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Trabajo Practico 3
Suspension
1) Funcion en el vehiculo
2) Tipos de suspension y elementos que la constituyen (trasera y delantera)
3) Averias posibles
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1. Función de la suspensión
Su funcion es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en la
carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha
suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor
(carrocería) y los ejes donde van las ruedas. Denominamos suspensión al conjunto de elementos que
se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misión
amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los elementos de la suspensión han de ser lo
suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se
produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda
adherencia con el suelo.
2.
Elementos de la suspensión
Principales elementos:
1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas,
que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación.
Tienen buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica, evitando deformaciones
indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa
la acción que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el
vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:
-Ballestas: Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y elástico, de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado “perno-
capuchino”. Para mantener las láminas alineadas llevan unas abrazaderas . La hoja más larga se
llama “maestra” . Termina en sus extremos en dos curvaduras formando un ojo por el cual, y por
medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones , se sujetan al
eje de la rueda . En uno de sus extremos se coloca una gemela , que permite el desplazamiento
longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstáculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usándose una u otra según
el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al bastidor. Para
evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a “soldar” unas a otras
impidiendo el resbalamiento entre sí y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y
hoja láminas de zinc, plástico o simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o en forma
transversal , esta última forma es empleada en la suspensión por ruedas independientes, siendo
necesario colocar en sus extremos las gemelas.
Existen balletas llamadas “parabólicas”, en las cuales las hojas no tienen la misma sección en toda
su longitud. Son más gruesas por el centro que en los extremos. Se utilizan en vehículos que
soportan mucho peso
-Muelles helicoidales: Otro medio elástico en la
suspensión. No puede emplearse como elemento
de empuje ni de sujeción lateral, por lo que es
necesario emplear bielas de empuje y tirantes de
sujeción. Con el diámetro variable se consigue
una flexibilidad progresiva; también se puede
conseguir con otro muelle interior adicional. La
flexibilidad del muelle será función del número
de espiras, del diámetro del resorte, del espesor
o diámetro del hilo, y de las características
elásticas del material. Las espiras de los
extremos son planas, para favorecer el
acoplamiento del muelle en su apoyo. Los
muelles reciben esfuerzos de compresión, pero
debido a su disposición helicoidal trabajan a
torsión.
1- Bandejas: su finalidad es
controlar los movimientos
longitudinales de las ruedas,
por efecto de las salidas y
frenadas fuertes, además
permitir libremente los
movimientos verticales de
las ruedas, por las
irregularidades que presenta
el camino.