Sistemas de transporte LT-LSTE-1801-B1-001

Unidad 2; actividad 1
Los sistemas de transporte

Mario Ivan Moreno Domínguez

Matricula: es1611303311
Docente: EDUARDO UGO ARCHUNDIA MORALES
 Introducción
Modo de transporte: ferroviario

Medio de transporte: Tren

El transporte mediante rieles tiene una larga historia en la humanidad. Sus primeros
antecedentes se remontan a la antigua Grecia: el “diolkos” era un transporte diseñado para
cruzar embarcaciones en el istmo de Corinto, que funcionó del siglo VII a. C. hasta el siglo
I d. C.

Esta tecnología de rieles resultaba eficiente para el transporte de diferentes tipos de carga
pesada de manera continua y barata. Se usó en Europa durante siglos, aunque no con los
alcances modernos. Fue hasta la Revolución Industrial, cuando Richard Trevithick inventó
la primera locomotora a vapor, que el transporte mediante rieles tuvo un crecimiento sin
precedentes en la historia de la humanidad y dio paso al transporte ferroviario moderno.

Con el motor a vapor se permitió la construcción de locomotoras, las cuales podían

transportar grandes pesos a altas velocidades, sin estar sujetas a las limitaciones de la
fuerza bruta animal, y de forma segura y barata. Mucho tiempo ha transcurrido desde el
primer desarrollo de Trevithick, lapso en el cual la tecnología ferroviaria se ha expandido
por el mundo entero y se ha perfeccionado; han llegado a existir trenes con velocidades de
hasta 574.8 kilómetros por hora.

En el caso mexicano, la primera línea ferroviaria data de 1850, la cual tenía como propósito
unir la capital del país con el principal puerto: Veracruz. El desarrollo del ferrocarril en México
ha estado ligado al comercio, no sólo local, sino también internacional. Durante finales del
siglo pasado y principios del presente el transporte ferroviario en México se ha transformado
de forma considerable.

El primer servicio ferroviario en México se realizó en 1850, cubriendo el tramo de 13.6 km

de longitud entre Veracruz-El Molino. Durante la presidencia del general Porfirio Díaz se le
dio un fuerte impulso al ferrocarril, de hecho, la red ferroviaria se desarrolló hasta quedar
casi como se encuentra en nuestros días.

El sistema fue básico para el transporte de personas y mercancías hasta la primera mitad
del siglo XX.

En la actualidad, los ferrocarriles son útiles para transportar carga en grandes volúmenes a
bajo costo. La red ferroviaria comunica entre sí las poblaciones más importantes y a éstas
con los principales puertos y fronteras del país.
 Funcionamiento de sus elementos:
Accesibilidad: El servicio intermodal ferroviario forma parte de la articulación entre los
diferentes modos de transporte para la movilización de carga, contribuyendo a incrementar
la eficiencia de las cadenas de suministro, potenciando la capacidad productiva y la
competitividad de un país, de ahí la relevancia que hoy tiene.

La cobertura de la red ferroviaria comprende las rutas longitudinales del Distrito Federal a
las fronteras de Nuevo Laredo, Piedras Negras y Matamoros en la región Noreste; del Distrito
Federal a Cd. Juárez en la región Centro Norte, y del Distrito Federal a Nogales y Mexicali
en la vertiente del Pacífico Noroeste, que incluye a los puertos de Mazatlán, Topolobampo
y Guaymas. Hacia el sureste del país corre la ruta del Distrito Federal a Córdoba,
Coatzacoalcos y Mérida, mientras hacia el sur, la ruta comprende la región del Istmo de
Tehuantepec y el corredor de Ixtepec, Oaxaca, hasta Cd. Hidalgo, Chiapas, en la frontera
con Guatemala.

Por su parte, los corredores ferroviarios transversales enlazan a los puertos marítimos más
importantes que disponen de conectividad ferroviaria, entre los que se cuenta a Veracruz,
Tampico y Altamira en el Golfo, y Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Salina Cruz en el litoral del
Pacífico. Otros corredores este-oeste enlazan Querétaro con Celaya, Irapuato y Guadalajara;
Torreón con Monterrey y Matamoros; Topolobampo con la frontera de Ojinaga en
Chihuahua, y Aguascalientes con San Luis Potosí y Tampico.
Capacidad: La red ferroviaria de México está distribuida a cargo de distintas compañías.
Los concesionarios han invertido una suma considerable de recursos económicos que se han
traducido en la modernización de vías, puentes, túneles, laderos, patios y otros
componentes de la infraestructura, lo cual permite que la capacidad actual de carga por
carro de cuatro ejes se sitúe en las 130 toneladas en casi la totalidad del sistema, con
excepción de los corredores del Pacífico y la línea Topolobampo-Ojinaga con 120, así como
las líneas de México al Sureste del país, las cuales oscilan entre 100 y 120 toneladas por
carro.

Movilidad: Las terminales intermodales en el país son eslabones clave para optimizar la
cadena de suministro y favorecer el sistema de transportación de carga, siendo estratégicas
ante la creciente complejidad de las cadenas de suministro. El intermodalismo se ha
convertido en un factor para el comercio internacional, la integración regional y el desarrollo
económico. En 2015 el movimiento de carga realizado estuvo liderado por tres segmentos,
que equivalió a ingresos por 734 millones 298 mil 559 dólares. Cada uno de estos
sectores registró el 21% del total movilizado el año pasado:

Químicos y productos petrolíferos, Productos industriales y de consumo e Intermodal

Costo: Las tarifas ferroviarias nacionales son más caras que las de los países vecinos del
norte, sin embargo, en comparación con el resto de América Latina, México ofrece la tarifa
más baja de la región.

Comparado con América Latina, Ferromex cobra en promedio 3 centavos de dólar americano
por tonelada/kilómetro, lo cual representa la tarifa más baja entre las de países de la región,
dónde el costo más elevado, se cobra 16.2 centavos de dólar por tonelada kilómetro.

Flexibilidad: Es posible transportar variedad de mercancías en distinto modelo de vagón

y de acuerdo con los requerimientos de sus clientes, entre los principales están los
siguientes:

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos

agroindustriales que requieren protección contra el medio
ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la
parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de
productos a granel.

Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o

posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de
productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos,
hidrógeno u oxígeno líquido.

Plataforma intermodal se utilizan para el transporte de carga en

general o carga pesada que requiere protección contra el medio
ambiente.
Frecuencia: Durante el periodo enero-noviembre de 2017 el tráfico ferroviario de carga
acumuló un movimiento de 116 millones 163 mil toneladas.

El tráfico acumulado a noviembre de 2017 se transportó a través de dos millones 015 mil
carros ferroviarios.

Velocidad: Con una velocidad promedio de 30 kilómetros por hora del sistema ferroviario
y la falta de coordinación entre operadores que genera ineficiencias, la industria ferroviaria
tiene previsto en el Plan Nacional de Desarrollo 2018 la meta de lograr una mayor velocidad,
promover la competencia y desarrollar mayor infraestructura en tramos de doble vía y
libramientos , el objetivo es construir nuevos tramos ferroviarios, libramientos,
acortamientos y relocalización de vías férreas que permitan conectar nodos del Sistema
Nacional de Plataformas Logísticas.

Seguridad: los accidentes ferroviarios que pueden llegar a ocasionar daños irreparables,
pueden prevenirse con la inspección y la certificación necesarias, (Deformidades en las vías,
los equipos ferroviarios y el factor humano) que más allá de asegurar las mercancías
transportadas vía ferrocarril, conllevan al dinamismo de las industrias en México.

Simplicidad El uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes

embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y
una reducida huella de carbono.

El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques.
Por ello, un mismo convoy puede tener varios orígenes, varios destinos, y varios clientes.
Por sus características, es frecuente que estos trenes se utilicen para el transporte de
productos industriales intermedios, como metales refinados, productos químicos,
fertilizantes, cereales, todos los cuales requieren vagones de diseño especializado.

Finalmente, existe el tren intermodal. Aquí, las cargas son traídas en camiones desde sus
lugares de origen hasta una estación de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El
ferrocarril transporta las cargas hasta otra estación, cercana al lugar de destino, donde las
cargas son puestas nuevamente sobre un camión para finalizar su viaje. En este caso, el
tren suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios clientes.

Ventajas del transporte ferroviario

 Gran capacidad: transporte de grandes cantidades de mercancías en largos

recorridos.
 Los costos de la operación: bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 Evita los problemas de la congestión de tráfico por carretera
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
Desventajas del transporte ferroviario

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

 Baja velocidad
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso
 Dependencia de infraestructuras
 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías
 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones

Funcionamiento del medio y modo de transporte como un sistema

La infraestructura ferroviaria representa la red logística que facilita el denominado

transporte intermodal, donde varios modos de transporte combinan sus ventajas para lograr
una mayor eficiencia.

El Sistema Ferroviario Mexicano está integrado de vías férreas, enlazan a los puertos
marítimos más importantes mediante vías, puentes, túneles, laderos, patios y otros
componentes de la infraestructura.

Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril.
transporte interior terrestre de la mercancía en ferrocarril desde el almacén del exportador
al puerto de origen o desde el puerto de destino al almacén del importador .

Son parte de un mismo sistema; la gestión de las infraestructuras, la gestión de las

mercancías, la longitud de los trenes la carga total máxima de arrastre de cada corredor,
los sistemas de señalización y seguridad la anchura de las vías, la no compatibilidad entre
mercancía capacidad de carga del vagón según la línea por la que circule y su velocidad
así como dimensiones internas, según el tipo de vagón.

Conclusión:

La teoría de sistemas en el transporte ferroviario nos muestra la relación que existe del
ferrocarril en el desarrollo de la sociedad, ya sea beneficiándose indirectamente de este
sistema por el paso de las vías férreas por un territorio o con el objetivo del desarrollo de
una zona específica del país, en este caso los puertos y las terminales intermodales en el
centro de México.

La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de

ciudades es bien conocida, el ferrocarril ha sido esencial en la organización del territorio y
en la reestructuración de las redes de ciudades. Las ciudades que quedaron al margen del
trazado de la red tuvieron dificultades para competir con las otras en el desarrollo
económico.
BIBLIOGRAFIA

Cardona A. (2016), Transporte terrestre, SERTRANS

Disponible en:
http://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-desventajas-transporte-ferroviario-
mercancias/

Logistec. (2013), El transporte ferroviario de carga

Disponible en:
http://www.revistalogistec.com/index.php/freight-management/transporte-
terrestre/item/381-el-transporte-ferroviario-de-carga

Logística Mx, (2015) . Principales riesgos en seguridad ferroviaria

Disponible en:
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/72394-senalan-principales-riesgos-seguridad-
ferroviaria

Transporte Mx, (2018). Tipos de carros de carga ferroviaria

Fecha de consulta: 16 de febrero de 2018
Disponible en:
http://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/