un esfuerzo de tracción relativamente uniforme en todo el diámetro del
plano de carga vertical, y esta tracción es la que agota la probeta y desencadena la rotura en el plano diametral
[6].

16
Figura 2.1- (a) Configuración de la carga y (b) rotura del ensayo de tracción indirecta

La probeta es cargada a compresión según un plano diametral vertical de la misma. Para poder cargar la
probeta a compresión en un plano diametral vertical, se requiere un dispositivo de sujeción de la probeta a
través del cual se materialice dicho plano de carga. Como parte de este dispositivo, y en contacto directo con
dos generatrices diametralmente opuestas de la probeta, existen dos elementos encargados de evitar la rotura
local de la probeta durante el ensayo. Se utilizan unas placas de apoyo curvo, con radio de curvatura igual al
radio nominal de la probeta, de 12,7 o 25,4 mm de ancho, para que la distribución de tensiones no se altere
significativamente y para que los cálculos del módulo de elasticidad y la relación de Poisson se faciliten
manteniendo constante el ancho de carga, en lugar de un ancho de carga variable durante el ensayo, que
ocurriría con una placa de carga plana.

Por la norma la velocidad de desplazamiento del sistema durante la carga será uniforme e igual a 50,8
mm/min, igual a la empleada por la prensa en el ensayo Marshall.

Como la respuesta del material es altamente dependiente de la temperatura, la temperatura será una variable
más para el ensayo. El ensayo de tracción indirecta tiene validez para materiales de comportamiento
fundamentalmente elástico y lineal. La norma indica el uso de una temperatura de 25±1 ºC, pero permite el
uso de otras temperaturas para analizar la susceptibilidad térmica de la mezcla en estudio y sugiere que no se
utilicen temperaturas superiores al punto de reblandecimiento del ligante por ser predominante el carácter
viscoso de las mezclas.

Como se ha comentado anteriormente, la principal ventaja del método es la sencillez de su metodología. Este
es un factor muy valorado por todas aquellas instituciones que necesitan caracterizar de una forma rápida,
fiable y económica los pavimentos que gestionan. El Departamento de carreteras del Estado de Texas impulsó
unos estudios dirigidos por Tomas Kennedy de la Universidad de Austin en los cuales presentó las principales
ventajas del ensayo:
 Es un ensayo relativamente sencillo.
 Presenta similitud con otro tipo de ensayos como el Marshall.
 El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para otro tipo de ensayos.
 La rotura no se ve afectada por las condiciones de la superficie de la probeta.
 La rotura se inicia en una región relativamente uniforme de tensiones de tracción.
 El coeficiente de variación de los resultados del ensayo es relativamente bajo comparado con otros
métodos. Tesoriere [8] en sus estudios habla de dispersiones inferiores al 10% en comparación con el de
Marshall que pueden ser del 15-20%.

17
 El ensayo puede utilizarse bajo carga estática o dinámica, modificando la prensa en función del tipo de
estudio que se realice.

El ensayo de tracción indirecta no sólo da información de la resistencia a tracción indirecta, sino que
también nos informa sobre propiedades elásticas resilientes (módulo de elasticidad estático o dinámico en
función del tipo de carga aplicada), fisuración térmica, fisuración por fatiga, deformación permanente y
puede utilizarse para evaluar el efecto de la humedad en mezclas bituminosas.

13.- Cuales son los principales factores que afectan la resistencia o calidad del concreto.

 LA relación agua/cemento: la relación a/c afecta la resistencia a la compresión del concreto con o sin
aire incluido. La resistencia en ambos casos disminuye con el aumento de a/c.
 El contenido de cemento: la resistencia disminuye conforme se reduce el contenido de cemento.
 El tipo de cemento: la rapidez de desarrollo de resistencia varía para los concretos hechos con
diferentes tipos de cemento.
 Las condiciones de curado: debe mantener la humedad en el concreto durante el periodo del curado,
para que pueda incrementarse su resistencia con el tiempo.

18
14.- En la curva típica σ - ɛ de acero defina los principales rangos.

15.- Indique tres hipótesis Básicas para el Diseño por Flexión.

19
En estructuras de flexión es un fenómeno frecuente, pero complejo. Cuando el elemento no está sujeto,
las cargas aplicadas pueden volverlo inestable, se produce una flexión o pandeo lateral, acompañada
por una torsión que obliga para su estabilidad un refuerzo transversal y longitudinal por torsión, para
darle a la viga una rigidez torsional adecuada. Cuando esto sucede el problema se complica, ya que
frecuentemente aparecen junto a la torsión fuerzas de flexión, cortantes y axiales.
Las hipótesis y condiciones de equilibrio, para determinar la resistencia de secciones sometidas a
flexión, carga axial o una combinación de ambas que son:
1. Toda sección que antes de la flexión era plana permanece plana después de la flexión.
2. Se desprecia la resistencia del concreto a esfuerzos de tensión.
3. En una sección con flexión y carga axial, se considera que la distribución del esfuerzo en el
concreto es un rectángulo con esfuerzo de 0.85*c distribuido uniformemente sobre una zona
equivalente de compresión a una profundidad a
𝑎=1c paralela al eje neutro desde la fibra más alejada de compresión. El coeficiente 1 se
∗ c
tomara igual a 0.85c*cuando *c250 kg/cm2 e igual a (1.05 − ) ∗ c si ∗ c > 250 kg/cm2
1250
4. Entre el acero y el concreto existe adherencia, de tal manera que las deformaciones unitarias del
acero son iguales a las del concreto adyacente.
5. La deformación máxima unitaria en la fibra extrema en compresión se considera igual a 0.003

( 15 puntos)

PARTE No 02.
Esta parte el Estudiante podra usar sus cuadernos, separatas y apuntes para resolver lo solicitado.
Problema unico.- Comparar la Resistencia de una viga de concreto armado de sección 30x60 cm2 y As = 5
Φ 1 “ f´c= 210 Kg/cm2 y fy = 4200 Kg/cm2.; con la viga de 60 x 30cm. , si posee la mismas propiedades
mecanicas.
(5 Puntos)

20
21