PARTE 5

Diagrama de sistema de admision y escape

En el motor C13 el aire de admision atraviesa el filtro primario y secundario, este
pasando por el compresor del turbocompresor, el compresor envia el aire a una
temperatura de 149 °C al postenfriador, a medida que el aire circula por el postenfriador
su temperatura disminuye hasta 38°C. El aire entra al multiple de admision asi
distribuyendo equitativamente, Las válvulas de admisión controlan el flujo de aire del
múltiple de admisión a los cilindros. Cuando se abren las válvulas de admisión, el aire
comprimido frío entra en el cilindro por los orificios de admisión. Las válvulas de
admisión se cierran a medida que el pistón alcanza la posición central inferior. A medida
que el pistón empieza a desplazarse a la posición central superior de la carrera de
compresión, el aire del cilindro se comprime a una temperatura muy alta. Cuando el
pistón esté cerca del final de la carrera de compresión, el combustible se inyecta en el
cilindro y se mezcla con el aire comprimido, esto hace que se inicie la combustión en el
cilindro, una vez que se haya iniciado la combustión, seguidamente los gases de escape
se expulsan por el orificio de escape pasando al múltiple de escape, las válvulas de
escape se cierran y el ciclo se repite

1 Múltiple de escape
2 Múltiple de admisión
3 Intercooler
4 Válvula de escape
5 Válvula de admisión
6 Entrada de aire filtrada

7 Salida de gases de escape

8 Compresor de aire

9 Turbina

PARTE 6
¿Un escape libre sin restricciones varia en el desempeño del motor?
De alguna manera si, ya que, por ejemplo, si es que no hubiera el silenciador, los gases
de escape saldrían libremente sin ninguna restricción, así mismo, la potencia
aumentaría visto que el motor no se esforzaría en expulsar los gases. Por lo contrario,
si el silenciador o parte del sistema de escape estaría obstruido la potencia disminuiría,
ya que consecuentemente hace que el turbocompresor no se desempeñe
eficientemente y por consiguiente no se realice una óptima combustión y el desempeño
disminuiría
¿Qué efectos tendría el medio ambiente la pregunta anterior?
Así mismo, como se menciono en el caso que no existiera un catalizador y/o un
silenciador, el desempeño del motor aumentaría, sin embargo, los gases nocivos se
expulsarían libremente y esto traería un fuerte impacto hacia el medio ambiente
aumentaría radicalmente la contaminación. Por ejemplo:
Monóxidos de carbono(co): es un gas muy toxico y peligroso para los seres vivos. Es
incoloro e inodoro y resulta mortal a partir de concentraciones superiores a 300 pmm
(partes por millón)
Hidrocarburos no quemados (hc): se deben a los restos de combustibles sin quemar son
muy olorosos. Su toxicidad tiene efectos cancerígenos.
Óxidos de nitrógenos (nox): son muy perjudiciales para el medio ambiente ya que son
los principales responsables de la lluvia acida. Se producen con oxígeno y el nitrógeno
del aire.
¿Si, el intercambiador de calor, aire-aire o aire-agua no está funcionando
correctamente, como afecta o varía el desempeño del motor?
Si el intercambiador de calor, aire-aire o aire-agua no esta funcionando correctamente
ya sea por alguna fuga u obstrucción el motor recalentaría y el desempeño del motor
disminuiría, por otra parte, intercooler o posenfriador realiza el enfriamiento del aire de
admisión hace que el aire se haga más denso. La compresión y el enfriamiento del aire
de admisión aumentan la eficiencia de combustión del motor. Esto también aumenta la
potencia del motor, sin embargo, si es que no hay un flujo de aire no realizaría lo
mencionado anteriormente.

¿Si la presión en el múltiple de admisión en un motor turbo aspirado no es la

adecuada, como afecta el rendimiento del motor y la combustión de la
mezcla aire – combustible? Explique
Cuando se abra el acelerador, se inyecta más combustible en los cilindros. La
combustión de este combustible adicional produce un mayor flujo de gases de escape
y una mayor temperatura de los gases de escape. El flujo adicional y la mayor
temperatura del escape hacen que la turbina y del compresor del turbocompresor giren
más rápido. A medida que gira más rápido la rueda del compresor, el flujo de aire que
llega al sistema de admisión de aire produce un aumento en la presión del múltiple de
admisión. Esta mayor presión del aire permite que el motor queme una cantidad
adicional de combustible con mayor eficiencia, por consiguiente, si es que no hubiera la
presión necesaria el rendimiento del motor disminuiría.