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Antecedentes
Satélite Transit-1A
Un temprano precursor de los sistemas de navegación por satélite fueron los sistemas terrestres
LORAN y Omega, que utilizaron los radiotransmisores de baja frecuencia (100 kHz) terrestres
en vez de los satélites. Estos sistemas difundían un pulso de radio desde una localización
“maestra” conocida, seguido por pulsos repetidos desde un número de estaciones “esclavas”. El
retraso entre la recepción y el envío de la señal en las estaciones auxiliares era controlado,
permitiendo a los receptores comparar el retraso entre la recepción y el retraso entre enviados. A
través de este método se puede conocer la distancia a cada una de las estaciones auxiliares.
El primer sistema de navegación por satélites fue el Transit, un sistema desplegado por el
ejército de Estados Unidos en los años 1960. Transit se basaba en el efecto Doppler. Los
satélites viajan en trayectorias conocidas y difunden sus señales en una frecuencia conocida. La
frecuencia recibida se diferencia levemente de la frecuencia difundida debido al movimiento del
satélite con respecto al receptor. Monitorizando este cambio de frecuencia a intervalos cortos, el
receptor puede determinar su localización a un lado o al otro del satélite; la combinación de
varias de estas medidas, unida a un conocimiento exacto de la órbita del satélite pueden fijar una
posición concreta.
Aplicaciones
1.- Uso militar:
El origen de la navegación por satélite fue militar.
La
navegación por satélite permite
alcanzar una precisión que no se había conseguido hasta este momento, en los objetivos de las
armas, aumentando su efectividad, y reduciendo daños no deseados mediante armamento que se
vale de la señal de los GNSS que sí producían las armas convencionales. La navegación por
satélite también permite que las tropas sean dirigidas y se localicen fácilmente.
En síntesis, el GNEIS es un término general que comprende a todos los sistemas de navegación
por satélites, los que ya han sido implementados (GPS, GLONASS) y los que están en
desarrollo (Galileo), proponiendo la utilización de satélites como soporte a la navegación,
ofreciendo localización precisa de las aeronaves y cobertura en todo el globo terrestre. Se está
implantando el GNEIS de una manera evolutiva a medida que esté preparado para acoger el
gran volumen del tráfico aéreo civil existente en la actualidad, y pueda responder a las
necesidades de seguridad que requiere el sector, uno de los más exigentes del mundo.
Cuando el sistema GNEIS esté completamente desarrollado, se prevé que pueda ser utilizado sin
requerir ayuda de cualquier otro sistema de navegación convencional, desde el despegue hasta
completar un aterrizaje de precisión Categoría , IR O IS; es decir, en todas las fases de vuelo.
Para aplicaciones en tiempo real, las correcciones de los parámetros de cada satélite de las
constelaciones GNSS existentes (GPS y GLONASS) deberán ser transmitidas a los usuarios a
través de equipos de radio VHF (GBAS) o si se requiere una amplia cobertura a través de
satélites geoestacionarios que emitan pseudocódigos con información de corrección (SBAS).
1.- Aumentación basada en la aeronave (ABAS):
Entre los sistemas que otorgan esta aumentación a los receptores GPS están los sistemas de
Receptor con Supervisión Autónoma de la Integridad (RAIM) y la función de Detección de
Fallos y Exclusión (FDE). Los ABAS proporcionan la integridad requerida para utilizar el GPS
como medio único suplementario y principal de navegación durante la salida, en ruta, la llegada
y para aproximaciones de precisión y no-precisión.
manuel206.wordpress.com/2016/09/16/ingenieria-civil-gnss/